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Old October 16th, 2019, 12:34 AM   #2981
Amine_Mazouni
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Donc y'a encore une marge de progression pour AH pour transporter encore plus de voyageurs. Augmenter la fréquence de Alger-Toulouse pour contrer ASL par exemple de même pour Bordeaux Alger également ça serait judicieux pour l'été prochain au cas où ASL resterait sur ces lignes.
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Old October 16th, 2019, 01:46 AM   #2982
gms
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Originally Posted by Amine_Mazouni View Post
Donc y'a encore une marge de progression pour AH pour transporter encore plus de voyageurs. Augmenter la fréquence de Alger-Toulouse pour contrer ASL par exemple de même pour Bordeaux Alger également ça serait judicieux pour l'été prochain au cas où ASL resterait sur ces lignes.
Toulouse est malheureusement le mauvais exemple
Toulouse stagne et même baisse depuis quelques années à cause de la montée de Bordeaux et Montpellier
Bordeaux, c'était 1 vol AH par semaine il y a quelques années, maintenant c'est 3 vers Alger et 1 vers Oran en hiver, 4 vers Alger et 2 vers Oran en été

Montpellier c'était 1 vol par semaine en été, maintenant c'est 2 vers Alger et 2 vers Oran toute l'année
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Old October 16th, 2019, 04:06 AM   #2983
Weld CSC
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Originally Posted by gms View Post
Oui toutes ces lignes où AH ne peut pas mettre plus de vols vont logiquement voir arriver un remplaçant de ZI sachant que ZI avait quitté Annaba il y a plus d'un an
Mais il y a d'autres lignes où AH n'opère pas encore 7 vols par semaine comme Tlemecen-Paris, Setif-Paris, Constantine-Lyon, Alger-Nice, Alger-Bordeaux, Alger-Toulouse
Justement, pourquoi ZI avait quitté Annaba ?
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Old October 16th, 2019, 08:40 AM   #2984
Amine_Mazouni
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Étant donné que Bordeaux est proche de Toulouse et que l'aéroport de Bordeaux est en croissance vaut mieux alors qu'Air Algérie fasses encore plus de vols de et vers et Bordeaux comme ça ça contrera aussi ASL.
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Old October 16th, 2019, 03:04 PM   #2985
gms
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Originally Posted by Weld CSC View Post
Justement, pourquoi ZI avait quitté Annaba ?
ça faisait partie de leur plan de réduire la voilure en Algérie, se concentrer sur Alger et Oran et utiliser les machines pour des nouvelles lignes en Europe + Liban
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Old October 17th, 2019, 01:28 AM   #2986
gms
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Avant même la redistribution des droits de trafic d'Aigle Azur, ASL Airlines proposera 3 vols par semaine entre Paris CDG et ALger durant la saison hivernale qui commence fin octobre avec passage à 4 vols par semaine pendant les périodes de vacances

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Old October 20th, 2019, 05:53 PM   #2987
Amine_Mazouni
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Trafic aérien: l'Algérie est en situation de quasi "Open Sky" :

Quote:
Le ciel algérien n'est fermé à aucune compagnie, dont l'Etat de rattachement est lié à l'Algérie par un accord de services aériens, a indiqué dimanche à Alger le P-dg d'Air Algérie, affirmant que le pays est en situation de quasi "Open Sky".

"Certaines compagnies avaient décidé, d'elles-mêmes et pour des raisons qui leurs sont propres, de quitter ou de ne pas investir le marché algérien à l'image de Swiss Air, Air Malta, MEA, Aeroflot, Austria, Brussels", a expliqué M. Allèche dans un entretien accordé à l'APS et plus précisément dans sa réponse à une question sur l'Open Sky.

"Rien que sur le marché Algérie-France, le pavillon français est représenté par cinq compagnies", a-t-il soutenu.

Il a, dans ce contexte, affirmé qu'il'"n' y avait pas de négociations en cours autour de l'Open Sky. l'Algérie est liée à de nombreux pays par des accords aériens bilatéraux", assurant que "certains de ces accords (les plus importants) sont généreux en matière de droits de trafic accordés aux compagnies étrangères et que nous sommes en situation de quasi Open Sky''.

