[DW801] Warszawa - Puławy - Page 5 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura drogowa

Infrastruktura drogowa Autostrady, trasy, tunele, estakady i mosty
» Ukończone | Petycje i akcje


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old October 9th, 2011, 09:31 PM   #81
miras
Lokalny Puławski Patriota
 
miras's Avatar
 
Join Date: Sep 2005
Location: Puławy
Posts: 3,756
Likes (Received): 7295

Uwaga! - na drodze 801 trwa przebudowa przejazdu kolejowego w mieście Dęblin
Od 3 do 28 października będzie zamknięty przejazd kolejowy na drodze nr 801 Puławy - Warszawa.
Na przejeździe będą prowadzone prace torowe i drogowe zlecone przez PKP PLK Zakład Linii Kolejowych w Lublinie.
Ruch na drodze nr 801 będzie odbywał się po objazdach zamkniętego odcinka drogi, przez miejscowości Gołąb i Bobrowniki.
Prośba o ostrożną jazdę!
Kolejarze informują, że prace na przejeździe mają trwać do 28 października.
Słyszałem od regularnie tam jeżdżących, że nie warto jeździć teraz drogą 801
Sądziłem, że ktoś tu zrobił już wrzutkę, na ten temat, a tu nic!
__________________
Puławy przez 10 lat czekały na obwodnicę i wreszcie ją mamy!
Władza demoralizuje, a władza absolutna demoralizuje absolutnie. John Emerich Acton (1834 - 1902)
miras no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old November 2nd, 2011, 03:20 PM   #82
czarbox
Registered User
 
Join Date: Feb 2008
Location: Józefów / Warszawa
Posts: 623
Likes (Received): 347

28.10.2011 wydana zostala decyzja o srodowiskowych uwarunkowaniach dla rozbudowy drogi wojewódzkiej nr 801 relacji Warszawa-Karczew-Wilga-Maciejowice-granica woj. mazowieckiego, na odc. od ul. Górczewskiej (droga powiatowa nr 2770W) do granicy powiatów otwockiego i garwolińskiego.

zrodlo: RDOS WARSZAWA http://warszawa.rdos.gov.pl/index.ph...nia&Itemid=129
__________________
____________________________
Drogi sa zbyt drogie, żeby po nich nie jeździć ...
Wykorzystujmy rozbiegówki i ślepe pasy, pozwalajmy włączać się do ruchu "na suwak"!
czarbox no está en línea   Reply With Quote
Old November 2nd, 2011, 04:36 PM   #83
CKPL_POLAND
Registered User
 
CKPL_POLAND's Avatar
 
Join Date: Apr 2007
Location: Warsaw
Posts: 261
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by czarbox View Post
28.10.2011 wydana zostala decyzja o srodowiskowych uwarunkowaniach dla rozbudowy drogi wojewódzkiej nr 801 relacji Warszawa-Karczew-Wilga-Maciejowice-granica woj. mazowieckiego, na odc. od ul. Górczewskiej (droga powiatowa nr 2770W) do granicy powiatów otwockiego i garwolińskiego.
rozumiem że chodzi o Górczewską w Otwocku
CKPL_POLAND no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old November 2nd, 2011, 10:05 PM   #84
E2rdEm
prostownik
 
E2rdEm's Avatar
 
Join Date: Apr 2007
Location: Wawa, Puławy
Posts: 3,120
Likes (Received): 1202

W Józefowie. W każdym razie chodzi o zjazd na Otwock.

A z mapy mi wychodzi, że granica powiatu garwolińskiego przecina 801 w połowie odcinka betonowego... Ech, te bezsensowne podziały wg granic administracyjnych...

Piszą, że decyzja jest dostępna na stronie RDOŚ. Trafił ktoś na linka?, bo jakoś nie mogę znaleźć...
E2rdEm no está en línea   Reply With Quote
Old June 29th, 2012, 11:41 AM   #85
Zastarze
Registered User
 
Join Date: May 2008
Posts: 352
Likes (Received): 42

W MZDW powiedziano, że przebudowa DW 801 rozpocznie się nie wcześniej niż w 2014 r. Nie ma pieniedzy na inwestycje.

W Planie Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Mazowieckiego droga 801 na całej długości została przewidziana jako droga klasy GP (główna przyspieszona), zaś równoległa do niej droga krajowa nr 79 jest jedynie drogą główną (na południe od Góry Kalwarii). DK 79 obsługuje większą ilość terenu niż DW 801, a GPR wskazuje większe natężenie ruchu na drodze nr 79. W związku z tym logiczne wydaje się, żeby to DK 79 doprowadzić do GP, a 801 zostawić jako G (poza istniejącymi już szerokimi obwodnicami). Słyszałem, że należy całe drogi budować w jednej klasie, ale od Piaseczna do Góry Kalwarii ma być GP 79, a dalej na południe tylko G, więc ta zasada zostaje złamana.

DW 801 ma dużo obwodnic w północnej części. Od Józefowa do Wilgi przejeżdża się niemal przez same tereny niezabudowane. Dziecinów i Sobienie Kiełczewskie Pierwsze (i jeszcze mały obszar przy rondzie w Otwocku Małym) to jedyne tereny zabudowane na DW 801 między tymi miejscowościami. W Dziecinowie w 2010 roku natężenie ruchu wyniosło aż 10755 pojazdów na dobę. Ale już kilka kilometrów bardziej na południe spada o ponad połowę. Do Wilgi wskazano ponad 4 000 pojazdów, ale dalej jedynie nieco ponad 2 000 (odcinek Wilga - Maciejowice, wyraźnie mniej niż średnia dla dróg wojewódzkich). Po co więc ta GP od Warszawy do Puław?

Czy to ma być alternatywa dla DK 17, kiedy za jakiś okres czasu ma być ona (płatną) autostradą A 17 (najpierw pomiędzy Warszawą a Lublinem będzie S 17). Jak zrobią A 17, to wielu może nie chcieć płacić i jechać przez miejscowości nadwiślańskie bezpłatną GP 801. Podobnie tranzyt może nie zostać usunięty z DK 50 (ktoś może nie chcieć płacić za A2, a w przyszłości także A 8, A 7..., dużo drogi się nadkłada). Ale jeżeli wprowadzane będą tanie i alternatywne źródła energii do napędzania samochodów (co powinno nastąpić), to cena za paliwo będzie mniej ważnym argumentem przy wyborze drogi i ruch na DK 50 i DW 801 wcale nie spadnie po wybudowaniu autostrad, które (rzekomo?) miały je odciążać . Bezpłatne autostrady to dobra rzecz, po prostu odciągają ruch z mniejszych dróg.

