Metro de Granada - Page 103 - SkyscraperCity
 

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Old August 22nd, 2009, 01:45 PM   #2041
ladesadeso
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En cuanto a lo que comentáis de posibles inundaciones, por parte del Genil y Aguas Blancas la cosa está segura, pero por parte del Darro hay un peligro potencial que no se puede desdeñar, pues ya ha rebosado de su embovedado por lo menos dos veces en el último siglo. Hace tiempo que hay un proyecto para una presa por la zona de Jesús del Valle o más arriba, pero parece guardado en un cajón.
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Resucitemos el hilo del PTS - Granada

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Old August 24th, 2009, 01:22 PM   #2042
neomode
 
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Originally Posted by Aitor-CTBA View Post
El del Genil no. El Genil y su afluente principal, el Aguas Blancas tienen cada uno una presa con capacidad suficiente para absorber crecidas (el de Canales en el Genil es grande y está como a la mitad y el de Quéntar en el Aguas Blancas sólo tiene 14 hectómetros y está al 80%, pero tampoco tiene un caudal grande). Por último nos queda el Darro, que no tiene casi caudal.

Además ten en cuenta que a su paso por la ciudad el Genil tiene un sistema de exclusas para dar la imagen de ser más río del que es.
Pero qué edad tenéis ? No recuerda nadie las salidas del Genil rebosando el puente de los antiguos Sáchez? Pues yo sí, sería el año 85 u 86, venía del politécnico de Armilla el río rebosaba el puente...casi no se podía pasar. Así que peligro, lo que se dice peligro no existe, hasta que la Naturaleza decida que sí.
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Old August 24th, 2009, 06:40 PM   #2043
Aitor-CTBA
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Originally Posted by neomode View Post
Pero qué edad tenéis ? No recuerda nadie las salidas del Genil rebosando el puente de los antiguos Sáchez? Pues yo sí, sería el año 85 u 86, venía del politécnico de Armilla el río rebosaba el puente...casi no se podía pasar. Así que peligro, lo que se dice peligro no existe, hasta que la Naturaleza decida que sí.
Quéntar se construyó en le 75 y Canales en el 88. Desde que se construyó Canales (en el Genil, que es el de mayor caudal), sólo existe peligro en el Darro.
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Old September 7th, 2009, 01:06 PM   #2044
Aitor-CTBA
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Parece que la ciudad está cerrada por vacaciones...

Al parecer la semana que viene terminan el paso inferior de la A-44. Yo no he pasado por allí este verano, así que no sé cuánto atasco habrá formado (el del PTS no fue mucho el año pasado), pero para la vuelta al cole es mejor que esté terminado. Este otoño va a ser infernal, entre las obras del metro, las del Plan E y las del Ayuntamiento de siempre...
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Old September 7th, 2009, 04:33 PM   #2045
Gonzape
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Esta mañana he pasado por Juncaril y la zona esta quedando para mi gusto bonita, con el cesped artificial plantado a los lados de por donde pasara el metropolitano, veremos a ver lo que dura limpio por que tal y como es la gente en Granada no le auguro ni un mes... es mas ya habia bastantes papeles , colillas etc... tiradas alli. MADE IN GRANADA.
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Old September 8th, 2009, 12:33 AM   #2046
oscyrkorso
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hoy la han vuelto a liar los del metro y de nuevo han pinchado la tuberia principal de abastecimiento que va bajo el camino de ronda

en definitiva medio día mas sin agua, y yo que he venido esta tarde del pelukero y sin poder duxarme xD, malditos necios!
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Old September 10th, 2009, 02:03 AM   #2047
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Originally Posted by Gonzape View Post
Esta mañana he pasado por Juncaril y la zona esta quedando para mi gusto bonita, con el cesped artificial plantado a los lados de por donde pasara el metropolitano
Hace tiempo estuve discutiendo sobre el acabado del tranvía en zonas así, ya que normalmente en todos los proyectos así se planta césped pero el especial clima de Granada lo desaconseja. Al final césped altificial, no parece mala solución, mejor que dejar el hormigón.. Veremos a ver qué tal envejece.

