[LK 9/202] Warszawa - Gdańsk - Gdynia (E-65) - Page 7 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old June 12th, 2007, 07:14 PM   #121
WuMike
The Ratizator™
 
WuMike's Avatar
 
Join Date: May 2004
Location: Idle City Blues
Posts: 4,474

Umowa ws. modernizacji stacji Gdynia Główna Osobowa podpisana

Rynek kolejowy napisal:

Quote:
12 czerwca w siedzibie PKP Polskie Linie Kolejowe SA w Warszawie odbyła się ceremonia podpisania umowy na modernizację stacji Gdynia Główna Osobowa, etap I, w ramach projektu Funduszu Spójności: "Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa - Gdynia", etap II.
Wykonawcą prac będzie konsorcjum Budimex Dromex SA Ferrovial Agroman w składzie: Budmiex Dromex SA (występujące w charakterze partnera nr 1 i pełnomocnika konsorcjum), Ferrovial Agroman SA (występujący w charakterze partnera nr 2).

Wartość zamówienia wynosi 38,092,800 euro (wartość umowy netto), w tym udział Funduszu Spójności stanowi 84% kosztów kwalifikowanych. Termin wykonania prac przewidzianych umową upływa 30 miesięcy od chwili rozpoczęcia robót.

Przedmiotem umowy jest wymiana 5,4 km torów, przebudowa 10,8 km sieci trakcyjnej oraz wymiana 44 kompletów rozjazdów.

PKP PLK wskazuje, że modernizacja układu torowego pozwoli na osiągnięcie następujących efektów eksploatacyjnych:

* możliwość wjazdu z każdego toru SKM na każdy tor stacyjny i odwrotnie,
* możliwość wjazdu z każdego z torów szlakowych linii 201 z Kościerzyny i linii 202 z Gdańska na każdy tor stacyjny i odwrotnie,
* podniesienie prędkości przejazdu przez głowicę od strony Gdańska dla części przebiegów do 60 km/h (obecnie wszystkie jazdy odbywają się z prędkością 40 km/h),
* zmniejszenie kosztów utrzymania infrastruktury kolejowej, przez zastosowanie większych promieni łuków,
* eliminacja przejazdów pociągów towarowych przy krawędziach peronowych.
http://www.rynek-kolejowy.pl/index.php?p=wiecej&id=5876
__________________
Born&work in Gdansk : Live in Gdynia : Buzzing in Sopot
WuMike no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old June 12th, 2007, 08:55 PM   #122
mariosz
Kraków, Skarżysko-Kam
 
mariosz's Avatar
 
Join Date: Mar 2007
Posts: 4,531
Likes (Received): 50

prawie 160 milionów zł za 5,4 km torów i 10,8 trakcji
ziemi nie trzeba wykupywać, podbudowa w pewnej części zostaje (cały nasyp ziemny) - ale to drogie wydaje mi się że budowa drogi jest bardziej kosztowna np. klasy S 2x2, ale okazuje się, że ceny są porównywalne
mariosz no está en línea   Reply With Quote
Old June 12th, 2007, 09:26 PM   #123
WuMike
The Ratizator™
 
WuMike's Avatar
 
Join Date: May 2004
Location: Idle City Blues
Posts: 4,474

Bedzie robiony na pewno kompletny system drenazu, wiec podbudowa rowniez pojdzie pod "kilof". Poza tym, zeby pociagi towarowe mialy swoje tory przelotowe, chyba ktorys z peronow zostanie zaorany i wybudowany zostanie nowy. To tylko moje przypuszczenia. Niemniej jednak rzeczywiscie, wydaje sie to kwota bardzo duza.
__________________
Born&work in Gdansk : Live in Gdynia : Buzzing in Sopot
WuMike no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old June 12th, 2007, 09:57 PM   #124
przem79
 
Join Date: Jan 2006
Posts: 96
Likes (Received): 0

Panowie! Zapominacie jeszcze o całej automatyce, systemie sterowania i napędach, które łącznie będą kosztować ca. 10' EUR.
przem79 no está en línea   Reply With Quote
Old June 12th, 2007, 10:00 PM   #125
japan
Registered Abuser
 
japan's Avatar
 
Join Date: Nov 2003
Location: Leave'em kids alone
Posts: 2,340
Likes (Received): 128

