[Podlaskie] Modernizacje i rewitalizacje linii kolejowych w ramach RPO i PO PW (bez Rail Baltiki) + linie objazdowe - Page 66 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old August 26th, 2019, 09:44 AM   #1301
SP 101
Registered User
 
Join Date: Jan 2014
Posts: 792
Likes (Received): 129

Od dziś znowu jeżdżą pociągi na trasie Białystok Bielsk Podlaski.
__________________

Szopler, RLU, noclab, dżep, Eyeless liked this post
SP 101 no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old August 27th, 2019, 08:37 PM   #1302
RefereeELK
Registered User
 
Join Date: Jan 2007
Location: miasto Białystok
Posts: 1,938
Likes (Received): 1922

Bajki wciskają z tym czerwcem 2019. Już od dawna było wiadomo że otwarcie nastąpi pod koniec 2020 roku.

Quote:
Podlaskie: Późniejsza reaktywacja połączeń pasażerskich na trasie Lewki – Hajnówka


fot. jar (2016)
Z powodu wydłużających się prac na odcinku linii kolejowej nr 52, w tym roku nie pojadą pociągi pasażerskie między Lewkami a Hajnówką. Jak ustalił „Rynek Kolejowy”, Marszałek Województwa Podlaskiego planował zlecić uruchomienie połączeń po wymienionej trasie od czerwca tego roku.

Opóźniona rewitalizacja


Jedną z inwestycji realizowanych obecnie na terenie województwa podlaskiego jest rewitalizacji nieczynnej od lat odcinku Lewki – Hajnówka linii kolejowej nr 52. Projekt „Prace na linii kolejowej nr 52 Lewki – Hajnówka” realizowany w ramach Programu Operacyjnego Polska Wschodnia ma na celu m.in. przywrócenie kursowania pociągów na tej trasie. Jak poinformowało przez rokiem PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. pociągi pasażerskie po wyremontowanej infrastrukturze pojadą z prędkością do 100 km/h, a podróżni skorzystają ze zmodernizowanych peronów przystanków Lewki, Orlanka, Stare Berezewo i Chytra. Inwestycja o wartości ok. 80 mln zł miała zakończyć się w połowie bieżącego roku.

Co istotne, wojewódzki Plan Zrównoważonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego zakłada przywrócenie połączeń pasażerskich na tej trasie, włączając omawiany odcinek do sieci podstawowej. Będzie to optymalne połączenie kolejowe Białegostoku z położoną na skraju Puszczy Białowieskiej z będącą stolicą powiatu Hajnówką. Obecnie połączenie kolejowe między miastami odbywa się drogą okrężną przez Czeremchę.

Pociągi miały pojechać od czerwca…

Jednak omawiany projekt nie zostanie zakończony w pierwotnie zakładanym terminie. Potwierdziła to „Rynkowi Kolejowemu” Izabela Smaczna-Jórczykowska, Rzecznik Prasowy Marszałka Województwa Podlaskiego. - Z informacji przekazanych przez Zarządcę Infrastruktury PKP PLK wynika, że inwestycja na linii kolejowej nr 52 nie została jeszcze ukończona. Przewidywane zakończenie robót to październik 2020 roku i dopiero po tym terminie możliwe będzie zamówienie tras na linii nr 52 Lewki – Hajnówka – wyjaśniła.

Jak zaznaczyła udzielająca informacji „Rynkowi Kolejowemu”, reaktywacja połączeń regionalnych miała nastąpić już w tym roku. - Warto podkreślić, że województwo planowało wznowienie ruchu pociągów pasażerskich na wskazanej linii już od czerwca 2019 roku, ale z uwagi na wciąż trwające prace modernizacyjne nie było to możliwe. Wznowienie przewozów na linii 52 nastąpi po oddaniu inwestycji i to połączenie znajdzie się najprawdopodobniej w rocznym rozkładzie jazdy 2020/2021 – informuje.

Zatem jest to kolejny projekt realizowany w południowej części regionu podlaskiego, który zostanie ukończony później niż informowano we wcześniejszych zapowiedziach. Jak informowaliśmy na naszym portalu, opóźnione są również prace na liniach nr 31 i 32.
źródło: https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadom...wka-93258.html
RefereeELK no está en línea   Reply With Quote
Old August 28th, 2019, 12:40 AM   #1303
Eyeless
Łoś antybagienny
 
Eyeless's Avatar
 
Join Date: Nov 2007
Posts: 549
Likes (Received): 390

Nic nie stoi na przeszkodzie aby reaktywacja nastąpiła w tym roku ... jeśli się założy start wraz z grudniowym rozkładem.
Eyeless no está en línea   Reply With Quote
Old August 28th, 2019, 03:51 PM   #1304
Krach
Registered User
 
