NANCY - Transports en commun de l'agglomération nancéienne - Page 9 - SkyscraperCity
 

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Old June 13th, 2019, 01:14 PM   #161
RoccatArvo
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Beaucoup de riverains sont opposés à l'idée d'un viaduc à Villers.

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Futur tram : débat électrique autour du viaduc
L’enquête publique sur le futur tramway débutera en septembre. Mais le tracé et le projet de viaduc sur Villers ont mis sous tension hier soir la « réunion d’information » dans un amphithéâtre plein à craquer.
https://www.estrepublicain.fr/editio...tour-du-viaduc

Il faut absolument que la Métropole propose des solutions pour que le viaduc soit discret mais esthétique. Un vieux viaduc tout gris, les gens s'y opposeront. Et à l'approche des municipales, il ne serait pas surprenant que des élus de Villers ne portent pas leurs couilles et retournent leurs vestes.

Le tracé par Villers est le meilleur tracé parmi tous ceux proposés à l'heure actuelle. Les trams modernes à plancher bas ne peuvent pas gravir la pente de Brabois en toute sécurité. Quant au tracé alternatif via l'avenue du Général Leclerc à Vandœuvre, c'est une mauvaise idée : il y a PLEIN de virages, et ça imposera une vitesse réduite, notamment dans le sens de la descente. Et dans ce coin-là, le tram passerait très près des habitations. Ce sont donc d'autres riverains qui risquent de râler à cause des bruits de crissements dans les virages.

Le tracé par Villers est le meilleur tracé. Il évite d'avoir un tracé en zig-zag qui ralentirait le tram, il ne passe pas à quelques mètres des maisons, et surtout il permet de desservir les bâtiments de l'Université, chose qui n'est pas possible avec le tracé en zig-zag par Vandœuvre.

Comme exemple de viaduc moderne, il y a par exemple celui de la ligne B du métro de Rennes qui est pas mal.



L'autre question que je me pose, c'est pourquoi la Métropole ne cherche-t-elle pas à élargir la rue du Jardin botanique ?

Après, faudrait arrêter de dramatiser. Couper le jardin botanique en deux ne serait pas un drame. Généralement, quand on fait un tramway en France, on dépense pas mal d'argent sur les aménagements verts. Je suis sûr qu'il est tout à fait possible d'insérer le tracé du tramway au niveau du jardin botanique, et avec des très bons résultats.
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Old June 17th, 2019, 09:27 AM   #162
Tibsi
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Mise en service, à partir du 26 août prochain.

Plus d'infos par ici : https://www.nancy.fr/a-la-une-109/un...a746e32b2862e6
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Non Inultus Premor

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Old June 25th, 2019, 11:38 PM   #163
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Il fait tellement chaud en ce moment que les rails de guidage du TVR doivent être arrosés pour éviter une distorsion.
https://www.francebleu.fr/infos/clim...ule-1561468138


Il n'y pas de joints de dilation sur le rail de guidage ?
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Old June 26th, 2019, 12:19 AM   #164
RoccatArvo
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Futur tram de Nancy : des usagers demandent une montée sur le plateau de Brabois dès 2023
Le futur tramway de Nancy doit monter sur le plateau de Brabois d'ici 2026 tandis que le reste de la ligne entre en service en 2023. Trop tard, estiment des associations.
https://actu.fr/grand-est/nancy_5439..._25174312.html

Les associations ont raison sur le fait que ça serait mieux de faire monter le tram à Brabois dès 2023 plutôt que d'attendre 2026. Avec les choix du calendrier et les dates prévisionnelles, il ne serait pas étonnant que cette mise en service soit décalée à 2027 voire 2028. De plus, le coût total de la ligne serait probablement moins élevé si elle était réalisée d'une traite plutôt qu'en deux fois. Installer et enlever des engins de chantier pour un chantier de tramway, ça coûte cher.