Quote:
eliminacja przejazdów pociągów towarowych przy krawędziach peronowych
Czyli, jeśli dobrze rozumiem - wszystkie towarowce zostają wpuszczone na wydzielone tory między peronem 1 (SKM) a peronami 2-5 (dalekobiezne). To może w takim razie walnąć halę nad tymi ostatnimi zamiast kłaść nad każdym osobne zadaszenie?
__________________
Skreślić Drogę Czerwoną z planów rozbudowy Gdańska!

'W siedemdziesięciu dwóch procentach wypadków, kiedy ludzie powołują się na statystykę, podają liczby, które sami wymyślili.' - Jo Nesbo
japan no está en línea   Reply With Quote
Old June 13th, 2007, 12:23 PM   #126
przemoe
zombie process
 
przemoe's Avatar
 
Join Date: Feb 2007
Location: Gdynia
Posts: 2,000
Likes (Received): 574

Ponieważ w planie jest napisane, że z torów Kościerskich ma być przejazd na wszystkie pozostałe (tak jak i z SKM) to wydaje mi się, że peron 5 pójdzie pod nóż i nie wróci w najbliższej historii do życia. Między 4 a 5 jest pojedynczy tor i ten pewnie pozostanie dla ruchu pasażerskiego a tor przy 5 i tor w miejsce 5 zostaną dla ruchu towarowego. Między 1 i 2 chyba nie ma tyle miejsca, żeby wepchnąć 2 tory?
__________________
Pozdrawiam
Pszemek.
-----------
Z resztą, lusterka przydają się najbardziej przy włączaniu się do ruchu i parkowaniu. Podczas jazdy co takiego interesującego jest z tyłu? Jeśli ktoś czegoś chce sygnalizuje mi klaksonem.
By eland1
przemoe no está en línea   Reply With Quote
Old June 16th, 2007, 07:36 PM   #127
hqhq
Registered User
 
hqhq's Avatar
 
Join Date: Dec 2005
Location: Sopot/Oliwa
Posts: 111
Likes (Received): 0

http://www.trojmiasto.pl/wiadomosci/...?id_news=23457
Quote:
Tory w Gdyni na dobry poczatek
16 Czerwca 2007
W lipcu ruszy remont torów na stacji Gdynia Główna. To wstęp do remontu całej trasy Gdynia – Warszawa, dzięki któremu czas przejazdu do stolicy skróci się nawet do nieco ponad dwóch godzin.

Polskie Linie Kolejowe, czyli firma zarządzająca torami i infrastrukturą kolejową podpisała umowę na modernizację torowisk na stacji Gdynia Główna Osobowa. Wykonawcą prac będzie konsorcjum Budimex Dromex i Ferrovial Agroman. Wartość prac to 38 mln euro z czego 84 proc. sfinansuje Unia Europejska. Prace rozpoczną się w lipcu i potrwają 30 miesięcy.

Przebudowane zostanie ponad 10 km sieci trakcyjnej. Wymienione zostanie 5,4 km torów oraz 44 komplety rozjazdów kolejowych. Dzięki temu pociągi będą mogły dowolnie zjeżdżać z każdego tory na każdy inny. Tory zostaną "wyprostowane", czyli łuki będą łagodniejsze. I w końcu – pociągi towarowe nie będą przejeżdżały po torach przy peronach, co ma zwiększyć bezpieczeństwo podróżnych.

Wszystkie te działania mają doprowadzić do zwiększenia prędkości pociągów. Do Gdyni można będzie wjeżdżać od strony Gdańska z prędkością 60 km/h – obecnie maksimum 40 km/h.

Wbrew wcześniejszym zapowiedziom o wakacyjnym terminie rozpoczęcia prac remontowych na całej trasie Gdynia – Warszawa, wciąż nie wiadomo kiedy dokładnie ruszą roboty. Co za tym idzie wciąż nie wiemy, czy w wakacje będziemy jeździć do stolicy tą samą trasą co zwykle, czy na około – czyli jeszcze dłużej - przez Bydgosz i Kutno.

