[Podlaskie] Infrastruktura kolejowa - Page 3 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old August 19th, 2008, 09:36 PM   #41
olvin
Wielokulturowe Podlasie
 
olvin's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Posts: 2,863




Do Hajnówki przez Warszawę, czyli absurdy PKP

Cały dzień na dostanie się do miasta wojewódzkiego. Pospieszny wolniejszy od osobowego. Fantazja kolejarzy nie zna granic.

Żeby dostać się do Białegostoku z oddalonej od niego o 64 km Hajnówki, należy poświęcić około siedmiu godzin jazdy pociągiem. Od początku lat 90. nie ma bezpośredniego połączenia pomiędzy tymi miejscowościami. Trzeba jechać przez Warszawę. Jest jeszcze połączenie z przesiadką w Czeremsze, ale na pociąg do Białegostoku czeka się tam 12 godzin. Wyjeżdżając z Hajnówki o godz. 16.45, do Białegostoku dotrzemy o... 6.35 dnia następnego. Z podobnymi trudnościami muszą się liczyć podróżni chcący się dostać do Białegostoku z Lublina.

- Sytuacja ta wynika ze złego stanu torów. Chodzi przede wszystkim o stare drewniane podkłady. Chcąc zachować podstawowe standardy bezpieczeństwa, pociąg z Hajnówki jechałby maksymalnie z prędkością 20 km/h. Do Białegostoku dotarlibyśmy po trzech godzinach. W związku z tym wielokrotnie występowaliśmy do właściciela torów o ich naprawę. Nie było dotąd pozytywnego rozstrzygnięcia - tłumaczy Katarzyna Zajkowska, dyrektor departamentu infrastruktury urzędu marszałkowskiego.

- Nasza spółka nie ma funduszy na modernizację linii o lokalnym znaczeniu. Białystok należy do warszawskiego oddziału regionalnego, na jego terenie prowadzimy obecnie prace m.in. nad liniami do Krakowa, Gdyni, Łodzi i Terespola. Skoro podlaski urząd marszałkowski nie ma pieniędzy, powinien się starać o fundusze unijne na ten cel - komentuje Marta Szklarek, rzecznik prasowy PKP Polskie Linie Kolejowe SA.

Urzędnicy tłumaczą, że nie mogą tego zrobić, bo nie mają nawet części kwoty potrzebnej do modernizacji. Posiadanie wkładu własnego jest warunkiem otrzymania wsparcia z funduszy unijnych. Według wyliczeń specjalistów koszt naprawy torów na linii Hajnówka - Białystok to kwota ponad 200 mln zł. Jedyne wyjście z sytuacji to dogadanie się z PKP, aby wystąpić o fundusze za jego pośrednictwem. Kierownictwo kolei znów powtarza, że ich spółka ma ważniejsze inwestycje niż przebudowa linii lokalnej i - podobnie jak urzędnicy - tłumaczy się brakiem pieniędzy na zaspokajanie wszystkich potrzeb. Przepychanka trwa w najlepsze, a zmodernizowanej linii jak nie było, tak nie ma.

Zamiast komentarza

Przy okazji udzielania nam informacji dyrektor Zajkowska okazała się być rewolucyjnym językoznawcą. Na pytanie, dlaczego pociąg pospieszny z Białegostoku do Augustowa jedzie o kilka minut dłużej niż osobowy, odpowiedziała ona, że ,,pospieszny" wbrew pozorom nie oznacza, że pociąg przyjedzie szybciej, lecz to, że nie zatrzymuje się on na każdej stacji, że większy jest komfort jazdy oraz że jest droższy od osobowego. Z tym ostatnim trudno się nie zgodzić - bilet na pociąg osobowy kosztuje na tej trasie 17 zł, a na pospieszny 28 zł.

Źródło: Gazeta Wyborcza Białystok
olvin no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old September 21st, 2008, 05:21 PM   #42
false
Beton
 
Join Date: Sep 2008
Posts: 141
Likes (Received): 3

Wyrok zapadł? W 2012 roku koniec kolei łomżyńskiej.

Jaka jest przyszłość połączenia kolejowego Łomży przez Śniadowo do Ostrołęki i do Białegostoku? W złożonej w dniu 25 lipca br. interpelacji poseł Lech Kołakowski pytał oto ministra infrastruktury. „Prosto z Łomży" dotarło do odpowiedzi na nią udzielonej precyzyjnie przez Podsekretarza Stanu prof. Juliusza Engelhardta.

Z dokumentu wyłania się obraz przyszłości kolei łomżyńskiej, a właściwie jej braku. Przyczyna prozaiczna i wiadoma wszystkim - brak pieniędzy. Spółka PKP nie ma środków. Nie uwzględniło ich też Ministerstwo Rozwoju Regionalnego w aktualnym Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko. Linie nr 36 (Śniadowo-Ostrołęka) i nr 49 (Łomża-Śniadowo) nie zostały wreszcie zgłoszone przez władze samorządowe województw mazowieckiego i podlaskiego do modernizacji w ramach Regionalnych Programów Operacyjnych.

Wyżej wymieniony stan zabezpieczenia finansowego sprawia, że jak napisano w odpowiedzi: „W przypadku niewykonania naprawy głównej linii nr 36 i nr 49, przy obecnym natężeniu ruchu i wykonywaniu tylko niezbędnych robót konserwacyjnych i napraw bieżących, linia może być eksploatowana najdłużej do roku 2012. Po tym okresie kwalifikować się będzie do zamknięcia."

Ile wobec tego środków potrzeba na odpowiednią modernizację odcinka kolejowego Łomża-Śniadowo-Ostrołęka? Tu minister udziela precyzyjnej odpowiedzi - szacunkowy koszt modernizacji na długości 18 km i naprawy bieżącej na długości 9,2 km linii nr 36 na odcinku Ostrołęka - Śniadowo, z dostosowaniem do prędkości rozkładowej V=100 km/h, wynosi 36,3 mln złotych. Tymczasem szacunkowy koszt modernizacji linii nr 49 Śniadowo-Łomża z dostosowaniem do prędkości rozkładowej v=100km/h wynosi 35 mln złotych, średnio 2 mln zł na kilometr toru. Tym samym, na modernizację całego odcinka Łomża-Ostrołęka potrzeba około 71,3 miliona złotych. Jednakże, aby utrzymać realne połączenie z całym krajem w przyszłości, konieczna jest modernizacja trasy nr 29 Tłuszcz-Ostrołęka, dzięki której Łomża może utrzymać czynne połączenie z linią nr 6 Zielonka - Kuźnica Białostocka umożliwiającą dostęp do całej sieci linii kolejowych. W przypadku niewykonania jej naprawy, prędkość rozkładowa pociągów po niej kursujących spadnie od 2013 roku do 30 km/h. Szacunkowy koszt naprawy głównej nawierzchni wyniesie 250 mln zł.