Join Date: Jun 2012
Location: 155**/036**
Posts: 166
Likes (Received): 92

Quote:
Originally Posted by SP 101 View Post
Od dziś znowu jeżdżą pociągi na trasie Białystok Bielsk Podlaski.
Niestety nie na długo.
Quote:
Na linii Białystok – Czeremcha, przez trzy kolejne tygodnie, od 2 do 26 września 2019 r., będą prowadzone prace torowe. Ponieważ podobnie jak w sierpniu, ich wykonanie będzie wymagało całkowitego wstrzymania ruchu pociągów, zostanie uruchomiona zastępcza komunikacja autobusowa. Z powodu trudności z dojazdem w tych dniach nie będzie obsługiwany przystanek kolejowy Podbiele, a zamiast na przystanku w Gregorowcach, autobus będzie się zatrzymywał w miejscowości Malinniki. Również w Hołówkach Dużych, Zimnochach, Rajsku, Lewkach, Suchowolcach i Kleszczelach nie będą obsługiwane przystanki kolejowe, a autobusy będą się zatrzymywały na przystankach PKS w tych miejscowościach.

Z kolei na trasie Białystok – Kuźnica Białostocka, będą wykonywane prace torowe wymagające wprowadzenia autobusowej komunikacji zastępczej za pociąg odjeżdżający z Białegostoku o godz. 12:00 oraz za pociąg odjeżdżający z Kuźnicy Białostockiej o godz. 13:28 (godziny po zmianie rozkładu od 01.09). W dniach 24 – 27 września na całej trasie oraz od wtorku do piątku pomiędzy 1 i 17 października br. na części trasy, wspomniane pociągi zostaną zastąpione autobusami. W dniach funkcjonowania komunikacji zastępczej nie będą obsługiwane przystanki kolejowe w Czarnym Bloku, Wólce Ratowieckiej, Machnaczu, Rozedrance.
Źródło: https://bialystok.naszemiasto.pl/zmi.../ar/c1-7312459
Krach no está en línea   Reply With Quote
Old August 28th, 2019, 08:39 PM   #1305
SP 101
Registered User
 
Join Date: Jan 2014
Posts: 792
Likes (Received): 129

No więc właśnie.A z Ignatek do Śródlesia od 2.09 do 09.09 będzie całkowicie zamknięty przejazd kolejowy z powodu remontu.
SP 101 no está en línea   Reply With Quote
Old August 30th, 2019, 11:58 AM   #1306
Eyeless
Łoś antybagienny
 
Eyeless's Avatar
 
Join Date: Nov 2007
Posts: 549
Likes (Received): 390

Zastępcza komunikacja będzie uruchomiona na cały ten okres, ale faktyczne zamknięcia linii będą obowiązywać w okresach 02-08.09, 16-26.09.
Tydzień pomiędzy zamknięciami będzie otwarty dla ruchu towarowego.

Jeśli chodzi o LK52, to wczoraj w Warszawie decydowały się losy mostu na Orlance. Padł koncept przesunięcia obiektu inżynieryjnego na oryginalną lokalizację, ponoć po wojnie został wykonany obok i linia jest w tym miejscu odchylona.
Eyeless no está en línea   Reply With Quote
Old August 31st, 2019, 10:42 AM   #1307
RefereeELK
Registered User
 
Join Date: Jan 2007
Location: miasto Białystok
Posts: 1,938
Likes (Received): 1922

Quote:
Originally Posted by Eyeless View Post
Zastępcza komunikacja będzie uruchomiona na cały ten okres, ale faktyczne zamknięcia linii będą obowiązywać w okresach 02-08.09, 16-26.09.
Tydzień pomiędzy zamknięciami będzie otwarty dla ruchu towarowego.

Jeśli chodzi o LK52, to wczoraj w Warszawie decydowały się losy mostu na Orlance. Padł koncept przesunięcia obiektu inżynieryjnego na oryginalną lokalizację, ponoć po wojnie został wykonany obok i linia jest w tym miejscu odchylona.
Ciekawe info z tym mostem. Fajnie by było gdyby została linia wyprostowana w tym miejscu. Teraz mi to trochę przypomina ełcką wąskotorówkę, gdzie podobnie linię wyesowano, stawiając nowy most, ale tam, stary został, tutaj nie.
RefereeELK no está en línea   Reply With Quote
Old September 1st, 2019, 08:48 PM   #1308
noclab
Registered User
 
noclab's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Posts: 1,040
Likes (Received): 3033

To tutaj: https://www.google.com/maps/@52.7272.../data=!3m1!1e3 - ugięcie jest minimalne. Jeżeli stary most jest do rozbiórki z kuciem przyczółków włącznie, to może i warto prostować. W Przeciwnym razie szkoda zachodu. Kilometr na wschód zaczyna się dużo większe esowanie, raczej nie do wyprostowania już.
noclab no está en línea   Reply With Quote
Old September 5th, 2019, 08:00 PM   #1309
Eyeless
Łoś antybagienny
 
Eyeless's Avatar
 
Join Date: Nov 2007
Posts: 549
Likes (Received): 390

Od przyszłego tygodnia ponoć Torpol wchodzi na stację Hajnówka. Planują wykonać tory 4, 6, 10 i 12
Most na Orlance zostanie wykonany po starym śladzie, kasa się znalazła. Termin realizacji 15.03 .
Most na Leśnej (24,810km) wypadł z kontraktu.
__________________

bstok5 liked this post
Eyeless no está en línea   Reply With Quote
Old September 9th, 2019, 09:47 AM   #1310
RefereeELK
Registered User
 
Join Date: Jan 2007
Location: miasto Białystok
Posts: 1,938
Likes (Received): 1922

Tekst sprzed tygodnia, ale go tu nikt nie umieścił. Wyboldowianiem zaznaczyłem trzy nasze inwestycje.