No estaría mal alguna foto.

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Originally Posted by Gonzape View Post
hoy la han vuelto a liar los del metro y de nuevo han pinchado la tuberia principal de abastecimiento que va bajo el camino de ronda
El problema de los planos de instalaciones urbanas de Granada y de los fallos de georadar continurá por los siglos de los siglos. No tiene fácil solución.
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Old September 10th, 2009, 02:10 AM   #2048
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La afoto, cortesía de la opinión:



Normalmente se suelen embeber los carriles en el césped.
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Old September 10th, 2009, 03:41 PM   #2049
Gonzape
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Originally Posted by Think View Post
La afoto, cortesía de la opinión:



Normalmente se suelen embeber los carriles en el césped.

Lo dicho, me gusta, les va a quedar una zona bonita a la gente que viva y trabaje por alli y encima ahora tienen dos carriles por sentido lo que hará el tráfico rodado mas rápido. Se han tenido que "joder" un tiempo estamos deacuerdo pero no merece la pena?? yo creo que si.
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Old September 10th, 2009, 08:02 PM   #2050
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Normalmente se suelen embeber los carriles en el césped.
Quizás no se pueda embeber con el el césped artificial. Al fin y al cabo es plástico, y con el rozamiento una chispa puede quemarlo (no ardería propiamente dicho, pero sí se chamuscaría).

No me parece mala solución, aunque unos adoquines tampoco quedarían mal. Mejor en todo caso que le hormigón. Aunque espero que en Granada ciudad sea en césped natural, ya que lo hay en muchas partes, no debería ser una excepción.

Saludos.
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Old September 11th, 2009, 12:57 AM   #2051
Gonzape
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Por cierto la página del metropolitano llevan sin actualizar la galeria de fotos de las obras bastante pero que bastante tiempo...
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Old September 17th, 2009, 11:27 AM   #2052
TRAM_space
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La Junta de Andalucía invertirá de 132 millones de euros en proyectos de infraestructuras de transporte

El suministro y mantenimiento de los trenes del Metro de Granada y la electrificación del tranvía de Cádiz, entre las principales actuaciones
La Junta de Andalucía ha dado luz verde a un conjunto de obras y proyectos en materia de infraestructuras que supondrán una inversión total de 132,13 millones de euros. La mayor de las partidas -un total de 70 millones de euros- corresponde al contrato de suministro y mantenimiento de los quince trenes que conformarán la flota del Metro de Granada, así como a los trabajos relativos al abastecimiento de energía de la línea. Le siguen en importancia los 45,37 millones de euros para los sistemas de electrificación, señalización, telecomunicaciones móviles y talleres del tranvía de la Bahía de Cádiz, en el tramo entre Chiclana y San Fernando.


(17/09/2009) Metro de Granada

La infraestructura que contará con una mayor inversión es el Metro de Granada, al que se destinará una inversión de 70 millones de euros para al contrato de suministro y mantenimiento de los quince trenes que conformarán la flota, así como para los trabajos relativos al abastecimiento energético de la infraestructura.

El primero de los proyectos, con una inversión total de 49 millones de euros, también incluye la formación del personal que conducirá los trenes. Estas unidades son de piso bajo para facilitar la accesibilidad de los usuarios y dispondrán de al menos dos áreas destinadas a personas con movilidad reducida y personas con carrito de bebé. La capacidad de cada una de ellas será de 200 plazas (entre el 25 y el 30 por ciento con asientos) y estarán diseñadas para permitir la composición de unidades dobles y poder así atender demandas o servicios especiales.

Entre otras innovaciones, este material móvil incorpora un equipo capaz de recuperar la energía de frenado para su posterior uso en tracción, lo que supone un ahorro de al menos un 20 por ciento de consumo energético.

