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Old January 28th, 2014, 05:58 PM   #41
DeathWish
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E goteiras no inverno não é uma coisa rara... Com bancos completamente encharcados...
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Old January 28th, 2014, 07:13 PM   #42
Reflex
Uma dúzia de anos disto..
 
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Originally Posted by pedrodepinto View Post
Infelizmente, parece que se incendiou um B7L na Ajuda .
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Lá foi embora o 4058... menos um na carris ... mais um na RL
Qual é a margem de manobra da Carris? É que estando a ficar praticamente sem 0405N2 e volta e meia ficando destruidos autocarros de outros modelos, continuam a haver autocarros para "as encomendas"?
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Old January 28th, 2014, 07:15 PM   #43
Reflex
Uma dúzia de anos disto..
 
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(já agora, Pedro, não sei se queres atualizar a informação do post #1, relativamente aos 0405N2 que a CCFL já não possui...).
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Old January 28th, 2014, 11:03 PM   #44
CS-TNJ
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Cá em cima acabou de ser abatido o 1º O405N2,o 1778...

Estes carros já vão para 16 anos de serviço.

Agora com a austeridade,não sei como a carris e a stcp vão renovar as suas frotas.
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Old January 29th, 2014, 02:50 AM   #45
pedrodepinto
Feliz 2019 ;)!
 
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Com efeito, os acabamentos dos OC500 deixam um bocadinho a desejar. As carroçarias Irmãos Mota são assim !

A Carris adquiriu 538 novos veículos em cerca de seis anos . Por isso, para já, parece haver autocarros suficientes para as encomendas. É que entretanto também se cortou imenso a oferta.
No entanto, não devemos descartar o amanhã. Os O405N2 foram adquiridos num contrato de leasing que se estendia por 14 anos, segundo escreveu o Xico205. Como todos sabem, começaram a ser afastados em 2012, precisamente no ano em que os mais novos assinalaram o seu 14.º aniversário. Mantendo-se esse prazo, em 2018, quando os MAN 18.310 estiverem com 14 anos, a Carris terá de começar a adquirir novos autocarros...
A menos que deseje envelhecer a frota e chegar à década de 2020 com números já muito desgastados e depreciados, como aconteceu até meados da década passada.

Obrigado, Reflex! O problema é que não se sabe ao certo quantos O405N2 existem! Veículos deles de 1997 é que parece que já não há! Por isso, vou dizer na entrada que circulam apenas os números de 1998... Mas já não andam tantos em uso.
Da mesma forma como os Citaro acabaram a sua vida no 7 em Março de 2011, os O405N2 também vão terminar o seu serviço no 724! A diferença é que o 7 foi extinto, ao contrário do que acontecerá ao 724...
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Last edited by pedrodepinto; January 29th, 2014 at 02:59 AM.
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Old January 29th, 2014, 12:53 PM   #46
Electrico27
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Originally Posted by pedrodepinto View Post
Os O405N2 foram adquiridos num contrato de leasing que se estendia por 14 anos, segundo escreveu o Xico205.
O leasing destes carros, feito ao BPI foi de 8 anos. Posso garanti-lo pois como tripulante tinha acesso a documentação da viatura
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Old January 29th, 2014, 01:47 PM   #47
pedrodepinto
Feliz 2019 ;)!
 
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Então terá terminado aí por 2006 ...
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Old January 29th, 2014, 10:20 PM   #48
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Originally Posted by pedrodepinto View Post
A Carris adquiriu 538 novos veículos em cerca de seis anos . Por isso, para já, parece haver autocarros suficientes para as encomendas. É que entretanto também se cortou imenso a oferta.
No entanto, não devemos descartar o amanhã. Os O405N2 foram adquiridos num contrato de leasing que se estendia por 14 anos, segundo escreveu o Xico205. Como todos sabem, começaram a ser afastados em 2012, precisamente no ano em que os mais novos assinalaram o seu 14.º aniversário. Mantendo-se esse prazo, em 2018, quando os MAN 18.310 estiverem com 14 anos, a Carris terá de começar a adquirir novos autocarros...
A menos que deseje envelhecer a frota e chegar à década de 2020 com números já muito desgastados e depreciados, como aconteceu até meados da década passada.
A não ser que a Carris quando for privatizada comece a comprar charutos importados da Alemanha, ou outros países para renovar frota com muito pouco dinheiro (a não ser que haja uma lei a proibir isso), porque autocarros novos ficariam muito caros e se calhar para a margem de lucro que a empresa pretende não compensaria (esperemos que não).
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Old January 29th, 2014, 11:29 PM   #49
6oncalo
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Nem todas as empresas têm esse modo de funcionamento (mas se ficar no grupo internacional já se sabe, funcionará como as outras), por exemplo a vimeca compra veículos novos, apesar de serem uma bela...
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Old January 30th, 2014, 12:09 AM   #50
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Em 1997 havia BPI?! Não era o Banco Borges e Irmão e o Fonsecas e Burney! Sempre ouvi falar em contractos de leasing de 14 anos logo em 1997.