Ocena PZP województwa mazowieckiego (tam DK 79 na jednej z map na końcu jest przedstawiona jako GP):

http://siskom.waw.pl/planistyka/mazo...cena_planu.pdf

PZP województwa (tam na mapie nr 21 (układ transportowy) DK 79 zaznaczona jest jako główna, a DW 801 jako główna przyspieszona):

http://siskom.waw.pl/planistyka/mazowsze/PZPWOJMAZ.pdf

Jeszcze zdjęcia równoległej do DW 801 DK 79 na południu województwa mazowieckiego (chyba nawet bardziej na południe niż Puławy wysunięty jest ten odcinek):

http://antyradary.phi.pl/mapa_fotora...wilczowola.htm
__________________
Greetings for Wielkie Góry Warszewickie, Nadjezierze and Wieś Kochanka.

Last edited by Zastarze; June 29th, 2012 at 12:33 PM.
Zastarze no está en línea   Reply With Quote
Old October 6th, 2012, 10:58 AM   #86
Zastarze
Registered User
 
Join Date: May 2008
Posts: 352
Likes (Received): 42

W czerwcu 2010 r. opracowano projekt przebudowy DW 801 przez obszar zabudowany Dziecinowa.

+ Nie zakłada on (wyraźnego) powiększania pasa drogowego.
+ Ma być mnóstwo zjazdów na posesje i działki z DW 801.
+ Ma być 5 przejść dla pieszych. Wszystkie z azylami i podświetlanymi znakami nakazu wskazującymi drogę ominięcia wysepki. Jedno ma być na południe od przejazdu kolejowego, dwa kolejne przy skrzyżowaniu z drogą prowadzącą przez Nadjezierze, dwa przy drodze prowadzącej od DW 801 w kierunku GS, między przystankami autobusowymi. Przejścia dla pieszych mają być też na drogach podporządkowanych.
+ Ma być bardo dużo chodników!
+ Nie ma lewoskrętów i dróg odbarczających. Brakuje nawet asfaltowych poboczy. Obniża to koszty inwestycji i zniechęca kierowców do osiągania nadmiernej szybkości. Azyle przy przejściach dla pieszych mają ograniczać prędkość pojazdów.

- Niestety, nie ma przejścia dla pieszych w okolicach dwóch sklepów na południe od Folwarku.

- Planowane są zmiany studium zagospodarowania przestrzennego dla terenów położonych we wschodnim Dziecinowie. Mają tam powstać działki budowlane, hale wystawiennicze i kolejne cieplarnie (prawdopodobnie). Nie ma ani jednego skrzyżowania w kierunku wschodnim miedzy granicą z Piotrowicami a rondem w Dziecinowie, a to właśnie ten obszar ma mieć zmienione studium. Być może będą znaki wskazujące pierwszeństwo na drogach podporządkowanych położonych na wschód od drogi na Nadjezierze i budynku Dziecinów 88.

A Włodarzewska SA naprawdę zakupiła mnóstwo gruntów w Dziecinowie! Pewien protokół z Urzędu Gminy w Sobieniach-Jeziorach potwierdza tezę o planowanej inwestycji w Dziecinowie:

http://dziecinow.pl/protokol/

- Droga 801 może być główną alternatywą dla mającej powstać w przyszłości autostrady z Warszawy do Lublina. Może ona być płatna, co sprawi, ze wielu kierowców będzie omijać płatny odcinek drogą 801. Będą musieli przejechać przez wąskie gardło i przejazd kolejowy. Może byłyby korki takie jak obecnie na Wale Miedzeszyńskim na południe od Traktu Lubelskiego? Obwodnica Dziecinowa zapobiegłaby takiemu problemowi, ale kosztowałaby ona bardzo dużo pieniędzy i spowodowałaby utratę gruntów rolnych, niekiedy III kategorii.

Taka droga (z azylami i chodnikami) byłaby bardzo dobrym rozwiązaniem, tylko że planowane w przyszłości inwestycje w Dziecinowie i okolicach mogą sprawić, że taka przebudowa drogi okaże się niewystarczająca. Działki budowlane będą generować wielki ruch, zwłąszcza samochodów osobowych. Odpłatności na trasie Warszawa - lublin także mogą sprawić, że ruch w Dziecinowie będzie bardzo duży, nawet wtedy, gdy będzie wybudowana obwodnica Kołbieli. Tylko po co to GP na południe od Dziecinowa pełne dróg odbarczających i asfaltowego pobocza? Lepsze byłyby chodniki i ścieżki rowerowe zamiast tych rozwiązań typowych dla ważniejszych dróg. Przecież 801 to tylko droga wojewódzka, która na odcinku od Karczewa do Dęblina nie przebiega przez żadne miasto. Po co robić taki luksusowy dojazd do wsi? Lepiej biednym za to pomóc badź wyremontować ważniejsze drogi!

Należy zatrzymać żywiołową rozbudowę DW 801, bo głód będzie albo miliardy przepadną przez wielką powódź Oby nie, ale są lepsze miejsca na inwestycje niż okolice DW 801.
__________________
Greetings for Wielkie Góry Warszewickie, Nadjezierze and Wieś Kochanka.
Zastarze no está en línea   Reply With Quote
Old February 6th, 2013, 05:11 PM   #87
Piwoslaw
Registered User
 
Piwoslaw's Avatar
 
Join Date: Sep 2011
Posts: 903
Likes (Received): 1995

Quote:
Originally Posted by Piwoslaw View Post
Coraz większymi kroczkami zbliża się budowa POW, m.in. węzła na Wale Miedzeszyńskim. Czy Ratusz planuje poszerzenie Wału od ronda z Traktem Lubelskim do granicy węzła POW tak, żeby to zgrać z inwestycją GDDKiA? Ba, nawet nie trzeba nic zgrywać, bo jeśli zostanie poszerzony wcześniej to też dobrze, gorzej jeśli budowa lub nawet otwarcie węzła zaskoczy warszawskich drogowców i będzie wąskie gardło...
Do kogo należy się zwrócić w powyższej sprawie? Jest to DW, ale w granicach miasta, więc ZDM? ZKiRD?
__________________
If you have any poo, fling it now.
Piwoslaw no está en línea   Reply With Quote
Old February 6th, 2013, 05:37 PM   #88
kowal 3D
Precz z komuną!
 
kowal 3D's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Location: Warszawa
Posts: 3,025
Likes (Received): 669

Do ZMID.
__________________
"Jeżeli wolność słowa w ogóle coś oznacza, to oznacza prawo do mówienia ludziom tego, czego nie chcą słyszeć."
kowal 3D no está en línea   Reply With Quote
Old February 12th, 2013, 05:40 PM   #89
Piwoslaw
Registered User
 
Piwoslaw's Avatar
 
Join Date: Sep 2011
Posts: 903
Likes (Received): 1995

Quote:
Szanowni Państwo,

W związku z postępującymi przygotowaniami GDDKiA do realizacji wschodniej połowy drogi ekspresowej S2, wg obecnie podawanych terminów w 2018r. zakończy się budowa węzła Południowej Obwodnicy Warszawy z ulicą Wał Miedzeszyński. Zwracam się z dwoma pytaniami:
1) Czy ZMID planuje poszerzenie ponad-kilometrowego odcinka ul. Wał Miedzeszyński (DW 801) między ul. Trakt Lubelski i granicą inwestycji POW?
2) Czy ZMID zamierza, w koordynacji z Mazowieckim Zarządem Dróg Wojewódzkich, poszerzyć DW 801 na odcinku od węzła z POW do granicy Warszawy?

