Brasil | Ônibus Rodoviários - Page 684 - SkyscraperCity
 

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Old June 28th, 2017, 09:44 PM   #13661
Rodalvesdepaula
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Originally Posted by jaraujo View Post
Enquanto isso..

"Uber de Ônibus inicia cadastro para viagens inaugurais em julho; faça sua reserva"

  • BH – Ipatinga – Ida: Sexta-feira (7), às 19h30 – Volta: Domingo (9), às 18h
Abaixo de 60% – A viagem não será confirmada
Entre 60 e 80% – Aprox. R$ 50 por pessoa por trecho
Entre 80 e 90% – Aprox. R$ 35 por pessoa por trecho
100% – R$ 29,90 por pessoa por trecho
  • BH – Viçosa – Ida: Sexta-feira (7), às 19h – Volta: Domingo (9), às 18h
Abaixo de 60% – A viagem não será confirmada
Entre 60 e 80% – Aprox. R$ 60 por pessoa por trecho
Entre 80 e 90% – Aprox. R$ 45 por pessoa por trecho
100% – R$ 39,90 por pessoa por trecho


https://www.buser.com.br/
Praticamente, o mesmo esquema da Megabus nos EUA e Europa, inclusive nos pontos de embarque (nos shoppings).
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Old June 28th, 2017, 11:29 PM   #13662
FreddyMendes
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Que coisa sensacional esse Buser.
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Old June 29th, 2017, 12:20 AM   #13663
Rodalvesdepaula
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Também gostei do Buser. Pode ser o futuro.
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Old June 29th, 2017, 12:32 AM   #13664
rdish
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Brasil | Ônibus Rodoviários

O modelo de negócio de Buser pode sim ser o futuro. O Buser em si não.
__________________
Em qualquer assunto polêmico, se há a exigência de escolher uma de poucas correntes de pensamento, tenha certeza de que não há ninguém certo na discussão.

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Old June 29th, 2017, 12:44 AM   #13665
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O modelo de negócio do Buser obviamente tem futuro. O Buser em si - a empresa e tal - vai depender de como for gerido. Ou vira mais uma startup de sucesso ou quebra rapidinho (ou então explode em sucesso mas depois começa a decair por fazer cagada atrás de cagada, né Uber?).
__________________
¯\_(ツ)_/¯

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Old June 29th, 2017, 12:51 AM   #13666
rdish
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O problema do Buser eh que não há brecha na lei que possa ser explorada, como no Uber. A partir do momento que as viagens se tornarem recorrentes, já estará caracterizada a clandestinidade.
__________________
Em qualquer assunto polêmico, se há a exigência de escolher uma de poucas correntes de pensamento, tenha certeza de que não há ninguém certo na discussão.
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Old June 29th, 2017, 12:53 AM   #13667
Káio Augusto
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Originally Posted by rdish View Post
O problema do Buser eh que não há brecha na lei que possa ser explorada, como no Uber. A partir do momento que as viagens se tornarem recorrentes, já estará caracterizada a clandestinidade.
Depende. Desde que sejam horários "não fixos", ela consegue se manter como um serviço fretado sob demanda.
__________________
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Técnico em Transporte e Trânsito

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Old June 29th, 2017, 12:56 AM   #13668
rdish
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Originally Posted by Káio Augusto View Post
Depende. Desde que sejam horários "não fixos", ela consegue se manter como um serviço fretado sob demanda.