Podsumowując, łączny szacunkowy koszt modernizacji i naprawy głównej linii i odcinków linii tworzących ciąg Łomża - Tłuszcz to ponad 320 milionów złotych.

Przy takich kosztach warto zapytać o obecną rentowność połączenia towarowego w relacji Ostrołęka - Łomża -Ostrołęka. Kursuje na niej obecnie jedna para pociągów towarowych w poniedziałki, środy i piątki. Przychody z udostępniania tej trasy dla ruchu towarowego w 2007 roku wyniosły około 130 000 złotych, gdy koszt ponoszony przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. na utrzymanie, prowadzenie ruchu i administrowanie linii nr 49 i odcinka linii 36 Ostrołęka - Śniadowo w tymże roku wyniosła około 800 000 złotych - czyli obecnie koszty ponad pięciokrotnie przekraczają przychody z udostępniania tras. Jednakże w dużej mierze jest to wynikiem mechanizmu błędnego koła: coraz gorszy stan techniczny i likwidowane połączenia powodują spadek popytu na świadczone przez kolej usługi (nb. szczęśliwie, w pierwszej połowie bieżącego roku nastąpił wzrost przewozów towarowych z i do Łomży) co powoduje dalszą dewastację, likwidacje itd.

Podsekretarz Stanu odnosi się także do pomysłów przywrócenia połączenia pasażerskiego Łomży z Warszawą przez Ostrołękę. W przypadku braku modernizacji nie ma szans na rentowność takiego przedsięwzięcia. Jednakże zakładając, że w przyszłości prędkość jazdy na tym odcinku zostanie podniesiona do 80-120 km/h rentowne mogłyby być 3 pary połączeń z frekwencją ok. 300 podróżnych w każdym pociągu, co daje tygodniowo ok. 900 użytkowników wyjeżdżających koleją z Łomży. Sądząc po obecnym popycie na usługi transportowe świadczone przez PKS na tym odcinku, rentowność połączenia po modernizacji wydaje się zagwarantowana. Tu warto dodać trochę historii - przewozy pasażerskie drogą kolejową Łomża - Ostrołęka - Łomża funkcjonowały do 1 stycznie 1993 roku (między 1993 a 2000 funkcjonowała kolejowa komunikacja samochodwa w ilości 4 par kursów autobusu kołowego). Trasą tą kursowało 5 par pociągów ze średnią prędkością 30 km/h z której korzystało średnio rocznie 9510 osób - prawie 5 razy za mało, by utrzymać rentowność.

Dla osób argumentujących, że rozwiązaniem mogą być szynobusy Podsekretarz podaje kolejne dane - przy założeniu jazdy autobusu szynowego z prędkością maksymalną 80 km/h, orientacyjny czas przejazdu z Łomży przez Ostrołękę do stacji Warszawa Śródmieście wyniósłby obecnie 280 minut, czyli 4 godziny i 40 minut. W przypadku remontu jedynie odcinka Łomża - Śniadowo, czas jazdy uległby skróceniu o 40 minut, lecz nadal wynosił 4 godziny. Na pocieszenie można jedynie dodać, że wyliczenia te zakładają postój szynobusu na każdym przystanku na trasie.

W październiku zeszłego roku na zorganizowanym przez Posła spotkaniu z min. Chaberkiem rozważano rewitalizację połączenia Łomża-Śniadowo-Białystok. Jednakże jak wynika z obecnej odpowiedzi podsekretarza Engelhardta, wymagałaby ona bardzo wysokich nakładów, których spółka PKP Polskie Linie Kolejowe nie jest wstanie wyasygnować. Odpowiadając na pytanie Posła dotyczące zakresu oczekiwanego wsparcia ze strony władz lokalnych, minister wskazuje na podstawie doświadczeń, że współpraca z samorządami dotyczyć by mogła prac przy odchwaszczaniu, wycince drzew i krzewów czy partycypacji w kosztach napraw przejazdów kolejowych. Samorządy mogłyby się także utrzymania peronów i dojazdów do nich. Jako pożądaną wskazuje wreszcie partycypacje władz lokalnych w kosztach np. w ramach Regionalnych Programów Operacyjnych.

Ten swoisty nekrolog łomżyńskiej kolei kończy się stwierdzeniem od którego się zaczął - o braku środków pieniężnych, których aktualna wielkość gwarantuje na omawianej linii jedynie bieżące naprawy o niewielkim zakresie pozwalające na utrzymanie obowiązującej prędkości rozkładowej.

