NANCY - Actu urbaine & architecturale - Page 139 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Gratte-ciel Français > Actualité des villes > France


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rating: Thread Rating: 27 votes, 4.85 average.
Old September 13th, 2019, 12:32 PM   #2761
RoccatArvo
Cycliste pressé
 
RoccatArvo's Avatar
 
Join Date: Dec 2011
Location: Royaume de la Robertsau
Posts: 19,799
Likes (Received): 10209

Le gratuité n'existe pas. C'est toujours financé par une hausse de fiscalité locale et des concessions sur le développement du réseau ou sur la qualité du service. La mise en service complète du tram doit se faire en plusieurs phases, notamment pour des raisons budgétaires. Avec la gratuité, ces projets seraient remis en question, et reportés encore aux calendes grecques.

Le gros point à travailler à Nancy, c'est surtout de rendre le réseau plus performant et plus attractif. L'actuelle ligne 1 manque vraiment de fiabilité, elle est sous-capacitaire et très lente, ça sera amélioré quand elle sera reconvertie en ligne de tram. Mais si on regarde la ligne 2, c'est un faux BHNS.

C'est avant tout les performances d'un réseau qui font sont attractivités. Dans plein de villes, la fréquentation a largement augmenté parce que l'arrivée du tram a permis d'offrir un mode de transport plus confortable que le bus, plus capacitaire et généralement plus rapide (grâce aux voies en site propre et à la priorité aux feux). Dans les villes qui ont un métro (mode de transport encore plus rapide), on voit que les transports deviennent encore plus attractifs même si les abonnements sont plus chers.

À Nancy, les abonnements sont moins chers que dans d'autres villes, et c'est presque normal puisqu'il n'y a pas de tramway ni de vrai BHNS. Si l'abonnement mensuel coûtait 50 € pour le service actuel, ça serait excessivement cher. La priorité dans le Grand Nancy, ça serait déjà de faire le tram et d'amorcer la deuxième ligne. Rien qu'avec ça, ça peut engendrer une hausse significative de la fréquentation. Actuellement, le TVR est bondé, pas fiable et lent. Avec une ligne de tram fiable et rapide, ça sera beaucoup plus attractif.
__________________

alxka liked this post
RoccatArvo no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old September 13th, 2019, 01:27 PM   #2762
a(lorraine)ca
Registered User
 
a(lorraine)ca's Avatar
 
Join Date: May 2015
Location: Nancy
Posts: 505
Likes (Received): 837


On est encore là dans le saupoudrage -

- même un très bon réseau de transports urbain ne résout pas tout - les bouchons et la pollution persistent - des exemples de villes suréquipées en réseaux de bus, Tram et Trolley et Métro qui pourtant sont confrontées aux sempiternels problèmes de circulation, il y en a plein...

Pour un changement radical, la gratuité des transports publics; il n'y a rien de tel !
(à condition que cela soit accompagné d'une surveillance efficace sur le respect du matériel - car j'avais lu je ne sais plus où que quand c'est gratuit, les gens sont moins respectueux du matériel)

Enfin, pas la peine de jouer sur les mots: il s'agit bien d'une gratuité des transports (même si bien sûr, cela implique des investissements en coulisse)...:

Des investissements publics, il y en a pour les piscines comme pour les médiathèques - sauf que dans le premier cas, en plus des investissements, l'usager doit payer son entrée, ce qui n'est pas le cas du second -
Les piscines publiques ne sont pas gratuites - les médiathèques le sont...

Donc, s'il y avait gratuité des transports, il s'agirait bien d'une gratuité des transports publics pour les usagers -

Ainsi, en plus du bien-fait pour l'écologie et pour l'amélioration du bien-être en ville, la gratuité des transports publics serait tout bénéf' pour les personnes obligées de se déplacer tous les jours et dont les fins de mois sont compliquées...

Last edited by a(lorraine)ca; September 13th, 2019 at 01:41 PM.
a(lorraine)ca no está en línea   Reply With Quote
Old September 13th, 2019, 01:48 PM   #2763
3locations
Registered User
 
3locations's Avatar
 
Join Date: Feb 2012
Location: Le Mans - Paris - Strasbourg
Posts: 16,520
Likes (Received): 7875

On attend les 3 lignes de tram avec impatience .
3locations no está en línea   Reply With Quote
Old September 13th, 2019, 02:25 PM   #2764
a(lorraine)ca
Registered User
 
a(lorraine)ca's Avatar
 
Join Date: May 2015
Location: Nancy
Posts: 505
Likes (Received): 837



...avec des bouchons automobiles à chacune des intersections avec les lignes de TRAM...

