MARRAKECH - ESSAOUIRA - AGADIR | High-Speed Rail (LGV) | 312 km | 320 km/h | #Project - Page 9 - SkyscraperCity
 

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Old February 4th, 2020, 10:20 PM   #161
the-
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Sa Majesté le Roi lance un programme ambitieux de développement urbain pour ériger Agadir en pôle économique attractif et compétitif


https://www.lesiteinfo.com/maroc/la-...-roi-a-agadir/

Quote:
...

Au début de cette cérémonie, le ministre de l’Intérieur, M. Abdelouafi Laftit a présenté, dans une allocution devant le Souverain, le cadre général de ce Programme élaboré conformément aux Hautes Orientations Royales contenues dans le Discours historique adressé par SM le Roi à l’occasion du 44è anniversaire de la Marche Verte et dans lequel Sa Majesté avait appelé au renforcement des infrastructures de base de la région de Souss-Massa et de son réseau routier, à l’établissement d’une liaison ferroviaire Marrakech – Agadir et à la consolidation de la position stratégique de la région.
...

(MAP).
http://www.mapexpress.ma/actualite/a...if-competitif/

__________________
by The-
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Old February 5th, 2020, 07:48 AM   #162
othmannaciri
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When I read the 6 axes they worked on, nothing concrete about train link... Probably another ceremony dedicated to that ?
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Old February 5th, 2020, 11:18 AM   #163
Mourad1988
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Originally Posted by othmannaciri View Post
When I read the 6 axes they worked on, nothing concrete about train link... Probably another ceremony dedicated to that ?
Il s'agit d'un plan urbain de Agadir. A limite on aurait pu voir un projet de gare ferrovière. Mais comme tu le dis, ils vont consacrer cette fois une autre fois une cérémonie à part à ce projet
Mourad1988 no está en línea   Reply With Quote
Old February 6th, 2020, 11:56 AM   #164
Superanouar
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La future ligne Marrakech-Agadir devra être une LGV (opérateurs de tourisme)



Dans son discours de la Marche verte, le Souverain avait appelé à une ligne ferroviaire Marrakech-Agadir. Médias24 a demandé à des opérateurs touristiques quelles seraient les retombées si cette ligne prenait la forme d'une LGV. Réponse : une explosion de l'activité touristique.

[...]

Un programme de développement accueilli très favorablement par la profession touristique qui espère que la mise à niveau sera suivie et complétée par l’édification d’une ligne ferroviaire à grande vitesse, desservant Marrakech, évoquée justement par le souverain désireux de faire d’Agadir le nouveau centre du Maroc.

Le Roi avait demandé des "études sérieuses" pour une ligne ferroviaire Marrakech-Agadir. La décision de construire cette ligne sera certainement prise. Mais la question est de savoir s'il s'agira d'une ligne LGV ou d'une ligne rapide comme le TNR Casa-Rabat.

Et si cette ligne ferroviaire prenait la forme d'une LGV, mettant Agadir à environ une heure de Marrakech? Que pensent nos opérateurs du tourisme d'une telle "jonction" entre les deux villes?

C’est un Said Mouhid, président de l’Observatoire du tourisme, très optimiste qui nous déclare que la future interconnexion des deux premières locomotives touristiques du pays devrait considérablement développer les échanges touristiques, mais aussi culturels et commerciaux entre les deux destinations.

Un effet bénéfique sur le tourisme étranger et intérieur
"Les touristes étrangers de séjour (TES) seront tentés, à partir d’Agadir ou Marrakech, de passer quelques jours de plus dans l’une ou l’autre destination afin d’enrichir et de compléter leur expérience touristique.

"Le flux du tourisme interne entre les deux bassins serait aussi dynamisé par cette logistique ferroviaire fiable et régulière.

"De cette manière, cette connexion permettra une complémentarité de choix pour ceux qui veulent combiner un séjour balnéaire et culturel et devrait générer une prolongation, de fait, de la durée de séjour grâce à l’attractivité des deux destinations et la richesse de leur offre/produit.