Reasumując. Termin został wyraźnie wskazany - jeśli nie zostaną podjęte żadne intensywne działania ostatni pociąg odjedzie z Łomży w 2012 roku symbolicznie kończąc prawie stuletnią przygodę miasta z koleją. Co możemy zrobić żeby tak się nie stało? W osobie byłego ministra odpowiedzialnego za kolej pana Mirosława Chaberka, urodzonego w Nowogrodzie, Łomża miała silnego sprzymierzeńca. Po zeszłorocznej zmianie władzy straciła go - konstatuje rozkładając bezradnie ręce autor interpelacji, poseł Kołakowski, zapewniając zarazem o swoim wsparciu dla inicjatyw na rzecz łomżyńskiej kolei. Tym czasem także w Strategii Zrównoważonego Rozwoju Miasta Łomży do 2020 roku znajdziemy następujące cele operacyjne: na stronie 47 „Tworzenie warunków do utrzymania kolejowego połączenia z Łomżą" oraz „Przywrócenie połączenia kolejowego Łomży z całym krajem", zaś na stronie 61 następujący cel: „Poprawa stanu technicznego infrastruktury kolejowej umożliwiającej wzrost ruchu towarowego oraz przywrócenie ruchu pasażerskiego". Autorką silnie walczącą o ich wprowadzenie była Przewodnicząca Komisji Rodziny, Opieki Społecznej i Zdrowia Alicja Bandzul. Poinformowana o treści odpowiedzi wskazującej rok 2012 jako termin zawieszenie połączenia Łomży z resztą kraju stwierdza: Tak na posiedzeniach Komisji jak i Rady Miasta konsekwentnie podejmowałam działania by nie tylko połączenie kolejowe utrzymać, ale i rozwijać. Ze względu na ilość tirów, które dosłownie rozjeżdżają miasto na co wskazuje casus w miarę niedawno remontowanej ulicy jaką jest Wojska Polskiego, ilość wypadków, ogromne zatrucie środowiska powodowane przez transport drogowy, utrzymanie kolei do Łomży musi być priorytetem, tak jak jest to w innych krajach Unii Europejskiej- argumentuje radna. W dodatku w związku z planowaną budową obwodnicy miasta konieczny będzie przywóz tysięcy ton materiałów - kto to zrobi lepiej niż kolej? - pyta retorycznie przew. Alicja Bandzul.

O dalszych działaniach dotyczących kolei łomżyńskiej i echach po odpowiedzi na interpelację poselską będziemy informować Państwa na bieżąco.

www.prostozlomzy.pl
Autor: Aleksander Jakubowski
12.09.2008.
false no está en línea   Reply With Quote
Old September 26th, 2008, 09:09 PM   #43
olvin
Wielokulturowe Podlasie
 
olvin's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Posts: 2,863




Monopol PKP na Podlasiu niezagrożony

PKP Przewozy Regionalne pozostają monopolistą na podlaskich torach. Konsorcjum PCC Arriva, które miało przełamać tę kolejową dominację, po raz kolejny wycofało się z udziału w przetargu.
Zarząd województwa już kilka miesięcy temu ogłosił pierwsze konkursy ofert, w którym chętni mogli zgłaszać się do obsługi lokalnych połączeń kolejowych w latach 2009-2011. Wszystko po to, by przełamać wieloletni monopol PKP Przewozy Regionalne, któremu umowa na świadczenie usług kończy się 13 grudnia.

Pierwsze przetargi na połączenia spalinowe i zelektryfikowane ogłoszono wiosną. Wtedy właśnie polsko-brytyjskie konsorcjum Arriva PCC oznajmiło, że zamierza wystartować w walce o pozyskanie choćby części zleceń. Po szumnych zapowiedziach jednak zaczęło wycofywać się z przetargów. Jednak samo pojawienie się konkurencji sprawiło, że podczas kompletowania oferty przetargowej na połączenia spalinowe PKP znacznie obniżyło ceny.

Ostatecznie to z PKP w czerwcu zarząd województwa podpisał umowę. PKP Podlaskie Przewozy Regionalne do 2011 r. będą obsługiwać ruch na trasach: z Siedlec do Hajnówki przez Czeremchę, z Czeremchy do Białegostoku oraz z Białegostoku do Suwałk przez Sokółkę.

Wciąż jednak nie wyłoniono firmy, która będzie odpowiadać za kursy zelektryfikowane do Ełku, Kuźnicy i Małkini. Do przetargów zgłaszało się wyłącznie PKP PR, ale proponowana wartość kontraktu mocno przekraczała możliwości urzędu (łącznie z pierwszym przetargiem ok. 50 mln zł za trzy lata, urząd miał tylko 43 mln zł). W czwartek po raz kolejny otwarto koperty z nadesłanymi ofertami.

- Okazało się, że jesteśmy jedyną firmą, która wystartowała po raz kolejny w przetargu - powiedziała na Elżbieta Załuska, dyrektorka podlaskiego PKP Przewozy Regionalne.

W urzędzie marszałkowskim potwierdzono nam, że Arriva PCC nie złożyła przetargowej dokumentacji. Swoją ofertę przedstawiło tylko PKP PR i obecnie jest analizowana przez urząd marszałkowski.

W piśmie nadesłanym do redakcji przez Macieja Krolaka, rzecznika konsorcjum Arriva PCC, czytamy: konsorcjum z żalem informuje, że podjęło decyzję o nieskładaniu oferty w przetargu. Nie mieliśmy pewności, że zostanie nam udostępnione odpowiednie i niezawodne zaplecze do obsługi technicznej taboru. Nadal jesteśmy zdecydowani brać udział we wszystkich przetargach, które umożliwiają złożenie prawdziwie konkurencyjnych ofert.

Źródło: Gazeta Wyborcza Białystok
olvin no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old October 14th, 2008, 07:59 PM   #44
Białostoczanin
Registered User
 
Białostoczanin's Avatar
 
Join Date: Oct 2004
Location: Białystok
Posts: 3,294
Likes (Received): 1566

Znalezione na kolejowepodlasie.pl.


Spotkanie poświęcone reaktywacji kolei z Łap do Ostrołęki
2008-10-10
7 października przedstawiciele Urzędu Miejskiego w Łapach (wraz z przedstawicielami władz samorządowych z województwa podlaskiego i mazowieckiego) uczestniczyli w spotkaniu poświęconym reaktywacji kolei na odcinku z Łap do Ostrołęki, z odgałęzieniem ze Śniadowa do Łomży. W spotkaniu nie zabrakło również ekspertów z dziedziny kolejnictwa. Przybyli m.in.: Tomasz Strapagiel – Prezes Zarządu „Koleje Dolnośląskie”, Andrzej Goltz – ekspert, prekursor przekształceń kolejowych w Anglii, Mirosław Szymański – Prezes Fundacji Era Parowozów oraz Poseł Ziemi Łomżyńskiej – Lech Kołakowski.
Głównym inicjatorem spotkania, poza starostą Krzysztofem Kozickim, był także wójt Sokół Józef Zajkowski, który doprowadził do przywrócenia kolei na terenie swojej gminy, a teraz chciałby, aby trasa została wydłużona aż do Łomży i Ostrołęki.

