[LK 9/202] Warszawa - Gdańsk - Gdynia (E-65) - Page 8 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old June 22nd, 2007, 06:35 PM   #141
GeorgeGdansk
Nec temere, nec timide
 
GeorgeGdansk's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Location: Gdansk [DA]
Posts: 2,729
Likes (Received): 213

nie mam zielonego pojęcia o czym piszesz Witamy na forum SSC a nie CCS (drogi Iwanie)
__________________
Ad maiorem Gedani gloriam
GeorgeGdansk no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old June 22nd, 2007, 09:26 PM   #142
pcrulez2
Registered User
 
Join Date: Jun 2007
Posts: 827
Likes (Received): 284

Quote:
Originally Posted by GeorgeGdansk View Post
nie mam zielonego pojęcia o czym piszesz
Będę starał się tłumaczyć, ale napisz co konkretnie jest niezrozumiałe?

Podr.
__________________
Grzegorz Piotrowski
pcrulez2 no está en línea   Reply With Quote
Old June 22nd, 2007, 10:47 PM   #143
GeorgeGdansk
Nec temere, nec timide
 
GeorgeGdansk's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Location: Gdansk [DA]
Posts: 2,729
Likes (Received): 213

generalnie tylko tego

Quote:
A jeżeli jesteśmy w temacie tilt'a na E65 i V=200 to trzeba zauważyć, że geometria takiej linii będzie jednak różnić się od standardu V=160 tylko dla klasycznych pociągów. Promień łuku może zostać ten sam, ale są jeszcze inne parametry, które muszą zostać spełnione np. przyrost przyśpieszenia. Jeżeli docelowo na tym samym łuku dzięki wychyłowi będzie osiągane większe przyśpieszenie to należy odpowiednio wydłużyć krzywą przejściową, aby pozostać w granicy 0,5 m/s^3. Dalej mamy taki parametr jak prędkość pionowego podnoszenia się koła na rampie przechyłowej (zasadniczo 28 mm/s). Jeżeli podniesiemy prędkość pociągu to automatycznie proporcjonalnie skróciłby się czas przejazdu po rampie, a więc prędkość pionowa podniosła. Dlatego tu trzeba wydłużyć rampę (to odcinek na którym zmienia się przechyłka od 0 do zadanej wartości). Podsumowując wprowadzenie pociągu z wychyłem prawie zawsze będzie wiązało się z przebudową linii (o ile nie pozostawiono odpowiedniej rezerwy wcześniej).
jakbyś mógł bardziej obrazowo (przykładowo), językiem prostym robotniczym jak ja
__________________
Ad maiorem Gedani gloriam
GeorgeGdansk no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old June 23rd, 2007, 12:13 AM   #144
pcrulez2
Registered User
 