W razie twierdzącej odpowiedzi na powyższe pytania, proszę podać czy inwestycja zostanie zrealizowana niepóźniej niż budowa POW. Chciałbym też zaznaczyć, że poszerzenie odcinka z punktu 1) jeszcze przed zakończeniem budowy węzła z POW pomogłoby usprawnić ruch w tym miejscu.

Z poważaniem,
...
Dziś odpowiedź:
Quote:
W odpowiedzi na Pana pismo z dnia 06 .02.2013 r. informujemy , że Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych realizuje jedynie te zadania inwestycyjne, które objęte są Wieloletnią Prognozą Finansową m. st. Warszawy.
W obecnie obowiązującej WPF na Iata 2013-2017 przebudowa ul. Wał Miedzeszyński nie została ujęta.
Czyli albo spieszymy się na ostatnią chwilę licząc że POW się opóźni, albo budzimy się z ręką w nocniku.

Może pisemko do jakiegoś wydziału Ratusza, czy może lepiej od razu do mediów?
__________________
If you have any poo, fling it now.
Piwoslaw no está en línea   Reply With Quote
Old February 13th, 2013, 12:17 AM   #90
Zastarze
Registered User
 
Join Date: May 2008
Posts: 352
Likes (Received): 42

Czyli ZDM nie zamierza poszerzyć DW 801 od Traktu Lubelskiego chociażby do węzła z POW (lepiej i do granicy Warszawy! Słyszałem, że nie ma tego w planach do 2019 r. Ale jaki będzie wtedy ruch na drodze nr 801? Jeżeli kierowcy zmienią swoje nawyki, to może i spadnie. Lepiej też niech ludzie nie wprowadzają się na tereny w pobliżu DW 801. To tereny zalewowe. Obecnie w Wawrze powstaje dużo osiedli.

Rano częste są korki w stronę śródmieścia przed rondem na skrzyżowaniu z Traktem Lubelskim.

W 2012 r. podobno wyremontowano (MZDW) ok. 1400 m DW 801 w powiecie garwolińskim (chyba miejscowość Domaszew). Jak teraz wygląda tam droga? Wydano na to ponad 2 mln zł...

Między Sobieniami-Jeziorami a Celejowem wciąż są betonowe płyty. Trzęsie tam i jest ograniczenie prędkości do 50 km na godz.
__________________
Greetings for Wielkie Góry Warszewickie, Nadjezierze and Wieś Kochanka.
Zastarze no está en línea   Reply With Quote
Old February 13th, 2013, 07:51 AM   #91
Piwoslaw
Registered User
 
Piwoslaw's Avatar
 
Join Date: Sep 2011
Posts: 903
Likes (Received): 1995

W odpowiedzi ZMID tylko podkreślił, że ul Wał Miedzeszyński nie ma w WPF do 2017r. Istnieje szansa (przy medialnym rozdmuchaniu w odpowiedniej chwili), że jednak zostanie wpisany na rok 2018, lub 2019 zakładając (poniekąd słusznie) że budowa POW przedłuży się.
__________________
If you have any poo, fling it now.
Piwoslaw no está en línea   Reply With Quote
Old February 14th, 2013, 02:35 PM   #92
Zastarze
Registered User
 
Join Date: May 2008
Posts: 352
Likes (Received): 42

Na Mazowszu są oficjalne plany budowy DW 801 dwujezdniowej do Wilgi. Nawet MZDW tak mówi. Na razie planują drogę jednopasmową, o szerokości jezdni około 11 m, z drogami odbarczającymi i lewoskrętami (po co, skoro później ma byc dwujezdniowa?). Problem w tym, że w niektórych miejscach nie ma możliwości poszerzenia obecnego pasa drogowego w taki sposób, aby zmieściła się droga dwupasmowa (wyłączając Dziecinów). Zagrożone są dwa zamieszkałe budynki w Radwankowie Szlacheckim (można je uchronić m. in. budując obwodnicę Dziecinowa dłuższą o ponad 1,5 km, niszcząc więcej terenów rolnych). Duży problem stanowi zabudowa wsi Sobienie Kiełczewskie. Jeżeli nie będzie obwodnicy tej miejscowości, to trzeba będzie wyburzyć wiele budynków.

Uważam, że nie ma sensu budowa dwujezdniowej DW 801, zwłaszcza na południe od DK 50. Powinni szybko wybudować S17 i zmoderniozować DK 79, a nie niszczyć rolne grunty w pobliżu DW 801.

Może nawet pobudować obwodnicę Dziecinowa od Piotrowic do stacji benzynowej w okolicy Radwankowa Szlacheckiego i Sobień Biskupich? Tam jest skrzyżowanie, na którym już teraz występują wysepki, a droga 801 ma asfaltowe pobocza. Ten wariant byłby naprawdę długi, choć dzięki niemu może i żadnego płoyu nie trzeba będzie wyburzać, jeżeli się umiejętnie poprowadzi drogę. Na północny wschód od tej stacji benzynowej występują dosyć słabe gleby (kompleks 6).

Wymyśliłem warianty obwodnicy Dziecinowa:

Wariant najdłuższy (ok. 5,7 km):

http://wikimapia.org/#lat=51.9982802...12399;0;483208

Wariant najkrótszy (ok. 2,4 km):

http://wikimapia.org/#lat=51.9916535...;38062;70381;0

Wariant 1b (ok. 3,2 km):

http://wikimapia.org/#lat=51.9851341...86848;0;252901

Wariant "średni" (przykład, ok. 4,7 km):

http://wikimapia.org/#lat=51.9823589...;26441;65232;0

To bardzo kłopotliwe miejsce (Kępa Radwankowska), gdzie budynki mieszkalne stoją blisko drogi, która ma mieć pas drogowy o szerokości 50 m, na dodatek w pobliżu jest kanał i śluza:

http://wikimapia.org/#lat=51.9692242...0510;4399;1322

Można też wybudować obwodnicę miejscowości Warszawice (niektórzy to planują kiedyś...) w ciągu drogi 805.

http://wikimapia.org/#lat=51.9681873...42829;329589;0

Oto informacje na temat nowego śladu DW 724 (ta inwestycja MZDW wydaje mi się równie sensowna, jak budowa dwujezdniowej 801 za Dziecinowem w kierunku Wilgi, czyli inaczaej mówiąc nieopłacalna, z SISKOM):

DW 724 w przyszłości zostanie w całości poprowadzona nowym śladem tworząc połączone ze sobą obwodnice Konstancina-Jeziormy i Góry Kalwarii. Koncepcja budowy obwodnic m. Konstancin - Jeziorna i m. Gora Kalwaria, w ciągu drogi wojewódzkiej nr 724 realacji Warszawa - Góra Kalwaria obejmuje trzy następujące warianty przebiegu trasy:

wariant 0 - długość 20,00 km - zgodny z miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego dla Konstancina-Jeziorna oraz projektu planu zagospodarowania przestrzennego dla Góry Kalwarii,
wariant 1 - długość 29,681 km - zgodny z mpzp ale z korektami w zakresie łuków poziomych - uwzględniający zmiany wynikające z zagospodarowania terenu oraz ochrony środowiska,
wariant 2 - autorski - długość 29,663 km.