Poza korzyściami ekonomicznymi, za uruchomieniem linii przemawiają także argumenty „cywilizacyjne”. Jeżeli w najbliższym czasie nie zapadnie decyzja o przejęciu przez samorządowców kolei, to 2011 r. ostatecznie zostanie ona wymazana z mapy infrastrukturalnej. Za reaktywacją kolei jednogłośnie wypowiadali się poseł Lech Kołakowski, oraz samorządowcy z Łomży i Ostrołęki.


Spotkanie zakończyło się wyłonieniem Komitetu Założycielskiego, który ma przygotować materiały programowe mające na celu utworzenie podmiotu, który przejąłby linie kolejowe od PKP i przywrócił na niej ruch, najpierw towarowy, a później być może także turystyczny i pasażerski.


W skład Komitetu weszli:
1. Jerzy Brzeziński – Prezydent Miasta Łomży
2. Janusz Kotowski – Prezydent Miasta Ostrołęki
3. Krzysztof Kozicki – Starosta Łomżyński
4. Józef Zajkowski – Wójt Gminy Sokoły
5. Andrzej Zaremba – Wójt Gminy Śniadowo
6. Jan Olszewski – Radny Sejmiku Województwa Podlaskiego
7. Edwin Mierzejewski – Wójt Gminy Troszyn
8. Jacek Wesołowski – Prezes Przedsiębiorstwa Handlowo-Usługowego STANWES.
Białostoczanin no está en línea   Reply With Quote
Old October 16th, 2008, 10:09 AM   #45
Białostoczanin
Registered User
 
Białostoczanin's Avatar
 
Join Date: Oct 2004
Location: Białystok
Posts: 3,294
Likes (Received): 1566



PKP planuje sprzedać Białystok Fabryczny


Będący w kiepskim - delikatnie mówiąc - stanie dworzec kolejowy przy ul. Traugutta ma w najbliższym czasie przejść w ręce prywatnego inwestora. Tak przynajmniej obiecują pracownicy PKP. Czy to obiecanki, jak przez ostatnie osiem lat, czy w końcu jakiś konkret?

Ostatni pociąg z Białegostoku Fabrycznego odjechał w 2000 r. Zlikwidowano wtedy trasę do Zubek Białostockich. Od tego czasu dworzec jest miejscem, które nie przynosi chluby nikomu. Ściany są pomazane sprayem, a większość szyb już dawno powybijano.

- Będziemy dążyć do tego, by sprzedać Białystok Fabryczny. Przewiduję, że do ogłoszenia przetargu mogłoby dojść jeszcze w tym roku. Musimy tylko wycenić obiekt i - w zależności od jego wartości - uzyskać zgodę na sprzedaż: prezesa, zarządu PKP lub też wiceministra transportu. Nie powinno być żadnych problemów - mówi Andrzej Dudziński, naczelnik wydziału zarządzania mieniem PKP.

To już nie pierwsze tego typu obietnice. Trzy lata temu "Gazeta" pisała o tym, że w 2005 r. prowadzono negocjacje z osobami zainteresowanymi dzierżawą. Propozycje przedsiębiorców padały też wcześniej, w 2003 r. np. chciano tam otworzyć zakład pogrzebowy, myślano też o sklepie z tanią odzieżą. Nic z tego jednak nie wyszło. W 2005 r. miało być lepiej, bo wtedy to nieruchomości PKP w Białymstoku przeszły w zarząd warszawskiej centrali. Nowy zarządca zapewniał, że wydzierżawi budynek.

Według Dudzińskiego fiasko negocjacji nie wynikało ze złej woli PKP. Jego zdaniem niedoszli dzierżawcy stawiali zbyt wiele warunków. Chcieli np. w zamian za wyremontowanie obiektu korzystać z niego przez określoną ilość lat albo życzyli sobie zwrotu nakładów itp. Jeśli już udało się coś komuś wydzierżawić, po jakimś czasie umowa była przez dzierżawców zrywana. Poza tym wiadomo, że jak wydzierżawiamy jakiś teren, musimy mieć na niego oko. Dzierżawca może zniszczyć mienie i nie chcieć pokryć kosztów naprawy. Potem trzeba by się było z nim sądzić. Najlepiej jest obiekt sprzedać i mieć problem z głowy.

Na razie od października zeszłego roku jedno z pomieszczeń dworca dzierżawi Stowarzyszenie "Klub Dobrej Nowiny". Instytucja ta zajmuje się m.in. wydawaniem posiłków i prowadzeniem ogrzewalni dla bezdomnych. Wszystko wskazuje na to, że jeśli doszłoby do ewentualnego zakupu obiektu przez nowego inwestora, stowarzyszenie będzie musiało poszukać sobie nowego lokum.
Białostoczanin no está en línea   Reply With Quote
Old October 28th, 2008, 09:32 AM   #46
olvin
Wielokulturowe Podlasie
 
olvin's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Posts: 2,863




Witamy pasażerów na stacji: horror!

Region. Ale wstyd! Dworce w naszym województwie straszą wyglądem, nie mają działających toalet, a jeśli już - to potwornie brudne. W dodatku są niemal zupełnie nieprzystosowane do potrzeb niepełnosprawnych.

Sytuacji nie poprawia dworzec w Białymstoku, bo choć uznawany jest za jeden z lepszych w kraju, to o stanie peronów szkoda nawet gadać...

Najgorszy dworzec w województwie jest w Sidrze w powiecie sokólskim. Lepiej omijać go z daleka: zniszczona elewacja, odpadający tynk, przekrzywiona tablica z nazwą miejscowości. Wszędzie brudno i śmierdzi. A przecież wciąż zatrzymują się tam pociągi.

- Jest fatalnie - zgodził się z opinią Najwyższej Izby Kontroli mężczyzna, spotkany przez nas, gdy wysiadał z pociągu w Sidrze.

Kontrolerzy NIK sprawdzali dworce w całej Polsce. Sytuację określili jako tragiczną. W swoim raporcie wymienili wszystkie zaobserwowane nieprawidłowości. To naprawdę przygnębiająca lektura.

Aż na 19 dworcach w naszym regionie perony są w złym stanie technicznym. Typowe przypadłości to zapadnięcia nawierzchni, rozstępy, wystające elementy konstrukcyjne, o które łatwo się potknąć. Tak jest nawet w Białymstoku, choć akurat białostocki dworzec to jeden z najlepszych w kraju.