- à de rares exceptions près, on a beau mettre autant de lignes de tram que l'on souhaite - les bouchons persistent:

c'est le cas dans de nombreuses villes en Europe, notamment en Allemagne où on fait pas mal de sur-place ... dans des villes pourtant bien équipées en lignes de Tram - mais en France aussi, on a par exemple Paris ou Toulouse où ça coince pas mal aussi - j'imagine que ce n'est pas les seuls cas)

...c'est sans doute pour ça que l'Etat Luxembourgeois se lance dans la gratuité des transports - dans un pays où ça bouchonne pas mal non plus (et ce malgré un réseau de transport en commun à la pointe)

Les TRAM, c'est indispensable, mais ça ne résoudra pas tout tant que les gens ne seront pas incités de façon radicale à laisser leur voiture chez eux - et ce, grâce à la gratuité accompagné d'un réseau bus-Tram bien étoffé-

Allez...
- à chacun son opinion
__________________

marco68, SuFeTò liked this post

Last edited by a(lorraine)ca; September 13th, 2019 at 02:35 PM.
a(lorraine)ca no está en línea   Reply With Quote
Old September 13th, 2019, 06:19 PM   #2765
RoccatArvo
Cycliste pressé
 
RoccatArvo's Avatar
 
Join Date: Dec 2011
Location: Royaume de la Robertsau
Posts: 19,799
Likes (Received): 10209

La gratuité n'est clairement pas la solution pour diminuer la pollution. La gratuité attire quelques automobilistes, mais elle pique aussi des points de part modale aux modes doux comme la marche et le vélo. Dans les villes qui ont mis en place la gratuité pour les bus, il y a plein de gens qui attendent le bus plutôt que de marcher quelques centaines de mètres comme c'était avant. Cela contribue à gonfler les chiffres de la hausse de fréquentation et à la saturation des lignes aux heures de pointe, ce qui augmente le besoin en bus et en conducteurs pour des gens qui ont la flemme de marcher.

La plupart des villes ne mettent pas en place la gratuité parce qu'elles savent que c'est irréaliste. C'est impossible de mettre en place la gratuité sans compenser par le levier ou sans dégrader la qualité du service. Le Luxembourg a mis en place la gratuité, mais c'est l'État qui vient compenser. Le Luxembourg peut se le permettre parce que c'est un petit pays, mais surtout un pays très riche. Le Luxembourg est l'un des pays les moins endettées de l'UE (22 % du PIB) alors que la France est endettée à 98 % du PIB et en déficit depuis des décennies. Si le Luxembourg veut refaire des routes en bonne état tous les 5 ans, il peut se le permettre ou faire passage piétons incrustés de diamants, il peut se le permettre.

Ce qu'on observe partout, c'est que c'est l'OFFRE qui fait l'attractivité avant tout. Tous les réseaux en France qui ont mis en place un tramway moderne ou un métro ont vu une hausse de la fréquentation, parce que ça représentait une amélioration substantielle par rapport aux lignes de bus qu'il y avait avant. À Paris, Lyon ou encore Lille, les TC sont très attractifs parce qu'il y a une large offre de lignes fortes. Pourquoi c'est attractif ? Parce qu'avec le métro, les trajets sont rapides et en attend très peu. Même chose avec le tram par rapport aux bus.

Les automobilistes ne vont pas lâcher leur voiture si l'offre de TCSP est faible et si les TC sont lents. À Strasbourg, l'abonnement des plus de 25 ans coûte 51 euros par mois (alors que c'est moins de 40 à Nancy). Pourtant à Strasbourg, les TC sont beaucoup plus attractifs. Pourquoi ? Parce qu'il y a un vrai réseau (6 lignes de tram, 1 ligne de BHNS, plein de lignes de bus classiques), que le tram et le BHNS ont une vitesse commerciale souvent comprise entre 18 et 23 km/h selon les lignes (sauf la C et la F). À titre de comparaison, Nancy a une ligne de faux BHNS et une ligne de TVR pas fiable et saturée qui peine à dépasser les 15 km/h de moyenne. C'est normal que ça ne soit pas attractif. Avoir 3 vraies lignes de tramway avec une vitesse commerciale de 18 à 20 km/h serait bien plus efficace que d'avoir une seule ligne "gratuite". À Lyon, les transports sont plus chers qu'à Strasbourg et Nancy, mais le réseau est très attractif grâce à 4 lignes de métro avec des rames spacieuses et rapides et 5 lignes de tramway (bientôt 6).