Não precisa necessariamente ser um horario fixo. Se, por exemplo, toda sexta tiver Buser saindo de BH pra Ipatinga, voltando domingo, já eh suficiente pra caracterizar.
__________________
Em qualquer assunto polêmico, se há a exigência de escolher uma de poucas correntes de pensamento, tenha certeza de que não há ninguém certo na discussão.
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Old June 29th, 2017, 01:12 AM   #13669
Káio Augusto
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Não precisa necessariamente ser um horario fixo. Se, por exemplo, toda sexta tiver Buser saindo de BH pra Ipatinga, voltando domingo, já eh suficiente pra caracterizar.
Não, não é. É fretamento.
__________________
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Old June 29th, 2017, 01:18 AM   #13670
jaraujo
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Originally Posted by Rodalvesdepaula View Post
Praticamente, o mesmo esquema da Megabus nos EUA e Europa, inclusive nos pontos de embarque (nos shoppings).
Talvez algum ingrediente da receita pra esse modelo de negócio pode ter vindo desse estilo megabus
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Old June 29th, 2017, 01:18 AM   #13671
rdish
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Originally Posted by Káio Augusto View Post
Não, não é. É fretamento.

Nem f*dendo que vão considerar fretamento.
__________________
Em qualquer assunto polêmico, se há a exigência de escolher uma de poucas correntes de pensamento, tenha certeza de que não há ninguém certo na discussão.
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Old June 29th, 2017, 01:21 AM   #13672
jaraujo
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Originally Posted by Slifer View Post
O modelo de negócio do Buser obviamente tem futuro. O Buser em si - a empresa e tal - vai depender de como for gerido. Ou vira mais uma startup de sucesso ou quebra rapidinho (ou então explode em sucesso mas depois começa a decair por fazer cagada atrás de cagada, né Uber?).
Desde que não cresça demais e vire zona igual Uber, qualquer um entra e roda com muito carro sucateado.
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Old June 29th, 2017, 02:30 PM   #13673
ericbreno
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Não, não é. É fretamento.
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Nem f*dendo que vão considerar fretamento.
Lógico que vão. Se fosse assim, os fretados do Brás já teriam virado linha.
__________________

"Alimente sua fé e seus medos morrerão de fome".
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Old June 29th, 2017, 02:40 PM   #13674
Henricky
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Esse K360IB 4X2 da São Cristovão seria um sinal de que não gostaram do K310IB 4X2? Se compraram esse devem estar interessados.

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Old June 29th, 2017, 03:00 PM   #13675
Káio Augusto
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O K360 veio pra testar se vale a pena o toco 14m. Não tem K310 com 14m.
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Técnico em Transporte e Trânsito

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Old June 29th, 2017, 03:00 PM   #13676
Káio Augusto
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Originally Posted by ericbreno View Post
Lógico que vão. Se fosse assim, os fretados do Brás já teriam virado linha.
Pois é. Toda sexta tem ônibus indo pra SP (Paraguai acho que é de vez em quando) saindo do Terminal JK
__________________
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Técnico em Transporte e Trânsito

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Old June 29th, 2017, 04:46 PM   #13677
rdish
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O turismo de compras tem regras distintas, não?
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Em qualquer assunto polêmico, se há a exigência de escolher uma de poucas correntes de pensamento, tenha certeza de que não há ninguém certo na discussão.
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Old June 29th, 2017, 04:54 PM   #13678
rdish
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Pra não ter dúvidas, no site da ANTT tem as regras para fretamento, que são seguidas também em âmbito estadual (embora possa ocorrer alguma legislação estadual ambigua). Nesse link, especificamente, tem uma espécie de FAQ para transporte fretado contínuo.

http://www.antt.gov.br/perguntas_fre...ros.html#eixo7

Imagino que o Buser usará autorizações para transporte de fretamento eventual, e não de contínuo, para funcionar. O perigo será sua demanda. Por exemplo, se toda sexta tiver partidas de BH para Ipatinga com retorno aos domingos à noite ou segunda de manhã, já ferirá as regras do transporte eventual e ficará passível da viagem ser interrompida numa eventual fiscalização. Quanto mais demanda atrair, mais continuas serão as viagens, mais em evidência ficará o serviço e mais suscetível de fiscalização e sanções eles serão. Bom, imagino que os idealizadores do serviço devem ter assessoria jurídica pra lidar com isso, nem que seja pra apenas 'lavar as mãos' quando der xabu...
__________________
Em qualquer assunto polêmico, se há a exigência de escolher uma de poucas correntes de pensamento, tenha certeza de que não há ninguém certo na discussão.