Wszystkie trzy warianty zakładają przebieg północno - wschodnią i wschodnią stroną miasta Konstancina - Jeziorna oraz północno - wschodnią i północną stroną Góry Kalwarii. W najbliższym sąsiedztwie projektowanej inwestycji zabudowa mieszkaniowa występuje w następujących miejscowościach: Bielawie, Habdzinie, Cięciszewie, Kawęczynie, Moczydłowie, Górze Kalwarii. Szczegółowe opisy wszystkich analizowanych wariantów znajdują się w Raporcie oddziaływania na środowisko dla przedsięwzięcia.

Specyfikacja techniczna:

Klasa - G
Liczba jezdni - 2
Liczba pasów ruchu - 2
Szerokość jezdni - 7 metrów
szerokość pasów ruchu - 3,5 metra
szerokość poboczy ziemnych - 1,5 metra
szerokość pasa dzielącego jezdnie - 5,5 metra
szerokość korony drogi - 22,5 metra
Nośność - 11,5 tony na oś
Kategoria ruchu - KR4
Prędkość projektowa:
teren zabudowy - Vp=50 km/h
teren niezabudowany - Vp=70 km/h

W ramach projektu zostanie wybudowana droga o 4 pasach mocno ingerująca w obecne zagospodarowanie terenu. Ponadto zostaną przecięte tereny użytkowane rolniczo, bądą miały miejsce wycinki drzew. Zostanie utworzonych i mocno zmienionych kilkanaście skrzyżowań z istniejącymi drogami. Budowę drogi przewidziano w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego Konstancina - Jeziornej oraz w planach strategicznych dla Góry Kalwarii. Budowa drogi jest oczekiwana, przez mieszkańców obu tych miast. Niestety na skutek budowy drogi zostanie bezpowrotnie przekształcony pas terenu o powierzchni ponad 50 ha. Zaproponowany wariant 0 nie ingeruje w planowane funkcje użytkowe terenów, jest zgodny z miejscowymi planami Konstancina - Jeziornej. Góra Kalwaria nie posiada miejscowych planow zagospodarowania przestrzennego obejmujących obszar planowanej obwodnicy. Wariant 1 i 2 ingeruje w planowane użytkowanie terenów znajdujących się w sąsiedztwie obwodnicy.
Najbardziej korzystną ze względu na ochronę środowiska opcją jest realizacja inwestycji. Obecny stan techniczny drogi powoduje pogarszanie się stanu środowiska w okolicy tych dróg. Liczne spękania, nieszczelności jezdni, odwodnienie do przydrożnego rowu są powodem zanieczyszczenia wód i gleb. Zwężenia drogi, ograniczenia płynności ruchu wynikające z kolizyjności skrzyżowań, są powodem emisji zanieczyszczeń do powietrza atmosferycznego. Rosnące blisko jezdni drzewa są uszkadzane przez przejeżdżające pojazdy. Realizacja inwestycji przyczyni się do poprawy stanu środowiska; wody opadowe będą ujmowane i oczyszczane, zwiększy się przepustowość, nastąpi likwidacja kolizyjności skrzyżowań, nowa nawierzchnia jezdni przyczyni się do ograniczenia emisji zanieczyszczeń do powietrza atmosferycznego.
Najkorzystniejszym wariantem realizacji inwestycji biorąc pod uwagę oddziaływanie na środowisko jest wariant 1.



Jeżeli chodzi o drogę nr 801 - wygląda na to, że mało kto się nią interesuje. Trzeba przyznać, że od Piotrowic do Józefowa (stacji benzynowej na południu) jest ona w naprawdę dobrym stanie! Obwodnice są już od dawna, co jest rzadkością dla dróg wojewódzkich.

Możliwe, że po wybudowaniu mostu za Wigą na Wiśle z centrum Warszawy do Kozienic często będzie wybuierana 801... Nie wiem, czy już teraz w tym kierunku tak nie jeźdżą, omijając Piaseczno, Górę Kawarię czy Ursynów. Droga 801 może to dlatego ma być dwujezdniowa do mostu na Wiśle, żeby przejąć rolę DK 79 z Warszawy do pasa Kozienice-Sandomierz. Dwujezdniowa 801 mogłaby być nawet bardzo podonej długości co trasa przez Piaeczno. Poza Warszawą, są tylko 4 miejscowości z obszarami zabudowanymi od granic Warszawy do hipotetycznego mostu na Wiśle w okolicach Wilgi: Józefów, bardzo mały przy rondzie w Otwocku Małym, Dziecinów i niewielki w Sobieniach Kiełczewskich. DW 801 byłaby też bezpłatną alternatywą dla płatnej A17, żeżeli taka by była. Od Góry Kalwarii do mostu w okolicach Wilgi są dobre gleby, dużo sadów. I wsie: Coniew, Mniszew (naprawdę duża), Czerwonka i jeszcze jedna.
__________________
Greetings for Wielkie Góry Warszewickie, Nadjezierze and Wieś Kochanka.

Last edited by Zastarze; February 27th, 2013 at 05:42 PM.
Zastarze no está en línea   Reply With Quote
Old February 28th, 2013, 12:58 PM   #93
Zastarze
Registered User
 
Join Date: May 2008
Posts: 352
Likes (Received): 42

Nowy przebieg DW 801

Nowy, chyba dosyć interesujący temat:

Inny przebieg DW 801.

Oto mapa-glebowo-rolnicza ze strony urzędu gminy, ukryta w jednym ze skompresowanych plików:



Widzimy, że w Dziecinowie gleby nie są takie złe. Widać wyspę gleb kompleksu 4 obok przejazdu kolejowego w Dziecinowie. Na wschodzie Dziecinowa dużo gleb kompleksu 6.

Drogę 801 na obecnym odcinku z płyt betonowych możnaby przełożyć na zachód, po glebach kompleksu 6 i 3z, a więc słabych. Na terenach tych gleb mogłaby być strefa inwestycyjna. Wychodzi na to, że przełożyłbynm około 15 km DW 801 od Karczewa do mostu na Wiśle między Wilgą a Skurczą. To ciekawy pomysł. Stara droga dla powiatu, nowa dwujezdniowa po słabych glebach dla ruchu dalszego. Lepsze gleby widać tylko na odcinku od stacji benzynowej w Sobieniach Biskupich do początku obwodnicy Sobień Kiełczewskich. Poza tym kompleksy 6, 5 czy lasy. Nowy przebieg należałoby zaplanować po jak najsłabszych glebach i tak, aby nie był zbyt długi.

To byłoby coś takiego:

http://wikimapia.org/#lat=51.9559235...37729;621414;0

Około 18 km. Stary szlak także miałby około 18 km!