Cependant, je pense que les assos ont clairement tort de s'opposer au tracé par le jardin botanique. Leur proposition d'un passage par l'avenue du Général Leclerc n'est pas un bon tracé : il évite les bâtiments universitaires (fac des sciences, bâtiment de STAPS, LORIA, etc) et passe même plus loin de ces bâtiments que le tracé de la ligne actuelle. Pour les gens qui étudient et bossent sur ce campus, faire passer la ligne par l'avenue du Général Leclerc ne serait clairement pas une amélioration, puisque la ligne serait trop loin. Entre Vélodrome et la fac de sciences, il y a plus 500 mètres... en ligne droite. Jusqu'à la BU ou jusqu'aux labos, on dépasse les 600 mètres. Donc forcément, à pied ça fait plus long que ça. Selon le calculateur d'itinéraire de Google Maps, pour aller de Vélodrome jusqu'à la fac des sciences, ça fait 800 mètres à pied en passant par le Boulevard des Aiguillettes. Donc ça fait loin.

Si le tracé passait par le Boulevard du Général Leclerc, avec le tracé des rues, ça ferait quand même un détour. Clairement, pour servir une zone aussi fréquentée que ce campus, le zigzag proposé par l'avenue du Général Leclerc n'est clairement pas la bonne option.

Le tracé par le jardin botanique est bien meilleur : il passe beaucoup plus près des bâtiments universitaires (ce sont eux qui génèrent beaucoup de déplacements), il permet au passage de desservir le collège Callot, le lycée Callot et le lycée Stanislas ! Il est évident que le tracé par le jardin botanique répond mieux aux besoins des usagers que le détour proposé par les associations opposées au tracé.

D'ailleurs, il est intéressant de regarder qui s'oppose au tracé. Outre des riverains âgés, on trouve quelques assos d'extrême-gauche, ainsi que des groupes qui se disent écolos. Actuellement, beaucoup d'étudiants se rendent sur les différents campus de Nancy en voiture, car l'agglomération manque de transports en commun efficaces.

En voulant faire passer le tram loin du campus, ces associations prétendument écolos et au service de l'intérêt général défendent un tracé qui priverait une grosse partie des étudiants et deux lycées du tram à proximité. Les collégiens et les lycéens, ils n'ont pas le choix, ils devront prendre une correspondance bus. Mais par contre, les étudiants, les profs et les chercheurs qui ont une bagnole seront fortement tentés de l'utiliser plutôt que de prendre un tram qui les obligerait à marcher plus de 500 ou 600 mètres.

Il faut bien se rendre compte que les lieux d'enseignement secondaire et d'enseignement supérieur du coin génèrent énormément de déplacements, notamment le matin et le soir. Faire passer le tram à distance de ces lieux, ça serait diminuer leur desserte pour favoriser un coin de Vandœuvre où il n'y a quasiment que des constructions basses. De plus l'avenue du Général Leclerc comporte de nombreux virages, ce qui imposerait une vitesse réduite pour le tram, d'autant plus que c'est en pente et qu'il y a la circulation automobile. En hiver, ça serait probablement pire.

Faire passer le tram par l'avenue du Général Leclerc, c'est le meilleur moyen d'avoir un tram lent et qui passe à distance du public qu'il est censé servir.

Faire passer la ligne par le jardin botanique, c'est un bon moyen pour faire passer le tram près des lieux qui génèrent le plus de déplacements et près des gens qui en ont le plus besoin.
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Old June 27th, 2019, 10:15 AM   #165
RoccatArvo
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Le futur tramway traverse les turbulences
Alors que le chaotique tram sur pneus doit s’effacer de Nancy en 2021, des associations montent au créneau pour dénoncer le tracé et/ou le calendrier de son futur remplaçant qui sera sur rail. Soumis aux communes pour avis, le dossier de déclaration d’utilité publique a été repoussé à Villers-lès-Nancy. Pas de quoi dérouter la métropole.