Join Date: Jun 2007
Posts: 827
Likes (Received): 284

To zacznijmy od tego od przedstawienie budowy łuku kolejowego. Podstawowy parametr to promień R, zanim jednak pociąg znajdzie się na łuku przejeżdża odcinek nazwany krzywą przejściową, która łączy odcinek prosty i łuk. Krzywa przejściowa to część toru na którym promień zmienia się od nieskończoności (odcinek prosty). Wprowadza się ją po to, aby niezrównoważone przyśpieszenie boczne, które działa na pociąg i pasażerów, nie pojawiało się skokowo tylko płynnie. Norma mówi, że maksymalny przyrost przyśpieszenia to 0,5m/s^3, a to oznacza, że w ciągu sekundy przyśpieszenie może zmienić się o 0,5m/s^2. Mówiąc fizycznie przyrost przyśpieszenia to będzie trzecia pochodna po czasie równania ruchu (pierwsza to będzie prędkość, a druga to przyśpieszenie). Tu jest przykład krzywej przejściowej:
http://www.pg.gda.pl/~nowam/sem8zao/lukpoz01.jpg
Brak krzywej przejściowej powodowałby powstawanie wyczuwalnych szarpnięć przy wjeździe na łuk (czasami można to obserwować w tramwajach).
Kolejnym ważnym elementem łuku jest przechyłka, czyli różnica wysokości pomiędzy szynami, która powoduje nachylenie pociągu. Maksymalna wartość stosowana w Polsce to 150[mm]. I tu również zwiększanie przechyłki od 0 do zadanej wartości następuje płynnie na tzw. "rampie przechyłkowej". A koło pociągu "wspinając się" do góry porusza się teraz także w płaszczyźnie pionowej. Norma mówi, że maksymalna prędkość koła w kierunku pionowym to 28mm/s, czyli osiąganie 150mm musi trwać minimum 5,36s.
Zarówno długość krzywej przejściowej jak i rampy przechyłkowej zależą od prędkości pociągu. Dlatego wprowadzenie wyższej prędkości na tym samym łuku mimo zachowania tego samego promienia powoduje zmianę wymienionych parametrów. Dlatego samo wprowadzenie pociągów z wychylnym pudłem niewiele zmienia, gdyż linia musi zostać dopiero dostosowana. Czyli np. teraz zwiększenie prędkości np. na E20 ze 160 do 200 za pomocą Pendolina nie wiązałoby się jedynie z sygnalizacją, rozjazdami i wiaduktami, łuki też trzeba by przystosować.
__________________
Grzegorz Piotrowski
pcrulez2 no está en línea   Reply With Quote
Old June 23rd, 2007, 12:22 PM   #145
biker_1978
Registered User
 
Join Date: Feb 2007
Location: Gdańsk 2,92km BA; 2,93km Hala GDA-SOP
Posts: 1,409
Likes (Received): 117

Pcrulez mogłeś tego nie pisać - teraz to ja się dopiero będę bał jeździć po naszych torach, jak im się mm popierniczą albo ktoś fuszerę odwali , a tak serio to respect
biker_1978 no está en línea   Reply With Quote
Old June 23rd, 2007, 01:45 PM   #146
GeorgeGdansk
Nec temere, nec timide
 
GeorgeGdansk's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Location: Gdansk [DA]
Posts: 2,729
Likes (Received): 213

dziękuję za wyjaśnienia
__________________
Ad maiorem Gedani gloriam
GeorgeGdansk no está en línea   Reply With Quote
Old July 1st, 2007, 10:26 AM   #147
WuMike
The Ratizator™
 
WuMike's Avatar
 
Join Date: May 2004
Location: Idle City Blues
Posts: 4,492

PKP PLK: Kolejne dwie umowy

Za plk-sa.pl
Quote:
29 czerwca w siedzibie PKP PLK podpisano dwie umowy dotyczące modernizacji odcinka Warszawa Zachodnia - Warszawa Okęcie i Warszawa Wschodnia - Legionowo oraz przebudowy stacji Nasielsk. W uroczystości podpisania kontraktów udział wziął minister transportu Jerzy Polaczek.
Odcinek od Warszawy Wschodniej do Legionowa jest fragmentem linii nr 9 Warszawa - Gdańsk. Wykonawcą będzie konsorcjum składające się z PKP Energetyka Sp. z o.o. i Przedsiębiorstwa Naprawy Infrastruktury Sp. z o.o. Na modernizowanym odcinku znajdują się dwie stacje (Warszawa Praga i Nasielsk) oraz trzy przystanki osobowe (Warszawa Żerań, Warszawa Płudy i Warszawa Choszczówka). W ramach modernizacji szlaku Warszawa Wschodnia - Legionowo i stacji Nasielsk, zostaną przeprowadzone roboty obejmujące przebudowę i rozbudowę nawierzchni torowej, podtorza na długości 51,750 km, budowę i przebudowę 10 peronów, przebudowę 15 obiektów inżynieryjnych, budowę samoczynnej blokady liniowej w ilości 10 odstępów, budowę urządzeń telekomunikacyjnych oraz rozbudowę i modernizację urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Wartość umowy wynosi 151.467.479,52 euro (w tym środki UE to 84%), a zakończenie prac nastąpi w terminie 20 miesięcy...
__________________
Born&work in Gdansk : Live in Gdynia : Buzzing in Sopot
WuMike no está en línea   Reply With Quote
Old July 1st, 2007, 11:57 AM   #148
mariosz
Kraków, Skarżysko-Kam
 
mariosz's Avatar
 
Join Date: Mar 2007
Posts: 4,531
Likes (Received): 50

20 miesięcypowodzenia panowie, trzymam kciuki
A co z dalszymi remontami tej trasy?
mariosz no está en línea   Reply With Quote
Old July 1st, 2007, 06:27 PM   #149
olekorlo
Registered User
 