Quote:
Opóźnienia w inwestycjach PLK na liniach nr 1, 2, 3, 6, 7, 8, 9, 14, 20, 31, 32, 52, 133, 139, 146, 203, 207, 219, 271, 274, 281, 289, 405, 447, 582

Inwestycje realizowane w ramach Krajowego Programu Kolejowego są znacząco opóźnione. Niestety, informacje o opóźnieniach nie są podawane wprost. Za pomocą kilku źródeł utworzyliśmy listę – bardzo długą, choć być może i tak niekompletną – inwestycji, o których wiemy, że nie przebiegają zgodnie z założeniami.
W informacjach prasowych PKP PLK próżno szukać informacji o opóźnieniach inwestycji. Podawane w nich terminy zakończenia prac w miarę powstawania kolejnych opóźnień w realizacji są coraz dalsze. Dochodzi nawet do tego, że inwestor wprost podaje. że "inwestycja realizowana jest zgodnie z harmonogramem" – bez informacji, że harmonogram ten... został zmieniony. Takie działanie może podważyć zaufanie społeczeństwa do realizującej inwestycje państwowej spółki.

Ponieważ oferty złożone w przetargach są jawne, można jednak sprawdzić pierwotny, zaproponowany przez wykonawcę i zaakceptowany przez PKP PLK termin realizacji. Zestawiliśmy te terminy z aktualnymi informacjami dotyczącymi opóźnień całych inwestycji lub ich faz. Korzystaliśmy wyłącznie z oficjalnych źródeł, takich jak raporty giełdowe, wypowiedzi publiczne, sprawozdania rządowe, informacje prasowe czy harmonogramy zamknięć torowych. Warto pamiętać, że opóźnienie nie zawsze wynika z winy zamawiającego lub wykonawcy.

W niniejszym artykule publikujemy efekty naszej analizy, w kolejności odpowiadającej numeracji linii kolejowych. O ile nie zaznaczono inaczej, w nawiasie podano wartości netto inwestycji. "Termin kontraktowy" oznacza tu pierwotny (wynikający z przetargu) termin zakończenia umowy w dniu jej podpisania.

Linia nr 1 ("Wiedenka") Częstochowa – Zawiercie (371,6 mln zł)
Termin kontraktowy: II poł. 2020 r.
Opóźnienie: 4 miesiące
O opóźnieniach na tej inwestycji można się dowiedzieć ze sprawozdania z realizacji Krajowego Programu Kolejowego. Jak czytamy, opóźnienia spowodowane są "decyzją środowiskową oraz zmianą zakresu rzeczowego projektu". Nie podano skali opóźnienia, a PKP PLK wciąż informuje o zakończeniu prac w III kwartale 2020 roku, czyli bez opóźnień. Jednak porównanie harmonogramów zamknięć torowych potwierdza informacje z rządowego dokumentu; pierwotnie prace na odcinku Myszków – Zawiercie miały zacząć się w styczniu, ale w marcowej korekcie harmonogramu termin ten zmieniono na maj. O inwestycji piszemy tutaj.

Linia nr 2 (E20) LCS Terespol (417,6 mln zł)
Termin kontraktowy: VIII 2020 r.
Opóźnienie: 5 miesięcy
Podczas realizacji podpisanego przed rokiem kontraktu znacząco wydłużyły się zamknięcia torowe, co spowodowało duże utrudnienia dla przewoźników i pasażerów. Na domiar złego część podwykonawców zgłosiła się do PKP PLK z żądaniem zapłaty za wykonane prace, skarżąc się na opieszałość w tym zakresie głównego wykonawcy. PKP PLK i wykonawca (Trakcja PRKiI) zapewniają jednak, że ostateczny termin na razie nie jest zagrożony; prodecowany jest aneks zwiększający zakres prac. Warto przypomnieć, że w przetargu wykonawca zaproponował kilkukrotnie (!) krótszy okres zamknięć torowych niż konkurencja.