Em 2018 haverá verbas para renovar a frota. Com a razia de motoristyas que a carris tem tido, tudo indica que em 2015 vão haver concursos.

Os autocarros têm tido renovações quando se vão estragando. Os 18.310 receberam agora volantes novos por exemplo.
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Old January 30th, 2014, 12:10 AM   #51
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Originally Posted by 6oncalo View Post
...apesar de serem uma bela...
Irmãos Mota queres tu dizer, com cadeiras Fainsa.
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Old January 30th, 2014, 12:12 AM   #52
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Originally Posted by O530CarrisPT2012 View Post
A não ser que a Carris quando for privatizada comece a comprar charutos importados da Alemanha, ou outros países para renovar frota com muito pouco dinheiro (a não ser que haja uma lei a proibir isso), porque autocarros novos ficariam muito caros e se calhar para a margem de lucro que a empresa pretende não compensaria (esperemos que não).
Se a carris por volta de 2020 comprar autocarros usados, são autocarros que estão a ser construidos agora. Ou seja, piso rebaixado a cumprir a norma anti-poluição Euro 6.

Em 2020 deve arrancar o hidrogénio como combustivel para os autocarros urbanos novos.
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Old January 30th, 2014, 12:15 AM   #53
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Originally Posted by 6oncalo View Post
Nem todas as empresas têm esse modo de funcionamento (mas se ficar no grupo internacional já se sabe, funcionará como as outras), por exemplo a vimeca compra veículos novos, apesar de serem uma bela...
O grupo Barraqueiro e o grupo Transdev só adquirem autocarros novos para os expressos por exemplo, e a maioria são carroçados em Portugal.
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Old January 30th, 2014, 12:16 AM   #54
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Originally Posted by CS-TNJ View Post
Cá em cima acabou de ser abatido o 1º O405N2,o 1778...

Estes carros já vão para 16 anos de serviço.

Agora com a austeridade,não sei como a carris e a stcp vão renovar as suas frotas.
Estão à venda? Ou vão para destruição em centro de abate?
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Old January 30th, 2014, 12:19 AM   #55
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Originally Posted by pedrodepinto View Post
No entanto, carros com três portas são necessários. Transportam mais passageiros de pé, permitem uma melhor circulação dentro do autocarro e têm um melhor arejamento. Evidentemente que há desvantagens... Mas a meu ver os benefícios superam-nas .
A carris vê esntre outros motivos a terceira porta como um maior convite á fraude. Na TST e RL puseram uma barra na maioria dos autocarros a impossibilitar entradas por uma folha da porta da frente. Obrigam os passageiros a entrar um a um junto ao motorista para assim diminuir o numero de passageiros sem coragem para viajar sem titulo de transporte.
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Old January 30th, 2014, 06:41 AM   #56
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Originally Posted by Xico205 View Post
Se a carris por volta de 2020 comprar autocarros usados, são autocarros que estão a ser construidos agora. Ou seja, piso rebaixado a cumprir a norma anti-poluição Euro 6.
Não acho. Que pela quantidade de veículos que ainda existem na Alemanha ou noutros lados, ainda vamos ver dinossauros de Euro 2 ou Euro 3 nas estradas, mas nunca Euro 6. Ou então a Carris bem pode ir buscar aos EUA, depois modificando o veículo, que está equipado com um motor EPA 2007 (normas americanas - equivale ao Euro 5), que pode ficar mais em conta e aguenta melhor a chungaria a bordo!!
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Old January 30th, 2014, 06:03 PM   #57
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Esse comentário tem tanta lógica como dizer que na actualidade na Alemanha ainda tentam exportar O305 e Setra S215!