- Do 2013 roku nie będzie żadnych remontów peronów w Białymstoku - Wojciech Jurczyk, dyrektor ds. technicznych Zakładu Linii Kolejowych w Białymstoku, nie robi zbędnych nadziei. - Natomiast po 2013 r. na teren Białegostoku wkroczy inwestycja budowy trasy E-75 i wtedy wyremontowane zostaną perony oraz przejścia dla pieszych. Dworzec zostanie też dostosowany do potrzeb osób niepełnosprawnych.

Za to przez najbliższe pięć lat niepełnosprawni niech lepiej nie myślą o jeżdżeniu koleją. Prawie nigdzie w regionie (jak i w kraju) nie ma dostosowanych do ich potrzeb przejść, poczekalni, dojazdów czy nawet kas. Określony przez NIK stopień niedostosowania dworców do obsługi niepełnosprawnych przekracza aż 80 proc. na dworcach w: Suwałkach, Osowcu, Augustowie, Sidrze, Wasilkowie, Czarnej Białostockiej i Łapach.

- Nasz dworzec to bardzo zła wizytówka miasta. Wygląda fatalnie, zwłaszcza wewnątrz jest bardzo zaniedbany. Podobnie jak otoczenie, o które również powinno zadbać PKP - mówi Krystyna Krejpcio z Suwałk.

Inspektorzy wspomnieli też o WC na dworcach. Wiele po prostu nie działa, jak w Czeremsze czy Kuźnicy. Inne są potwornie brudne.
olvin no está en línea   Reply With Quote
Old October 28th, 2008, 10:19 PM   #47
olvin
Wielokulturowe Podlasie
 
olvin's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Posts: 2,863




Intercity ze Śląska przyjedzie do Białegostoku

Będzie codzienne połączenie ze Śląska do Białegostoku. Teraz pociąg relacji Augustyn Kordecki dojeżdża tylko do Warszawy Wschodniej. Ponadto uruchomiony będzie codzienny pociąg nocny z Warszawy do Berlina. Amatorzy zimowego szaleństwa będą mogli dotrzeć z Warszawy do Innsbrucku czy Hannoveru. PKP Intercity dojedziemy także podczas wakacji z Gdyni do Odessy. Nowy rozkład PKP Intercity wchodzi w życie 14 grudnia.
olvin no está en línea   Reply With Quote
Old October 28th, 2008, 11:12 PM   #48
el_kabron
Registered User
 
el_kabron's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: Białystok
Posts: 256
Likes (Received): 0

Czy to bedzie rzeczywiste IC, czy tylko z nazwy? Jesli rzeczywiscie nie bedzie sie zatrzymywac na trasie W-wa - B-stok, to o ile skroci sie podroz?
el_kabron no está en línea   Reply With Quote
Old October 29th, 2008, 12:33 AM   #49
adas3
adaś z gór
 
adas3's Avatar
 
Join Date: Jan 2008
Location: Bydgoszcz/Tarnowskie Góry
Posts: 3,295
Likes (Received): 1223

To będzie TLK. A dziennikarz pewnie użył skrótu myślowego Bo TLK jest produktem PKP Intercity
adas3 no está en línea   Reply With Quote
Old October 30th, 2008, 10:33 PM   #50
olvin
Wielokulturowe Podlasie
 
olvin's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Posts: 2,863




Szybka kasa, ale mniej połączeń

Koniec z długimi kolejkami po bilet do Warszawy. Od dziś podróżni, którzy mają mało czasu, będą mogli nabyć bilet w kasie Szybkiej Obsługi Podróżnego - SZOP
Kasa SZOP to już norma w innych miastach w Polsce. Podobne okienka działają m.in. w Krakowie, Wrocławiu i Katowicach. Teraz przyszedł czas na Białystok. SZOP ma obsługiwać wyłącznie tych klientów, którzy kupują bilety jednorazowe: normalne i z 37-proc. ulgą, i wybierają się w trasę nie dłuższą niż 200 km. A to w przypadku białostoczan oznacza przede wszystkim skrócenie czasu kupowania biletu do Warszawy. Kasa ma być czynna codziennie w godzinach największego natężenia ruchu na dworcu PKP, czyli w godz. 12-18.

- Mamy nadzieję, że w ten sposób zakup biletów kolejowych stanie się łatwiejszy, a nasi klienci unikną kolejek. Czekamy też na opinie podróżnych w tej sprawie - mówi Elżbieta Załuska, dyrektor Podlaskiego Zakładu Przewozów Regionalnych w Białymstoku.

Pierwszy bilet w kasie Szybkiej Obsługi Podróżnego zostanie sprzedany dziś o godz. 12.

Tymczasem 14 grudnia 2008 r. ma zmienić się rozkład jazdy pociągów w całym kraju, a niektóre połączenia w ogóle zostaną zlikwidowane. Na razie nieoficjalnie mówi się o zmniejszeniu o połowę połączeń relacji Suwałki - Warszawa.

- Oficjalnie nowego rozkładu jazdy jeszcze nie przedstawiliśmy. A to oznacza, że wszystko może się zdarzyć. O nowym rozkładzie powiadomimy pasażerów dopiero na przełomie listopada i grudnia - mówi Paweł Ney, rzecznik PKP Przewozy Regionalne.

Źródło: Gazeta Wyborcza Białystok
olvin no está en línea   Reply With Quote
Old October 31st, 2008, 10:44 AM   #51
pienta
Szczecinomaniak
 
pienta's Avatar
 
Join Date: Jan 2007
Location: Szczecin/Augustów
Posts: 175
Likes (Received): 66

Quote:
Originally Posted by olvin View Post

Na razie nieoficjalnie mówi się o zmniejszeniu o połowę połączeń relacji Suwałki - Warszawa.
Super. W rozkładzie na jesień naliczyłem tych połączeń całe trzy (latem jest chyba z jedno więcej). To ile zostanie? dwa? jedno? Bardzo super, nie ma co Tylko że potem w każdy długi weekend do Warszawy jedzie się jak sardynka Przesiadki w Białymstoku też zwykle nie są skomunikowane (Hafas proponuje tylko dwa połączenia z przesiadkami, czyli w sumie pięć, z czego cztery przed 10 rano). PKS wychodzi jeszcze gorzej, bo często już od Suwałk jedzie pełny i o zabraniu się można pomarzyć Ehh, dobrze jest jednak mieć ten samochód
pienta no está en línea   Reply With Quote
Old November 5th, 2008, 10:24 PM   #52
bstok5
Registered User
 
