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Old January 14th, 2014, 02:22 AM   #21
themightylol
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Ao fim-de-semana não me parece mal acabar com o 746 e prolongar o 758 à Damaia, aumentando-lhe a frequência. Deixariam de fazer a Estrada de Benfica juntos, algo que acontece muitas vezes. Por outro lado, o 758 é irregular devido ao trânsito nas zonas por onde passa, o que pode acabar por agravar o problema.
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Old January 14th, 2014, 12:23 PM   #22
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Originally Posted by Xico205 View Post
Para prolongarem o 758 extinguiam o 746, e caso o metro falhasse uma parte importante do centro de Lisboa (S. Sebastião e afins) ficava sem transportes!
Em alternativa antes, punha o 716 a funcionar ao corpo do dia e desviava-o aos fins-de-semana para o Mq. Pombal e à Damaia para compensar eventuais problemas do 758 e do Metro.
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Old January 14th, 2014, 02:28 PM   #23
Electrico27
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Originally Posted by Xico205 View Post
Para prolongarem o 758 extinguiam o 746, e caso o metro falhasse uma parte importante do centro de Lisboa (S. Sebastião e afins) ficava sem transportes!
Por acaso tens uma ideia das pessoas que se transportam do M. Pombal a Sete Rios? Na Praça de Espanha já haveria a ajuda da 26..
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Old January 14th, 2014, 02:31 PM   #24
Electrico27
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Originally Posted by themightylol View Post
O 58 é irregular devido ao trânsito nas zonas por onde passa, o que pode acabar por agravar o problema.

Provavelmente, por essa irregularidade é que ainda não o fizeram...

Agora o que não faz sentido mesmo, numa empresa com tanto a organizar é o serão ser feito com carros de Miraflores, visto que utilizam Standards desde as 20h e picos, assim como a 58 chegar a Sete Rios e o pessoal ter que fazer transbordo para a 46...
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Old January 14th, 2014, 03:11 PM   #25
pedrodepinto
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O que também não faz sentido é ter de apanhar três carreiras para ir do Hospital de Santa Maria à Ameixoeira quando antes havia uma que fazia esse serviço .
Ainda hoje estava uma senhora, de idade, a perguntar ao motorista do 755 como é que chegava à Ameixoeira. O motorista disse para apanhar o 701, embora agora só fosse até ao Campo Grande. "Depois tem de apanhar outro"... Pois, outro até ao Lumiar e depois o 703 até à Ameixoeira ! Custava muito prolongar o 701 ao Lumiar, nem que fosse via Alta de Lisboa?

Há quase dois anos que tenho vindo a alertar para esta situação ridícula. Muitos dos que vão ao Hospital de Santa Maria são já idosos e não têm pernas para andar tanto e subir tantas escadas. Convenhamos que nem o metro da Cidade Universitária está a dez metros do Hospital de Santa Maria nem o metro da Ameixoeira está a dez metros do topo norte da Azinhaga da Cidade ou da Estrada de São Bartolomeu, onde se encontra a paragem da Azinhaga de São Gonçalo... Demora-se à vontade mais de uma hora a fazer um percurso que o 701 assegurava em 20 minutos!
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Old January 14th, 2014, 04:31 PM   #26
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O que também não faz sentido é ter de apanhar três carreiras para ir do Hospital de Santa Maria à Ameixoeira quando antes havia uma que fazia esse serviço .
Ainda hoje estava uma senhora, de idade, a perguntar ao motorista do 755 como é que chegava à Ameixoeira. O motorista disse para apanhar o 701, embora agora só fosse até ao Campo Grande. "Depois tem de apanhar outro"... Pois, outro até ao Lumiar e depois o 703 até à Ameixoeira ! Custava muito prolongar o 701 ao Lumiar, nem que fosse via Alta de Lisboa?

