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Old February 5th, 2008, 03:30 PM   #21
Karadoc67
 
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oui il en va de leur fierté et quelque part de leur crédibilité. Si la SNCF ne choisit pas ce train, et vue son expérience des trains à grande vitesse, ça ferait une très mauvaise publicité à l'AGV.
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Old February 6th, 2008, 09:48 PM   #22
eomer
Bring Constantinople back
 
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Originally Posted by Karadoc67 View Post
oui il en va de leur fierté et quelque part de leur crédibilité. Si la SNCF ne choisit pas ce train, et vue son expérience des trains à grande vitesse, ça ferait une très mauvaise publicité à l'AGV.
Oui et non: il faut d'abord déterminer si l'AGV correspond réelement aux besoins de la SNCF. Peut être faudrait il prévoir dès maintenant une version Duplex.
__________________
Cordialement, Kind Regards
Eomer
Look to my coming, at first light, on the fifth day. At dawn, look to the East.
A l'aube du cinquième jour, regardez vers l'est
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Old February 6th, 2008, 10:14 PM   #23
Alvar Lavague
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Du fait de la place occupée par les moteurs sous les planchers, je crois qu'il est pour l'instant impossible de faire une version duplex.
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Old February 7th, 2008, 10:22 AM   #24
Karadoc67
 
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Originally Posted by eomer View Post
Oui et non: il faut d'abord déterminer si l'AGV correspond réelement aux besoins de la SNCF. Peut être faudrait il prévoir dès maintenant une version Duplex.
ça doit dépendre des lignes, sur le "TGV est" pour l'instant un duplex ne servirait pas à grand chose donc l'AGV serait pas mal. Sur les autres lignes je ne sais pas.
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Old February 8th, 2008, 02:51 AM   #25
Grygry
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Oui, idem pour l'atlantique... Et même d'une façon générale toutes les "petites" destinations, même sur le TGV sud est.
Enfin c'est mon avis mais j'ai quand même lu que seul les duplex intéressent la SNCF...

LE problème pour faire un AGV duplex c'est aussi de loger les transfos qui sont sous les voitures... il y a plusieurs systèmes encombrants...
Quote:
Originally Posted by dougfr69 View Post
On est sûr de rien, Siemens pourrait bien voir l'AGV débarquer en Allemagne alors!
Tout à fait j'ai lu ça y'a pas longtemps, l'AGV est pressenti en Allemagne!
Mais il y a plein d'autres pays qui vont construire des TGVs, à commencer par les USA si un démocrate passe... à suivre.
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Old February 9th, 2008, 12:40 AM   #26
Grygry
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Gain de cause pour ALSTOM sur le marché Canadien.

Quote:
MONTREAL (AFP) — Le Québec a annoncé mercredi un appel d'offres pour le contrat de modernisation du métro de Montréal, une victoire pour le groupe français Alstom aux dépens de Bombardier, au lendemain d'un appel du président Nicolas Sarkozy à la "réciprocité" dans la concurrence.
http://afp.google.com/article/ALeqM5...WUGKpYE4EO0THg
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Old February 9th, 2008, 01:53 AM   #27
Minato ku
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Pour une fois.
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すみません !
J’aime Paris et je veux des tours !
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Old November 29th, 2008, 10:56 AM   #28
Alvar Lavague
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Le Figaro, 28 novembre 2008:
Quote:
Alstom teste le TGV du futur entre Paris et Strasbourg
Fabrice Amedeo

L'AGV fait ses premiers kilomètres. Objectif : tester le train sur une ligne commerciale et séduire la SNCF.

Vendredi 15 h 30. Technicentre est-européen, au nord de Paris. Les portes du hangar s'ouvrent pour laisser passer le prototype de l'Automotrice à grande vitesse (AGV) d'Alstom. Celle-ci quitte la capitale, tirée par une locomotive Diesel utilisée d'habitude pour le transport de marchandises. Direction : Reims.
[...]
http://www.lefigaro.fr/societes/2008...trasbourg-.php
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Old July 2nd, 2009, 12:15 AM   #29
paris_nombril
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Marché des TER

"La SNCF va confier l'appel d'offres du siècle à Alstom
Fabrice Amedeo
01/07/2009 | Mise à jour : 20:13 | Commentaires 21 | Ajouter à ma sélection
INFO LE FIGARO - Le constructeur est sur le point de décrocher la première tranche d'une commande de 1000 TER face à son concurrent Bombardier.