Linia nr 3 (E20) Sochaczew – Swarzędz (2,6 mld zł)
Termin kontraktowy: XI 2020 r.
Opóźnienie: zależnie od kontraktu, do kilku miesięcy
Realizacja poszczególnych etapów podzielonej na trzy kontrakty inwestycji jest opóźniona. Wbrew pierwotnym zapowiedziom nie udało się osiągnąć czas przejazdu pomiędzy Warszawą a Poznaniem na poziomie 2 godzin 20 minut od czerwca 2019 roku; ma to się stać dopiero półtora roku później. Wiadomo o problemach z modernizacją stacji czy przy budowie wiaduktów. Zmiany na stacji Kutno odcięły możliwość wjazdu na linię 16, a tuż przed otwarciem ruchu okazało się, że wjazd pociągów będzie niemożliwy jeszcze przez dwa miesiące.

Według oficjalnego stanowiska PKP PLK opóźnień nie ma, ale co innego twierdzi Ministerstwo Infrastruktury w Sprawozdaniu z Realizacji KPK, w którym podano, że występują tu „opóźnienia po stronie wykonawcy”.

Linia nr 6 (Rail Baltica) Sadowne – Czyżew (521,6 mln zł)
Termin kontraktowy: XI 2019 r.
Opóźnienie: 6 miesięcy
Podpisanie kontraktu z Intercorem opóźniła długa procedura przetargowa. Następnie opóźniła się realizacja – nie ma już szans na zakończenie prac w tym roku, jak planowano. Obecnie PLK podaje jako termin II połowę 2020 roku. O opóźnieniach na budowie do ostatniej chwili nie są informowani przewoźnicy, co skutkuje nagłymi zmianami w rozkładzie jazdy.

Linia nr 7 Otwock – Lublin (1,7 mld zł)
Termin kontraktowy: Lipiec 2019 (Pilawa – Dęblin – Lublin), Sierpień 2020 (Otwock – Pilawa)
Opóźnienie: 17 miesięcy
To kolejna inwestycja rozpoczęta później z powodu zamieszania z przetargiem. Podczas realizacji tej inwestycji doszło z kolei do głośnego rozwiązania umowy zawartej przez PLK i Astaldi. Zmiana wykonawcy spowodowała nie tylko opóźnienie realizacji inwestycji, ale też znaczny wzrost kosztu realizacji. Inwestor zapłaci nowym wykonawcom ponad 1,2 mld złotych, a do tego wypłacił ponad 100 mln zł ze zgłoszonej przez podwykonawców Astaldi kwoty ok. 180 mln. Tymczasem umowa z Astaldi opiewała na mniej niż miliard złotych.

PLK obecnie zapowiada, że do końca 2020 roku "przywróci ruch po dwóch torach" (a nie, że zakończy inwestycję). Zasadnicze prace toczą się jeszcze na dwóch kontraktach Otwock – Pilawa i Pilawa – Dęblin. Prace na odcinku Pilawa – Dęblin – Lublin miały trwać 22 miesiące, a więc powinny być już zakończone.

Linia nr 8 Warszawa Okęcie – Radom (1,8 mld zł)
Termin kontraktowy: Czachówek Płd. – Warka (Lot B) IV kwartał 2020 r., Warka – Radom (LOT C, D, E) II kwartał 2021 r.
Opóźnienie: 6 miesięcy
Modernizacja ma już łącznie osiem lat opóźnienia względem pierwotnych założeń. Natomiast obecnie realizowane kontrakty, których harmonogramy publikowaliśmy tutaj, już są opóźnione, co powoduje zmiany dla przewoźników i pasażerów. PKP Polskie Linie Kolejowe wciąż oceniają, że przy "właściwym zaangażowaniu" wykonawcy (Swietelsky), nadal możliwe jest zakończenie prac i udostępnienie linii na odcinku Warka – Radom w połowie 2021 roku. Rozpoczęcie prac budowlanych pomiędzy Czachówkiem a Warką opóźniło się o kilka miesięcy z powodu braku dokumentów. One również mają się zakończyć w połowie 2021 roku.

Linia nr 9, 2 (E20 odc. Warszawa Praga – Mińsk Mazowiecki) (126,2 mln zł)
Termin kontraktowy: XI 2019 r.
Opóźnienie: 6 miesięcy
Wykonawca inwestycji mającej podnieść przepustowość na odcinku linii E20 przez Warszawę, w ramach której ma powstać m.in. przystanek Warszawa Targówek nie wykorzystał zamknięcia torowego, co zwiększyło i tak duże utrudnienia w ruchu kolejowym po stolicy. PLK wciąż ma nadzieję na realizację kontraktu przez Torpol zgodnie z końcowym harmonogramem. Na innym odcinku linii nr 9 opóźnione o co najmniej 3 lata jest wprowadzanie prędkości 200 km/h, a po poprzedniej modernizacji trzeba wzmacniać nasypy i przedłużać perony.

Linia nr 14 Łódź Kaliska – Zduńska Wola (281 mln zł)
Termin kontraktowy: III kwartał 2020 r.
Opóźnienie: 3 miesiące
Nie w trzecim, a w czwartym kwartale przyszłego roku mają zakończyć się roboty na trasie Łódź Kaliska – Zduńska Wola. PKP PLK biorą winę na siebie – jak podają wykonawca (ZUE) prowadzi remont zgodnie z harmonogramem, ale inwestor postanowił rozszerzyć kontrakt w trakcie jego realizacji.