Join Date: Feb 2006
Location: Gdansk
Posts: 5,715
Likes (Received): 3137

to jest najwolniejszy etap trasy Gdynia - Warszawa więc...niech remontują
olekorlo no está en línea   Reply With Quote
Old July 4th, 2007, 09:53 PM   #150
pcrulez2
Registered User
 
Join Date: Jun 2007
Posts: 827
Likes (Received): 284

Quote:
Originally Posted by Iwan View Post
To ja poprosze o przyklad linii, na ktorej jest wiecej niz 200 km/h z łukami o niezrownowazonym przyspieszeniu bocznym wiekszym niz 0,8 m/s2.
To, ze sie sklad wychyla nie znaczy, ze tylko dzieki tiltowi jedziemy z V wieksza niz 200kmph. Poza tym w przypadku systemow wychylnych aktywnych na liniach, gdzie nie przekraczamy granicznego niezrownowazonego przysp bocznego, tilta mozna w ogole nie wlaczac.
1) Od prędkości 160km/h obowiązuje max przyśpieszenie 0,6 m/s^2
http://www.abc.com.pl/serwis/du/1998/0987.htm § 33
Nie wiem gdzie postawiona jest granica prędkości w innych krajach, ale przy dużych prędkościach też stosuje się max 0,6 m/s^2.

2) Nie znam przykładu takiej linii, ale to nie oznacza, że technologia jest ograniczona, jest niewykorzystywana. Co więcej do tej pory nie znałem przykładu >160. Linia Wwa - Gdańsk może być pierwsza na świecie, przy czym w Polsce nie zmieniono technologi wychyłu, a jedynie wykorzystano możliwości.

3) W ICT jeżeli nie ma awarii to wychyłu nigdy nie wyłącza się.

Pozdr.
__________________
Grzegorz Piotrowski
pcrulez2 no está en línea   Reply With Quote
Old July 5th, 2007, 03:34 PM   #151
pcrulez2
Registered User
 
Join Date: Jun 2007
Posts: 827
Likes (Received): 284

Quote:
Originally Posted by Iwan View Post
O - widze, ze napisali tam o max 0,8 Przepisy to moze i sa, ale o tym, ze wiecej niz 0,6 gdzies jest to jeszcze nie slyszalem...
I to już od 9 lat jest dopuszczona wartość 0,8. Niestety przepisy PLKi ID-1 (dawniej D1) już kilka razy były zmieniane od 1998 roku i ciągle jest tam 0,6.

Quote:
Originally Posted by Iwan View Post
No ale mozna spokojnie powiedziec, ze wplywu na osiagana predkosc nie ma ten tilt w tej sytuacji
Gdysbmy mieli sklady bez tiltu jezdzace wolniej na lukach na danej linii i sklady z tiltem jezdzace szybciej, to wtedy byloby widac sens...
Zgadzam się, że nie ma to wpływu w omawianych przypadkach, ale nie zgadzam się, że technologia ma ograniczenie do pewnej prędkości. Jak już wspominałem, żeby wykorzystać wychył trzeba wcześniej przygotować odpowiednio linię i np. linia przystosowana do prędkości 160 dla klasycznych i 200 dla wychylnych nie będzie zużywać się jak przy prędkości 160 lub 200 dla klasycznych tylko jeszcze bardziej, gdyż przechył niweluje dodatkowe przyśpieszenie tylko w przestrzeni pasażera. W poziomie szyn działać będą znacznie większe siły co wpływa na konstrukcję i zużycie. Być może z tych powodów technologia nie jest jeszcze wykorzystywana do największych prędkości.
__________________
Grzegorz Piotrowski
pcrulez2 no está en línea   Reply With Quote
Old July 5th, 2007, 10:39 PM   #152
kafarek
Robert
 
