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Old October 12th, 2019, 08:17 PM   #31321
Issun
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Bom, o ramal Deodoro assim como a maioria das linhas antigas de trem do país possui mais de 100 anos de idade e todas tinham algo praticamente em comum, eram linhas de trens de carga interligadas entre estados que viraram hibridas de trens de carga e trens regionais e por fim meio que a força devido a falta total de planejamento do país viraram linhas metropolitanas como são hoje e herdando toda a tecnologia inadequada dos dias de carga/regionais antigos. Nenhuma nasceu como linha de serviço metroviário como operam hoje.

Em São Paulo como sabemos a luta pra modernizar isso vem sendo constante, mas a passos de tartaruga, já no Rio a falta de investimentos é quase nível UTI, com certeza ainda há muita coisa datada e custosa nesses trilhos clamando por melhorias o que deve explicar esse nível de serviço lamentável prestado aos passageiros como se fosse a coisa mais normal do mundo.
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Old October 12th, 2019, 08:52 PM   #31322
Ramos
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Originally Posted by Davidsr377 View Post
Essa Supervia não tem jeito mesmo, parece ser incapaz de operar minimamente bem, mesmo tendo um Know-how de 20 anos...
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Originally Posted by MLeandro View Post
Eu só queria entender porque um expresso para em sinalização se ele tem trilho dedicado...
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Originally Posted by leo931 View Post
Rapaz, durante as Olimpíadas a operação da SuperVia foi impecável...
O maior problema aí é sinalização. Não dá para colocar mais trens sem saber exatamente aonde eles estão (por conta do risco de acidentes). A sinalização atual é da década de 1980, implantada com dinheiro emprestado do Japão. A idéia da então CBTU era operar o trecho D.Pedro II-Deodoro com intervalos de 5 minutos (Relatório CBTU-1987, página C-36).

No entanto, por falta de recursos, esse sistema nunca foi concluído. Depois a SuperVia começou a instalar o ERTMS. Terminou? Ninguém sabe, provavelmente não.
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Old October 12th, 2019, 09:02 PM   #31323
Davidsr377
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Originally Posted by Ramos View Post
O maior problema aí é sinalização. Não dá para colocar mais trens sem saber exatamente aonde eles estão (por conta do risco de acidentes). A sinalização atual é da década de 1980, implantada com dinheiro emprestado do Japão. A idéia da então CBTU era operar o trecho D.Pedro II-Deodoro com intervalos de 5 minutos (Relatório CBTU-1987, página C-36).

No entanto, por falta de recursos, esse sistema nunca foi concluído. Depois a SuperVia começou a instalar o ERTMS. Terminou? Ninguém sabe, provavelmente não.
A Supervia chegou a concluir o ERTMS sim, porém, boa parte do cabeamento foi furtada, aparentemente só ficou integra a infra do tronco Deodoro, por motivos óbvios..
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Old October 12th, 2019, 10:56 PM   #31324
pedroj
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sobre a precarizaçao da supervia de 2016 pra ca e muito simples: sucateamento.

a odebrecth ou sei la como escreve praticamente faliu depois dos escandalos de corrupçao. em 2017 ate houve uma melhora no sistema principalmente no q tange a reforma de estaçoes, mas quando ficou certo q a supervia teria q ser vendida pelo grupo( final de 2017) nao investiram mais um centavo q nao fossem obrigados e tocaram com a barriga.

ai agora por algum acaso a bomba ta explodindo no colo da mitsui mas todos sabemos q o nao investimento da odebrecht e o principal causador das coisas q vem acontecendo...

fora o GERJ ne, q nunca fez nada q deveria e a unica coisa q fez terceirizou pra supervia em troca de mais 30 anos de concessao( reforma das estaçoes olimpicas).
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Old Yesterday, 02:28 PM   #31325
Ramos
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Originally Posted by Davidsr377 View Post
A Supervia chegou a concluir o ERTMS sim, porém, boa parte do cabeamento foi furtada, aparentemente só ficou integra a infra do tronco Deodoro, por motivos óbvios..
Cabeamento furtado significa que o sistema não possui confiabilidade suficiente no momento para operar como se deve. Por isso a operação com restrições.

O novo cabeamento precisa ser adquirido, passar por testes de comissionamento, ser instalado, o ERTMS ser novamente testado e comissionado e liberado para a operação.

Com o momento de transição do controle acionário da SuperVia, muitos investimentos devem ter ficado congelados à espera de instruções. Agora é o momento dos japoneses realizarem os levantamentos e investir na revitalização do sistema.
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Old Yesterday, 10:01 PM   #31326
Aljezur
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Old Yesterday, 10:10 PM   #31327
Issun
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Old Today, 12:45 AM   #31328
CARIOCAemSSA
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Sério! Eu não canso de me surpreender quando entro neste thread e no do BRT.
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Old Today, 12:57 AM   #31329
A-B
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Onde é que foi isso?
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Old Today, 01:54 AM   #31330
Davidsr377
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Onde é que foi isso?
Chutaria ramal Japeri, ramal mais exótico de todos. Hehe
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Old Today, 12:15 PM   #31331
dipaula13
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Só para reforçar o perigo que pessoas como estas se arriscam por besteiras, ignorância e se acharem que podem tudo. A cena da tragédia seria essa: " a água da piscina escorrendo em filete transpassando o vão abaixo da porta e descendo pela base do carro e atingindo um motor, transformador ou componentes elétricos, ocasionando um curto circuito ou sobrecarga e esse mesmo filete sendo um excelente condutor elétrico atingindo essas duas crianças na famigerada piscina ferroviária". O Rio está se acabando com ações de nossos gestores mas também pela própria população.

Usei o sistema ontem de Campo Grande à São Cristovão, ida e volta o que vi foi triste, muito lixo, várias restrições de velocidade em todo o trecho. As vias permanentes terão que passar por intervenção com maquinários mais pesados do que aqueles usados somente na troca de dormentes, pois a mesma troca está favorecendo a criação de novos bolsões de lama em locais que não existiam, por isso a lentidão dos expressos junto o que já foi abordado em post anteriores a esse. Muito trabalho para a nova gestão.
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