Linia 20 Warszawa Gdańska – Warszawa Zachodnia (169,1 mln zł)
Termin kontraktowy: kwiecień 2019 r.
Opóźnienie: 8 miesięcy
Czas działań przy modernizacji został wydłużony o 6 miesięcy z powodu odkrycia podczas prac budowlanych kilkunastu bunkrów poniemieckich, zlokalizowanych wzdłuż remontowanej trasy. Wykonawcą było konsorcjum Budimeksu ze Strabagiem i ZUE. Teraz na linii obwodowej, przy ulicy Powązkowskiej, powstaje nowy przystanek Warszawa Powązki. O jego budowie inwestor pomyślał zbyt późno, by uwzględnić go w pierwotnym projekcie - dlatego jest on budowany oddzielnie; to powoduje utrudnienia w ruchu dla pasażerów. Jak zapowiadają PKP PLK, z przystanku – którego budowa opóźniała się – pasażerowie skorzystają „w tym roku”.

Linia nr 31 gr. województwa – Czeremcha – Hajnówka (173,4 mln zł)
Termin kontraktowy: maj 2019 r.
Opóźnienie: 17 miesięcy
Zgodnie z podpisanym we wrześniu 2017 roku kontraktem, roboty miały trwać 20 miesięcy, czyli do maja 2019 roku. Warto podkreślić, że wykonawca wygrał (Torpol) przetarg dzięki zadeklarowaniu skrócenia czasu realizacji inwestycji – konkurencyjne oferty były tańsze, ale ich realizacja miała trwać dłużej. W maju tego roku Torpol i PKP PLK podpisały aneks wydłużający termin realizacji prac aż do 21 października 2020 roku, czyli o 17 miesięcy; to niewiele mniej, niż miała trwać realizacja umowy.

Linia nr 32 Białystok – Bielsk Podlaski (Lewki) (62,9 mln zł)
Lipiec 2019 r.
Opóźnienie: 15 miesięcy
Analogiczna sytuacja do linii nr 31 – PKP PLK podpisała z Torpolem aneks, wydłużający termin wykonania inwestycji prawie dwukrotnie. Żadna ze stron nie chce dochodzić od siebie kar umownych; opóźnienie jest tłumaczone nieuregulowanym stanem prawnym kilku gruntów.

Linia nr 52 na odcinku Lewki – Hajnówka (77,1 mln zł)
Termin kontraktowy: Grudzień 2018
Opóźnienie: 22 miesiące
Oferta Torpolu deklarowała wykonanie prac w czasie 16 miesięcy od daty podpisania umowy. Województwo planowało wznowienie ruchu pociągów pasażerskich na wskazanej linii już od czerwca 2019 roku. Przewidywane obecnie zakończenie robót to październik 2020 roku. Daje to rekordowe 22 miesiące opóźnienia – więcej niż w przypadku kontraktów, z których zeszło Astaldi.

Linia nr 68, 565 Lublin – Stalowa Wola Rozwadów wraz z elektryfikacją (299,3 mln zł)
Termin kontraktowy: Listopad 2019 (pierwotnie podany w artykule termin lipiec 2019 r. pochodził z informacji prasowej PKP PLK)
Opóźnienie: Brak
Modernizacja według informacji prasowych PKP PLK miała się zakończyć w lipcu 2019 roku. W rzeczywistości jednak termin kontraktowy to listopad 2019 roku. Ta inwestycja nie jest opóźniona - przepraszam za umieszczenie jej na liście.

Linia nr 133 Kraków – Katowice (E30) (1,5 mld zł).
Opóźnienie: od 6 do 24 miesięcy
Terminy kontraktowe:
Kraków Mydlniki – Kraków Główny Towarowy: 18 miesięcy (maj 2018 r.); Opóźnienie: Ponad 12 miesięcy
Krzeszowice – Kraków Mydlniki: Grudzień 2017 r.; Opóźnienie: 24 miesiące
Trzebinia – Krzeszowice: 27 miesięcy (styczeń 2020 r.); Opóźnienie: 6 miesięcy
Jaworzno-Szczakowa – Trzebinia: 24 miesiące (grudzień 2018 r.); Opóźnienie: 12 miesięcy
Na odcinku pomiędzy Krakowem a Krzeszowicami roboty Viyas y Construcciones według pierwotnych deklaracji miały się skończyć na przełomie 2017 i 2018 r., a potrwają aż do końca 2019 roku, co oznacza dwa lata opóźnienia. Odcinek Kraków Mydlniki - Kraków Główny Towarowy miał zostać zmodernizowany przez Torpol w 18 miesięcy, ale ten termin również wielokrotnie zmieniano, opóźnienie dawno przekroczyło rok. Roczne opóźnienie jest też na realizowanym przez Trakcję odcinku Jaworzno-Szczakowa - Trzebinia. Prace na odcinku Trzebinia - Krzeszowice miały się zakończyć w 27 miesięcy od podpisania umowy w październiku 2017 roku. Obecnie podawany jest termin w III kwartale 2020 roku, co oznacza opóźnienie o pół roku. Odcinek z Katowic do Jaworzna nie jest w ogóle objęty projektem modernizacyjnym. Prace na odcinku Katowice – podg. Szabelnia – Mysłowice miały się rozpocząć w 2019 roku, ale nie ma jeszcze przetargu na ich realizację.