Há quase dois anos que tenho vindo a alertar para esta situação ridícula. Muitos dos que vão ao Hospital de Santa Maria são já idosos e não têm pernas para andar tanto e subir tantas escadas. Convenhamos que nem o metro da Cidade Universitária está a dez metros do Hospital de Santa Maria nem o metro da Ameixoeira está a dez metros do topo norte da Azinhaga da Cidade ou da Estrada de São Bartolomeu, onde se encontra a paragem da Azinhaga de São Gonçalo... Demora-se à vontade mais de uma hora a fazer um percurso que o 701 assegurava em 20 minutos!
PedrodePinto a Presidente da Junta da Ameixoeira! (Ainda existe essa freguesia ou é Lumiar?)
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Old January 14th, 2014, 09:24 PM   #27
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Muito obrigado !
Na verdade, a freguesia da Ameixoeira foi fundida com a da Charneca e agora chama-se Santa Clara. O Lumiar é que ficou na mesma!
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Old January 15th, 2014, 03:10 AM   #28
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Infelizmente, parece que se incendiou um B7L na Ajuda .
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Old January 15th, 2014, 11:35 AM   #29
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Infelizmente, parece que se incendiou um B7L na Ajuda .
Foi na 742? Qual era o número do veículo? Parece que deve ter ficado com um dano irreparável.
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Old January 15th, 2014, 02:00 PM   #30
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Parece que foi no 742, mas ainda não consegui saber o número do veículo .
De qualquer forma, não é estranho que autocarros ainda não muito velhos sem incendeiem no Inverno? Já é o segundo... Agora só ficam a faltar os B10M .
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Old January 16th, 2014, 01:12 PM   #31
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Parece que foi o 1602 .
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Old January 24th, 2014, 01:10 AM   #32
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Incendiou-se provavelmente por um motivo que não tem directamente a ver com o calor, ou o calor do motor não tem que estar directamente influenciado pela temperatura do dia.

Pode ser que se venha a saber o motivo. Eu nada sei sobre esse incêndio.
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Old January 24th, 2014, 01:23 AM   #33
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Agora só ficam a faltar os B10M .
A pergunta é: Qual? Mais provável de acontecer nos 1550-1559 do que nos 1560-1589.
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Old January 24th, 2014, 01:38 AM   #34
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Com efeito, não há dúvida que a probabilidade seria maior nos mais antigos!
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Old January 25th, 2014, 05:05 PM   #35
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Menos 1 o405n2

Lá foi embora o 4058... menos um na carris ... mais um na RL
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Old January 25th, 2014, 10:15 PM   #36
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E são cada vez menos os carros com três portas .
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Old January 25th, 2014, 11:56 PM   #37
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E são cada vez menos os carros com três portas .
Parece que na Carris a preferência seja para carros com cabines de protecção do que carros de 3 portas. Até acho que a cabine de protecção ao motorista é mais útil do que a 3ª porta porque protege o motorista de ataques/assaltos e até de vírus transmitidos pelo contacto com as outras pessoas.
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No entanto, carros com três portas são necessários. Transportam mais passageiros de pé, permitem uma melhor circulação dentro do autocarro e têm um melhor arejamento. Evidentemente que há desvantagens... Mas a meu ver os benefícios superam-nas .
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Old January 26th, 2014, 05:07 AM   #39
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No entanto, carros com três portas são necessários. Transportam mais passageiros de pé, permitem uma melhor circulação dentro do autocarro e têm um melhor arejamento. Evidentemente que há desvantagens... Mas a meu ver os benefícios superam-nas .
Por acaso o autocarro standard com maior capacidade de passegeiros (89) tem apenas 2 portas: o Mercedes-Benz OC500 LE de 2005/6. O que refuta um pouco a teoria, visto que não contei com os Mercedes-Benz Citaro de 2000 (90) de três portas mas que já estão abatidos à frota da Carris. Na 796, parece que o OC500 ou o B7R LE Mk3 de 2009 assentam-se melhor na carreira que o B7L. Para autocarros de 3 portas já basta os O530G Citaro ou os Volvo B10M articulados.
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Old January 26th, 2014, 02:04 PM   #40
pedrodepinto
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Mas começam a ser demasiado poucos os standards com três portas .
De qualquer forma, os autocarros com três portas têm menos lugares sentados mas mais lugares de pé. Mas tudo depende da especificidade de cada modelo. Os OC500 até podem ser os que têm maior capacidade de transporte, mas não têm um único lugar ao qual se aceda sem se subir um degrau. Para além de que já tiveram baratas lá atrás...
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