https://www.estrepublicain.fr/editio...urbulences#0_0

Quote:
Sont ainsi prévus : 14,9 km de ligne, un tronçon principal de 4,6 km, une 1re branche vers la Porte Verte, une amorce de 2e sur l’ancienne voie Saint-Georges, une 3e sur Villers-Vandoeuvre et vers Brabois, une 4e pour rejoindre Roberval et l’entrée d’Houdemont/Heillecourt. Mais le coût du projet (412 M€) a commencé par faire grincer des dents avant qu’un collectif de riverains du Jardin botanique n’allume la mèche. Et pour cause : ils ont découvert « qu’un viaduc de 15 m de haut et 12 m de large sur 380 m de long » était, pour la troisième branche, nécessaire pour passer à travers le campus des sciences, enjamber la rue Victor Basch avant de monter vers Brabois sur des réserves foncières du Jardin botanique. Cette montée vers Brabois ne doit d’ailleurs être mise en service qu’en 2026 contre 2023 pour le tronçon Porte-Verte-Essey/Nations-Jeanne d’Arc Vandoeuvre. Résultat en tout cas : une pétition qui atteint 2800 signatures.
J'ai bien l'impression que les opposants au tracé sont persuadés que le viaduc ressemblera à un vieux viaduc autoroutier ou coupera le parc en faisant un effet "mur" alors que non. Des viaducs esthétiques et intégrés, on sait faire. Des viaducs végétalisés, on sait faire. Les piétons et les vélos pourront passer en-dessous du viaduc.

La presse présente les opposants comme des "riverains", mais beaucoup n'habitent même pas à côté du futur viaduc. Les gens qui habitent dans la montée de Brabois ou vers l'avenue du Général Leclerc ne verront pas le viaduc de chez eux pour la plupart. Et pour ce qui est des gens qui habitent dans la petite zone pavillonnaire à Villers à côté du jardin botanique, ils seront à proximité pour ceux qui habitent la rue du Jardin botanique, mais le viaduc ne passera pas au-dessus de leurs maisons, et il ne leur fera pas d'ombre.

Au passage, faisons remarque que le bâtiment de la fac des sciences doit avoir 6 ou 7 étages (peut-être plus, on voit pas bien sur Google Street View). Donc la hauteur totale ne doit pas être loin de celle du viaduc. Si ça se trouve la partie haute du viaduc sera même moins haute que la partie la plus haute du bâtiment.

Que les "riverains" et des habitants de Villers et Vandœuvre soient préoccupés par l'esthétique et l'intégration du viaduc, c'est compréhensible. Chacun est en droit de se poser des questions dessus, et il serait judicieux de faire un beau viaduc, moderne, esthétique et le plus intégré possible et plutôt qu'un simple viaduc "cheap" et fonctionnel.

Mais ce qui est hypocrite de la part de certains opposants, c'est de s'opposer au tracé pour des raisons de coûts ou d'écologie. Actuellement, le tracé de la ligne 1 actuelle passe un peu loin du campus Aiguillettes, et carrément loin du lycée Stanislas. Les opposants au viaduc veulent faire passer le tracé encore plus loin, par l'avenue du Général Leclerc, alors que ce tracé ne dessert pas le campus, pas le lycée et ne dessert pas les entreprises situées autour du jardin botanique. Pour desservir ce secteur, il faudra donc maintenir ou dévier une ou plusieurs lignes de bus alors que ce secteur peut être servi directement par le tram. Faire passer le tram loin de son public cible et devoir maintenir des lignes de bus pour compenser, ça serait aberrant.

De plus, il faut penser au report modal. Si les étudiants, les profs, les chercheurs et les employés qui bossent dans les environs du campus ont possibilité de se rendre rapidement sur leur lieu de travail ou leur lieu d'études avec le tram, le tram sera compétitif face à la voiture. Si le tram passe trop loin, les gens qui ont le choix prendront leur bagnole.

Même chose dans l'autre sens. Il est possible d'avoir un P+R à Brabois près de la sortie d'autoroute. Pour les gens qui bossent au centre-ville, il faut que les transports en commun soient rapides et efficaces pour que le report modal soit incitatif. Actuellement, ça n'est pas le cas, puisque la ligne 1 actuelle est lente, sous-capacitaire et est équipée de véhicules qui ne sont pas fiables. Si le nouveau tracé passe par l'avenue du Général Leclerc, le tracé sera en zigzag. Un tracé en zigzag avec un TCSP comme un tramway, ça veut dire un tram qui roule au ralenti. De plus, c'est un zigzag dans une pente, avec la circulation automobile à côté. Ça va être marrant en hiver quand le tram roulera à 10 km/h quand il y aura de la neige ou du verglas... Bref, vous l'aurez compris, ce tracé zigzag n'est certainement pas efficace. À l'inverse, le tracé par le jardin botanique permet d'avoir un site propre intégral, sans voitures, et sans virage serré, et donc un parcours plus rapide et qui passe plus près des zones qui en ont vraiment besoin.
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