Il a, par ailleurs, affirmé qu'Air Algérie ne détenait "ni monopole, ni prérogatives de puissance publique en matière aéronautique".

Selon lui, un nombre important de ces compagnies fait partie des trois (3) grandes alliances aériennes créées par la dizaine de méga compagnies américaines, européennes et asiatiques pour contrôler et dominer le monde du transport aérien.

Les accords aériens passés avec les États membres de l'Union Européenne disposent de clauses dites de multidésignation et communautaire, a-t-il expliqué, précisant que cela veut dire que les autorités aéronautiques de ces pays peuvent désigner plusieurs compagnies et de n'importe quel pavillon européen (UE) pour opérer sur le marché national.

Cela est également le cas avec les pays du golfe persique et d'autres, a-t-il ajouté.

Il a, dans ce sens, fait savoir que sur certains marchés de pays comme l'Allemagne, l'Italie, la Turquie, ou de Moyen-Orient et du Maghreb, dont l'origine de la clientèle est pourtant quasi exclusivement algérienne, Air Algérie "n'est pas en position dominante et même pas en position d'équilibre avec ses concurrents sur certaines de ces destinations.

C'est dire la non protection du marché en faveur du pavillon national".

"Aucune compagnie Low-Cost qui en a fait la demande, n'a été refusée sur le marché algérien", a-t-il indiqué, ajoutant que trois (3) compagnies de ce type une Espagnole, une Française et une Belge, exploitaient déjà des lignes vers l'Algérie.

"La réalité est que les compagnies Low-Cost, pour le moment, ne se bousculent pas pour la pénétration du marché Algérien car la clientèle de ce marché présente une typologie qui ne correspond pas vraiment au modèle économique de la majorité de ces compagnies", a précisé M. Allèche.
http://www.aps.dz/economie/95940-tra...quasi-open-sky
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Old October 21st, 2019, 05:42 PM   #2988
gms
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On peut voir 3 types d'avions cargo TK à Alger
Le 747-400F (Kalita), le 772F (777-200ER Cargo) et le 332F ici dans la photo (A330-200 Cargo)


https://www.facebook.com/photo.php?f...type=3&theater
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Last edited by gms; October 21st, 2019 at 06:48 PM.
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Old October 21st, 2019, 05:51 PM   #2989
gms
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777-300ER Air France à Alger avant hier
Il assurait le vol Paris CDG-Abidjan et a été dérouté sur Alger suite à une urgence médicale


https://www.facebook.com/AlgerianSpo...type=3&theater
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Old October 21st, 2019, 08:27 PM   #2990
Oranais
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Trafic aérien: l'Algérie est en situation de quasi "Open Sky" :

http://www.aps.dz/economie/95940-tra...quasi-open-sky
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"Aucune compagnie Low-Cost qui en a fait la demande, n'a été refusée sur le marché algérien", a-t-il indiqué, ajoutant que trois (3) compagnies de ce type une Espagnole, une Française et une Belge, exploitaient déjà des lignes vers l'Algérie.

"La réalité est que les compagnies Low-Cost, pour le moment, ne se bousculent pas pour la pénétration du marché Algérien car la clientèle de ce marché présente une typologie qui ne correspond pas vraiment au modèle économique de la majorité de ces compagnies", a précisé M. Allèche.
Un magicien dans les affaires aériennes. Quand il veut nier quelque chose, il l'affirme par le raisonnement par l'absurde. Il dit qu'il n'est pas contre l'OpenSky, mais inclut un élément "absurde", du genre le mot "typologie", pour justifier la non présence des compagnies low-cost.

De quelle typologie parle-t-il? Par exemple, si demain Ryanair décide d'ouvrir une ligne Alger-Marseille à 60 euros A/R, c'est quoi la "typologie" qui ne correspond pas au modèle économique de cette compagnie low-cost? Ce qui importe pour le voyageur, c'est le prix compétitif pour qu'il puisse acheter à moins frais.