- O wszystkich utrudnieniach w ruchu kolejowym związanymi z modernizacją linii Gdynia - Warszawa będziemy informować z odpowiednim wyprzedzeniem – uspokaja Krzysztof Łańcucki, rzecznik Polskich Linii Kolejowych.

Rozpoczęcie robót będzie zależało od podpisywania kolejnych umów z wykonawcami. Prawdopodobnie w ciągu najbliższych dwóch tygodni poznamy wykonawcę prac remontowych na trasie trasie Warszawa Wschodnia – Legionowo.

- Dopiero wówczas uzgodnimy z przewoźnikami to, co jest najważniejsze dla pasażerów, czyli rozkłady jazdy - uzupełnia Krzysztof Łańcucki.

Po wyremontowanie całej trasy z Gdyni do Warszawy, w tzw. klasyczny w ruchu pasażerskim pociągi będą jeździć z prędkością do 160 km/h, a w ruchu towarowym do 120 km/h. Tabor z tzw. wychylnym nadwoziem będzie mógł mknąć z prędkością maksymalną 200 km/h.
Budimex Dromex czy to nie jest ta sama firma ktora stawia hale na granicy Gdanska i Sopotu?
hqhq no está en línea   Reply With Quote
Old June 16th, 2007, 11:21 PM   #128
Oskar_3M
Registered User
 
Oskar_3M's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Location: 3city
Posts: 540
Likes (Received): 47

Quote:
Originally Posted by hqhq View Post
http://www.trojmiasto.pl/wiadomosci/...?id_news=23457


Budimex Dromex czy to nie jest ta sama firma ktora stawia hale na granicy Gdanska i Sopotu?
Tak ta sama. Najgłosniejsza ich budową obecnie jest Obwodnica Augustowa.
W Trójmieście zbudowali wcześniej Oczyszczalnie Wschód w Gdańsku i Hita w Gdyni (obecnie Tesco)
Oskar_3M no está en línea   Reply With Quote
Old June 17th, 2007, 01:02 AM   #129
hqhq
Registered User
 
hqhq's Avatar
 
Join Date: Dec 2005
Location: Sopot/Oliwa
Posts: 111
Likes (Received): 0

rozkręcają się coraz lepsze inwestycje wygrywają w przetargach.
hqhq no está en línea   Reply With Quote
Old June 17th, 2007, 01:54 AM   #130
minus
Registered User
 
minus's Avatar
 
Join Date: Aug 2005
Location: Tromsř/Warszawa
Posts: 204
Likes (Received): 35

A Ferrovial Agroman czy to nie ta sama firma, która zadebiutowała u nas budową terminalu na Okęciu z wielomiesięcznym opóźnieniem?
minus no está en línea   Reply With Quote
Old June 17th, 2007, 02:11 AM   #131
muniek100
Registered User
 
Join Date: Feb 2007
Location: Wrocław
Posts: 106
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by Oskar_3M View Post
Tak ta sama. Najgłosniejsza ich budową obecnie jest Obwodnica Augustowa.
W Trójmieście zbudowali wcześniej Oczyszczalnie Wschód w Gdańsku i Hita w Gdyni (obecnie Tesco)
We Wrocławiu ta firma wykonuje obecnie przebudowę Placu Grunwaldzkiego - skrzyżowania na rondo, w środku którego będzie węzeł przesiadkowy komunikacji autobusowej i tramwajowej. Jakoś specjalnie nie można być z tej firmy zadowolonej, szczególnie co do terminów oddawania poszczególnych etapów wieczne przekładanie z dnia na dzień, miesiąca na miesiąc a najlepsze było to, że opóźnienia tłumaczyli zimą, której de facto tak na prawdę nie było zapewne nie byli przygotowani na to, że nie będzie padał śnieg
muniek100 no está en línea   Reply With Quote
Old June 17th, 2007, 01:23 PM   #132
krzysiu_
 