Last edited by rdish; June 29th, 2017 at 05:03 PM.
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Old June 29th, 2017, 06:25 PM   #13679
brunogoiania
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Os órgãos reguladores não tem escolha que não seja barrar o BUSER,se permitirem as empresas das linhas regulares podem fazer a mesma coisa e se livrar de todas as exigências que as rotas regulares tem.

Além disso as amarras das regras do serviço de fretamento dificultam de forma significativa a atuação do BUSER,já que a UBER trabalha praticamente sem regra alguma.
__________________

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Old June 29th, 2017, 07:39 PM   #13680
ericbreno
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Originally Posted by rdish View Post
O turismo de compras tem regras distintas, não?
Não. As mesmissimas do fretamento.
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Originally Posted by rdish View Post
Pra não ter dúvidas, no site da ANTT tem as regras para fretamento, que são seguidas também em âmbito estadual (embora possa ocorrer alguma legislação estadual ambigua). Nesse link, especificamente, tem uma espécie de FAQ para transporte fretado contínuo.

http://www.antt.gov.br/perguntas_fre...ros.html#eixo7

Imagino que o Buser usará autorizações para transporte de fretamento eventual, e não de contínuo, para funcionar. O perigo será sua demanda. Por exemplo, se toda sexta tiver partidas de BH para Ipatinga com retorno aos domingos à noite ou segunda de manhã, já ferirá as regras do transporte eventual e ficará passível da viagem ser interrompida numa eventual fiscalização. Quanto mais demanda atrair, mais continuas serão as viagens, mais em evidência ficará o serviço e mais suscetível de fiscalização e sanções eles serão. Bom, imagino que os idealizadores do serviço devem ter assessoria jurídica pra lidar com isso, nem que seja pra apenas 'lavar as mãos' quando der xabu...
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Originally Posted by brunogoiania View Post
Os órgãos reguladores não tem escolha que não seja barrar o BUSER,se permitirem as empresas das linhas regulares podem fazer a mesma coisa e se livrar de todas as exigências que as rotas regulares tem.

Além disso as amarras das regras do serviço de fretamento dificultam de forma significativa a atuação do BUSER,já que a UBER trabalha praticamente sem regra alguma.
Olha, do ponto de vista jurídico, toda a operação do Buser é inquestionável. Eles com certeza vão usar autorizações de fretamento eventual, com o cara indo e voltando. Não existe nada impeditivo nisso (e o DER nem exige que você coloque a motivação da viagem na AT, a ANTT pedia, mas hj nem sei se pede mais).

"... ain mimimi vai gerar lucro." Eu faço viagens de turismo no mínimo 1 vez por ano, então eu não posso fazer por que vai me dar lucro (e eu faço por que quero lucrar em cima delas, não nego)? E os operadores de turismo que tem agenda anual pré-definida, como a CVC? E os que estão no Brás toda semana, toda segunda, quarta, sexta e domingo, como Evoke, Senhuk Tur, entre tantos outros? TUDO, eu digo, TUDO hoje, se não depender da vontade que você tem de transar com alguém, é pra gerar lucro.

Alvo de fiscalização vai ser, sempre será (e é até bom que seja). Mas vai ser a rotineira: checagem de documento, licença da viagem, tudo vai estar ok e viagem segue. Eles estão - e estarão - agindo dentro da lei. Não tem nada que impeça que eu junte quarenta pessoas, leve pra uma certa cidade e as traga de volta.

E os órgãos não tem obrigação alguma de barrar. Primeiro, por que estão dentro da lei, vão barrar exatamente por que? Se o argumento fosse pras empresas se livrarem das exigências, Uber não existiria, por que permitiria taxistas a se livrarem das exigências. A Netflix, também não existiria, pois as locadoras iriam se livrar das obrigações que eram ter uma loja, pagar os impostos e tal. O Whatsapp, já teria sido bloqueado do país, pois não precisa manter uma infra de telecomunicações pra fazer a comunicação. .
__________________

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