Nowy przebieg planowany jest także dla odcinka z Warszawy do Józefowa.

Byłaby to:

- droga dojazdowa od strony Warszawy do obszarów położonych w zasięgu obecnej DW 801 (jak Otwock, Osieck, Dęblin)
- droga dojazdowa do planowanego mostu na Wiśle w okolicach Wilgi i alternatywa dla DK 79 z Warszawy do okolic Kozienic, Sandomierza
- alternatywa dla planowanej autostrady A17, która może być płatna (na szlaku z Warszawy do Lublina)
__________________
Greetings for Wielkie Góry Warszewickie, Nadjezierze and Wieś Kochanka.
Zastarze no está en línea   Reply With Quote
Old February 28th, 2013, 02:41 PM   #94
Zastarze
Registered User
 
Join Date: May 2008
Posts: 352
Likes (Received): 42

Pomysł szlaku nowej drogi krajowej od Warszawy do Podkarpacia

Wydaje mi się, że DW 801 powinna być włączona w sieć dróg krajowych. Aż chce się stworzyć szlak drogi krajowej z Warszawy południowym brzegiem Wisły przez Otwock, Puławy, Tarnobrzeg, Mielec do Dębicy lub Krosna. Zachodni brzeg ma DK 79, wschód jest gorszy! Proponowałbym numer 89. Taka droga krajowa przecinałaby trasy kilkunastu mostów na Wiśle. Byłaby to szansa na przebudowę między innymi drogi Warszawa-Wilga, którą wytyczyłbym w wiekszości po nowym szlaku. MZDW nie daje sobie rady z DW 801. Kolejne projekty są odwoływane (może to i dobrze?) Ta droga od początku powinna być krajową. Ma nawet obwodnice od wielu już lat. Przyznanie trasie Warszawa - Puławy miana drogi wojewódzkiej skrzywdziło rejon położony obok niej, zwłaszcza jego północną część (jak Nadwiśle, Falenica i Józefów z wąską i zapchaną drogą jednojezdniową, Dziecinów z wąskim gardłem i przejazdem kolejowym czy okolice Zambrzykowa z "wytrząsającą" nawierzchnią). Jakby była DK, to może szybciej poradzonoby sobie z problemem Józefowa, Dziecinowa czy płyt betonowych na odcinku z Wilgi do Warszawy. MZDW jest biedne, a Mazowsze musi płacić Janosikowe. "Nadwiślanka" obciąża budżet województwa. Budowa obejścia Józefowa byłaby naprawdę bardzo droga. Wykreślenie obecnego szlaku DW 801 z szeregu dróg wojewódzkich zwolniłoby budżet MZDW, dzięki czemu możnaby wybudować np. dwujezdniowe drogi do Wołomina (DW 635-bis i DW 634) od północy i południa; trasa od S8 do Wołomina musi być od razu dwujezdniowa) czy DW 721 od Józefowa do S8 z mostem na Wiśle. Jak najszybciej trzeba prosić o DK Warszawa - Dębica (lub Krosno). Mielec liczy około 65 tys. mieszkańców, a na terenie powiatu mieleckiego nie ma ani jednej drogi krajowej, w tym mieście działa też strefa ekonomiczna. To największe miasto powiatowe położone poza obszarem aglomeracji bez drogi krajowej nawet w powiecie, w którym się znajduje, w Polsce! Zapraszam wszystkie gminy położone przy szlaku "DK 89" do takiej inicjatywy. Najmniej ruchliwe odcinki znajdują się między Opolem Lubelskim a Tarnobrzegiem (często poniżej 1500 pojazdów w 2010), ale można byłoby skorygować przebieg drogi w okilcy Opola Lubelskiego, kierując DK 89 na Kraśnik, Stalową Wolę do Tarnobrzegu (odcinek bardziej obciążony, natężenie ruchu nie spada poniżej 2000 pojazdów na dobę). Szczególnie ruchliwy jest odcinek Stalowa Wola - Tarnobrzeg (miasta powyżej 50 tys. mieszk.). W 2010 r. od Warszawy do Dziecinowa, przy przejściu przez Puławy, zapewne w Tarnobrzegu, od Mielca do Baranowa Sandomierskiego i od okolic miejscowości Przecław do Dębicy ruch przekraczał 10 000 pojazdów na dobę. Co do mostu w Kamieniu, to wypadałoby połączyć DK 82 z DW 747 w jedną DK 82.
__________________
Greetings for Wielkie Góry Warszewickie, Nadjezierze and Wieś Kochanka.
Zastarze no está en línea   Reply With Quote
Old March 1st, 2013, 10:58 AM   #95
czarbox
Registered User
 
Join Date: Feb 2008
Location: Józefów / Warszawa
Posts: 623
Likes (Received): 347

ta strona wisly ma DK17
__________________
____________________________
Drogi sa zbyt drogie, żeby po nich nie jeździć ...
Wykorzystujmy rozbiegówki i ślepe pasy, pozwalajmy włączać się do ruchu "na suwak"!
czarbox no está en línea   Reply With Quote
Old March 1st, 2013, 11:34 AM   #96
Zastarze
Registered User
 
Join Date: May 2008
Posts: 352
Likes (Received): 42

Zachodnia strona Wisły ma DK 79 i DK 7 (E77)... Wschodnia ma DW 801 i DK 17. DK 17 jest raczej do lubelskiego, nie mazowieckiego. DK 17 może być kiedyś płatną autostradą.

Chciałbym zasugerować rozwiązania zagospodarowania przestrzennego w niektórych rejonach województwa mazowieckiego. Przede wszystkim interesuje mnie sprawa drogi wojewódzkiej nr 801 (zwłaszcza odcinka POW - most w okolicy Wilgi) i terenów położonych w jej pobliżu. Wydaje mi się, że najbardziej racjonalne są dwa warianty zagospodarowania odcinka POW - most pod Wilgą:

- bezinwestycyjny (co najwyżej remonty nawierzchni, niczym od Dziecinowa do Pogorzeli na DW 805, ewentualnie zatoki autobusowe, chodniki) bez poszerzania pasa drogowego

- wariant znacznej przebudowy, obejmujący:

* bezkolizyjność (brak występowania sygnalizacji świetlnej, rond, lewoskrętów, przejść dla pieszych, wysp na drodze, ograniczeń prędkości poniżej 100 km na godz.), wszystkie połączenia z drogami publicznymi byłyby realizowane poprzez węzły - zdecydowanie najbardziej kosztowny, ale i najbardziej podnoszący jakość odcinka parametr drogi (umożliwiłby np. przejazd od POW do węzła na obwodnicy Dziecinowa (inwestycja Włodarzewska SA) w niecały kwadrans); węzły co około 2 km, sugerowałbym węzły:

1. Z POW (S2)

2. Michalin

3. Wyszyńskiego

4. Górczewska (Józefów)

5. Otwock

6. Karczew

7. Otwock Mały

8. Janów

9. Ostrówiec

10. Piotrowice (DK 50, zalecałbym całkowicie bezkolizyjny WA)

11. Dziecinów

12. Warszawice

13. Radwanków

14. Sobienie-Jeziory

15. Śniadków

16. Mariańskie Porzecze

17. Celejów

18. Wilga (DK 76, początek wspólnego przebiegu DW 801 z DK 76 do mostu pod Wilgą)

19. Osiedle Wilga (przebieg wspólny z DK 76)

20. Most (DW 801 w kierunku Maciejowic, a DK 76 poszłaby mostem w kierunku DK 79 nieco na południowy zachód)

Wydaje mi się, że spełnienie tego parametru planowanej trasy przekracza możliwości finansowe MZDW, nawet wtedy, jeżeli węzły z drogami krajowymi (1, 10, 18, 19, 20) będą wykonywane przez GDDKiA, do węzła Górczewska możnaby zaproponować po 3 pasy ruchu w każdym kierunku (jak na DK 79 w Piasecznie).