Linia nr 139 Żywiec – Węgierska Górka (42,8 mln zł brutto)
Termin kontraktowy:Czerwiec 2019 r.
Opóźnienie: 6 miesięcy
Prace na linii 139 Żywiec – Węgierska Górka powinny być już zakończone, a potrwają jeszcze pół roku. Wykonawcą jest CTL Service.

Linia 146 Wyczerpy – Chorzew Siemkowice (174,5 mln zł)
Termin kontraktowy: Październik 2019
Opóźnienie: 6 miesięcy
Inwestycja rozpoczęła się w sierpniu 2017 roku. Miała się zakończyć w październiku tego roku, ale w lipcu poinformowano, że prace są dopiero na półmetku. W ubiegłym roku PKP PLK podpisała z dotychczasowym wykonawcą – firmą ZUE – umowę na dodatkowe prace warte 35,5 miliona złotych bez przetargu.

Linia 203 – modernizacja estakady w Gorzowie Wlkp. (98,4 mln zł)
Termin kontraktowy: III kwartał 2018 r.
Opóźnienie: 9 miesięcy
Otwarcia estakady prowadzącej do głównej stacji Gorzowa Wielkopolskiego, pomimo obietnic PKP PLK, nie udało się dokonać we wrześniu 2018. Ta sztuka nie udała się też w grudniu, ani w marcu. Otwarcie nastąpiło dopiero w czerwcu 2019 r. Wykonawcą jest Intercor. Ogólnie modernizacja opóźniona jest o kilka lat – pierwotnie PKP PLK zapowiadała wyremontowanie będącej w złym stanie estakady kolejowej w Gorzowie Wlkp. do połowy 2016 roku.

Linie 207: Malbork – Gardeja (212,3 mln zł)
Termin kontraktowy: Jesień 2019 r.
Opóźnienie: Kilka miesięcy
W maju informowaliśmy że spółka NDI, która w konsorcjum z PPM-T realizuje wartą 212 milionów złotych modernizację linii 207 z Malborka do Gardei, wstrzymała prace. PLK zaczęła wypłacać pieniądze podwykonawcom. Prace potrwają co najmniej do końca roku.

Linia 219 Szczytno – Ełk (289 mln zł)
Termin kontraktowy: Koniec 2019 r.
Opóźnienie: 9 miesięcy
Torpol poinformował w raporcie o podpisaniu aneksu do umowy, na mocy którego termin realizacji uległ wydłużeniu o 9 miesięcy oraz został wyznaczony na maj 2020 roku. Zostały również zlecone dodatkowe prace o wartości ok. 19,9 mln zł netto.

Linia nr 271 (E59) Leszno – granica woj. dolnośląskiego (862 mln zł)
Termin kontraktowy: Grudzień 2019 r.
Opóźnienie: 12 miesięcy
PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały umowę na kontynuowanie prac na odcinku Leszno – granica woj. dolnośląskiego. Prace po zejściu z budowy firmy Astaldi dokończy Torpol. Zmiana wykonawcy znacząco podniesie koszt realizacji inwestycji i opóźni ją o kolejne kilka miesięcy.

Elektryfikacja linii kolejowych nr 274, 278 na odcinku Węgliniec – Zgorzelec (33,1 mln zł)
Termin kontraktowy: Styczeń 2019 r.
Opóźnienie: 11 miesięcy
Cała inwestycja według pierwotnych planów miała się zakończyć w 2017 roku, ale dopiero w listopadzie tegoż roku podpisano umowę z wykonawcą (PKP Energetyka). Spółka zaoferowała w przetargu wykonanie prac w 14 miesięcy. Obecnie PLK podaje termin realizacji do końca tego roku, oznacza to jedenaście miesięcy opóźnienia.

Linia nr 281 Grabowno Wielkie – Cieszków (138,7 mln zł brutto)
Termin kontraktowy: Czerwiec 2018 r.
Opóźnienie: 17 miesięcy
Torpol wygrał przetarg dzięki skróceniu deklarowanego czasu wykonania do 10 miesięcy. Linia nie była jednak gotowa w terminie – odbiorów dokonano w marcu, czyli wykonanie trwało dwukrotnie dłużej niż planowano. Co gorsza, na linii są niedoróbki, przez które trzeba będzie ją ponownie zamknąć. Warto dodać, że dwukrotnie wydłużyły się też prace utrzymaniowe na przyległym odcinku linii nr 355 Ostrów Wielkopolski – Grabowno Wielkie.

