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Old March 24th, 2011, 11:25 PM   #201
juan9463
Hola!
 
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Así es
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Old March 25th, 2011, 01:23 AM   #202
DSP CHAMP
SOAD come back!!!
 
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Originally Posted by Jerrios View Post
aun hay 747 para rato por lo menos otros 20 años
Yo diria que por lo menos para unos 25 años mas, esque definitivamente es un avion que nunca va a pasar de moda.
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ARRIBA MI PATRIA QUERIDA
JUNTOS PODEMOS SALIR
DE TANTO PROBLEMA
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Old May 19th, 2015, 04:49 AM   #203
MitaIsaac
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Old May 19th, 2015, 11:04 AM   #204
power stroker
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Cuando eres piloto de Boeing. Puedes haber volado modelos como el 727. Cuando vuelas los modelos avanzados, la transición no es tan compleja. Todos los sistemas mantienen similitud.

Puedes nunca haber estado en la cabina de un avión. Al ver los sistemas, sabes que es Boeing.

El 747 es la obra maestra de Boeing. Simplemente perfecto!

Saludos
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Old May 19th, 2015, 05:40 PM   #205
felipe00
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Capi, usted dice que cuando uno parte desde el 727 los modelos mas avanzados no son tan difíciles la transición

pero, como es al revez, sabe de alguna experiencia de alguien que volara 777 pasara a un 757 por ejemplo ?
felipe00 no está en línea   Reply With Quote
Old May 20th, 2015, 01:35 AM   #206
power stroker
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Originally Posted by felipe00 View Post
Capi, usted dice que cuando uno parte desde el 727 los modelos mas avanzados no son tan difíciles la transición

pero, como es al revez, sabe de alguna experiencia de alguien que volara 777 pasara a un 757 por ejemplo ?
Mi Bro. Los senior pilots lo hacen.

Pilotos de 747 a 737. Por que? Porque te conviertes en el senior No. 1 de la flota. No tienes que probarle nada a nadie.

Haces vuelos cortos. Duermes en tu casa y no vuelas ni fines de semana ni días feriados.

Cuando haz volado lo mejor, haz sido certificado para las operaciones más críticas. Que viene?

Comandar un LAX-SYD en 773ER?

Queee pereza! Déjale eso a los que no tienen hogar o están muy jóvenes para apreaciar su casa.

Sabes que es lo mejor? Vuelas 737 con salarios de 744!!!!

Saludos
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Last edited by power stroker; May 20th, 2015 at 03:02 AM.
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Old May 20th, 2015, 05:09 AM   #207
beat&vintage
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.. 727 LAN, en los 70's, aeropuerto de Punta Arenas, Chile.

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Old February 28th, 2016, 08:37 PM   #208
Fabricio JF
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BOEING 727 200 FULL CARGO | PRATT & WHITNEY JT8D-17R MACH 0,718 (880 KM/H) | TOTAL | HECHA: 12/16/2015 | AEROPUERTO EURICO DE AGUIAR SALLES (IATA VIX)


Imagen hecha por mí
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Old June 13th, 2017, 01:54 AM   #209
buenosaireseze
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Originally Posted by power stroker View Post
Mi Bro. Los senior pilots lo hacen.

Pilotos de 747 a 737. Por que? Porque te conviertes en el senior No. 1 de la flota. No tienes que probarle nada a nadie.

Haces vuelos cortos. Duermes en tu casa y no vuelas ni fines de semana ni días feriados.

Cuando haz volado lo mejor, haz sido certificado para las operaciones más críticas. Que viene?

Comandar un LAX-SYD en 773ER?

Queee pereza! Déjale eso a los que no tienen hogar o están muy jóvenes para apreaciar su casa.

Sabes que es lo mejor? Vuelas 737 con salarios de 744!!!!

Saludos

No soy piloto, pero creo que pasar de un avion moderno a algunos ya veteranos como el 744, 767, 757 es incómodo por las pantallas del cockpit que son tipo CRT (como las TV de antes) que es tecnología obsoleta y poco legible a punto de que debe ser incomodo estar 11 horas frente a ellas especialmente al momento de concentrarse en el PFD durante una CAT III por ejemplo.

Del 777 en adelante boeing cambió a pantallas LCD TFT, así también el 737NG, 767-400 y por supuesto el 747-8.

Lo mismo con las FMC de primera generación que cuando se implementaron en el 757 y 767 eran con letras verdes y luego, creo que a partir del 737NG, son LCD y se agregan más funciones.