C'est vraiment incompréhensible ce raisonnement par l'absurde. On n'est pas contre l'OpenSky, mais les compagnies ne se bousculent pas, parce que le marché aérien algérien ne correspond pas à leur modèle économique. De quel modèle économique parle-t-il? L'OpenSky est une réalité mondiale, adaptable à tous les pays. Pourquoi l'Algérie ferait-elle l'exception pour justifier justement son caractère inapplicable?
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Old October 21st, 2019, 08:53 PM   #2991
gms
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Originally Posted by Oranais View Post
Un magicien dans les affaires aériennes. Quand il veut nier quelque chose, il l'affirme par le raisonnement par l'absurde. Il dit qu'il n'est pas contre l'OpenSky, mais inclut un élément "absurde", du genre le mot "typologie", pour justifier la non présence des compagnies low-cost.

De quelle typologie parle-t-il? Par exemple, si demain Ryanair décide d'ouvrir une ligne Alger-Marseille à 60 euros A/R, c'est quoi la "typologie" qui ne correspond pas au modèle économique de cette compagnie low-cost? Ce qui importe pour le voyageur, c'est le prix compétitif pour qu'il puisse acheter à moins frais.

C'est vraiment incompréhensible ce raisonnement par l'absurde. On n'est pas contre l'OpenSky, mais les compagnies ne se bousculent pas, parce que le marché aérien algérien ne correspond pas à leur modèle économique. De quel modèle économique parle-t-il? L'OpenSky est une réalité mondiale, adaptable à tous les pays. Pourquoi l'Algérie ferait-elle l'exception pour justifier justement son caractère inapplicable?
Aucune compagnie lowcost qui a fait la demande de desservir l'ALgérie n'a été empêché par la partie Algérienne

Actuellement il y en 3 low cost : Vueling, Transavia et TUIfly

Vueling c'est 43 vols par semaine vers Alger depuis Barcelone, Alicante, Valence ou encore Marseille et vers Oran depuis Barcelone et Alicante

Tuifly c'est 6 à 7 vols par semaine depuis Charleroi vers Alger, Oran, Tlemcen, Bejaia et Constantine

Transavia c'est jusqu'à 3 vols Nantes-Alger, 3 vols Nantes-Oran et 2 vols Lyon-Alger

Il y a aussi ASL Airlines qu'on peut qualifier de low cost, jusqu'à 10 vols par semaine l'été dernier entre Alger et Paris-CDG + les vols Vers Oran depuis Bordeaux et Perpignan


Transavia est limitée par les propres syndicats d'Air France et le peu de bases régionales qu'elle a en France en plus des droits de trafic côté français

Il y a quelques mois on a appris que Ryanair a obtenu des droits de trafic Italiens entre Milan et Alger mais la compagnie n'a pas encore lancé cette ligne

La lowcost FLynas opère des vols entre l'Algérie et l'Arabie

La lowcost Nouvelair opère des vols entre l'Algérie et la Tunisie

Avec la redistributions es droits de trafic d'Aigle Azur, Transavia, Vueling et TUifly vont avoir plus de vols vers l'Algérie
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Old October 21st, 2019, 09:07 PM   #2992
Oranais
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Merci gms pour toutes ces précisions. Mais le principe du low-cost est le coût bas du voyage qui favorise la compétitivité. Le problème en Algérie, il y a une entente entre les compagnies sur les prix. Ils ajustent les prix pour qu'ils soient presque les mêmes d'une compagnie à l'autre.

Les compagnies que tu as cités, Vueling, par exemple, pratique-t-elle le prix de 60 euros A/R entre Alger et Barcelone? Les low-cost Ryanair et EasyJet le pratiquent entre les villes européennes et certaines villes tunisiennes et marocaines.
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Old October 21st, 2019, 09:35 PM   #2993
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En plus moi je trouve que ce n'est pas à un responsable d'Air Algérie de se prononcer sur la décision de s'ouvrir ou non à l'open sky !
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Old October 21st, 2019, 09:46 PM   #2994
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Oranais les low cost du type Ryanair, Easyjet s'installe dans un pays si c'est attractifs si elles peuvent obtenir des subventions des aides en Algérie y'a pas ça c'est pour ça qu'elles sont réticentes à opérer des vols vers l'Algérie et je pense que c'est de ça dont il veux parler et surtout les low cost ne propose qu'un bagage à main si tu veux prendre plus tu payes plus chers et ça le voyageur algérien préfère acheter chez une compagnie classique avec une franchise bagage de 30 kg que de payer en plus pour pouvoir prendre des bagages avec lui . Transavia en basse saison propose des prix très bas aux alentours de 100 euros A/R.