Linia nr 289 Legnica – Rudna Gwizdanów (190 mln zł)
Termin kontraktowy: Lipiec 2019 r.
Opóźnienie: 6 miesięcy
Wykonawca Torpol wygrał przetarg dzięki zapowiedzi skrócenia czasu realizacji inwestycji w stosunku do tańszej konkurencji. Początkowo wydawało się, że uda się przyspieszyć prace, które miały zająć 24 miesiące. Ostatecznie jednak trzeba było przesunąć otwarcie linii dla pasażerów, a roboty potrwają co najmniej do końca tego roku.

Linia nr 405 granica województwa – Słupsk – Ustka (157,4 mln zł)
Termin kontraktowy: IV kw. 2019 r. (pierwotnie błędnie podałem III kw.)
Opóźnienie: Nieznane, otwarcie linii opóźniło się o 8 miesięcy
Pomimo otwarcia dla ruchu pociągów regionalnych odcinka linii 405 od Słupska do Szczecinka, na jego większym fragmencie nie działają semafory, mijanki oraz urządzenia przejazdowe. Przybliżony termin ich uruchomienia to IV kwartał 2019 - poinformował wykonawca inwestycji – Trakcji PRKiI. Przeszło o pół roku było także częściowe otwarcie linii.

Linia nr 447 Warszawa Włochy – Grodzisk Mazowiecki (289,5 mln zł)
Termin kontraktowy: luty 2019 r.
Opóźnienie: 10 miesięcy
Szeroko opisywana przez nas modernizacja linii 447 wciąż nie została zakończona, pomimo przekroczenia przez wykonawcę (Intercor) wszystkich terminów: dwutorowego zamknięcia linii (o trzy tygodnie, ale bez pełnej funkcjonalności), zakończenia wszystkich prac budowlanych (w grudniu 2018 r.), czy całej umowy (podpisana w kwietniu 2017 r. miała obowiązywać 22 miesiące). Prace modernizacyjne wciąż powodują utrudnienia dla pasażerów. Nie są gotowe przejścia podziemne, a udostępniono je pasażerom jako przejście przez plac budowy.

Linia nr 582 (budowa łącznicy Czarnca - Włoszczowa) (42,8 mln zł)
Termin kontraktowy: Grudzień 2019 r.
Opóźnienie: 7 miesięcy
Krótka linia kolejowa nr 582 pozwoli bez zmiany czoła pociągu przemierzyć trasę z Kielc do Warszawy przez linie 61 i Centralną Magistralę Kolejową. Wykonawca łącznicy – firma ZUE – poinformował, że z PKP PLK podpisał aneks, który przesuwa termin realizacji zadania o około 7 miesięcy. Zmiana terminu realizacji umowy wynikała zdaniem PLK m.in. z konieczności rozszerzenia zakresu prac projektowych i wykonania dodatkowych projektów podziałów działek.

GSM-R (2,15 mld)
Termin kontraktowy: XII 2021 r.
Opóźnienie: ok. 3 miesiące
Największy kontrakt podpisany przez PLK, na budowę infrastruktury GSM-R za 2,15 mld zł ma zostać zrealizowany do grudnia 2021 roku.Wykonawca (Nokia) ma opóźnienia w przedłożeniu wymaganego kontraktem harmonogramu rzeczowo-finansowego. PLK zapewnia, że kamienie milowe są wykonywane w terminie. Warto pamiętać, że wcześniej mówiono o starcie prac w 2017 roku, ale to się nie udało ze względu na bardzo długą procedurę przetargową.

Łódzki tunel średnicowy (1,3 mld)
Termin kontraktowy: XII 2021 r.
Opóźnienie: ok. 1 miesiąc
Podczas podpisania umowy na budowę łódzkiego tunelu średnicowego zapowiadano rozpoczęcie pierwszych prac budowlanych po 10 miesiącach. Nic takiego nie nastąpiło, ale opóźnienie względem harmonogramu można ocenić na razie na jeden miesiąc – o tyle później przejęto plac budowy komory startowej. Wykonawca (Energopol) ma jednak problemy z płynnością i złożył wniosek o upadłość.

Wiele inwestycji opóźnionych jeszcze przed startem

Oddzielną sprawą jest szereg inwestycji wstrzymanych przed podpisaniem umowy. Przyczyny są różne, najczęściej powodem były znacznie przekroczone kosztorysy. Do mniejszych inwestycji, które miały się zacząć już przed laty należą m.in. prace na linii nr 57, modernizacja kolejowej "Zakopianki" pomiędzy Suchą Beskidzką a Chabówką (linia 98) czy linii 221 do Braniewa. Na liście są też jednak ogromne inwestycje warte przeszło miliard złotych, które również nie doczekały się uruchomienia: linii 202 do Słupska, południowa częściej Magistrali Węglowej, przebudowa warszawskiej linii średnicowej (stacja Warszawa Zachodnia), modernizacja trzeciej części Rail Baltiki, czy środkowa część linii Poznań – Szczecin. Z kolei w bardzo ważnym projekcie poprawy połączeń do portów umowy podpisano dopiero przed trzema miesiącami, mimo że miały one zostać zrealizowane do 2020 roku.