Si les automobilistes sont nombreux à bouder les transports en commun à Nancy, ce n'est certainement pas à cause du coût, mais à cause du manque de qualité. Nancy n'a qu'une seule ligne vraiment en site propre, les rames sont bondées, la ligne est très lente et il y a souvent des incidents. Quand on voit la médiocrité de la ligne 1, c'est normal que l'usager se dise que c'est de la merde et préfère prendre sa voiture. Que Nancy commence par faire une ou deux vraies lignes de tram, avec des stations suffisamment espacées, et là la fréquentation va augmenter.

C'est pareil avec le vélo. Nancy a des vélos en libre-service, mais la part modale du vélo est absolument ridicule. Même si les VLS étaient deux ou trois fois moins chers, ça serait la même chose. À Nancy, la part modale du vélo est très faible parce que l'offre de pistes cyclables est faible et peu qualitative. Comment font Strasbourg, Grenoble, Amsterdam et Copenhague ainsi que plein de villes allemandes ? Est-ce qu'elles misent en priorité sur les VLS comme Paris ? Bien sûr que non. Elles misent sur l'offre, et c'est ça qui fait toute la différence. Sur la part modale du vélo, Nancy est clairement très en retard. Plutôt que de mettre une gratuité des bus qui nuira plus au vélo qu'aux voitures, Nancy ferait mieux de dépenser de l'argent pour faire de vraies pistes cyclables.
RoccatArvo no está en línea   Reply With Quote
Old September 14th, 2019, 12:07 PM   #2766
Tibsi
Registered User
 
Tibsi's Avatar
 
Join Date: Jul 2015
Location: Nancy
Posts: 243
Likes (Received): 433



intéressant à vous lire, plein de bon sens et de bonnes idées, le problème dans toutes vos propositions c'est l'élu malheureusement ...
__________________
Non Inultus Premor
Tibsi no está en línea   Reply With Quote
Old September 14th, 2019, 06:59 PM   #2767
RoccatArvo
Cycliste pressé
 
RoccatArvo's Avatar
 
Join Date: Dec 2011
Location: Royaume de la Robertsau
Posts: 19,799
Likes (Received): 10209

Le problème, c'est les élus quand il s'agit de prendre des décisions ambitieuses comme la construction de nouvelles lignes. Si les élus du Grand Nancy avaient admis plus tôt que le TVR était une erreur et un échec technique et commercial, le projet de reconvertir de la ligne 1 aurait pu être fait quelques années plus tôt, en même temps que Caen. Caen a désormais un vrai tramway.

Caen et Amiens avaient signé un accord pour faire un appel d'offres commun pour les rames de tramway, mais comme la municipalité amiénoise sortante a beaucoup trop traîné avant de choisir le tramway, le projet n'était pas assez avancé, et comme c'était une municipalité de gauche, elle s'est faite éjecter aux municipales de 2014, et la nouvelle municipalité (anti-tram) a annulé le projet. À Caen, la municipalité élue en 2014 était initialement réticente au projet de reconversion des lignes de TVR en lignes de tramway, mais le nouveau maire s'est finalement rendu compte que le TVR était un gouffre en termes de maintenance, et que le prolonger pour des années de plus n'était pas intéressant. À Amiens, la municipalité élue en 2014 était contre le tram par principe et a décidé de faire plusieurs lignes de BHNS plutôt qu'une ligne de tram. Sauf qu'au lieu de prendre un modèle de bus fiable et réputé, ils ont pris un truc expérimental qui a eu de nombreux problèmes techniques dès le début (ça devrait rappeler quelque chose aux Nancéiens, Caennais et Douaisiens).

