IB | Iberia (II) - Page 349 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Foro de Rascacielos Españoles > Infraestructuras de transporte y obras de ingeniería > Aviación

Aviación » Aeropuertos


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old November 16th, 2019, 03:45 PM   #6961
grupotren
Registered User
 
Join Date: May 2018
Posts: 845
Likes (Received): 451

Pregunta para los entendidos. En el caso de Bogotá
¿ Podría un 350-1000 de Iberia cedido por IAG a cambio de 787 de Air Europa volar sin restricciones ? Aunque hay algún 346 que no tiene ni 10 años. De momento hay tiempo para solucionar posibles problemas del 359 y podría volar con menos carga llegado el caso.
Creo que Airbus ha hecho pruebas en Bogotá con el 350-1000 pero no encuentro los resultados. Parece ser que puede despegar con 30 toneladas mas en un aeropuerto normal.
¿ Y un 787 no podría servir sin limitaciones o tiene el mismo problema que el 359?
grupotren no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old November 16th, 2019, 05:22 PM   #6962
Gatoconbotas
Registered User
 
Join Date: Jul 2014
Posts: 1,582
Likes (Received): 1472

Quote:
Originally Posted by grupotren View Post
¿ Y un 787 no podría servir sin limitaciones o tiene el mismo problema que el 359?
Se que no es lo que estás preguntando, pero AVIANCA volaba sin problemas sus Airbus 330 a Madrid y Londres, y ahora lo hace con sus 787. Siempre me he preguntado como lo hace, y por que los Airbus 330 de KLM, por ejemplo, tienen que hacer escala técnica en Cartagena al regreso.

Tengo entendido que los Airbus 330s de IBERIA son los de mayor capacidad, y aun asi IBERIA no los manda a Bogotá, que es territorio 346.
Gatoconbotas no está en línea   Reply With Quote
Old November 16th, 2019, 07:04 PM   #6963
connemara
Registered User
 
Join Date: Feb 2011
Posts: 6,825
Likes (Received): 2332

Quote:
Originally Posted by Gatoconbotas View Post
pero AVIANCA volaba sin problemas sus Airbus 330 a Madrid y Londres, y ahora lo hace con sus 787. Siempre me he preguntado como lo hace, y por que los Airbus 330 de KLM, por ejemplo, tienen que hacer escala técnica en Cartagena al regreso.
¿Puede ser (pregunto, no afirmo) que se transporte más carga con KLM o Iberia que con Avianca?.

Si por la razón X que sea (precio, conectividad en Europa, etc.) se prefiere transportar la mercancía principalmente en estas dos compañías, los 787 de Avianca llevarán poco más que el equipaje de los viajeros.

No se me ocurre otra explicación razonable.
connemara no está en línea   Reply With Quote
Old November 16th, 2019, 08:53 PM   #6964
JhonnyKeane
MDZ-AEP-EZE-COR-CLO-BOG
 
JhonnyKeane's Avatar
 
Join Date: Oct 2013
Location: Mendoza-Buenos Aires-Cali
Posts: 1,364
Likes (Received): 1476

Quote:
Originally Posted by Gatoconbotas View Post
Se que no es lo que estás preguntando, pero AVIANCA volaba sin problemas sus Airbus 330 a Madrid y Londres, y ahora lo hace con sus 787. Siempre me he preguntado como lo hace, y por que los Airbus 330 de KLM, por ejemplo, tienen que hacer escala técnica en Cartagena al regreso.

Tengo entendido que los Airbus 330s de IBERIA son los de mayor capacidad, y aun asi IBERIA no los manda a Bogotá, que es territorio 346.
La motorizacion del avion, AV utiliza en sus 330 Rolls Royce Trent 772-C 60 que son especializados en sacar un empuje a alturas entre los 2240 metros, los de Iberia son motores General Electric que no tienen la misma capacidad de empuje que los que maneja Avianca

Con respecto a los 787, AV usa los Rolls Royce Trent 1000 Z que se suponen tienen la capacidad de maniobrar en las alturas de ciudades como BOG, esos motores son los mismos que tienen los 787 de Air Europa y por ende deben de servir muy bien en BOG, como lo ha venido haciendo el 787 de Air Europa que presta su servicio a BOG inclusive en horas del dia en las cuales se supone es dificil de operar por el peso del aire denso de la capital colombiana.

Pero comos saben los motores Rolls Royce de los dreamliner estan siendo un dolor de cabeza por todos los problemas que han surgido, por tanto hay que poner en discusion en si cual es la utilidad de esos motores
__________________
****::::::::::::****
JhonnyKeane no está en línea   Reply With Quote
Old November 16th, 2019, 11:18 PM   #6965
grupotren
Registered User
 
Join Date: May 2018
Posts: 845
Likes (Received): 451

Gracias por las respuestas. Según comentáis entonces salen varias posibilidades.

- Usar los 346 de los mas nuevos varios años o incluso algún 346 mas viejo (que puede tener hasta motores nuevos o medio nuevos muy baratos por lo poco que se paga el modelo en el mercado de segunda mano aunque se aun avión magnífico) pero que sean 346 en propiedad de Iberia que ha comprado varios al final del leasing.

- Usar 359 con algo menos de peso de los contenedores que no sean equipaje.

- Usar 350-1000 si es que tiene mas potencia sobrante y el grupo distribuye las compras de otra manera precisamente por algún aeropuerto complicado.