bstok5's Avatar
 
Join Date: Dec 2007
Location: Bialystok-NM
Posts: 388
Likes (Received): 161

Potrzeba wiecej kolei prywatnych nie tylko na liniach regionalnmych ale i krajowych . Mniejsze firmy lepiej dbalyby o tabor - pasazerow i zapewne tez i o pracownikow !!! Dzisiejsze tzw. pociagi pospiesze to posmiewisko - szczegolnie na podlasiu ... .... z bstoku do suwalk pospieszny jedzie o 20 minut krocej niz zwykly - pociag jest taki sam wiec nie mozna powiedziec o wiekszym komforcie ale za to o wiekszej cenie za bilet jak najbardziej ...

POLSKA NORMA
bstok5 no está en línea   Reply With Quote
Old November 5th, 2008, 11:10 PM   #53
adas3
adaś z gór
 
adas3's Avatar
 
Join Date: Jan 2008
Location: Bydgoszcz/Tarnowskie Góry
Posts: 3,295
Likes (Received): 1223

bstok5: Na Slasku to osobowe jezdza szybciej niz pospieszne Patrz Katowice-Krakow, Katowice-Bielsko Biala.
adas3 no está en línea   Reply With Quote
Old November 17th, 2008, 07:52 AM   #54
Białostoczanin
Registered User
 
Białostoczanin's Avatar
 
Join Date: Oct 2004
Location: Białystok
Posts: 3,294
Likes (Received): 1566



Tory do naprawy, pasażerowie proszeni o wyrozumiałość


Pasażerów PKP podróżujących na trasie Białystok - Suwałki tam i z powrotem czekają od poniedziałku utrudnienia w podróży. Powód? Naprawa torów przez kolejarzy na odcinku Jastrzębna - Augustów

Utrudnienia będą miały miejsce w dniach 17-21 listopada i 26 listopada - 1 grudnia. I tak pociąg odjeżdżający z Białegostoku o godz. 12, który powinien być w Suwałkach o godz. 14.17, zakończy swój bieg w Jastrzębnej o godz. 13.32. Tam pasażerowie będą musieli się przesiąść do autobusu odjeżdżającego o godz. 13.35 do Augustowa, a w Augustowie z powrotem do pociągu odjeżdżającego do Suwałk o godz. 14.13. Z tytułu prac drogowych ich podróż wydłuży się o 40 minut. Podobnie będzie wyglądała jazda z powrotem na trasie Suwałki - Białystok z przesiadką w Jastrzębnej. Pasażerowie, którzy rozpoczną podróż o godz. 14.30, nie dojadą do Białegostoku na godz. 16.50, ale na 17.33. PKP przewiduje także, że w związku z pracami opóźnione mogą być również inne pociągi. Zapewnia jednak, że opóźnienia będą sięgały co najwyżej kilku minut.

Szczegółowych informacji na temat kursowania pociągów można zasięgnąć w kasach biletowych PKP albo pod numerem telefonu 94 36.
Białostoczanin no está en línea   Reply With Quote
Old November 17th, 2008, 10:53 PM   #55
Białostoczanin
Registered User
 
Białostoczanin's Avatar
 
Join Date: Oct 2004
Location: Białystok
Posts: 3,294
Likes (Received): 1566



Trudne negocjacje z koleją


Urzędnicy marszałka województwa trzeci miesiąc starają się uzgodnić z PKP Przewozy Regionalne umowę na przyszłoroczne połączenia kolejowe. Z trudem negocjują ceny i wyczekują rządowej decyzji, zgodnie z którą będą mieli zdecydowanie większe możliwości w decydowaniu o kolei regionalnej.

Rok w rok jesienią sytuacja między urzędem marszałkowskim a spółką PKP Przewozy Regionalne robi się napięta. Kolej za realizowane połączenia żąda więcej pieniędzy, niż urząd jest w stanie przekazać. Teraz sytuacja jest szczególna. Także dlatego, że podpisywane umowy obowiązywać mają przez trzy najbliższe lata. Nowy rozkład jazdy będzie obowiązywał od grudnia.

Zarząd województwa kilka miesięcy temu ogłosił konkursy na obsługę lokalnych połączeń kolejowych w latach 2009-2011. Chciał przełamać wieloletni monopol PKP. Polsko-brytyjskie konsorcjum Arriva PCC, mimo zapowiedzi, że postara się o przejęcie połączeń spalinowych, zaczęło wycofywać się z kolejnych przetargów. Samo pojawienie się konkurencji sprawiło już, że PKP znacznie obniżyło ceny. Jednak do ostatniego przetargu na zelektryfikowane połączenia do Małkini, Sokółki i Kuźnicy Białostockiej zgłosiło się już tylko one i postanowiło się odkuć.

Proponowana wartość kontraktu w sumie mocno przekracza możliwości urzędu. PKP żąda ok. 50 mln zł za trzy lata, urząd ma tylko 43 mln zł. Negocjacje trwają od września.

- Kolej jest trudnym negocjatorem, ale rozmowy już finalizujemy - zapewnia Jan Kwasowski, rzecznik prasowy urzędu marszałkowskiego, i zapewnia: - Żadnych cięć w rozkładzie nie będzie.

Kwasowski nie kryje, że bardziej niż na podpisanie umów z PKP zarząd województwa czeka na rządowe decyzje, zgodnie z którymi od przyszłego roku koleje regionalne przejdą w ręce samorządów. To ma być największa reforma polskich kolei w ostatnich latach. Na szczeblu wojewódzkim miałyby zapadać decyzje dotyczące rozkładów jazdy pociągów i cen biletów. Dzięki udziałom w spółce PKP Przewozy Regionalne samorządy nie tylko dotowałyby i organizowały przewozy, ale także je wykonywały - jako współwłaściciel. Rozmowy rządu z samorządowcami trwają od wielu miesięcy - ustalenia dotyczą m.in. oddłużania kolei oraz pieniędzy na modernizację taboru.