kafarek's Avatar
 
Join Date: Jun 2004
Location: Warszawa
Posts: 9,544
Likes (Received): 18650

Quote:
29 czerwca w siedzibie PKP PLK podpisano dwie umowy dotyczące modernizacji odcinka Warszawa Zachodnia - Warszawa Okęcie i Warszawa Wschodnia - Legionowo oraz przebudowy stacji Nasielsk. W uroczystości podpisania kontraktów udział wziął minister transportu Jerzy Polaczek.
Odcinek od Warszawy Wschodniej do Legionowa jest fragmentem linii nr 9 Warszawa - Gdańsk. Wykonawcą będzie konsorcjum składające się z PKP Energetyka Sp. z o.o. i Przedsiębiorstwa Naprawy Infrastruktury Sp. z o.o. Na modernizowanym odcinku znajdują się dwie stacje (Warszawa Praga i Nasielsk) oraz trzy przystanki osobowe (Warszawa Żerań, Warszawa Płudy i Warszawa Choszczówka). W ramach modernizacji szlaku Warszawa Wschodnia - Legionowo i stacji Nasielsk, zostaną przeprowadzone roboty obejmujące przebudowę i rozbudowę nawierzchni torowej, podtorza na długości 51,750 km, budowę i przebudowę 10 peronów, przebudowę 15 obiektów inżynieryjnych, budowę samoczynnej blokady liniowej w ilości 10 odstępów, budowę urządzeń telekomunikacyjnych oraz rozbudowę i modernizację urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Wartość umowy wynosi 151.467.479,52 euro (w tym środki UE to 84%), a zakończenie prac nastąpi w terminie 20 miesięcy...
Czy stację Warszawa Praga mają modernizować?
Na jakiej zasadzie ma odbyć sie modernizacja?
Stacja WP jest totalnie na uboczu.Stacja widmo z mrocznego trillera.Kto nie zna ten nie wyobrazi sobie tego
Jak zamontują winde dla niepełnosprawnych to zamieni się szybko w pył .
przynajmniej napiszcie o Nasielsku jak oni sobie wyobrażają budowę centrum sterowania ruchem ?
__________________
flickr Warszawa album
kafarek no está en línea   Reply With Quote
Old July 5th, 2007, 10:57 PM   #153
Castle_Bravo
Urban experience...
 
Castle_Bravo's Avatar
 
Join Date: Jan 2006
Location: Warsaw (PL) / Utrecht (NL)
Posts: 2,327
Likes (Received): 287

Jutro jade "Expresem" do Sopotu- 4:50 :/ Rzeczywiscie remont jest bardzo potrzebny. Czy sa w ogole jakies fragmenty na ktorych pociag rozpedza sie do jakis normalnych predkosci??
BTW: Przy 4:50 czas 2:45 zwyklym pociagiem brzmi jak bajka. Moze wreszcie stanie sie oplacalny wyjazd do Trojmiasta na jeden dzien tak jak teraz do Krakowa.

pcrulez2 -> dzieki za fachowe posty. Zawsze mozna dowiedziec sie czegos nowego
__________________
Odgadnij wysokość
Castle_Bravo no está en línea   Reply With Quote
Old July 5th, 2007, 11:08 PM   #154
Poler
Bitte ein Bit
 
Poler's Avatar
 
Join Date: Dec 2004
Location: Paderborn
Posts: 2,132
Likes (Received): 99

Quote:
Originally Posted by kafarek View Post
... jak oni sobie wyobrażają budowę centrum sterowania ruchem ?
No chyba jakoś tak


zdjęcie autorstwa Piotra B. ze strony http://transport.asi.pwr.wroc.pl
Poler no está en línea   Reply With Quote
Old July 5th, 2007, 11:36 PM   #155
pcrulez2
Registered User
 
