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LAV | Madrid - Jaén

94K views 481 replies 75 participants last post by  Caolín 
#1 ·
He estado mirando y no hay un thread específico para esta línea, cuyo tramo Granada-Motril parece que es el más dificil de hacer, si bien parece que se ha destinado una partida para hacer al menos el estudio de viabilidad.

Asi pues, si los administradores lo creen oportuno podemos crearlo.
 
#291 ·
^^Alguna noticia había al respecto, de abril: https://cadenaser.com/emisora/2019/04/22/radio_jaen/1555909939_709867.html

Al 90% las obras del tramo ferroviario Grañena-Jaén
Lo adelanta Europa Press, que anuncia a su vez y según ADIF, un corte del tráfico de trenes que aún está por concretar


Virgilio Moreno Valenzuela
EP Jaén
22/04/2019 - 07:12 h. CEST

Las obras del subtramo ferroviario entre la aldea jiennense de Grañena, situada a unos 7 kilómetros al norte de la capital, y Jaén, dentro de las actuaciones de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén, alcanzan ya en torno al 90% de su ejecución según avanza Europa Press. Los trabajos de este tramo de 13,6 kilómetros se reanudaron en septiembre de 2017 y tienen un presupuesto de 31,3 millones de euros.

Ahora, tal y como añaden desde el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) los enlaces de la plataforma actual con la nueva y los cruces entre ambas "requerirán de un corte del tráfico ferroviario", cuya "duración y fecha de inicio está aún por concretar".

Tal y como señala Europa Press, en concreto, la actuación contempla un nuevo trazado en variante mediante nueva plataforma, con superestructura en vía única desde el punto kilométrico (PK) 136/100 hasta el 127/400 de la Línea Espeluy-Jaén. Desde ese punto hasta la entrada a Jaén (PK 121) se están realizando también mejoras puntuales en la infraestructura, así como en electrificación e instalaciones de seguridad. Ahora, en el 90% de ejecución, se ha finalizado el tablero del viaducto 1.7 que cruza sobre la carretera N-323A (uno de los elementos más reseñables de esta actuación) y la plataforma está terminada en su totalidad, a falta de las dos zonas de enlace y cruces.
 
#292 ·
Adif sepulta vivos a miles de conejos cegando con cemento sus madrigueras en Jaén
17 octubre, 2019


Así lo ha denunciado la Federación Andaluza de Caza, que reclama a Adif que cese esta práctica y ofrece soluciones como la captura en vivo y traslocación.

17/10/2019 | FAC

cemento conejos
Una imagen tomada por los cazadores. / FAC
Cazadores de la provincia de Jaén denuncian que, desde hace algunas semanas, Adif está procediendo al tapado con cemento de las madrigueras construidas por los conejos en los taludes de las vía ferroviarias, condenándolos así a una muerte segura al no poder salir de su refugio para alimentarse o beber.
...
https://revistajaraysedal.es/cemento-conejos-jaen/

Ya ha solucionado adif el tema de los conejos de manera segura y eficaz!
 
#294 ·
Hace ya bastante tiempo que la que se llegó en llamar LAV Madrid-Jaén ha caido en un limbo en el que sólo se habla de la mejora de tramos en la línea convencional.

Antaño se diseño un ramal de la LAV Madrid-Sevilla que llegaría hasta Alcázar de San Juan en donde se iba a situar un cambiador de ancho para que los trenes hacia Jaén y Andalucía Oriental -que habían recorrido parte de la LAV de Sevilla- tomaran ahí la línea convencional.

http://ferropedia.es/mediawiki/images/2/25/Cany_moraalcazaren0808.jpg

El trazado de ese ramal era éste, según la DIA pero cayó en el olvido.

He pensado que hay una forma mucho más barata de retomar ese proyecto sin tanta inversión y se basaría en aprovechar la línea Ciudad-Real-Manzanares construyendo un cambiador de ancho al norte de la estación de Ciudad Real, justo a donde llega la vía en fondo de saco de la parte de ancho ibérico de esa estación. A partir de ahí, los trenes seguirían por la infraestructura ya existente hacia Manzanares y se incorporarían allí a la línea convencional.

En Manzanares deberían hacer inversión de marcha para facilitar la parada en su estación, pero eso con trenes autopropulsados no tiene más problema.