La velocidad máxima será de 70 kilómetros/hora (50 en los tramos en superficie) y la comercial (media incluyendo paradas) se situará entre los 20 y 28 kilómetros por hora. Ello permitirá completar los trayectos en tiempos competitivos frente al vehículo privado: 6,50 minutos entre Albolote y Maracena; 4,12 entre Maracena y Granada; 11,03 entre Albolote y Granada y 31 entre Armilla y Granada.

En cuanto al suministro energético del Metro, se invertirán 21 millones de euros en la adaptación de las subestaciones de Sevillana Endesa en Atarfe y Las Gabias, la construcción de las subestaciones trasformadoras de Albolote y Armilla y el despliegue de línea de acometida entre ambas. Estos trabajos cuentan con un plazo de ejecución de 18 meses y durante su desarrollo se generarán 147 empleos.

El Metro de Granada tendrá un recorrido total de 15,9 kilómetros y contará con 26 estaciones (23 en superficie y tres soterradas). La población servida (residente a menos de 500 metros de una estación) será de 120.000 personas, con una demanda anual de alrededor de 12 millones de viajeros. El proyecto en su conjunto, incluyendo el material móvil, el edificio de talleres y las obras de integración urbana en el Zaidín acordadas con el Ayuntamiento de Granada, supondrá una inversión de alrededor de 400 millones de euros y generará más de 1.600 empleos directos.

Actualmente se encuentran en obras los seis tramos que componen la infraestructura y también se llevan a cabo todos los trabajos relativos a sistemas de electrificación, señalización, seguridad y comunicaciones.
>>>
Vía Libre
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Old September 17th, 2009, 03:19 PM   #2053
Aitor-CTBA
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15 trenes en un trayecto que dura 45 minutos por sentido significa una frecuencia máxima en hora punta de 6 minutos, ¿no? Dejando algunos de reserva, una frecuencia normal serían 10 minutos, ¿no?

No está mal.
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Old September 18th, 2009, 01:49 AM   #2054
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15 trenes en un trayecto que dura 45 minutos por sentido significa una frecuencia máxima en hora punta de 6 minutos, ¿no? Dejando algunos de reserva, una frecuencia normal serían 10 minutos, ¿no?

No está mal.
Podría estar mejor.

El gráfico de explotación es de 13 unidades, lo que da con los tiempos de recorrido oficiales una frecuencia punta de 7'40".

No está mal si comparas con otros tranvías, pero en el fondo no termina de convencerme. Además en Granada la frecuencia a las que la gente está acostumbrada en los autobuses es bastante buena.

Por experiencia propia empezaría con tranvías lo más pequeños posibles con una muy buena frecuencia y que posteriormente se le añadan más módulos cuando se vayan necesitando. Poner trenes más grandes reduce el precio por plaza pero esos minutillos de más esperando cada día se notan bastante.

De todas maneras falta por saber cuánto tiempo tardará el recorrido total en la realidad, pues de los horarios que se dieron hay cosas que no me cuadran. Por ejemplo, entre Mendez Núñez y Recogidas están grafiados 2'19" y a mí a plena marcha me sale la mitad. Si alguien sabe javascript que nos interprete el código del tiempo de espera de la web que yo no lo entendo.
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Old September 18th, 2009, 12:41 PM   #2055
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Podría estar mejor.

El gráfico de explotación es de 13 unidades, lo que da con los tiempos de recorrido oficiales una frecuencia punta de 7'40".

No está mal si comparas con otros tranvías, pero en el fondo no termina de convencerme. Además en Granada la frecuencia a las que la gente está acostumbrada en los autobuses es bastante buena.

Por experiencia propia empezaría con tranvías lo más pequeños posibles con una muy buena frecuencia y que posteriormente se le añadan más módulos cuando se vayan necesitando. Poner trenes más grandes reduce el precio por plaza pero esos minutillos de más esperando cada día se notan bastante.