WeldCSC oui normalement vu qu'il n'est pas ministre du transport c'est pas à lui de se prononcer mais on lui a posé la question et en temps que pdg d'une compagnie publique national il connait le marché algérien d'où ses propos.
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Old October 22nd, 2019, 12:35 AM   #2995
gms
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Merci gms pour toutes ces précisions. Mais le principe du low-cost est le coût bas du voyage qui favorise la compétitivité. Le problème en Algérie, il y a une entente entre les compagnies sur les prix. Ils ajustent les prix pour qu'ils soient presque les mêmes d'une compagnie à l'autre.

Les compagnies que tu as cités, Vueling, par exemple, pratique-t-elle le prix de 60 euros A/R entre Alger et Barcelone? Les low-cost Ryanair et EasyJet le pratiquent entre les villes européennes et certaines villes tunisiennes et marocaines.
Il n y pas d'entente sur les prix, c'est une légende de l'époque où il n y avait que deux opérateurs
ces dernières années, Air Algérie était en moyenne moins chère qu'Air France et Aigle Azur

Avec Transavia, tu peux trouver en basse saison des A/R Nantes-Alger à 60 ou 70€ sans bagage à soute
En été, quand les vols sont pleins, aucune compagne ne vend des A/R à 60€ et Transavia est plus chère que Tassili Airlines

Il faut arrêter aussi avec le Paris-New York moins cher que le Paris-Alger à la même époque
Parfois un vol intérieur en France coûte plus cher qu'un Paris New-York si tu achètes ton billet à la dernière minute
C'est la loi de l'offre et de la demande
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Old October 22nd, 2019, 01:06 AM   #2996
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Il n y pas d'entente sur les prix, c'est une légende de l'époque où il n y avait que deux opérateurs
ces dernières années, Air Algérie était en moyenne moins chère qu'Air France et Aigle Azur

Avec Transavia, tu peux trouver en basse saison des A/R Nantes-Alger à 60 ou 70€ sans bagage à soute
En été, quand les vols sont pleins, aucune compagne ne vend des A/R à 60€ et Transavia est plus chère que Tassili Airlines

Il faut arrêter aussi avec le Paris-New York moins cher que le Paris-Alger à la même époque
Parfois un vol intérieur en France coûte plus cher qu'un Paris New-York si tu achètes ton billet à la dernière minute
C'est la loi de l'offre et de la demande
Tu as tout à fait raison mais là tu demandes trop de réflexion aux algériens/franco-algériens de base. Eux ne voient que les amis marocains qui partent pour 25€ avec Ryanair. Tout ce que tu expliques est trop compliqué pour eux, ils préreront suivre la masse des rumeurs en tout genre de facebook. Le monde pour eux ne dépasse pas les sphères de l'occident + monde arabe, ça reste très limité pour beaucoup d'entre nous.
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Old October 22nd, 2019, 07:07 AM   #2997
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Faut que nos concitoyens comprennent que Ryanair est une compagnie qui fait de la concurrence déloyale d'ailleurs Transavia et d'autres compagnies françaises ont mis en avant le fait qu'ils payaient des taxes lourdes alors que Ryanair reçoit des subventions!

Pareil si Ryanair active au Maroc c'est parce qu'elle reçoit des subventions de l'état marocain en Algérie elle n'aura rien c'est pour ça qu'elle est réticente à opérer des vols chez nous de même pour EasyJet, mais va expliquer ça à un père de famille de 50 ans qui regarde les vidéos de Zitout tous les soirs...
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Old October 22nd, 2019, 10:17 AM   #2998
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Oranais les low cost du type Ryanair, Easyjet s'installe dans un pays si c'est attractifs si elles peuvent obtenir des subventions des aides en Algérie y'a pas ça c'est pour ça qu'elles sont réticentes à opérer des vols vers l'Algérie et je pense que c'est de ça dont il veux parler et surtout les low cost ne propose qu'un bagage à main si tu veux prendre plus tu payes plus chers et ça le voyageur algérien préfère acheter chez une compagnie classique avec une franchise bagage de 30 kg que de payer en plus pour pouvoir prendre des bagages avec lui . Transavia en basse saison propose des prix très bas aux alentours de 100 euros A/R.