Si les élus sortants amiénois avaient hésité moins longtemps entre tram et BHNS et lancé les travaux suffisamment tôt avant les municipales, et si Nancy n'avait pas pris la décision stupide de "rénover" et prolonger le TVR, les trois villes auraient pu faire un appel d'offres commun pour les rames, voire un appel d'offre commun pour d'autres fournitures (rails, poteaux électriques, pavés), ce qui aurait économisé beaucoup d'argent. À la place de cela, Amiens a choisi de faire un BHNS électrique moins capacitaire et qui fonctionne mal et Nancy a voulu prolonger l'exploitation coûteuse du TVR. Pour rappel, cela a coûté 750 000 € HT par TVR. Pour info, un BHNS 3 caisses comme le Van Hool ExquiCity 24 a coûté 855 000 € HT à Metz. Une rame de tramway Citadis coûte entre 2 et 3 millions d'euros selon les modèles. Un tram court de 23,6 mètres comme le modèle CAF Urbos 3 de Besançon coûte 1,8 millions par rame. Plutôt que de "rénover" le TVR et de prolonger sa coûteuse exploitation, Nancy aurait pu acheter pas mal de bus articulés ou bi-articulés avec un aménagement BHNS pour renforcer les lignes secondaires. Ou mieux : elle aurait pu arrêter le TVR plus tôt et utiliser cet argent pour le nouveau tramway. Le coût de la "rénovation" du TVR décidée fin 2012 représente quasiment 22 bus bi-articulés ou encore 10 trams CAF Urbos 3.

C'est là qu'on voit qu'il n'y avait pas beaucoup de logique dans les élections de 2014. En 2014, les municipalités sortantes qui voulaient vraiment améliorer les transports ont été battues à Caen et à Amiens, alors qu'à Nancy, c'est le candidat qui voulait améliorer les transports qui a été battu par l'équipe sortante qui ne voulait pas faire grand chose. Mais bon, avec le temps, l'équipe municipale nancéienne sortante a fini par revenir à la raison et à se lancer dans un projet de vrai tramway. Quand on voit maintenant que le maire actuel propose des aménagements conséquents comme un viaduc pour tramway, une nouvelle branche vers Roberval, ça paraissait presque impensable il y a deux ou trois ans tellement la municipalité était molle sur la question des transports.

Même sur la question du Grand Nancy ça change. Il y a quelques années, Hénart proposait des trucs farfelus comme étendre considérable l'EPCI jusqu'à Toul et Lunéville (ce qui aurait affaibli Nancy et fait un EPCI usine à gaz) juste pour avoir le statut de métropole. Maintenant, il propose un truc pragmatique et beaucoup plus utile : la fusion des 20 communes du Grand Nancy. Je suis convaincu que si Nancy fusionne avec quelques communes limitrophes ou avec les 19 autres communes de la métropole pour former une "commune-communauté" (c'est-à-dire une commune nouvelle assumant toutes les compétences d'une interco), d'autres villes comme Metz et Reims se mettront aussi à parler de fusions de communes. Pareil sur le tramway. Il y a un tramway à Strasbourg, un tramway à Mulhouse et un tramway à Reims. Quand Nancy avait lancé son TVR, Metz avait envisagé de faire aussi un faux tram sur pneus (avant de se rendre compte que c'était une mauvaise idée). Quand Metz a lancé son BHNS, Nancy a voulu copier avec un BHNS sur la ligne 2 (mais avec une vitesse commerciale moindre, trop de stations et pas assez de site propre). Quand Metz a fait son nouveau centre des congrès, Nancy s'est dit qu'elle devait en faire un nouveau aussi. Quand Nancy est devenue une communauté urbaine, au bout d'un moment, Metz a voulu avoir aussi sa communauté urbaine. Et quand Nancy a eu son statut de métropole, Metz a multiplié les demandes pour avoir le même statut. Vous verrez, si Nancy fait bien son tramway, avec une ligne avec une vitesse commerciale de 18 à 20 km/h et une fréquentation supérieure à 50 000 voyageurs sur la première ligne entre Essey et Brabois, Metz finira par se poser la question du tramway.

Ce qu'il faut espérer aussi, c'est que Nancy ne fasse pas qu'une seule vraie ligne. Reims a deux lignes commerciales (lignes A et B), mais quasiment toute la ligne A est en tronc commun avec la ligne B, ce qui fait que c'est comme s'il n'y avait en fait qu'une seule ligne. De plus, Reims a négligé le réseau de bus, ce qui a limité la hausse de fréquentation du réseau par rapport à plein de villes. Le Mans, Besançon et Mulhouse ont mieux fait les choses par exemple.
__________________

rom54 liked this post
RoccatArvo no está en línea   Reply With Quote
Old September 18th, 2019, 04:48 PM   #2768
Tibsi
Registered User
 
Tibsi's Avatar
 
Join Date: Jul 2015
Location: Nancy
Posts: 243
Likes (Received): 433

Hello, Quelques images de Nancy Grand Cœur :

Rue de l'abbé Didelot transformée, l'ancien parking a laissé place à un jolis parc privatif derrière les grilles de la maison de retraite (à droite sur la photo) :