Join Date: Jun 2006
Posts: 3,580
Likes (Received): 10

Ja zato powiem że hale na granicy Gda-Sopot budują w oszałamiającym tempie!
krzysiu_ no está en línea   Reply With Quote
Old June 17th, 2007, 05:10 PM   #133
Dziarskihank
....czyli Qba
 
Dziarskihank's Avatar
 
Join Date: Sep 2005
Location: Gdynia
Posts: 2,912
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by minus View Post
A Ferrovial Agroman czy to nie ta sama firma, która zadebiutowała u nas budową terminalu na Okęciu z wielomiesięcznym opóźnieniem?

nie wiem czy ci sami, ale mozna do tego dodac : + przeciekajace dachy, brak zgodnosci z normami ppoż... i wiele innych
__________________
Quote:
GDYNIA - Moje Miasto!!
Dziarskihank no está en línea   Reply With Quote
Old June 20th, 2007, 11:47 AM   #134
kryszakk
liberalization
 
kryszakk's Avatar
 
Join Date: Oct 2005
Location: [EU] Gdynia/Sopot/Gdansk
Posts: 2,125
Likes (Received): 8

Quote:
Dywersja na torach. Modernizacja całej linii kolejowej Warszawa-Gdynia stoi pod znakiem zapytania

Na Euro 2012 pociągi do Gdańska mają jeździć 200 km/h. Oprócz odcinka Iława-Malbork. PKP PLK mówią o dywersji.

Do 2012 r. linia kolejowa z Warszawy do Gdyni ma zostać gruntownie wyremontowana i pociągi po tej trasie będą mogły jeździć 200 km/h. Przy takiej prędkości podróż ze stolicy do Gdańska zajmie 2,5 godziny. Optymistyczne założenia mogą wziąć jednak w łeb. Hamulec zaciągnęły firmy, które odpadły z przetargu na przygotowanie dokumentacji przedprojektowej dla tego odcinka traktu z Iławy do Malborka.

Zgłosiło się do niego dziewięciu oferentów, dwóch odpadło z przyczyn formalnych (braki w dokumentach), kolejnych czterech wykluczono ze względu na niewłaściwe uprawnienia budowlane dla personelu. Kontrakt o wartości ponad 17 mln euro wygrało najtańsze brytyjskie konsorcjum z Halcrow Ltd na czele. Konkurencja poskarżyła się do Urzędu Zamówień Publicznych zarzucając PKP PLK, że źle przygotowały przetarg.

Kto ma uprawnienia

Poszło o uprawnienia budowlane. Przegrani uznali, że ze specyfikacji przetargowej trudno było wnioskować, o jakie uprawnienia chodzi.
To jest zwykła obstrukcja. Dlaczego jedne firmy na podstawie tej samej specyfikacji nie miały problemów z doborem personelu z odpowiednimi uprawnieniami, a inne nie – denerwuje się Paweł Zawadzki z PKP Polskie Linie Kolejowe, przewodniczący komisji przetargowej.

Dwie niemieckie firmy wykluczone także z powodu złych uprawnień nie wniosły protestu.
Nasza oferta rzeczywiście nie była najtańsza. Ale podważenie uprawnień, które firma posiada od dziesięcioleci to precedens, który mógłby zostać wykorzystany przy innych przetargach. Dlatego złożyliśmy odwołanie – wyjaśnia Andrzej Dzięgielewski, prezes Kolprojektu.

Z uprawnieniami w ogóle jest niezłe zamieszanie. PKP PLK chcąc się upewnić, że miały rację wykluczając czterech oferentów z przetargu zwróciła się do wszystkich Okręgowych Izb Inżynierów Budownictwa (jedyne instytucje posiadające kompetencje do wydawania uprawnień budowlanych) o opinię w tej sprawie. Dostały odpowiedź, że o interpretację mogą występować tylko członkowie izb. PLK nim nie są. Niemniej, śląska oraz kujawsko-pomorska izba inżynierów budownictwa, które w swoich opiniach potwierdziły rację PLK.
To nie wystarczyło. Zespół arbitrów przy UZP unieważnił przetarg.