"Concernant son effet sur le tourisme national, il devrait être similaire à celui qui s’était produit lors de l’ouverture de l’autoroute Casablanca-Marrakech soit une fluidification et une sécurisation des flux.

"Cette nouvelle liberté de circulation devrait faciliter l’auto-programmation des séjours touristiques qui se confirme de plus en plus avec la digitalisation croissante dans le choix des voyages.

"La connectivité supplémentaire va mobiliser plusieurs gisements de touristes qui vont multiplier le nombre d’arrivées aussi bien dans la ville ocre que dans la capitale de Souss-Massa.

"La mise en service de cette ligne qui fait partie de l’ambitieux chantier royal de développement devrait en effet, probablement au terme de la période du programme, coïncider avec la maturité de la station de Taghazout et la remise à niveau d’une partie du parc hôtelier du centre-ville d'Agadir et la réalisation des autres infrastructures annoncées", conclut celui qui est également le directeur général du Centre régional du tourisme de Casablanca (CRT).

La LGV, futur poumon du tourisme à Agadir
Aussi optimiste que Mouhid, Rachid Dahmaz, président du CRT d’Agadir, nous déclare que sa ville et la profession attendaient depuis longtemps une telle mise à niveau des infrastructures urbaines.

"Les grands chantiers qui seront lancés dans le cadre du programme royal vont indéniablement rehausser la qualité de notre destination mais la connexion à la LGV va être un plus extraordinaire pour notre profession car partout ailleurs, le TGV (comme l’aérien) est le poumon de l’activité du tourisme.

30 à 40% d’arrivées supplémentaires dès la 1ère année de la LGV

Sachant qu’Agadir n’est pas desservie par le réseau ferroviaire, cette connexion inédite, de surcroît à grande vitesse, vers Marrakech et le reste du Maroc va, selon moi, générer dès la première année de sa mise en service, des flux supplémentaires d’arrivées étrangères et nationales de 30 à 40%.

"En fait, c’est toute la région Souss-Massa qui va profiter des nouveaux flux en provenance du monde entier mais aussi et surtout du tourisme national qui devrait littéralement exploser.

"En effet, le gain de temps et de budget va encourager les marocains à passer leurs vacances à Agadir comme on a vu à Tanger qui a enregistré une croissance à 2 chiffres dès l'ouverture de la 1ère année du TGV.

"C’est une expérience très intéressante qui pourra ensuite être appliquée à Tiznit, Laâyoune et Dakhla...", avance Dahmaz qui ajoute qu’après le lancement des appels d’offres pour désigner le maître d’ouvrage, la construction de la voie ferrée sera rapide car, selon lui, l’ONCF lui a présenté lors d’une réunion commune avec son CRT, le tracé de la ligne Agadir-Marrakech qui n’excèdera pas une heure.

Le réseau ferroviaire aussi important que l’aérien

Excluant d’éventuelles retombées négatives sur sa ville par le programme de développement économique d’Agadir, le président du CRT de Marrakech, Hamid Bentahar, pense que la future connexion permettra de mettre en commun les atouts touristiques des deux villes.

"L’expérience a prouvé que chaque fois que l’on propose un service avec un gain de temps, on améliore la compétitivité de la marque Maroc.

"Ainsi, être en mesure de combiner des expériences de voyage montagne-mer en peu de temps permettra d’élargir notre cible aussi bien à Agadir qu’à Marrakech.

"De plus, la nouvelle possibilité de rentrer par un aéroport et de sortir par un autre, devenu tout proche grâce au TGV, sera très profitable.

"Pour cela, il importera de connecter chacun des deux aéroports à une gare LGV comme cela se fait dans toutes les grandes destinations touristiques de la planète.

[...]