Inserto el croquis de la zona, cuyo autor es Francisco Díaz Pardo.

http://ferropedia.es/mediawiki/images/c/c9/Ishot53.jpg"]http://ferropedia.es/mediawiki/images/c/c9/Ishot53.jpg"]http://ferropedia.es/mediawiki/images/c/c9/Ishot53.jpg

Inserto los enlaces a los gráficos ya que no funcionan como imagen.
 
#299 ·
He pensado que hay una forma mucho más barata de retomar ese proyecto sin tanta inversión y se basaría en aprovechar la línea Ciudad-Real-Manzanares construyendo un cambiador de ancho al norte de la estación de Ciudad Real, justo a donde llega la vía en fondo de saco de la parte de ancho ibérico de esa estación. A partir de ahí, los trenes seguirían por la infraestructura ya existente hacia Manzanares y se incorporarían allí a la línea convencional.

En Manzanares deberían hacer inversión de marcha para facilitar la parada en su estación, pero eso con trenes autopropulsados no tiene más problema.
Cualquier Avant Madrid PTA - Ciudad Real 53 min.
El mejor MD Ciudad Real - Manzanares 37 minutos.
Talgo 278 Atocha - Manzanares 1h 43m (con una 334 y sin tener Alcazar-Manzanares a 200).

Vamos, una "excelente" propuesta para recortar 5 minutos (contabilizando el paso por cambiador mas inversion de marcha) en el mejor de los casos. Y para mas inri después del éxito del 121 Jaen-Cadiz y con el cambiador de Alcolea convertido en otro "monolito" en honor al despilfarro de la planificación de infraestructuras con carácter exclusivamente electoral. Proponer crear otro cambiador de ancho a capricho, sabiendo lo que lastra su uso los costes de explotación de las OSP, sumado al canon de uso de LAV+Puerta de Atocha (por no hablar de la saturación a la que se va a enfrentar en tiempos venideros) pues creo que no es necesario añadir nada mas, a buen entendedor :eek:hno:

Mientras tanto, y sin entrar en una hipotetica variante en la zona de Mengibar, de Linares Baeza a Jabalquinto tenemos abandonadas en una zona PRINCIPAL en ambos corredores Mediterraneo y Altlantico de la Red TEN-T, las obras de rectificación de trazado y duplicación de via (mismo caso que entre Almodóvar del Rio y Lora del Rio, pero en ese caso aquellas obras asociadas al NAFA no se si se podrían usar, seguramente las expropiaciones debieron revetir a sus propietarios). Una vez mas, a buen entendedor... :cheers:

P.D. de aquí a verano esta previsto el corte total del acceso a Jaen durante 3 meses para culminar las obras de las rectificaciones de trazado entre Grañena y Jaen.
 
#295 ·
^^ La verdad es que la idea no está mal.
Dándole una vuelta, y claro lo fácil es que hacer dibujos sobre plano, pero ya puestos, tomando la idea y realizando un nuevo tramo con perfil de alta velocidad, entre Almagro y Santa Cruz de Mudela, ¿qué os parecería?.

Por cierto, que se habla de aperturas, pero tramo Jaen-Grañena, podría abrirse este año, ¿verdad?
 
#297 ·
^^ El problema en Aranjuez, lo tienes por el tráfico de Cercanías. Es cierto que se está adaptando el tramo entre Alcázar y Manzanares, que ahora recientemente se ha retomado, pero ya se habían hecho cosas.

En este vídeo a partir del minuto 6:30, se ven las obras dejadas, y a partir del 7:11, ya se ve la catenaria nueva en ese tramo (Manzanares - Alcázar).

 
#303 ·
En tiempos de Tranvía se proyectó prolongar la vía cuádruple desde San Cristobal de los Ángeles hasta Valdemoro, y con esa finalidad se ejecutaron obras de ensanchamiento de la plataforma. Repasando ahora los vuelos de Nomecalles parece que hasta Ciempozuelos se ensancharon algunos trozos, pero de tercera y cuarta vías, ni rastro. Ese proyecto lo controlaba Canyailla
 
#300 · (Edited)
Nota de ADIF:

Línea de Alta Velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén.

Adif avanza en la construcción de la nueva variante ferroviaria en el tramo Grañena-Jaén.