- Kiedy przewozy regionalne będą podlegały bezpośrednio pod samorząd, z ich finansowaniem nie będzie kłopotu - przekonuje rzecznik Kwasowski. - Tak czy owak, w przyszłym roku chcemy zakupić dwa kolejne szynobusy.
Białostoczanin no está en línea   Reply With Quote
Old November 30th, 2008, 08:32 PM   #56
olvin
Wielokulturowe Podlasie
 
olvin's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Posts: 2,863




Utrudnienia na torach

Ci, którzy wybierają się we wtorek lub środę w podróż pociągiem, muszą liczyć się z utrudnieniami na trasie Suwałki - Kuźnica Białostocka. Część osób zamiast pociągiem pojedzie autobusem, pozostali muszą liczyć się z opóźnieniami.

Utrudnienia spowodowane są budową wiaduktu na trasie Wasilków - Czarny Blok. Przez dwa dni całkowicie wstrzymany będzie ruch na odcinku Białystok - Czarna Białostocka. Zamiast pociągiem podróżni pojadą autobusem na podstawie ważnego biletu PKP. Na innych trasach, np. między Białymstokiem a Suwałkami - pociągi będą kursować ze znacznymi opóźnieniami. Utrudnienia w kursowaniu odczują m.in. ci pasażerowie, którzy podróżować będą pociągami: "Konopnicka", "Jaćwing", "Hańcza", "Kinga", czy tym jadącym z Białegostoku do Grodna.

Informacje o opóźnieniach konkretnych kursów uzyskać można w informacji na dworcu PKP oraz na stronie www.pr.pkp.pl

Źródło: Gazeta Wyborcza Białystok
olvin no está en línea   Reply With Quote
Old December 2nd, 2008, 04:49 PM   #57
Dinuś
Railfan
 
Dinuś's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Location: Pamiątkowo (Poland)
Posts: 1,539
Likes (Received): 18

Odnośnie prób obciążeniowych parę fotek ze strony www.kolejowepodlasie.pl
















Last edited by Dinuś; December 2nd, 2008 at 04:56 PM.
Dinuś no está en línea   Reply With Quote
Old December 3rd, 2008, 10:19 AM   #58
olvin
Wielokulturowe Podlasie
 
olvin's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Posts: 2,863




PKP Intercity powiezie nas do Warszawy

Choć po Podlasiu pociągi Intercity nie kursują, od grudnia to ta firma obsługuje wszystkie połączenia międzywojewódzkie i międzynarodowe, które do tej pory realizowało PKP Przewozy Regionalne.
Przekazanie tych połączeń (w kraju jest ich 381) dla PKP Intercity to kolejny krok w ogólnokrajowej reformie kolei. Pierwszym etapem było podzielenie w 2001 r. PKP na dziesięć odrębnych spółek. Kolejnym będzie przekazanie pozostałych przewozów regionalnych samorządom. Podlaski zarząd województwa liczy, że dzięki temu skończą się coroczne tarcia z PKP o cennik za usługi kolejowe.

Bilety zdrożeją?

Ale to właśnie zmiany cen biletów mogą być najdotkliwszą zmianą, jaką pasażerowie odczują. Póki co PKP Intercity zapewnia, że ceny biletów jednorazowych nie wzrosną.

- Przejęte pociągi pospieszne będą kursowały jako pociągi klasy economy. Ceny biletów, jak również zasady podróżowania, nie ulegną zmianie. Pociągi te nie będą objęte rezerwacją miejsca i nie będzie obowiązywała w nich tzw. miejscówka. Bilety można nabywać w kasach, w których dotychczas prowadzona była sprzedaż, a informacje podróżni mogą uzyskać pod numerem telefonu 9436 - tłumaczy Adrianna Chiborowska, rzecznik prasowy PKP Intercity S.A.

Trudno jednak o ceny biletów być spokojnym skoro pierwsza znacząca podwyżka już nastąpiła. Zmieniła się cena biletu weekendowego (ważny w I i II klasie od godz. 19 dnia roboczego poprzedzającego dzień wolny od pracy - do godz. 24 ostatniego dnia wolnego). I tak w II klasie zamiast 69 zł trzeba zapłacić 119 zł, w I klasie taki bilet kosztuje teraz 199, a kosztował 80 zł. Z tego właśnie biletu najczęściej korzystają białostoczanie wyjeżdżający na weekend do stolicy. Wystarczy również prześledzić różnice w cenniku naliczanym za przejechane kilometry (patrz ramka), jakie oferują obie spółki, by nie mieć złudzeń, że podróżowanie koleją podrożeje.

- Nie łudźmy się, Intercity to droga spółka. Jestem pewien, że od stycznia kolejowe bilety podrożeją o 20 lub 30 proc. Mnie jako studenta martwi to bardzo, zwłaszcza że często jeżdżę do Warszawy, gdzie korzystam z tamtejszych bibliotek. Najbardziej obawiam się tego, że znikną studenckie zniżki - mówi Marcin Krętowski, którego spotkaliśmy wczoraj na dworcu.

Kolejna zmiana jest taka, że podróżny, który kupił bilet na pociąg pospieszny, nie będzie mógł - jak dawniej - przesiąść się do jadącego na tej samej trasie pociągu osobowego.

Ci, którzy w listopadzie kupili w kasach PKP PR bilety jednorazowe, okresowe lub abonamentowe na kursy, które przejęło Intercity - nie muszą się martwić: bilety są aktualne.

Korekty w rozkładzie

Poza cenowymi pojawiły się również korekty w rozkładzie jazdy. Zmianie uległy godziny kursowania pociągów na trasie Warszawa-Białystok. Zamiast - tak jak dotychczas - odjeżdżać 20 minut po pełnej godzinie pociągi będą odjeżdżały teraz 25 minut po - w efekcie przesiadki z pociągów Intercity od strony Poznania ulegną skróceniu do 5 minut.