* prędkość projektowa - 100 km na godz.

* budowę drogi dwujezdniowej (co najmniej) GP 2x2 (pozwoli na lepsze poprowadzenie ruchu i unienomżliwienie wyprzedzania po pasie ruchu dla przeciwnego kierunku (znacznie bezpieczniej)

* przebieg drogi w nowym szlaku przez około połowę odcinka POW - most w Wildze: od POW do ul. Wyszyńskiego w Józefowie, od DK 50 do stacji benzynowej w Sobieniach Biskupich i od wylotu obwodnicy Sobień-Jezior w okolicach początku obecnego odcinka z płyt betonowych do skrzyżowania w kierunku Mariańskiego Porzecza; pozwoliłoby to na ominięcie obszarów zabudowanych, w przypadku przełożenia drogi na zachód od obecnego odcinka z płyt betonowych pobiegłaby ona głównie po słabych kompleksach przydatności rolniczej: 6 (żytni słaby) i 3z (użytków zielonych słabych) oraz lasach prywatnych

* droga pełniłaby funkcję:

- dojazdu do miejscowości położonych na jej szlaku (zwłaszcza pasma otwockiego aglomeracji warszawskiej oraz obszarów o duzych walorach turystycznych, jak Osiedle Wilga - jeden z największych obszarów letniskowych w Polsce)

- zastępczą i odciążającą dla DK 79 od Warszawy do nowego mostu w okolicach Wilgi (np. dla jadących ze wschodniej części aglomeracji warszawskiej do Kozienic czy Sandomierza); odcinek DK 79 od Góry Kalwarii do wylotu trasy planowanego mostu obok Wilgi nie ma obwodnic (zwłaszcza w Mniszewie - wąski pas drogowy (jak obecnie podaje geoportal.gov.pl - w północbnej części wsi pod koniec lutego 2013 r. zauważyłem, że nie ma tam nawet 10 m) i Coniewie, przebiega w dużej części przez tereny sadownicze, na odcinku około 8 km przecina obszar Natura 2000 Dolina Pilicy, jest położona w dużej części bardzo blisko Wisły

- alternatywy i odciążenia planowanej trasy S17 (która w przyszłości mogłaby zostać przekształcona w autostradę, być może płatną)

- trasy na szlaku z Radomia do Siedlec (Radom - Białobrzegi (lub Kozienice) - trasa mostu w okolicach Wilgi (prawdopodobnie DK 76) - DW 801 do węzła Piotrowice - DK 50 do Kołbieli - Mińsk Mazowiecki (A2) - Siedlce), pomiędzy jednymi z największych miast największego polskiego województwa

* budowę dróg serwisowych i wiaduktów na drogami publicznymi oraz bezkolizyjnego przejazdu kolejowego w Dziecinowie (w pobliżu ma być zlokalizowana wielka inwestycja Włodarzewska SA (ok. 50 - 75 ha), podobno centrum logistyczne (może z terminalem intermodalnym (punktem przeładunkowym towarów i bocznicami) linia kolejowa nr 12, CE 20)

Brak bezkolizyjkności móţgłby spowodować nieopłacalność rozbudowy całego odcinka POW - Wilga ze względu na częste przestoje w ruchu (ronda, występowanie sygnalizacji świetlnej, przejścia dla pieszych) i spowolnienia (wyspy dzielące (zwłaszcza azyle), lewoskręty, skrzyżowania kolizyjne), co uczyniłoby podróż tą trasą znacznie mniej wygodną i mniej bezpieczną, a także wolniejszą. Z tego względu duża część ruchu mogłaby się przenieść na inne drogi, zwłaszcza S17 (A17?) W związku z możliwością tak znacznej rozbudowy DW 801 nie zalecałbym przebudowy istniejącego odcinka jednojezdniowego Józefów - Wilga jako drogi jednojezdniowej czy nawet kolizyjnej, ponieważ nie zapewni to tak dużego komfortu jazdy i bezpieczeństwa, pomimo znacznego ograniczenia dostępu do drogi (budowa dróg serwisowych). Należałoby także zwrócić większą uwagę na możliwość włączenia szlaku DW 801 w sieć dróg krajowych. Sugerowałbym nawet stworzenie odcinka drogi krajowej na południowy wschód od Warszawy, odpowiednika DK 79 na trasie Warszawa - Otwock - Puławy - Tarnobrzeg - Mielec (największe miasto w Polsce poza aglomeracją wielkomiejską bez DK w swoich granicach administracyjnych i w najbliższej okolicy, ośrodek gospodarczy) - Dębica. Odcinki: Warszawa - Wilga, okolice Puław, Tarnobrzeg - Dębica już teraz charakteryzują się dużym natężeniem ruchu, chociaż na niektórych odcnikach od Puław do Tarnobrzega natężenie ruchu nie przekracza 1 500 pojazdów na dobę (dane z GPR 2010 - Generalnego Pomiaru Ruchu 2010). Drodze można byłoby nadać niewykorzystany numer 89 (aluzja do Polski południowo-wschodniej, gdzie numery dróg wojewódzkich zwykle zaczynają się od 8 i 9).

Odcinek od mostu na Wildze do Puław - ewentualna rozbudowa do drogi jednojezdniowej z utwardzonymi poboczami, jezdniami serwisowymi i lewoskrętami oraz azylami wydaje mi się zupełnie wystarczająca ze względu na natężenie ruchu, które powinno być wyraźnie mniejsze niż na odcinku POW - most w okolicach Wilgi.

Kolejną bardzo ważną sprawą jest kwestia zagospodarowania przestrznnego terenów obopk DW 801 na trasie POW - planowany most na Wildze. Droga ta powinna znaleźć się w treści dokumentów planistycznych takich jak studia zagospodarowania przetrzennego i plany miejscowe, aby unikać kolizji z terenami zabudowanymi przy budowie drogi i umożliwić lepsze połączenie nowej drogi z obszarami zainwestowanymi w pobliżu jej szlaku. Sugerowałbym przeznaczenie wszytkich terenów o słabszych glebach nieorganicznych (kompleksy przydatności rolniczej: 6, 7, 9, 14, 3z) położonych w pobliżu planowanej drogi pod inwestycje, niekiedy mogłyby być wykorzystane także kompleksy: 3, 5, 8, 2z. Trzeba unikać przeznaczania gleb kompleksów 1, 2, 4, 1z oraz gleb organicznych (rezerwuary wody) pod tereny inwestycyjne. Należy na to zwrócić szczególną uwagę przy opracowywaniu dokumentów planistycznych.