De todas maneras falta por saber cuánto tiempo tardará el recorrido total en la realidad, pues de los horarios que se dieron hay cosas que no me cuadran. Por ejemplo, entre Mendez Núñez y Recogidas están grafiados 2'19" y a mí a plena marcha me sale la mitad. Si alguien sabe javascript que nos interprete el código del tiempo de espera de la web que yo no lo entendo.
No sé de javascript, pero creo que en el cálculo de tiempos de la web te mete el tiempo medio de espera. Si por ejemplo calculas entre Caleta-Méndez Núñez te da 6:08. Caleta-Recogidas da 7:32..... 1:24 entre paradas
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Old September 18th, 2009, 01:23 PM   #2056
Isidoro
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Paradas

Viendo que será un tranvía, no estaría mal hacer dos recorridos al día en la que sólo parase en Jacobo Camarero, Blas de Otero, Estacion de Autobuses, Renfe, Mendez Nunez, Recogidas, Genil, Campus de la Salud y Poniente. De este modo, habría uno más directo para conseguir mejorar la movilidad entre los pueblos
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Old September 18th, 2009, 01:32 PM   #2057
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Es difícil hacer servicios semidirectos cuando hay una frecuencia alta y no hay 3a vía en las estaciones.
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Old September 18th, 2009, 01:37 PM   #2058
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Originally Posted by TRAM_space View Post
Es difícil hacer servicios semidirectos cuando hay una frecuencia alta y no hay 3a vía en las estaciones.
No hace falta la tercera vía si hay desvíos y bretelles eficazmente distribuidos junto a un buen sistema de seguridad y señalización.

Saludos
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Un hombre sin pasiones está tan cerca de la estupidez que sólo le falta abrir la boca para caer en ellla. Séneca

Last edited by Agüelo; September 18th, 2009 at 01:42 PM. Reason: ortografía
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Old September 18th, 2009, 01:40 PM   #2059
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Eso es difícil cuando hay frecuencias altas.
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Old September 18th, 2009, 03:41 PM   #2060
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Originally Posted by fmc View Post
No sé de javascript, pero creo que en el cálculo de tiempos de la web te mete el tiempo medio de espera. Si por ejemplo calculas entre Caleta-Méndez Núñez te da 6:08. Caleta-Recogidas da 7:32..... 1:24 entre paradas
Eso entra dentro de la lógica, pero lo que añade el sistema no puede ser tiempo medio de espera o está mal. Si la frecuencia máxima es de 7'40" el tiempo de espera medio en punta es de 3'50", debería dar 5'14" y no lo que da.

Aparte nunca he visto incluir el tiempo de espera medio en una aplicación así...

Quote:
Viendo que será un tranvía, no estaría mal hacer dos recorridos al día en la que sólo parase en Jacobo Camarero, Blas de Otero, Estacion de Autobuses, Renfe, Mendez Nunez, Recogidas, Genil, Campus de la Salud y Poniente. De este modo, habría uno más directo para conseguir mejorar la movilidad entre los pueblos.
No es mala idea pero no es sencillo. En primer lugar la demanda no está tan localizada como para algo así. Evidentemente Recogidas tendrá más demanda que otras pero la gente que se baja/sube en Recogidas se ha ido subiendo poco a poco en todas las paradas. Y te dejas en el camino otras paradas de gran demanda como las del Zaidín, La Caleta, ect... de tal manera que un semidirecto acabaría parando en al menos la mitad de las estaciones y apenas te merece la pena.

Además a nivel de explotación es un caos, es prácticamente imposible. Por eso no se hace en casi ningún metro.

Quote:
Originally Posted by Agüelo
No hace falta la tercera vía si hay desvíos y bretelles eficazmente distribuidos junto a un buen sistema de seguridad y señalización.
Los rebases banalizados quedan muy bonitos en el AVE pero en un metro/tranvía eso es casi imposible de ajustar. Se retrasa un tren un minuto y tienes el caos garantizado para el resto del día.

Además en superficie urbana ha de cumplir el reglamento general de circulación, no sé hasta qué punto se podrá conjugar este con rebases banalizados.
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