Jak pies ogrodnika

PKP PLK nie kryją rozżalenia i na urząd i na oferentów, którzy teraz rzucają spółce kłody pod nogi, a przecież przy innych inwestycjach zgodnie z nią współpracują.
Czasami wykonawcy zachowują się jak przysłowiowe psy ogrodnika, które same kontraktu nie przejmą a drugiemu nie dadzą. W innych krajach taka praktyka nie licuje z prestiżem i wizerunkiem firmy – mówi Paweł Zawadzki.

Jarosław Karpiejuk z Halcrow Ltd przyznaje, że Brytyjczycy są mocno zdziwieni takim obrotem sprawy. Coś jest nie tak z przepisami. To już drugi w ostatnich ośmiu miesiącach przetarg z naszym udziałem, który został unieważniony – mówi Karpiejuk.

Zagraniczne firmy bardzo szybko uczą się od polskich konkurentów jak walczyć o zamówienia publiczne.
Wynajmują renomowane kancelarie prawnicze, na które nie stać PKP PLK i ruszają do arbitrażu – mówi Paweł Zawadzki.
PKP PLK odwołały się do sądu. Nawet jeśli wygrają to cała procedura wydłuży się o całe miesiące. Skutek będzie taki, że linia Iława-Malbork może nie zostać zmodernizowana na mistrzostwa Europy.

Liczby

490 mln euro – taka jest wartość inwestycji Warszawa-Gdynia
17 mln euro – taka jest wartość kontraktu na projekt dla linii Iława-Malbork

Eugeniusz Twaróg
Puls Biznesu
__________________
Forum Rozwoju Aglomeracji Gdańskiej


European Union
kryszakk no está en línea   Reply With Quote
Old June 20th, 2007, 01:12 PM   #135
HAL 9010
Registered User
 
HAL 9010's Avatar
 
Join Date: Apr 2007
Posts: 3,842

a ja mam pytanie bo slyszalem ze na euro na tej trasie pociagi maja mknac z predkoscia 250km/h czy jak to w koncu ma byc ??
__________________
Przez Gate Tower (jeden z 16 biurowców w Fukushima w Osace w Japonii), przebiega autostrada. Droga przechodzi między 5 a 7 piętrem tego budynku. Autostrada jest częścią Kobe Expressway, sieci (239.3 km) dróg ekspresowych wokół Osaki, Kobe i Kyoto.
HAL 9010 no está en línea   Reply With Quote
Old June 20th, 2007, 02:13 PM   #136
E2rdEm
prostownik
 
E2rdEm's Avatar
 
Join Date: Apr 2007
Location: Wawa, Puławy
Posts: 3,120
Likes (Received): 1202

Źle słyszałeś. Max 160 km/h dla zwykłych pociągów i 200 km/h dla wychylnego pudła. Szczegóły tutaj.
E2rdEm no está en línea   Reply With Quote
Old June 20th, 2007, 03:40 PM   #137
HAL 9010
Registered User
 
HAL 9010's Avatar
 
Join Date: Apr 2007
Posts: 3,842

no a ja takie mam źródła:

"Kiedy 250 km/h pociągami PKP Intercity?

PKP Intercity zapowiada, że jeszcze przed Euro zaoferuje nam pociągi osiągające szybkość 250 km na godzinę."

no ale faktycznie to pewno tak ogólnikowo napisali
__________________
Przez Gate Tower (jeden z 16 biurowców w Fukushima w Osace w Japonii), przebiega autostrada. Droga przechodzi między 5 a 7 piętrem tego budynku. Autostrada jest częścią Kobe Expressway, sieci (239.3 km) dróg ekspresowych wokół Osaki, Kobe i Kyoto.
HAL 9010 no está en línea   Reply With Quote
Old June 20th, 2007, 03:42 PM   #138
przemoe
zombie process
 
przemoe's Avatar
 
Join Date: Feb 2007
Location: Gdynia
Posts: 2,000
Likes (Received): 574

No na CMK a gdzie indziej?
__________________
Pozdrawiam
Pszemek.
-----------
Z resztą, lusterka przydają się najbardziej przy włączaniu się do ruchu i parkowaniu. Podczas jazdy co takiego interesującego jest z tyłu? Jeśli ktoś czegoś chce sygnalizuje mi klaksonem.
By eland1
przemoe no está en línea   Reply With Quote
Old June 20th, 2007, 07:29 PM   #139
pcrulez2
Registered User
 