Join Date: Jun 2007
Posts: 827
Likes (Received): 284

Quote:
Originally Posted by kafarek View Post
przynajmniej napiszcie o Nasielsku jak oni sobie wyobrażają budowę centrum sterowania ruchem ?
Tu możesz znaleźć SIWZ dotyczący LCS Iława i LCS Malnork
http://pliki.plk-sa.pl/006-03_LCS_Ilawa_LCS_Malbork.rar

Przy okazji ten plik mogę polecić również dla każdego, kto interesuje się tą modernizacją, gdyż w załączniku 4 do OPZ jest studium wykonalności dla całej linii, a w Tomie III tego załącznika plany wszystkich stacji po modernizacji. Ale uwaga, bo całość zajmuje ~300MB.
__________________
Grzegorz Piotrowski
pcrulez2 no está en línea   Reply With Quote
Old July 6th, 2007, 04:26 PM   #156
olekorlo
Registered User
 
Join Date: Feb 2006
Location: Gdansk
Posts: 5,715
Likes (Received): 3137

a czy wiadomo od kiedy rozpocznie się ten remont (bo czytałem juz o 3 roznych terminach) - to ważne bo zamiast prawie 7 godzin w pociągu trzeba będzie wybrać LOT - a gdyby udało się kupić wcześniej bilet to i róznica w cenie między pociągiem a samolotem będzie znikoma
olekorlo no está en línea   Reply With Quote
Old July 6th, 2007, 06:33 PM   #157
Kabanos
Registered User
 
Kabanos's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: Rzeszów/Kraków
Posts: 319
Likes (Received): 2

Sorki nie jestem troche w temacie ale modernizowana będzie cała linia Warszawa-Gdynia czy tylko fragment(51,750 km)?
__________________
Razom nas bahato, nas ne podołaty!
Kabanos no está en línea   Reply With Quote
Old July 6th, 2007, 06:51 PM   #158
E2rdEm
prostownik
 
E2rdEm's Avatar
 
Join Date: Apr 2007
Location: Wawa, Puławy
Posts: 3,120
Likes (Received): 1202

W tym przetargu - 51,750 km. W następnym następne kilkadziesiąt itd. Cała linia może będzie zrobiona do 2012 (czytaj: 2015 jak dobrze pójdzie ).
E2rdEm no está en línea   Reply With Quote
Old July 6th, 2007, 06:55 PM   #159
Kabanos
Registered User
 
Kabanos's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: Rzeszów/Kraków
Posts: 319
Likes (Received): 2

Quote:
Originally Posted by E2rdEm View Post
(czytaj: 2015 jak dobrze pójdzie ).
No, jasne polskie realia .Dzięki.
__________________
Razom nas bahato, nas ne podołaty!
Kabanos no está en línea   Reply With Quote
Old July 10th, 2007, 10:32 AM   #160
kafarek
Robert
 
kafarek's Avatar
 
Join Date: Jun 2004
Location: Warszawa
Posts: 9,544
Likes (Received): 18650

Kolejarze nie chcą budować nowych stacji

Aż 736 mln zł będzie kosztować modernizacja 20-kilometrowej linii między Dworcem Wschodnim a Legionowem. Prawie 85 proc. tej kwoty daje Unia Europejska. To jeden z najbardziej zaniedbanych odcinków torów na trasie z Warszawy do Trójmiasta. Pociągi muszą tu zwalniać do 30-40 km na godz. Remont zacznie się w sierpniu i potrwa przynajmniej do końca 2008 r. Potem wreszcie będzie można jeździć znacznie szybciej.