C'est une belle revanche. Le français Alstom est sur le point de remporter un appel d'offres portant sur le renouvellement des rames de trains express régionaux (TER) face au canadien Bombardier. Selon nos informations, le constructeur serait en négociations exclusives avec la SNCF pour une commande ferme de 100 rames, pour une valeur de l'ordre de 1,5 milliard d'euros. Et ce n'est peut-être qu'un début. Le nombre de rames commandées à Alstom pourrait s'étoffer et être porté peu à peu à 1000 TER, soit un contrat gigantesque de 15 milliards d'euros."

http://www.lefigaro.fr/societes/2009...-a-alstom-.php

en+

"La France lorgne le TGV
des lieux saints
Fabrice Amedeo
12/05/2009 | Mise à jour : 08:11 | Commentaires 3 | Ajouter à ma sélection
La SNCF et Alstom sont candidats pour le train qui reliera Médine, Djedda et La Mecque.

Le projet attise les convoitises. Une ligne à grande vitesse de 444 kilomètres doit relier d'ici à trois ans Médine, Djedda et La Mecque en Arabie saoudite. Les trains y rouleront à 300 km/h, comme le TGV Atlantique en France. En visite au Moyen-Orient, la ministre de l'Économie, Christine Lagarde, n'a pas manqué de promouvoir ce week-end le savoir-faire ferroviaire français. Ce projet est important par son ampleur (c'est un investissement de 5 milliards d'euros) et c'est le seul qui avance. Ailleurs dans le monde, les autres projets de TGV - Californie, Maroc, Argentine - sont au point mort."

http://www.lefigaro.fr/societes/2009...ux-saints-.php

Interview de Patrick Kron:
Propos recueillis par Elsa Bembaron, Bruno Jacquot et Frédéric de Monicault

http://www.lefigaro.fr/societes/2009...st-solide-.php

Last edited by paris_nombril; July 2nd, 2009 at 12:25 AM.
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Old June 9th, 2010, 02:22 PM   #30
Alvar Lavague
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L'Usine nouvelle, 08 juin 2010 :
Quote:
Alstom: un nouveau train à grande vitesse pour conquérir le monde
Le par Remy Maucourt


Alstom a dévoilé une nouvelle plate-forme de train à très grande vitesse, avec laquelle l'entreprise répondra à un appel d'offres en Italie.

Ce nouveau train pourra atteindre une vitesse maximale de 400 km/h, avec une vitesse commerciale de 360 km/h. Huit systèmes de traction avec huit moteurs dans les boogies motorisés développeront une puissance totale de 10 MW.

[...]


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Old June 9th, 2010, 02:55 PM   #31
clouchicloucha
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Le train pourra atteindre les 400 km/heure et il pourra franchir toutes les frontières européennes. Avec, naturellement, des bogies fabriqués au Creusot.


Alstom a profité de l’exposition ferroviaire internationale EXPO Ferroviaria, à Turin, en Italie, pour dévoiler un nouveau modèle de train Très grande vitesse. Cette nouvelle plate-forme vient compléter un portefeuille déjà exhaustif qui s’étend des trains pendulaires à Grande vitesse Pendolino aux trains à Très grande vitesse Duplex et AGV.
Sur un marché mondial où la Très grande vitesse ne cesse de prendre de l’ampleur, les opérateurs de différents pays nourrissent des besoins différents et sont régis par des stratégies et des demandes variées. Le marché Très grande vitesse a atteint un niveau de maturité qui incite les clients à affiner l’identification des besoins des passagers et par conséquent leurs spécifications techniques. Alstom soumet son offre Très grande vitesse à une logique de progrès continu et ne cesse de développer de nouvelles possibilités afin de proposer à ses clients la plus vaste gamme d’options possibles et leur permettre de configurer leurs trains comme ils le souhaitent. Les opérateurs peuvent ainsi orienter leur activité sur le segment qui leur est le plus pertinent et répondre plus précisément à leurs objectifs.
Ainsi, Alstom élargit son portefeuille de trains Très grande vitesse en y ajoutant de nouvelles options, combinées sur une troisième plate-forme : un nouveau train Très grande vitesse entièrement interopérable, simple niveau et grande capacité. Celui-ci s’appuie sur le meilleur de la technologie Alstom, avérée par 30 ans d’expérience sur les plates-formes articulées Très grande vitesse (TGV, TGV Duplex et AGV) et les plates-formes Grande vitesse non articulées (Pendolino).
Le train, conçu pour atteindre une vitesse maximum de 400 km/h, repose sur 8 systèmes de traction avec 8 moteurs dans les bogies motorisés, pour une puissance totale de 10 MW, et est capable d’atteindre une vitesse commerciale de 360 km/h. Afin de libérer un maximum d’espace pour les passagers, tous les équipements techniques ont été placés sous le châssis. L’espace intérieur a été optimisé pour les passagers grâce à une vaste caisse de carrosserie et à un positionnement des pantographes qui autorise une hauteur de toit constante sur toute la longueur des voitures. Cette disposition offre le meilleur ratio en termes de surface au sol, nombre de sièges (600) et longueur totale du train (8 voitures, 200 m). Le train sera en mesure de franchir toutes les frontières européennes : il peut être équipé de 3 pantographes redondants de variétés différentes (1 500 volts DC, 3 000 volts DC, 15 000 volts AC, 25 000 volts AC) et peut intégrer à bord 10 systèmes de signalisation différents.
« Ce nouveau train est la preuve du leadership et de l’innovation continus d’Alstom en matière de Très grande vitesse. Il confirme la volonté et la capacité d’Alstom de proposer des produits à même de satisfaire tous les besoins du marché et les exigences les plus diverses des opérateurs, particulièrement dans les pays où la très grande vitesse est une nécessité et où les carrosseries plus larges requièrent des trains non articulés », a déclaré Gian Luca Erbacci, Directeur général Alstom Transport pour l’Europe du Sud.
Ce train cible un marché mondial avec une première opportunité réelle en Italie et l’appel d’offres Trenitalia pour 50 trains Très grande vitesse. Alstom y a répondu le 20 mai 2010 en proposant une version personnalisée.