Les façades arrières des immeubles donnant sur le boulevard de insurrection du Ghetto de Varsovie :


Perspective sur le haut de la rue Charles III :


Future place des Justes :


De l'autre coté des voies ferrées, l'extension du foyer Adoma :
__________________
Non Inultus Premor

Alex54, Forsen, a(lorraine)ca, alxka, Hippo54 liked this post
Tibsi no está en línea   Reply With Quote
Old September 18th, 2019, 07:49 PM   #2769
Alex54
Registered User
 
Alex54's Avatar
 
Join Date: Oct 2004
Location: Nancy
Posts: 309
Likes (Received): 312

Petit passage dans le quartier Rives de Meurthe ce matin.

Programme Les Jardins Suspendus


Programme Attrakt.


Le programme Jardin florentin (rue Joseph Florentin) est en cours de terrassement.
Le programme Au Fil De L'Eau (rue de la Digue) est aussi entré dans sa phase active, le gros oeuvre devrait commencer d'ici quelques semaines.
__________________
Mes photos sur Flickr
Alex54 no está en línea   Reply With Quote
Old September 18th, 2019, 11:22 PM   #2770
Tibsi
Registered User
 
Tibsi's Avatar
 
Join Date: Jul 2015
Location: Nancy
Posts: 243
Likes (Received): 433

Quote:
Originally Posted by Alex54 View Post
Petit passage dans le quartier Rives de Meurthe ce matin.

Programme Les Jardins Suspendus
Ça monte très vite!
__________________
Non Inultus Premor
Tibsi no está en línea   Reply With Quote
Old September 19th, 2019, 12:12 PM   #2771
RoccatArvo
Cycliste pressé
 
RoccatArvo's Avatar
 
Join Date: Dec 2011
Location: Royaume de la Robertsau
Posts: 19,799
Likes (Received): 10209

Petite réflexion sur les constructions dans le Grand Est... On voit que les constructions sont très différentes d'une ville à l'autre.
- Reims fait beaucoup d'immeubles banals de 3 à 5 étages et va rarement plus haut.
- Strasbourg fait des trucs ambitieux et classe quand il s'agit de projets coûteux, mais beaucoup d'immeubles d'habitation moches pour les classes moyennes et les classes populaires.
- Metz a des constructions récentes de qualité parfois signées d'architectes connus (Chemetov, Michelin, Ban, Wilmotte, Viguier, Starck) mais n'ose toujours pas faire de vraies tours ni des rues plus larges.
- À Nancy, il n'y a pas de projets de tours ni d'immeubles haut de gamme comme à Strasbourg, et il n'y a pas de projets récents signés par des architectes connus comme à Metz, mais on voit que ce qui est construit pour les classes moyennes est plus dense qu'à Reims et plus réussi qu'à Strasbourg. À Strasbourg, quand un immeuble est construit pour les classes moyennes, c'est un truc terne avec des fenêtres étroites pas alignées correctement, ce qui est souvent très moche. À Nancy, les promoteurs font des immeubles simples, mais souvent les fenêtres ont une taille à peu près normale et sont alignées.

Strasbourg fait de la qualité pour les riches, mais des immeubles moches pour les classes moyennes et les classes populaires. Reims fait des immeubles banals mais rien d'ambitieux. Nancy arrive à se densifier, mais en gardant des choses simples et qui s'intègrent malgré tout mieux que plein de bâtiments neufs qu'on voit à Strasbourg. Le truc qu'il manque à Nancy maintenant, c'est quelques opérations haut de gamme ambitieuses...
__________________

rom54, alxka liked this post
RoccatArvo no está en línea   Reply With Quote
Old September 19th, 2019, 01:17 PM   #2772
rom54
Registered User
 
Join Date: Oct 2016
Posts: 28
Likes (Received): 21

Je pense que dans les années à venir des projets d’opérations haut de gamme Vont arriver avec le centre thermal le golfe de pulnoy je pense qu’une ville thermal va attirer une nouvelle classe de population haut de gamme sur Nancy et attirer d’autre projets après je dis peut-être de la merde
rom54 no está en línea   Reply With Quote
Old September 19th, 2019, 01:53 PM   #2773
RoccatArvo
Cycliste pressé
 
RoccatArvo's Avatar
 
Join Date: Dec 2011
Location: Royaume de la Robertsau
Posts: 19,799
Likes (Received): 10209

On voit aussi que des dossiers comme le tram n'ont commencé à bouger qu'en fin de mandat. Si Hénart est réélu et s'il est à la tête de la Métropole, son second mandat de maire sera peut-être plus dynamique que le premier.