Warto jednak pamiętać, że opóźnienie realizacji inwestycji, które są już w toku powoduje nie tylko późniejsze uzyskanie pozytywnych efektów czy ryzyko utraty środków unijnych. To także wydłużenie wszystkich utrudnień dla pasażerów i przewoźników, takich jak objazdy, mniejsza przepustowość linii, komunikacja zastępcza, dłuższy czas przejazdu czy zwiększone ryzyko opóźnień. Łączna wartość opisanych powyżej projektów, na których opóźnienia poza kilkoma wyjątkami wynoszą co najmniej 6 miesięcy to ok. 12,5 mld złotych (16 mld, wliczając GSM-R i łódzki tunel średnicowy). Każdy miesiąc opóźnienia realizowanych prac oznacza milionowe straty dla polskiej gospodarki.
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadom...678-93298.html
RefereeELK no está en línea   Reply With Quote
Old September 17th, 2019, 07:27 PM   #1311
RefereeELK
Registered User
 
Join Date: Jan 2007
Location: miasto Białystok
Posts: 1,938
Likes (Received): 1922

Już jest! Pojawił się rozkład jazdy na Portalu Pasażera dla nowych przystanków: Orzechowicze, Hryniewicze i Białystok Nowe Miasto



Problem w tym, że w Orzechowiczach nie zrobiono nic by do 15 grudnia powstał przystanek osobowy
__________________

yogi44, bstok5 liked this post
RefereeELK no está en línea   Reply With Quote
Old October 9th, 2019, 04:40 PM   #1312
matibu06
Registered User
 
Join Date: Oct 2016
Posts: 29
Likes (Received): 26

Z ciekawostek - LK36 była ostatnio wykorzystana do ćwiczeń ewakuacji ludności, na stajach Sokoły i Kołaki zostali ewakuowani z pociągu. Udało się nawet wziąć udział w tych ćwiczeniach

https://zambrow.org/artykul/wojewodz...iczenie/779770
matibu06 no está en línea   Reply With Quote
Old October 12th, 2019, 05:07 PM   #1313
Rysse
Registered User
 
Rysse's Avatar
 
Join Date: Jul 2008
Location: Lacus Felicitatis
Posts: 6,879
Likes (Received): 20177

Informacja z BZP:

Quote:
Ogłoszenie nr 510212312-N-2019 z dnia 07-10-2019 r.
Wojewoda Podlaski: Budowa infrastruktury kolejowego przejścia granicznego w Siemianówce

Krótki opis przedmiotu zamówienia:
1. Przedmiotem zamówienia jest budowa infrastruktury kolejowego przejścia granicznego w Siemianówce. Przedmiot zamówienia obejmuje: 1) budowę budynku administracyjnego oddziału obsługi kolejowego przejścia granicznego w Siemianówce wraz z niezbędnymi instalacjami; 2) budowę budynku usługowego wraz z niezbędnymi instalacjami i wyposażeniem; 3) budowę lądowiska dla śmigłowców wraz z niezbędnymi instalacjami oraz wpis wybudowanego lądowiska dla śmigłowców do ewidencji lądowisk prowadzonej przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego; 4) budowę stanowiska do kontroli cystern i wagonów wraz z demontażem napowietrznej linii oświetleniowej i budową doziemnej elektroenergetycznej linii kablowej z wymianą słupów oświetleniowych; 5) budowę kładki nad torami przeznaczonej do kontroli pociągów; 6) budowę systemu monitoringu torów od stacji kolejowej Siemianówka do granicy państwa po obu stronach torów (na odcinkach od 0,0 km do 8,4 km i od 146,0 km do 154,4 km) linii kolejowej nr 31 Siedlce – Siemianówka; 7) budowę zadaszenia istniejącej rampy przeładunkowej na słupach – rampa przy torze nr 5, w km 146,5 linii kolejowej nr 31 Siedlce – Siemianówka; 8) budowę ciągów pieszo-jezdnych na terenie PKP kolejowego przejścia granicznego w Siemianówce; 9) przekazanie wybudowanych obiektów do użytkowania. 2. Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia zawierają: dokumentacja projektowa, specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót, załączniki formalno-prawne w formie uzgodnień ze spółkami kolejowymi oraz prawomocne pozwolenia na budowę, zwane dalej „dokumentacją”, stanowiąca załącznik nr 7 do SIWZ. Przedmiary stanowią materiał pomocniczy

NAZWA WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA: Dynamik Mariusz Pawłowski, Białystok
TYTAN Systemy Bezpieczeństwa Sp. z o. o., Białystok
Dynamik Ewa Pawłowska, Białystok

Cena wybranej oferty/wartość umowy 23647980.00 PLN
www.uzp.gov.pl
Rysse está en línea ahora   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
białystok, podlaskie, sokółka, suwałki

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 10:25 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us