Jeżeli chodzi o okolice planowanej inwestycji Włodarzewska SA w Dziecinowie, to jednym z trudniejszych zagadnień związanych z tą inwestycja wydają się połączenia komunikacyjne. Sugerowałbym budowę węzła około 300 - 400 m na południe od wiaduktu z torami kolejowymi z droga dojazdową do inwestycji, która powinna być dodatkowo uwzględniona w dokumentach planistycznych jako nowy szlak DW 805 (minięcie Warszawic od północy, północnego wschodu, wschodu) poprowadzoną głównie po glebach kompleksu 6 (żytniego słabego), ale w taki sposób, aby nie naruszać już istniejacych terenów przeznaczonych pod inwestycje (są już tam gospodarstwa szklarniowe i ośrodke jeździecki). Możliwe jest nawet, aby na pewnym odcinku ta droga była dwujezdniowa. Na wschód od obwodnicy Dziecinowa nie zalecałbym lokowania terenów przeznaczonych pod budownictwo mieszkaniowe (z wyjątkiem okolicy istniejącej zabudowy wsi Warszawice (Brzezinka). Na zachód od obwodnicy, między obecnym szlakiem DW 801 i obwodnicą, sugerowałbym tereny mieszkaniowe i usługowe na glebach kompleksu 6 i rolnicze dla kompleksu 3, 4 i 5 (zwłaszcza w wypadku kompleksu 4 występującego w okolicy istniejacego przejazdu kolejowego). Węzeł z obecnym szlakiem DW 805 przesunąłbym o około 300 m na wschód od obecnego skrzyżowania DW 801 i 805. Możliwa jest także budowa dojazdu do inwestycji Włodarzewska SA od skrzyżowania z drogą do Sobiekurska na DK 50 na wschód od planowanego węzła Piotrowice (ok. 2,3 km do linii kolejowej) w celu skrócenia dojazdu od strony wschodniej i południowo-wschodniej (S17) do inwestycji planowanej przez Włodarzewska SA. Droga ta powinna omijać istniejące domy mieszkalne i gospodarstwa szkalrniowe. Służyłaby także za dojazd do inwestycji Włodarzewska SA od strony północnej i zachodniej do czasu wybudowania obwodnicy Dziecinowa. Może występować na niej wiadukt kolejowy nad linią kolejową nr 12, która niebawem ma być przebudowywana. Powinna mieć szerokość pasa drogowego co najmniej 20 m, zapewne więcej. Wzdłuż tej drogi, w pasie około 300 m, a jeżeli gleby nie są zbyt dobre (występuje 6, 7, 9, 14 kompleks przydatnosci rolniczej lub użytki zielone słabe (3z) bądź las) powinny być tereny inwestycyjne.

Inną kwestią jest układ komunikacyjny pasmo wołomińkiego aglomeracji warszawskiej. Ząbki, Zielonka, Kobyłka i Wołomin to zdecydowanie najgorzej skomunikowane rejony aglomeracji - przez teren tych miast nie przebiega ani jedna droga krajowa bądź dwujezdniowa. W związku z tym konieczne jest, aby trasa od węzła Wołomin (DW 635-bis) była dwujezdniowa do Wołomina. Potrzebna jest także obwodnica Ząbek, Zielonki, Kobyłki i Wołomina od strony południowej, także dwujezdniowa. Budowa tych dróg powinna być jednym z ważniejszych zadań w zakresie skomunkowania aglomeracji warszawskiej.

Wyrażam sprzeciw wobec koncepcji poprowadzenia drogi dwujezdniowej od Konstancina-Jeziorny do Góry Kalwarii przez dolinę Wisły, ponieważ jest to obszar występowania bardzo żyznych gleb (nawet I i II klasa bonitacyjna) i w teren w znacznym stopniu zagrożony powodzią. W obecnym planie obwodnicy Góry Kalwarii nie ma dojazdu od strony DW 724 do planowanej obwodnicy w ciagu DK 79. Trasę z północy na południe omijajacą Konstancin-Jeziornę należałoby poprowadzić po zachodniej stronie miasta, być może nawet bliżej Piaseczna.

Obecnie opracowywane jest studium zagospodarowania przestrzennego dla terenu położonego w obrębie Dziecinów na wschód od obecnego szlaku DW 801 i południe od linii kolejowej nr 12 oraz fragmentów obrębów Radwanków Szlachecki, Chciałbym, aby moje uwagi zostały uwzględnione w tym studium i późniejszym MPZP. Studium przygotowuje Biuro Planowania Rozwoju Warszawy (BPRW).
__________________
Greetings for Wielkie Góry Warszewickie, Nadjezierze and Wieś Kochanka.
Zastarze no está en línea   Reply With Quote
Old March 1st, 2013, 03:01 PM   #97
Zastarze
Registered User
 
Join Date: May 2008
Posts: 352
Likes (Received): 42

Mapy nadleśnictw:

http://www.warszawa.lasy.gov.pl/web/celestynow/29

http://www.warszawa.lasy.gov.pl/web/garwolin/2

Z lasami i obszarami chronionymi na DW 801 nie ma tak wielkich problemów. Obwodnic jest niemało.

Obwodnica przez Strugi - wschodni kraniec Dziecinowa?

Wariant korzystny z punktu widzenia drogi Wilga - Kołbiel (Siedlce - Radom)

http://wikimapia.org/#lat=51.957431&...5529;0;1793676

http://wikimapia.org/#lat=52.0058217...50926;947571;0

Wyraźnie krótszy niż tradycyjny i omija tereny rolnicze!

Wymaga obwodnicy Sobiekurska. Przebiega z dala od Sobien-Jezior. Przecina gleby 3zM (murszowe), organiczne, ale się przeniesie. Polecam!

Przetnie nieco N2000, ale to i mniej niż w Mniszewie. I to o wiele. Trasa ekspresowa na Kozienice, Sandomierz przez Całowanie, Dziecinów, Warszawice, Sobienie Biskupie, Sobienie Szlacheckie, Sobienie Kiełczewskie, Zambrzyków, Ostrybór, Celejów. Okolo 20 km z Wilgi do Całowania. Około 20 km w nowym szlaku drogi ekspresowej. Węzły:

Całowanie (DK 50)

Warszawice (DW 805)

Sobienie (DW 739)

Wilga (DK76)

Most (DK 76)

Dojazd do inwestycji Włodarzewskiej przez drogę "od Pięćdziesiątki" od Sobiekurska. Z południa... chyba tez przez Górę, Grójec. Trasa ekspresowa nie obslugiwałaby inwestycji Włodarzewskiej. To droga Warszawa-Sandomierz i Siedlce-Radom. Od Wilgi moze byc GP. Nie wiem, co na północ od Sobiekurska - przynajmniej GP 2x2 z węzłami. Obwodnica Sobiekurska od wschodu. Od Całowania do Wilgi węzły tylko z wojewódzkim i krajowymi drogami. Poza tym wiadukty. Krótsza droga do mostu.
__________________
Greetings for Wielkie Góry Warszewickie, Nadjezierze and Wieś Kochanka.