Niestety, przy okazji tej inwestycji kolejarze zlekceważyli propozycje niektórych ekspertów zgłaszane podczas konsultacji społecznych. Radzono, by podczas remontu zbudować nowe przystanki, z których mogliby korzystać mieszkańcy Bródna czy Targówka jadący do centrum. Krzysztof Rytel, społeczny rzecznik niezmotoryzowanych, proponował, by zbudować przynajmniej trzy dodatkowe przystanki: Radzymińska, św. Wincentego i Bródno (przy Bartniczej). Szczególnie ten ostatni przystanek byłby bardzo korzystnie położony. W pobliskich blokach mieszka nawet kilka tysięcy osób. Dojazd kolejką do stacji metra Dworzec Gdański zająłby im tylko kilka minut.

W spółce PKP Polskie Linie Kolejowe nikt o tym jednak nie pomyślał. - To prawdziwy skandal - ocenia Wojciech Szymalski ze stowarzyszenia Zielone Mazowsze i biura społecznego rzecznika niezmotoryzowanych.

- Spółka Polskie Linie Kolejowe wyznacza sobie wąski cel: poprawić przejazd do Trójmiasta. A zapomina o innych potrzebach, bardziej lokalnych - ocenia Adrian Furgalski, ekspert ds. transportu.

Zamiast budowy nowych przystanków kolej wyda mnóstwo pieniędzy na modernizację istniejących: Choszczówka, Płudy, Żerań i Praga, choć z tej ostatniej korzysta znikoma liczba pasażerów. Powód - przystanek Praga znajduje się na odludziu.

Prezes PKP PLK Krzysztof Celiński broni się, że decyzje o kształcie remontu linii zapadły przed jego przyjściem do spółki - w latach 2003-04. Wtedy był prezesem Metra Warszawskiego. Nie wie, kiedy mogłyby powstać brakujące przystanki na trasie do Legionowa. - Na to potrzeba dużych pieniędzy - przyznaje.

Szef Zarządu Transportu Miejskiego Leszek Ruta liczy, że jeszcze nic nie jest stracone. W tym tygodniu zamierza rozmawiać o nowych przystankach z kolejarzami.

Na zeszłotygodniowej konferencji prezesa PKP SA Andrzeja Wacha w sprawie frekwencji na przystanku we Włoszczowie (Świętokrzyskie) padło tylko enigmatycznie zapewnienie, że te brakujące stacje na Bródnie i Targówku powstaną do 2012 r.

W tym roku zacznie się zaś budowa dodatkowych przystanków kolejowych na linii z Warszawy do Piaseczna - pod Al. Jerozolimskimi niedaleko Blue City i przy ul. Żwirki i Wigury.

Kolej wspólnie z miastem chce też zbudować nowe perony w Ursusie przy osiedlach Niedźwiadek i Czechowice. Według optymistycznych założeń pierwsi pasażerowie wsiedliby tam do pociągu w 2009 r. Dyrektor Ruta planuje też wiele innych przystanków kolejowych, m.in. na towarowej linii z Odolan do Dworca Gdańskiego - np. przy centrach handlowych Arkadia czy Wola Park. Trudno jednak mówić o konkretnych terminach budowy.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna





__________________
flickr Warszawa album
kafarek no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
e65, gdańsk, gdynia, iława, kolej, mazowieckie, pomorskie, trójmiasto, warmińsko-mazurskie, warszawa

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off


Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
[LK 132/133/134/136/137/138] Wrocław - Katowice - Kraków (E-30) sky's_the_limit Infrastruktura kolejowa 7432 Today 07:21 AM
[LK 2] Warszawa - Siedlce - Terespol (BY) (E-20) anakin Infrastruktura kolejowa 3531 December 1st, 2019 01:44 PM
[LK 377] Gniezno Winiary - Sława Wlkp. Reaktywacja linii kolejowej revolta Infrastruktura kolejowa 108 July 19th, 2019 02:07 PM
[Warszawa] Rozwój systemu metra z wykorzystaniem tunelu kolejowej linii średnicowej vampi_r Transport miejski i regionalny 40 July 2nd, 2016 03:04 PM
[Bydgoszcz] Modernizacja linii tramwajowej Wyścigowa-Wilczak ka__zet Transport miejski i regionalny 8 June 22nd, 2011 03:45 AM


All times are GMT +2. The time now is 08:46 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us