• Su entrada en servicio supondrá una mejora en la calidad y fiabilidad del servicio, así como la eliminación de cinco pasos a nivel.
• El tramo Grañena-Jaén tiene una longitud total de 16,7 km y su construcción supone una inversión de 31,4 millones de euros (IVA incluido).

http://prensa.adif.es/ade/u08/GAP/Prensa.nsf/Vo000A/DD697235281E4094C1258522002CD5FF?Opendocument

Saludos
 
#301 ·
^^
Actualmente las obras se encuentran ya finalizadas, a falta de ejecutar la conexión en tres puntos intermedios en los que confluyen con el trazado ferroviario actual.
Nos falta la fecha de entrada en servicio, ya se podían haber estirado los de Adif en decir un plazo. Por cierto, en torno a 2 millones de euros el kilómetro, es un buen precio, que en algo va a mejorar las conexiones con Jaén.
 
#302 · (Edited)
Con la experiencia adquirida por el ADIF y constuctoras en salvar cadenas montañosas, Pajares incluido, no veo porque no se va a decidir salvar para el tren Sierra Morena por Despeñaperros. Hay que asegurar el acceso ferroviario a Andalucía por Brazatortas y Despeñperros, amén del acceso Oeste desde Badajoz.
Y veo los pasillos:
1) Madrid-Mora-Alcazar-Manzanares-Despeñaperros-Jaén-Granada-Almería en AV.
2) Madrid-Aranjuez-Alcázar-Manzanares-Despeñaperros-Linares-Córdoba-Sevilla-Cadiz/Huelva y su ramal Linares-Moreda-Almería/Granada para mercancías
como básicos.
Por supuesto Alcázar-Linares, tramo mixto.

Saludos
 
#306 ·
Con la experiencia adquirida por el ADIF y constuctoras en salvar cadenas montañosas, Pajares incluido, no veo porque no se va a decidir salvar para el tren Sierra Morena por Despeñaperros. Hay que asegurar el acceso ferroviario a Andalucía por Brazatortas y Despeñperros, amén del acceso Oeste desde Badajoz.
Y veo los pasillos:
1) Madrid-Mora-Alcazar-Manzanares-Despeñaperros-Jaén-Granada-Almería en AV.
2) Madrid-Aranjuez-Alcázar-Manzanares-Despeñaperros-Linares-Córdoba-Sevilla-Cadiz/Huelva y su ramal Linares-Moreda-Almería/Granada para mercancías
como básicos.
Por supuesto Alcázar-Linares, tramo mixto.

Saludos
Creo que sería necesario hacer bastantes tuneles y puentes. Es bastante caro. Pero estoy de tu lado, si se ha hecho la variante de Pajares, se debería hacer también despeñaperros.
 
#304 ·
^^ De hecho, hay bastantes explanaciones llenas de plantas, y dobles estructuras que atravesaban carreteras, si no recuerdo mal.

Se empezaron hacer como la cuadriplicación de San Fernando a Alcalá.
 
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#309 ·
Despeñapperros solo sería la vía directa a Granada si existiese o estuviese proyectada una nueva línea Jaén - Granada. De lo contrario, por mucho que hubiese doble vía de altas prestaciones a su paso por Despeñaperros, seguiría siendo mejor opción ir a Granada por Antequera que por Moreda.
 
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#310 ·
Bueno, de eso se trata. De que esa actuación no se quede en despeñaperros, sino que haya una línea de altas prestaciones (doble vía, electrificada, 150-250 km/h) que llegue a Córdoba (pero por despeñaperros), a Jaén (parece que va a llegar más o menos pronto) y, desde mi opinión, creo que esa misma línea debería continuar hasta Granada, para no tener que ir por Guadix.
 
#313 ·
La doctrina oficial en 2002 era "AVE en todas las capitales de provincia". Para cumplir con Jaén se trazó (en los papeles) una línea nueva desde Mora de Toledo hasta Alcázar de San Juan, y se planearon arreglos diversos de ahí hacia el Sur. Para hacer ver de cerca a los jiennense que la cosa iba en serio, en 2002 se licitó la redacción del proyecto «Línea de alta velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén. Tramo Grañena(Jaén) - Jaén». (BOE de 17/12/2002), siendo ajudicada a TRN Ingeniería y Planificación de Infraestructuras, S. A. por un importe de 202.500,00 € (BOE de 08/04/2003)

Le perdí la pista hasta que se anunció un expediente de expropiación forzosa motivado por la "Modificación nº 1 del Proyecto constructivo línea de alta velocidad Madrid - Alcázar de San Juan - Jaén, tramo Grañena (Jaén) - Jaén" (BOE de 26/04/2018)

17 años para 17 km. Y ahora como propina anuncian cinco meses de corte de la línea para poner en servicio el nuevo tramo. ¡Nos quejábamos de lo que ha tardado la variante de Vandellòs!
 