Last edited by Zastarze; March 1st, 2013 at 08:05 PM.
Zastarze no está en línea   Reply With Quote
Old March 10th, 2013, 04:46 PM   #98
Zastarze
Registered User
 
Join Date: May 2008
Posts: 352
Likes (Received): 42

Nie wiem, czy budowa dwujezdniowej DW 801 do Wilgi ma sens, bo obecnie ruch za Sobieniami wynosi zaledwie nieco ponad 4000 pojazdów. Jest tam odcinek z płyt betonowych.

Obwodnica Dziecinowa powinna być bardzo podobna do obwodnicy Serocka w ciągu DK 61. Obwodnica Serocka jest drogą dwujezdniową, bezkolizyjną, klasy GP. Ma około 7 km długości. Taka sama droga od węzła w Piotrowicach do stacji benzynowej w Sobieniach Biskupich to najlepsze rozwiązanie. Za węzeł w Piotrowicach, na DK 50 (koniczyna?) będzie odpowiadać GDDKiA, rondo w Piotrowicach blokuje też ruch na DK 50, a odcinek Góra Kalwaria - Piotrowice to jeden z najbardziej obciążonych ruchem na całym przebiegu DK 50, na dodatek przebiegający przez most na Wiśle, i to bardzo blisko Warszawy. Po drogiej stronie Wisły ma być obwodnica Góry Kalwarii, która w ciągu DK 50 będzie na dość długim odcinku dwujezdniowa, planowana jest nawet estakada nad doliną Wisły. Kolejnym kłopotliwym rondem jest to w Kołbieli, które również zniknie z trasy DK 50 po wybudowaniu S17. Na całej DK 50 pozostanie chyba tylko jedna wielka zawalidroga - rondo w Piotrowicach. GPR 2010 pokazuje, że wszystkie drogi odchodzące od niego charakteryzują się natężeniem ruchu przekraczającym 10 000 pojazdów na dobę. Budowa węzłów w Górze Kalwarii i Kołbieli opóźnia się. Przejazd DK 50 jest uciążliwy. Co do DW 801, to nie wiem, czy opłaca się wybudować ją dwujezdniową do Wilgi. Może wystarczy taka do Radwankowa Szlacheckiego, gdzie może być węzeł z A2? Słyszałem, że w Maciejowicach w 2032 r. może przejeżdżać 15 000 pojazdów na dobę... Obecnie przejeżdża około 2500. 15 000 to wyraźnie przesadzona prognoza. Chyba, że trasa lubelska będzie płatną autostradą... A2 na południe od Warszawy wciąż jest możliwa do wybudowania. Żeby nie przecinać Mazowieckiego Parku Krajobrazowego i Bagna Całowanie, niektórzy proponują jej lokalizację pod Warką. Co do odcinka z płyt betonowych na DW 801, to chyba perspektywiczna przebudowa jest tym, co blokuje jego remont. MZDW nie opłaca się wydawać 10 000 000 zł na nową nawierzchnię na odcinku drogi, który za jakiś czas będzie przebudowywany. To byłaby strata pieniędzy. Na dodatek są plany budowy drogi dwujezdniowej na tym szlaku. Nie wiem tylko, czy natężenie ruchu to uzasadnia. Obecnie przejeżdża tamtędy nieco ponad 4000 pojazdów na dobę. Most pod Wilgą mógłby coś zmienić, ale nie wiem, czy wówczas natężenie ruchu przekraczałoby 10 000 pojazdów na dobę. Co gorsza, na południe od Radwankowa są dobre gleby III klasy bonitacyjnej, wykorzystywane głównie pod sady. Budowa drogi dwujezdniowej, z zwłaszcza jezdni serwisowych, oznaczałaby utratę dużej ilości gruntów ornych. Dotyczy to zwłąszcza okolic Sobień-Jezior, gdzie występują nawet gleby kompleksu 2 na glinie, całkowite. To bardzo cenne gleby. Wiele dobrych gleb w okolicy DW 801 jest na piasku - wówczas wystarczy wywieźć warstwę próchniczną. Rozbudowa drogi 801 mogłaby też oznaczać wyburzenie wielu domów w Sobieniach Kiełczewskich.

Problemem jest też rondo na przecięciu DW 801 i DK 50.

Na rozbudowę DW 801 na południe od DK 50 mozemy czekać jeszcze wiele lat.
__________________
Greetings for Wielkie Góry Warszewickie, Nadjezierze and Wieś Kochanka.
Zastarze no está en línea   Reply With Quote
Old March 28th, 2013, 11:51 AM   #99
AndrewS_
Registered User
 
Join Date: Jun 2012
Location: Puławy
Posts: 153
Likes (Received): 126

Info o stanie 801 z Dziennika Wschodniego

http://www.dziennikwschodni.pl/apps/...LAWY/130329652
AndrewS_ no está en línea   Reply With Quote
Old March 28th, 2013, 09:19 PM   #100
FRANK B.
Registered User
 
Join Date: Jun 2009
Posts: 115
Likes (Received): 23


Trzeba odróżnić kwestię modernizacji od kwestii remontowych . Są odcinki (zwłaszcza betonówka na granicy powiatów otwockiego i garwolińskiego w tym 2-km odcinek na wysokości Mariańskiego Porzecza), które wymagają natychmiastowego remontu. Tam nawet 40 km/h jest strach jechać i z każdą zimą stan ten się pogarsza. Jeśli nie ma środków na modernizację, należy wybrać plan minimum, który pozwoli na normalną jazdę samochodami.
Zarządca drogi wybrał jednak 1/20 planu minimum. Jakieś 7 lat temu postawił na wspomnianym odcinku ograniczenie do 50 km/h, pomimo iż w 80% biegnie on poza obszarem zabudowanym. Żeby nie było, że tylko tyle: co roku jesienią dwóch ludków w pomarańczowych kamizelkach przyjeżdża lublinem, posypuje dziury smołą i popiołem, ubija to następnie łopatami i na pewno podnosi poziom samozadowolenia swoich szefów. Bo plusów takich działań kierowcy nie odczuwają już następnego dnia.
Zdaję sobie sprawę, że w obecnej sytuacji finansowej niemożliwy jest remont przez duże R. Ale permanentne utrzymywanie tak złego stanu drogi wojewódzkiej (lub niektórych jej odcinków) i jakikolwiek brak podejmowania środków zaradczych to ewenement na skalę krajową świadczący jak najgorzej o instytucjach zarządzających DW 801.
FRANK B. no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
droga wojewódzka, drogi lokalne, lubelskie, mazowieckie, puławy, warszawa

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 03:41 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us