Obviamente que até 2020 esses veiculos que actualmente estão na Alemanha são todos escuados entretanto. O que não se vender dentro dum espaço razoavel de tempo sucata com eles.

A Ucrânia está em mudanças politicas, sacalhar daqui a uns anos vai à Alemanha absorver muitos. A Polónia tambem lá vai.

A Grécia e países balcânicos tambem lá vão, as empresas portuguesas idem... Até 2020 as DAF da TST são todas abatidas e provavelmente é da Alemanha que vêm os substitutos... A RL tem muita coisa de inicios de 90,s que entretanto é tudo abatido, a Eva idem, a FAA idem, RA e Tejo idem...

Last edited by Xico205; January 30th, 2014 at 06:16 PM.
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Old January 31st, 2014, 12:12 AM   #58
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Originally Posted by Xico205 View Post
Esse comentário tem tanta lógica como dizer que na actualidade na Alemanha ainda tentam exportar O305 e Setra S215!

A Grécia e países balcânicos tambem lá vão, as empresas portuguesas idem... Até 2020 as DAF da TST são todas abatidas e provavelmente é da Alemanha que vêm os substitutos... A RL tem muita coisa de inicios de 90,s que entretanto é tudo abatido, a Eva idem, a FAA idem, RA e Tejo idem...
Não falei só da Alemanha em si: Falei de outros países como Espanha, França Holanda, Áustria, e falei também dos EUA/Canadá, estes por causa do custo Dólar (Americano/Canadiano)/Euro de um desses autocarros.
Acho que ainda existe a hipótese de ver esses dinossauros de Euro 2/3 (ou normas americanas) com tanto autocarro aí. Não fui irracional ao dizer isso.

Ou então a Carris ou quem ficar com ela bem podia ir buscar uns autocarros à China (os BYD K9, como estes na foto em baixo) e teria 2 vantagens:
- Não polui o ar (é 100% eléctrico)
- É um autocarro que até é barato e cujas custos ficam abaixo um importado em 2ª mão. Em 2020 esses Euro 6 já são Fuel Guzzlers (os gastos da RL em gasóleo devem ser elevadíssimos). O K9, pelo contrário não gasta nem uma gota de gasóleo, apenas electricidade. Já começam a existir um pouco por toda a Europa, de facto. Na Carris, acho que só ficariam de fora as chamadas "carreiras pesadas ou longas" para este tipo de veículos: 728, 742 e 750.

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Old January 31st, 2014, 03:10 AM   #59
CS-TNJ
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Originally Posted by Xico205 View Post
Estão à venda? Ou vão para destruição em centro de abate?

Para já,só este é que foi abatido.Estava num estado lamentável por fotos que já pude ver.Sem motor,sem a tampa do mesmo,sem vidros na rectaguarda,a frente semi destruída,enfim...

Restam 89 que irão circular até haver dinheiro para puderem ser renovados.Tal como ai em baixo,penso eu
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Old January 31st, 2014, 05:52 PM   #60
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Originally Posted by Xico205 View Post
Em 1997 havia BPI?! Não era o Banco Borges e Irmão e o Fonsecas e Burney!
1985, Março - Fundação do BPI - Banco Português de Investimento, por transformação da SPI

Em 1985, a SPI transformava-se em Banco de Investimento e adquiria a possibilidade de captar depósitos à ordem e a prazo, conceder crédito a curto prazo, intervir nos mercados interbancários e praticar operações cambiais. Um ano depois, em 1986, a trajectória do Banco foi marcada pela abertura do capital e pela admissão das acções à cotação nas Bolsas de Valores de Lisboa e do Porto.

http://www.bancobpi.pt/pagina.asp?s=1&a=5&f=2320&opt=f

Jovem, eu não falo de cor.. Estava lá quando estes carros foram entregues.. E posso garantir te que foram os primeiros a leasing e foi a 8 anos
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