#316 ·
El tramo de nueva construcción tiene 7,6 km (en Google Maps se puede medir fácilmente). Va desde el nudo A-44 - A-316 hasta unos 3 km al sur de Las Infantas. En el proyecto original, ese tramo era conocido como Jaén - Grañena, y en total medía unos 15 km porque también comprende el subtramo hasta la estación de Jaén, donde ya se hicieron rectificaciones de trazado hace años.

La principal ventaja de poner en servicio esta nueva variante es que se eliminan las curvas del actual trazado y algunos pasos a nivel. La plataforma está preparada para vía doble pero se va a poner en servicio en vía única. Entiendo que el corte es debido a que la nueva plataforma y la antigua se cruzan en 3 puntos diferentes al mismo nivel, por lo que no se puede culminar el nuevo trazado mientras esté en servicio el antiguo.

Por otro lado, también está en obras el tramo Linares - Casas de Torrubia (unos 6 km y lo mismo, variantes de trazado de la línea actual), pero creo que las obras llevan años paradas. En un futuro tendrán que abordar los dos tramos entre Grañena y Casas de Torrubia, que supondrán un ahorro considerable de km entre Linares y Jaén, al evitar el rodeo que hace la línea actualmente por Mengíbar y Espeluy.
 
#318 ·
#321 · (Edited)
Y me parece que pasais por alto que Despeñaperros también atiende a Almería, que en los planes actuales para Madrid-Almería le venden un paseo por media España Oriental. Por otro lado Despeñaperros seria la alternativa para cualquier incidencia en el NAFA. Andalucía es mucho territorio para solo el acceso ferroviario de Brazatortas. Y si se mejoró en Despeñaperros el acceso por carretera, lo transito viendo continuas obras desde la N-IV a la Autovía actual, ahora le toca al ferrocarril.

Saludos
 
#324 ·
Esto es un poco off-topic. pero creo que cuadra en la conversación actual. Hay otro acceso a Andalucía diferente al NAFA y a Despeñaperros. Se trata de la línea 04-528. Va desde Almorchón (en la línea Ciudad Real-Badajoz) hasta Córdoba. Pero en su extremo sur, es decir, en las cercanías de Cordoba, la línea está cortada y parte de su tramo se ha reconstruido en vía verde. Supongo que esto se debió a la llegada de la Alta Velocidad por el NAFA, pero se podría recuperar esa línea, mejorando tanto la misma como los tramos entre Almorchón y Ciudad Real y entre Ciudad Real y Manzanares, consiguiendo velocidades de al menos 100 km/h y utilizarlo como acceso de mercancías a la parte occidental de Andalucía.
 
#328 · (Edited)
Hoy en el BOE:

Anuncio del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, ADIF, por el que se somete a Información pública, a efectos de declaración de la necesidad de ocupación, el "PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID - ALCÁZAR DE SAN JUAN - JAÉN.
TRAMO: ALCÁZAR DE SAN JUAN - MANZANARES. ACTUACIONES COMPLEMENTARIAS".

Términos municipales de Alcázar de San Juan y Manzanares.



He leído Línea de Alta Velocidad Madrid - Alcázar de San Juan - Jaén. Suena bien. Aunque esté poco desarrollada.

Y suena mejor Línea de Alta Velocidad Madrid - Alcázar de San Juan - Manzanares - Jaén - Granada - Almería.

Tarde o temprano podrá ser una realidad el acceso a Andalucía Oriental.

Saludos
 
#329 ·
671108


Se trata de completar otro trabajo anterior sobre el mismo tramo, que quedó sin terminar. Habrá, pues, que renovar 13 km de vía entre Herrera de la Mancha y Manzanares. La curva situada al Sur de Herrera se trazó nueva por el trabajo anterior inacabado, por tanto ahí se montará nueva la superestructura y se desmantelará el trazado actual.

(enlace al docuemnto)
 
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