Join Date: Jun 2007
Posts: 827
Likes (Received): 284

Quote:
Originally Posted by Iwan View Post
Do V wiekszej niz 200 odpada nam stosowanie "tilt'ow" (AFAIK takie sa ograniczenia tej technologii). Trzeba wiec "prostowac luki" na wiele wieksza skale, niz przy "tiltowych" 200kmph...
Chciałbym przypomnieć przypadek linii Berlin - Hamburg, która dla klasycznych pociągów jest zrobiona do 200km/h, natomiast dla ICT do 230.

BTW.
Chciałbym się przywitać z forum. W skrócie jestem studentem Transportu PW (niestety już niedługo) i zajmuję się głównie tematami infrastruktury. Osoby z pmk prawdopodobnie mnie kojarzą.
__________________
Grzegorz Piotrowski
pcrulez2 no está en línea   Reply With Quote
Old June 21st, 2007, 12:12 PM   #140
pcrulez2
Registered User
 
Join Date: Jun 2007
Posts: 827
Likes (Received): 284

Quote:
Originally Posted by Iwan View Post
A wynika to z zastosowania tilt'ow, czy moze z mniejszych naciskow na os itp?
Sama prędkość 230 nie wynika z zastosowania wychylnej technologii (każdy ICE może tam pojechać 230), ale w czasie jazdy wychył zawsze działa dlatego nie ma technicznego ograniczenia prędkości jego stosowania np. do 200 (230 to Vmax tej jednostki).
A jeżeli jesteśmy w temacie tilt'a na E65 i V=200 to trzeba zauważyć, że geometria takiej linii będzie jednak różnić się od standardu V=160 tylko dla klasycznych pociągów. Promień łuku może zostać ten sam, ale są jeszcze inne parametry, które muszą zostać spełnione np. przyrost przyśpieszenia. Jeżeli docelowo na tym samym łuku dzięki wychyłowi będzie osiągane większe przyśpieszenie to należy odpowiednio wydłużyć krzywą przejściową, aby pozostać w granicy 0,5 m/s^3. Dalej mamy taki parametr jak prędkość pionowego podnoszenia się koła na rampie przechyłowej (zasadniczo 28 mm/s). Jeżeli podniesiemy prędkość pociągu to automatycznie proporcjonalnie skróciłby się czas przejazdu po rampie, a więc prędkość pionowa podniosła. Dlatego tu trzeba wydłużyć rampę (to odcinek na którym zmienia się przechyłka od 0 do zadanej wartości). Podsumowując wprowadzenie pociągu z wychyłem prawie zawsze będzie wiązało się z przebudową linii (o ile nie pozostawiono odpowiedniej rezerwy wcześniej).
__________________
Grzegorz Piotrowski
pcrulez2 no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
e65, gdańsk, gdynia, iława, kolej, mazowieckie, pomorskie, trójmiasto, warmińsko-mazurskie, warszawa

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off


Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
[LK 132/133/134/136/137/138] Wrocław - Katowice - Kraków (E-30) sky's_the_limit Infrastruktura kolejowa 7395 Today 08:41 AM
[LK 2] Warszawa - Siedlce - Terespol (BY) (E-20) anakin Infrastruktura kolejowa 3516 Yesterday 08:07 PM
[LK 377] Gniezno Winiary - Sława Wlkp. Reaktywacja linii kolejowej revolta Infrastruktura kolejowa 108 July 19th, 2019 02:07 PM
[Warszawa] Rozwój systemu metra z wykorzystaniem tunelu kolejowej linii średnicowej vampi_r Transport miejski i regionalny 40 July 2nd, 2016 03:04 PM
[Bydgoszcz] Modernizacja linii tramwajowej Wyścigowa-Wilczak ka__zet Transport miejski i regionalny 8 June 22nd, 2011 03:45 AM


All times are GMT +2. The time now is 09:25 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us