Avant 2008, la dynamique en Lorraine était plutôt du côté de Nancy, vu que Metz était très en retard sur plein de trucs : transports en commun, population étudiante, vie nocturne, logements neufs, etc. Après 2008, ça a changé, parce que Metz a élu un maire qui a continué les projets du précédent (ZAC de l'Amphithéâtre) et qui a amélioré les choses en termes d'espaces piétonniers, de transports en commun (deux lignes de BHNS) de pistes cyclables. Avant 2008, le vélo était interdit au centre-ville de Metz (ce qui était une aberration par rapport à plein de pays européens). Avant 2013, la ville n'avait AUCUNE ligne de TCSP et les bus s'arrêtaient à 20h30. Il y avait moins de rues piétonnes, et les sacs poubelles étaient entassés sur les trottoirs le soir avant le ramassage des ordures. Entre 2008 et 2019, le quartier de l'amphithéâtre s'est construit, et beaucoup de gros projets (Centre Pompidou-Metz, centre commercial Waves, centre commercial Muse, centre des congrès) se sont concrétisés.

À Nancy, entre 2008 et 2018, il ne s'est pas passé grand chose. Au niveau des transports en commun, il y a eu la clarification du réseau de bus en 2013 (qui était vraiment pas clair avant) et l'ouverture d'une fausse ligne de BHNS (la ligne 2 bien lente), mais rien n'a été fait pour améliorer vraiment les transports en commun. Les élus nancéiens ont pris la coûteuse (et stupide) décision de prolonger le TVR plutôt que de faire comme Caen en l'arrêtant en 2018 pour faire un vrai tram à la suite. Quasiment rien n'a été fait pour avoir des pistes cyclables dignes de ce nom. Et les rénovations de place étaient ratées pour certaines (notamment la place Charles III).

Par contre, pour le mandat 2020-2026, il se pourrait que la dynamique repasse du côté de Nancy ? Pourquoi ? Localement, parce que Rossinot ne sera plus là, et que Hénart semble plus motiver pour faire de la densification urbaine correctement et faire une vraie ligne de tram (le TVR c'était avant tout une réalisation de Rossinot, faut pas l'oublier). Il y a quelques années, Hénart sortait des absurdités comme une interco XXL absorbant Lunéville et Toul (ce qui aurait affaibli Nancy dans propre interco). Maintenant, il propose un truc intelligent et pragmatique comme la fusion des communes du Grand Nancy. L'autre raison qui fait que la dynamique pourrait repasser du côté de Nancy, c'est que Dominique Gros ne sera plus maire à Metz. Si la droite messine reprend la mairie, il n'y aura plus de grands projets. La droite messine est stupide et s'est opposée aux projets de TCSP, aux pistes cyclables (en disant que le vélo était "dangereux"), aux nouveaux centres commerciaux, à l'augmentation de la vitesse commerciale des lignes de bus classiques, à la piétonnisation de certaines places (qui étaient clairement plus moches avant). Ils se sont même opposés à la mise en place de conteneurs en plastique pour les poubelles, comme si les tas de sacs poubelles déposés sur les trottoirs faisaient partie du patrimoine local. La droite messine est remplie de crétins qui n'ont aucune ambition pour la ville. Pour ce qui est de la gauche, le PS est mort, et donc la seule candidature un peu valide se trouve au centre avec les LREM ex-PS, qui devront composer avec certains anciens rivaux issus du MoDem ou de l'UDI et qui étaient alliés avec la droite auparavant. Donc clairement, il est probable que Metz se rendorme de nouveau sur le mandat 2020-2026.

À Nancy, ça va probablement se jouer entre Hénart et Klein une nouvelle fois. En 2014, Potier et Klein avaient davantage de propositions ambitieuses pour Nancy. Pour 2020, Klein est clairement moins bien placé qu'en 2014 : le PS est très affaibli, et il est prêt à s'allier directement avec les Verts (ce qui veut dire des propositions moins ambitieuses, y compris sur les transports en commun). Et il reprend une proposition démago de certains Verts et de beaucoup de communistes : la gratuité des TC. Cette proposition est faite dans plein de villes françaises en vue des municipales, mais quasiment toujours par des candidats PCF, LFI ou EELV. Le PCF et LFI ils proposent ça car ils sont désespérés et qu'ils n'arrivent plus à faire de bons scores aux élections. EELV, eux, ils veulent faire ça pour obtenir les voix des jeunes gauchistes qui ne sont pas foutus de se rendre compte que les transports en commun, ça coûte cher à construire et à faire fonctionner.