- Usar 787 de Air Europa que tenemos que confiar que una multinacional tan técnica solucione los problemas de los motores mejorando la calidad de algún componente, o los ajustes de piezas o lo que sea.
__________________

Mercera liked this post
grupotren no está en línea   Reply With Quote
Old November 17th, 2019, 01:42 AM   #6966
julianin
Registered User
 
julianin's Avatar
 
Join Date: Jul 2012
Posts: 2,702
Likes (Received): 2218

El 787 en ninguna de sus variantes va a ofrecer ventajas operando en altitud sobre los A350 respecto a esta discusión ya que proporcionalmente va a dejar mucha más carga de pago en tierra e incluso peor sería la situación con el A330 independientemente de su motorización.

El problema no es que el A350-900 no salga sino que no lo hace con suficientemente carga de pago como para que a Iberia le compense operarlo respecto a los A340-600 que van a estar hasta el 2025 en la flota.

Por cierto a mi me cuesta ver cual es la lógica de haber programado el A350 en BOG respecto a llevarlo a LIM o GRU. Supongo que con una flota todavía corta lo mismo les encajaba por rotaciones pero con la llegada de mas unidades lo mas logico seria dedicarlo en las rutas más largas que es donde se van a ahorrar más costes respecto al A340 y no en los destinos complejos que mueven bastante carga como BOG que es donde mejor se aprovechan las cualidades del A340-600.

Lo que se deben plantear es si realmente esos ingresos extra compensan respecto a tener un tipo adicional en la flota y los costes de operacionales, por ejemplo en MDE tengo oído que los A330-200 salen con número de asientos bloqueados.
__________________

Horiapositivo liked this post
julianin no está en línea   Reply With Quote
Old November 17th, 2019, 09:27 AM   #6967
Gatoconbotas
Registered User
 
Join Date: Jul 2014
Posts: 1,582
Likes (Received): 1472

Ya se ha comentado varias veces en este foro que lo mas probable es que BOG y MEX sean los últimos destinos en ver el Airbus 340-600. Queda esperar hasta 2025 para ver si ha aparecido una alternativa, como podría ser el proyecto Sunrise de Qantas, etc, o simplemente una mejora en el rendimiento del 350 como ya es habitual en Airbus. Recordar como empezó el Airbus 330-300 y donde está ahora.

Otra opción (fantasía de quien escribe) es que IAG compre baratos unos cuantos 380 de segunda mano relativamente nuevos y con eso resolverían el problema con estas dos ciudades hasta el 2030 por lo menos.
Gatoconbotas no está en línea   Reply With Quote
Old November 17th, 2019, 11:20 AM   #6968
Amadeuce
Volando voy Volando vengo
 
Amadeuce's Avatar
 
Join Date: Dec 2014
Posts: 304
Likes (Received): 220

Así es, de hecho AF exprimió hasta lo que mas pudo el A343 en BOG antes de cambiar al B789, cambio que obligó también a salir de BOG mucho mas tarde, sobre las 12 de la noche.
__________________
Viajero frecuente, soy Platino en UX y Plata en IB.
  • Si una aeronave aterriza utilizando un ILS CAT III (Niebla) entenderás por fin, del por qué debes apagar el móvil
  • En caso de evacuación de emergencia, deberían inventarse un bloqueador de apertura en los guardaequipajes, así la gente se centra en salir del avion!!!
  • Las azafatas no son meras servidoras de café, en caso de emergencia son ellas quienes evitarán que tu mueras
Amadeuce no está en línea   Reply With Quote
Old November 17th, 2019, 05:48 PM   #6969
grupotren
Registered User
 
Join Date: May 2018
Posts: 845
Likes (Received): 451

Lo del 380 que dices sería una pasada, me apunto, pero parece ser que el precio son 100 millones y no parece elevado ni mucho menos, y te lo alquila la misma Airbus (que ha comprado varios a entregar en 2022 etc por ejemplo de Lufthansa) y los ofrece con un descuento del 40 al 50% de la cuota mensual, o sea debería de ser sobre el millón euros mes de alquiler el avión usado.
Pero el CEO de Emirates ha dicho que ellos están contentos con el avión, pero porque tienen flota amplia. Que el problema de Air France y otros ha sido tener pocos 380.
Los costes de motores y rotaciones con aviones parados son muy elevados.
grupotren no está en línea   Reply With Quote
Old Yesterday, 03:05 PM   #6970
Horiapositivo
Registered User
 
Horiapositivo's Avatar
 
Join Date: Feb 2013
Posts: 2,581
Likes (Received): 868

Quote:
El año próximo, la compañía aérea española Iberia estrenará seis nuevos A350, llegando a operar hasta 12 aviones de este modelo, el más moderno y sostenible.* La suma de estos nuevos aviones permitirá ampliar la red de destinos donde vuela: Tokio y Los Ángeles, que se sumarán a Santiago de Chile, Buenos Aires, Nueva York y Chicago.
.
.
.
El próximo verano, el mundo mirará a Japón, sede de la cita Olímpica y Paralímpica. Iberia se adelanta a esa cita y desde el 29 de marzo*volará a la capital nipona con el A350
https://actualidadaeroespacial.com/i...is-nuevos-a350
Horiapositivo no está en línea   Reply With Quote
Old Yesterday, 07:39 PM   #6971
70
Registered User
 
70's Avatar
 
Join Date: Mar 2018
Posts: 571
Likes (Received): 335

iberia tiene programado volar con el 359 a partir de abril el diario a bogota incluido todo el verano, las otras 3 frecuencias semanales programa el 346
70 no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
aviación, iberia

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 09:58 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us