WeldCSC oui normalement vu qu'il n'est pas ministre du transport c'est pas à lui de se prononcer mais on lui a posé la question et en temps que pdg d'une compagnie publique national il connait le marché algérien d'où ses propos.
Je ne pense pas que ce soit des aides. C'est le principe du gagnant-gagnant. Ryanair qui opère dans certaines villes moyennes en France bénéficie de taxes moins lourdes et de certaines subventions, en échange d'ouvrir la ville à l'étranger et la rendre attractive.

Tout Maire d'une ville moyenne en rêverait pour attirer les touristes vers sa ville. Donc, il s'agit moins d'aides que de services rendus mutuellement. D'ailleurs, certaines villes moyennes en France ont vu leur attractivité économique et touristique augmenter grâce à l'installation d'une plateforme de Ryanair dans leur ville.

Donc la compagnie propose des prix bas, une liaison avec les autres villes nationales et étrangères, une activité économique et touristique florissante, elle demande en échange moins de taxes.

Bien sûr qu'en Algérie, on ne peut pas le faire, car le tourisme n'est pas suffisamment développé. S'il était développé, les villes comme Ghardaia et Béchar auraient des liaisons avec plusieurs villes européennes avec Ryanair pour transporter les touristes, et verraient leurs régions se développer dans plusieurs secteurs.
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Old October 22nd, 2019, 02:50 PM   #2999
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Ça marche que moyennement ce système pour preuve l'aéroport de Saint Etienne à couler malgré que Ryanair proposais des liaisons avec Londres par exemple. Celui de dole tourne au ralenti car c'est une petite ville y'a juste quelques vols vers le Maroc, Portugal, y'avait un aéroport à Dijon plus grande ville de la région il a fermé au profit de celui de Dole car les deux était à 40 km l'un de l'autre résultat celui de Dijon est fermé celui de Dole tourne au ralenti. Ça ne marche pas forcément surtout qu'il y a beaucoup trop d'aéroport en service en France 84 alors qu'en Allemagne, RU c'est entre 30 et 40. Ce système n'est pas infaillible t'a beau être un pays touristique si il y a trop d'aéroport trop proches les uns des autres ou que la ville n'est pas dynamique ça fait juste perdre de l'argent public qu'autre chose.

Air Algérie est en mesure de proposer des vols internationaux pour Ghardaia ou Béchar surtout pour la saison hivernale où elle pourrait proposer des vols promotionnels pour attirer des touristes ces deux villes sont déjà touristique mais faut encore plus de développement plus de facilités administratives et plus de promotion pour faire réellement décoller le tourisme dans ces deux villes à fort potentiel, Tamanareset aussi a du potentiel avec le paysage magnifique du Tassili et du Hogar.
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Old October 22nd, 2019, 05:19 PM   #3000
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Ça marche que moyennement ce système pour preuve l'aéroport de Saint Etienne à couler malgré que Ryanair proposais des liaisons avec Londres par exemple. Celui de dole tourne au ralenti car c'est une petite ville y'a juste quelques vols vers le Maroc, Portugal, y'avait un aéroport à Dijon plus grande ville de la région il a fermé au profit de celui de Dole car les deux était à 40 km l'un de l'autre résultat celui de Dijon est fermé celui de Dole tourne au ralenti. Ça ne marche pas forcément surtout qu'il y a beaucoup trop d'aéroport en service en France 84 alors qu'en Allemagne, RU c'est entre 30 et 40. Ce système n'est pas infaillible t'a beau être un pays touristique si il y a trop d'aéroport trop proches les uns des autres ou que la ville n'est pas dynamique ça fait juste perdre de l'argent public qu'autre chose.

Air Algérie est en mesure de proposer des vols internationaux pour Ghardaia ou Béchar surtout pour la saison hivernale où elle pourrait proposer des vols promotionnels pour attirer des touristes ces deux villes sont déjà touristique mais faut encore plus de développement plus de facilités administratives et plus de promotion pour faire réellement décoller le tourisme dans ces deux villes à fort potentiel, Tamanareset aussi a du potentiel avec le paysage magnifique du Tassili et du Hogar.


Il faudrait que des TO européen décident de faire des packages hébergements + vol, pour des villes comme Ghardaia, Timimoun, Bechar...
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