En 2014, il aurait peut-être été préférable que Potier ou Klein soit élu. Mais en 2020, ça sera différent. Hénart va probablement être le seul candidat valide. Les Verts et LFI n'ont aucune ambition pour Nancy. Le RN ne fera rien en termes d'espaces verts, de pistes cyclables ou de transports. Et le PS est trop faible pour gagner sans faire de mauvais compromis avec les Verts.
__________________

rom54 liked this post
RoccatArvo no está en línea   Reply With Quote
Old September 19th, 2019, 02:16 PM   #2774
C.edric
Registered User
 
Join Date: Jun 2016
Posts: 24
Likes (Received): 31

Ce qui se construit en ce moment est pas mal, mais je trouve que ce qui s'est construit avant (les premières tranches de Rives de Meurthe) complétement ratées d'un point de vue architectural et urbanistique.
Ce qui se construit à Grand Coeur maintenant aurait du l'être à Rives de Meurthe il y a 15 ans. Ce qui aurait laissé le foncier de Grand Coeur pour faire du vrai qualitatif.
__________________

rom54 liked this post
C.edric no está en línea   Reply With Quote
Old September 19th, 2019, 02:24 PM   #2775
RoccatArvo
Cycliste pressé
 
RoccatArvo's Avatar
 
Join Date: Dec 2011
Location: Royaume de la Robertsau
Posts: 19,799
Likes (Received): 10209

Bah les Rives de Meurthe, il faudrait appeler ça "Rive gauche de Meurthe". Le projet a été pensé seulement au niveau de la commune de Nancy et pas des deux côtés de la Meurthe. Donc forcément, ça revoit les ambitions à la baisse...
__________________

rom54 liked this post
RoccatArvo no está en línea   Reply With Quote
Old September 19th, 2019, 04:59 PM   #2776
a(lorraine)ca
Registered User
 
a(lorraine)ca's Avatar
 
Join Date: May 2015
Location: Nancy
Posts: 505
Likes (Received): 837


débat intéressant...

...justement, l'occasion de voir dans les prochaines années si les élus Grand-Nancéiens seront inspirés (quelque soit la couleur politique = Malzéville est à gauche, Nancy au centre droite) (à moins que tout soit bouleversé l'année prochaine - à voir)

Car, petite nouvelle importante il y a une 10aine de jours (+ quelques photos à l'appui) :



Quote:
Puis viendront les « projets d’habitats très qualitatifs que mérite ce site idéalement placé », à l’entrée de ville, « en cohérence avec les bords de Meurthe ».
vers l'article de l'Est Républicain en entier

..., c'est vrai que ce site est sensible et très intéressant pour plusieurs raisons:

- en prise directe avec les rives pas mal vertes de la Meurthe dans ce secteur

- "couture" urbanistique entre le vieux Malzéville bien préservé et plutôt homogène autour de son église médievale sur les côteaux du Plateau de Malzéville - et - le Faubourg des Trois-Maisons qui lui aussi a su préserver son caractère et son animation

- site historique du -Vieux Pont- (ou, Pont de Malzéville) qui porte bien son nom puisqu'il a été construit sur ordre du duc de Lorraine Rene II en... 1498 ! (et est arrivé à peu près intact jusqu'à aujourd'hui)

- enfin, ce programme en annonce d'autres de plus grande envergure avec beaucoup d'attente de la part de bon nombre de Grands-Nancéiens = à savoir le requalification de la "vaste" zone occupée par les anciennes usines Alstom + terrains contigus (quasi jusqu'à la Pépiinière) = (usine ultra moderne reconstruite à Champigneulles)

...et là aussi, cette fois-ci L.Hénart (le maire de Nancy) a promis de vrais efforts du point de vue architectural

à voir...

Quelques photos:


Le -Vieux Pont- avec le site Elis à gauche


idem - site Elis à gauche + site Alstom à droite
__________________

alxka, Tibsi, Alex54, Forsen, Hippo54 liked this post

Last edited by a(lorraine)ca; September 22nd, 2019 at 02:28 PM.
a(lorraine)ca no está en línea   Reply With Quote
Old September 20th, 2019, 09:33 AM   #2777
Alex54
Registered User
 
Alex54's Avatar
 
Join Date: Oct 2004
Location: Nancy
Posts: 309
Likes (Received): 312

Le programme Emergence à Saint-Max, rue John Fitzgerald Kennedy, est également en cours de construction (montage de la grue en cours).