Quoi qu’il advienne, précisons que l’édification d’une LGV entre ces deux locomotives touristiques est encore au stade de projet et qu’il faudrait peut-être commencer par brancher Casablanca à Marrakech

Samir El Ouardighi
Le 05 février 2020
Medias 24
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Old February 7th, 2020, 11:37 AM   #165
D K
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I dont think having a HSL is a good idea.
If we want to make of Agadir and Souss region the new pivot region of the country then we need to have a conventional track which can accomodate freight.
Or maybe we can have this HSL + in the (very) long term coastal railway running from Safi to Agadir. But I dont think any of us here will see it with its own eyes.
__________________

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Old February 7th, 2020, 01:53 PM   #166
Superanouar
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Don't forget that freight trains can still be run on high-speed lines in the night time when the passenger train traffic is stopped.
__________________

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Old February 7th, 2020, 02:17 PM   #167
Mouadex
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The idea of connecting Tanger Agadir Oujda to the axis Casablanca Rabat is absolutely a good idea. If it's about building a new ligne to Agadir than it's better to take it HSL. But if ONCF is following this logic why did they double the track Casablanca Marrakesch instead of building directly a new HSL?

Moreover ONCF should have started first with the axis of Casablanca-Rabat by finding radical solutions. Like adding some new HSL even if it will require building tunnels. Because it's nice to win 1 hour between Marrakesch and Agadir but if it's only about winning one hour between Agadir and Rabat than it doesn't worth much
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Old February 7th, 2020, 02:36 PM   #168
D K
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Originally Posted by Superanouar View Post
Don't forget that freight trains can still be run on high-speed lines in the night time when the passenger train traffic is stopped.
Are you sure of this?
If yes, then indeed they should go for a HSL.
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Old February 7th, 2020, 04:06 PM   #169
Superanouar
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Originally Posted by D K View Post
Are you sure of this?
If yes, then indeed they should go for a HSL.
Well, it's not that simple. I forgot another "detail", which in fact is far from being trivial considering the geographical context of the projected line. If the line is designed to run both high-speed passenger trains and slow freight trains, then slopes must be gentler than HSL slopes ... which means more tunnels and a more costly line.
Superanouar no está en línea   Reply With Quote
Old February 19th, 2020, 04:55 PM   #170
Sirmaja
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This video shows 2 railway lines
Normale one comming from Marrakech to Agadir
and TGV comming from Essaouira to Agadir
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Old February 19th, 2020, 11:12 PM   #171
Soton61
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The best option for Marrakech-Agadir is:

Step 1: A classical line to serve Chichaua, Imintanout, Argana, Amskroud, and then Laayoune via Tiznit, Sidi Ifni, Gulmim, Tan-Tan, Tarfaya.

Step 2: If they really want to spend money on High Speed train to connect Agadir, I prefer an additional line which will follow Amizmiz road and join high Souss river near Ouled Berhil and then Taroudant, Al massira Airport and Agadir.

I hope they won't make the same mistake as Kenitra-Tanger when they left Moulay Bouseleham and Larache aside.
If we are going to spend a lot of money for this heavy infrastructure, let's add a bit more money and get a perfect social and territorial impact by linking all those forgotten cities.
If they already plan to connect Taroudant to Agadir by a classical line, let's be more ambitious and link this outroads city to the rest of the country.
Soton61 no está en línea   Reply With Quote
Old February 19th, 2020, 11:13 PM   #172
Soton61
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The best option for Marrakech-Agadir is:

Step 1: A classical line to serve Chichaua, Imintanout, Argana, Amskroud, and then Laayoune via Tiznit, Sidi Ifni, Gulmim, Tan-Tan, Tarfaya.

Step 2: If they really want to spend money on High Speed train to connect Agadir, I prefer an additional line which will follow Amizmiz road and join high Souss river near Ouled Berhil and then Taroudant, Al massira Airport and Agadir.

I hope they won't make the same mistake as Kenitra-Tanger when they left Moulay Bouseleham and Larache aside.
If we are going to spend a lot of money for this heavy infrastructure, let's add a bit more money and get a perfect social and territorial impact by linking all those forgotten cities.
If they already plan to connect Taroudant to Agadir by a classical line, let's be more ambitious and link this outroads city to the rest of the country.
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Old February 23rd, 2020, 06:19 PM   #173
Sbeta
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step 1: Kenitra - Casablanca - Marrakech
step 2: Marrackech - Agadir

Je ne comprend pas pourquoi cette ligne devrait passé par Essaouira (sur-coût qui sera énorme et probablement jamais amorti)
Sbeta no está en línea   Reply With Quote
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