À propos d’Alstom et de Très grande Vitesse
Alstom a fabriqué 50 % des trains qui circulent à l’heure actuelle dans le monde à une vitesse supérieure à 300 km/h. Depuis le lancement du premier TGV en 1981, Alstom a vendu 670 trains Grande vitesse, pour une distance totale parcourue de plus de 2,5 milliards de kilomètres et 1,5 milliard de passagers transportés.
À l’heure actuelle, 400 trains Pendolino sont en exploitation dans le monde à une vitesse pouvant atteindre 250 km/h ; ils ont parcouru plus de 200 millions de kilomètres et transporté plus de 200 millions de passagers. Le dernier modèle de la famille Pendolino est le ETR600 « Frecciargento », exploité depuis plus d’un an sur le réseau ferroviaire italien.


http://www.creusot-infos.com/article...=20004&thold=0
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Old June 9th, 2010, 02:57 PM   #32
clouchicloucha
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Alstom a donné naissance mardi à un nouveau pôle dédié à la transmission d'électricité, au lendemain de la finalisation de rachats d'actifs auprès d'Areva. Le groupe se veut optimiste pour sa croissance d'ici à 2014. Le nouveau pôle est appelé Alstom Grid.

Les équipes du spécialiste des infrastructures d'énergie et de transport entrevoient une croissance du marché mondial de la transmission d'électricité de 3% par an, même si le contexte économique devrait rester difficile cette année du fait des suites de la crise.

Le PDG d'Alstom, Patrick Kron, a néanmoins rappelé que les objectifs financiers d'Alstom restaient inchangés pour les deux prochains exercices.

http://www.lefigaro.fr/flash-eco/201...le-filiale.php
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Old June 9th, 2010, 06:21 PM   #33
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Vous ne savez pas si Alstom fait de R&D sur la lévitation magnétique ?
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Old June 9th, 2010, 07:13 PM   #34
Alvar Lavague
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A propos de la Lévitation magnétique chez Alstom, je n'en ai jamais entendu parler, mais je ne suis pas du milieu et c'est peut-être confidentiel.

Un article intéressant où le président d'Alstom Transport explique la raison d'être de ce nouveau train et où il évoque un AGV Duplex.

Challenges, 09/06/2010 :
Quote:
Offre d'Alstom-SNCF pour le TGV en Arabie Saoudite

Interview Challenges. Philippe Mellier, président d'Alstom Transport et vice-président exécutif d'Alstom, revient sur son annonce surprise de la veille sur la sortie d'un nouveau train à très grande vitesse.

[...]

Vous rajoutez donc encore un train à votre portefeuille, alors que vous n'avez vendu votre dernier-né, l'AGV, qu'une seule fois...

- Nous ne croyons pas à l'adage "One size fits all". Nous avons un portefeuille qui permet de répondre à toutes sortes d'appel d'offre. On nous demande un train à grande vitesse de luxe, très lumineux, c'est l'AGV. On nous le demande à deux niveaux, nous pouvons le faire aussi. On nous demande un train à grande vitesse - 400 km/h ! - très capacitaire, c'est la plate-forme que nous venons de présenter à Trenitalia, 600 personnes assises dans un train de 200 m de long. A propos, désolé, ce train n'a pas encore de nom...
Nous sommes les leaders mondiaux de la très grande vitesse - concurrence asiatique ou pas, nous le sommes encore, et pour un petit moment -, notre porte-feuille est notre force, notre meilleure compétitivité.

[...]
http://www.challenges.fr/actualites/..._saoudite.html
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