__________________
Mes photos sur Flickr

Tibsi, alxka, a(lorraine)ca liked this post
Alex54 no está en línea   Reply With Quote
Old September 23rd, 2019, 04:13 PM   #2778
a(lorraine)ca
Registered User
 
a(lorraine)ca's Avatar
 
Join Date: May 2015
Location: Nancy
Posts: 505
Likes (Received): 837

Salut,

sur le site internet de France 3 Lorraine d'aujourd'hui

Quote:
La ministre de la Justice Nicole Belloubet est en Lorraine lundi 23 septembre.

Elle confirme la construction d'une nouvelle cité judiciaire à Nancy.

Trois sites seront proposés: la friche Alstom, l'ancienne faculté de pharmacie et l'hôpital Saint Saint-Julien. Réponse au mois de décembre.
Par déduction, et en relisant plusieurs fois cette info ci-dessus, peut-être que l'on connaît déjà à l'avance le choix du site par le Ministère de la Justice (sans être obligé d'attendre décembre):

...en effet, puisqu'il s'agit de la reconstruction (et non du déménagement) de la cité judiciaire (le mot reconstruction est employé y compris par les officiels, nota. par le maire de Nancy), cela ne peut se faire que sur le site Alstom où la construction de nouveaux édifices est possible - alors que (sauf erreur) il est totalement impossible de construire du nouveau sur les sites de Saint-Julien et de l'ex Fac de Pharma...

D'ailleurs, selon cette article de L'Est Républicain: il se dit que ce serait le site d'Alstom qui aurait bien la préférence du Ministère.

On verra bien...
__________________

rom54, SuFeTò, Tibsi, alxka liked this post
a(lorraine)ca no está en línea   Reply With Quote
Old September 24th, 2019, 07:30 AM   #2779
SuFeTò
Registered User
 
Join Date: Oct 2012
Location: Nancy
Posts: 189
Likes (Received): 208

Quote:
Originally Posted by a(lorraine)ca View Post
Salut,

sur le site internet de France 3 Lorraine d'aujourd'hui



Par déduction, et en relisant plusieurs fois cette info ci-dessus, peut-être que l'on connaît déjà à l'avance le choix du site par le Ministère de la Justice (sans être obligé d'attendre décembre):

...en effet, puisqu'il s'agit de la reconstruction (et non du déménagement) de la cité judiciaire (le mot reconstruction est employé y compris par les officiels, nota. par le maire de Nancy), cela ne peut se faire que sur le site Alstom où la construction de nouveaux édifices est possible - alors que (sauf erreur) il est totalement impossible de construire du nouveau sur les sites de Saint-Julien et de l'ex Fac de Pharma...

D'ailleurs, selon cette article de L'Est Républicain: il se dit que ce serait le site d'Alstom qui aurait bien la préférence du Ministère.

On verra bien...
Je suis tout à fais d'accord avec ton analyse. C'est également ce que j'ai pensé 😉
__________________
SuFeTò - http://lesimagesdantho.blogspot.fr

a(lorraine)ca liked this post
SuFeTò no está en línea   Reply With Quote
Old September 24th, 2019, 08:25 PM   #2780
a(lorraine)ca
Registered User
 
a(lorraine)ca's Avatar
 
Join Date: May 2015
Location: Nancy
Posts: 505
Likes (Received): 837

Quote:
Originally Posted by SuFeTò View Post
Je suis tout à fais d'accord avec ton analyse. C'est également ce que j'ai pensé ��


euh zut ... alors ce tout nouvel article qui vient un peu contredire "notre" théorie...



Quote:
Trois sites sont évoqués : la friche Alstom, l'ancienne faculté de pharmacie et l'hôpital Saint-Julien.

Le choix du site sera fait avant la fin de l'année civile a promis la ministre.

En attendant, les caractéristiques des trois sites sont évaluées.

La faculté est trop petite, mais la ville pourrait mettre à disposition des terrains autour si ce choix était retenu.
Pour Saint-Julien, il faudrait rénover une partie et détruire les bâtiments les moins importants.
Pour la friche Alstom, rue Oberlin, l'avantage serait la superficie.
l'article en entier sur France Bleu Lorraine
a(lorraine)ca no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
nancy

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 11:37 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us