Zmieni się rozkład pociągu "Karkonosze" z Białegostoku do Jeleniej Góry. Uruchomione zostanie nowe codzienne połączenie z Jeleniej Góry (odjazd godz. 19:53) przez Wrocław do Białegostoku. Na odcinku Warszawa-Białystok zastąpi dotychczasowy pociąg relacji Szczecin-Ełk, kursujący w soboty. Zapewni pierwsze poranne połączenie z Warszawy (odjazd godz. 6.05) do Białegostoku (przyjazd godz. 8.45) i ostatnie wieczorne połączenie Białegostoku (odjazd godz. 20) z Warszawą (przyjazd godz. 22.35).

Pociąg Hańcza zaś codziennie będzie jeździł z Warszawy przez Suwałki do litewskiego Szesztokai i od tego miesiąca będzie skomunikowany na tej stacji z bezpośrednim pociągiem do Wilna.


Dla Gazety

Elżbieta Załuska

szefowa Podlaskich Przewozów Regionalnych PKP

- Optymistycznie podchodzę do wizji przekazania przewozów samorządom. Mam nadzieję, że ten projekt sfinalizowany zostanie jak najszybciej [według planów Ministerstwa Transportu ma to być początek przyszłego roku - red.]. Może dzięki tej zmianie zostaną przywrócone te pociągi, które z rozkładu jazdy z powodu oszczędności zniknęły. Z przejęcia połączeń międzywojewódzkich i międzynarodowych przez PKP Intercity cieszę się już mniej. Tamta spółka przejęła już część naszego taboru, 58 osób, które do niedawna pracowały u nas - teraz zatrudnione są w Intercity. No cóż, skupimy się na wożeniu pasażerów po regionie. Z punktu widzenia pasażera niewiele się zmieni. Podróżować będzie nadal, tyle że pociągi mają innego właściciela.


Źródło: Gazeta Wyborcza Białystok



Cennik za kilometry

Porównanie przykładowych cen brutto w I i II klasie za kilometr w PKP Przewozy Regionalne (PR) i PKP Intercity (I).

I klasa

do 100 km: 23,25 zł (PR), 29 zł (I)

do 160 km: 30,75 zł (PR), 45 zł (I)

do 200 km: 34,50 zł (PR), 51 zł (I)

do 260 km: 39 zł (PR), 59 zł (I)

do 360 km: 43,50 zł (PR), 74 zł (I)

do 680 km: 56,25 zł (PR), 88 zł (I).

II klasa:

do 100 km: 15,50 zł (PR), 19 zł (I)

do 160 km: 20,50 zł (PR), 30 zł (I)

do 200 km: 23 zł (PR), 34 zł (I)

do 260 km: 26 zł (PR), 39 zł (I)

do 360 km: 29 zł (PR), 50 zł (I)

do 680 km: 37,50 zł (PR), 59 zł (I)
olvin no está en línea   Reply With Quote
Old December 8th, 2008, 02:05 PM   #59
olvin
Wielokulturowe Podlasie
 
olvin's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Posts: 2,863




Będzie pociąg osobowy do Warszawy

W przyszłym roku PKP Przewozy Regionalne planują uruchomienie bezpośredniego pociągu osobowego do stolicy.

Są już ustalone ceny biletów. Cena biletu normalnego, klasa druga, z Białegostoku do Warszawy wynosi obecnie 23 zł, podczas gdy za przejazd pociągiem pospiesznym podróżny płaci 36 zł.
olvin no está en línea   Reply With Quote
Old December 13th, 2008, 10:30 AM   #60
Białostoczanin
Registered User
 
Białostoczanin's Avatar
 
Join Date: Oct 2004
Location: Białystok
Posts: 3,294
Likes (Received): 1566



Nowy rozkład PKP. Będzie późniejszy pociąg do stolicy


Lepsze połączenia z Warszawą i... ośrodkiem Szelment. Będzie taniej, ale wolniej. Sprawdź nowy rozkład jazdy.

Od niedzieli białostoczanie będą mogli pojechać do stolicy później. W dni powszednie na trasie Białystok-Warszawa będzie jeździć dziesięć pociągów. Z naszego miasta pierwszy wyjedzie o godz. 5, ostatni o 20. Do tej pory było ich dziewięć (między godz. 5.05 a 18.05).

Niestety, jest też zła wiadomość. Ci, którzy będą wracać ze stolicy do naszego miasta, będą zmuszeni wyjeżdżać o godz. 19.25, a nie jak dotychczas o godzinę później.

Taniej, ale wolniej

- Zależy nam też na tanim pociągu do Warszawy - mówi Renata Garasimiuk z Podlaskiego Zakładu Przewozów Regionalnych. - Dlatego planowany jest kurs pociągu osobowego. Najprawdopodobniej ruszy w marcu. Będzie to połączenie bezpośrednie, w obie strony.

Do stolicy nie pojedzie też żaden ekspres. Garasimiuk twierdzi, że ich cena odstrasza podróżnych. I co ważne - ekspresy nie zatrzymują się na mniejszych stacjach, więc nie wszyscy mogą z nich skorzystać.

Na narty do Szelmentu

W regionie dodatkowe pociągi odjadą z Białegostoku do Czeremchy oraz Suwałk. Oba mają służyć uczącej się młodzieży. PKP przewiduje, że z obsługiwanego w soboty i niedziele szynobusu do Suwałk będą także korzystać białostoczanie udający się na weekendowy wypoczynek, np. do ośrodka narciarskiego Szelment.

- Wzięliśmy pod uwagę potrzeby mieszkańców. Zdecydowaliśmy, że właśnie te pociągi są najbardziej potrzebne - mówi Henryk Toczydłowski z departamentu infrastruktury urzędu marszałkowskiego.
Białostoczanin no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
białystok, kolej, podlaskie, suwałki

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off


Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
[Śląskie] Infrastruktura kolejowa luk7 Infrastruktura kolejowa 8974 Yesterday 03:23 PM
[Wielkopolskie] Infrastruktura kolejowa PB Infrastruktura kolejowa 1762 Yesterday 09:36 AM
[Podkarpackie] Infrastruktura kolejowa jester Infrastruktura kolejowa 3315 October 15th, 2019 08:18 PM
[Podlaskie] Infrastruktura drogowa zakrzemarski Infrastruktura drogowa 1770 October 12th, 2019 06:24 PM
[Podlaskie] Inwestycje Tommy Łódzkie, Mazowsze, Podlasie 1017 October 12th, 2019 05:59 PM


All times are GMT +2. The time now is 12:51 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us