En el Dreamliner el FMC se emula en una generosa pantalla táctil que además es multiuso.

747-400 (CRT)



777(LCD)



FMC antiguo



FMC moderno

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Old June 13th, 2017, 02:08 AM   #210
buenosaireseze
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De hecho nunca entendí por qué no les modernizan el cockpit como se hace con algunos aviones militares. A los 767-300 bien podrían ponerles las mejoras del -400 durante un C-Check o una renovación de interiores. Lo mismo con los 747-400, ponerles el mismo panel de instrumentos del 747-8.

También tengo ciertas dudas de si los A320 y los A330 que se fabrican actualmente, como los nuevos que recibió Aerolíneas tendrán las mismas pantallas CRT vitange que cuando salieron a estar operativos hace 25 años atrás o estarán mejorados con LCD como en los A340-500/600.
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Old June 15th, 2017, 07:52 PM   #211
power stroker
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Originally Posted by buenosaireseze View Post
De hecho nunca entendí por qué no les modernizan el cockpit como se hace con algunos aviones militares. A los 767-300 bien podrían ponerles las mejoras del -400 durante un C-Check o una renovación de interiores. Lo mismo con los 747-400, ponerles el mismo panel de instrumentos del 747-8.

También tengo ciertas dudas de si los A320 y los A330 que se fabrican actualmente, como los nuevos que recibió Aerolíneas tendrán las mismas pantallas CRT vitange que cuando salieron a estar operativos hace 25 años atrás o estarán mejorados con LCD como en los A340-500/600.
A los 757, 767 y 744 se les hace upgrade de máquinas y software, haciéndolos más eficientes. Pero no puedes esperar que hagan lo mismo que sus hermanos modernos. Un 744 no puede hacer ni cerca lo que hace el 748. Solo el diseño del ala con pylon que puede cargar máquinas más grandes, Esa ala también hace que el fuel no baje de -32•C y el fuselaje hecho con materiales más ligeros logra un ZFW más eficiente, haga lo mismo. El 748 es un avión que tiene un A/P más similar al 787 y 777. No es lo mismo, aunque se parezca al 744 en un 90%.

Saludos
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Old June 16th, 2017, 03:33 AM   #212
buenosaireseze
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A los 757, 767 y 744 se les hace upgrade de máquinas y software, haciéndolos más eficientes. Pero no puedes esperar que hagan lo mismo que sus hermanos modernos. Un 744 no puede hacer ni cerca lo que hace el 748. Solo el diseño del ala con pylon que puede cargar máquinas más grandes, Esa ala también hace que el fuel no baje de -32•C y el fuselaje hecho con materiales más ligeros logra un ZFW más eficiente, haga lo mismo. El 748 es un avión que tiene un A/P más similar al 787 y 777. No es lo mismo, aunque se parezca al 744 en un 90%.

Saludos
Entiendo, pero mi duda solo era sobre upgrades de la avionica: PFD, EICAS, TCAS, FMC, CMD, TAWS, GPWS, etc...

Otra cosa que me llama la atención es que en algunos 777, creo que los mas viejos 777-200 vienen el IAS, altímero y horizonte en pantalla digital y en los más nuevos, quizá en su mayoría -300ER no lo traen, solo viene el horizonte digital.

Es una cuestión de costos? Es a pedido del cliente que vienen así?



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Old August 3rd, 2017, 08:55 PM   #213
grso03
Próximo Destino: Europa
 
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Que tal son los actuales B737 de American Airlines que vuelan entre Quito y Miami??
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PROXIMOS VUELOS
07.07 PUQ-ZCO A320 JetSMART
18.07 SCL-EPA A320 JetSMART
22.07 EPA-SCL A320 JetSMART
30.07 ZCO-PUQ A320 JetSMART
09.01 SCL-LIM-LAX B787 LATAM
09.01 LAX-SFO E75 American Airlines
12.01 SFO-PHX A321 American Airlines
12.01 PHX-SLC A319 American Airlines
14.01 SLC-LAX CRJ7 American Airlines
17.01 LGB-LAS A320 JetBlue
18.01 LAS-SFO A320 Alaska Airlines
19.01 SFO-LAX E75 American Airlines
19.01 LAX-DFW B787 American Airlines
19.01 DFW-SCL B787 American Airlines
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Old August 7th, 2017, 06:37 PM   #214
SVMI95
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Creo que pronto tendré la oportunidad de volar en un Boeing 717 Aquí en Italia vuelan para Volotea, una lowcost, no debo desaprovechar esa oportunidad, me faltarían volar el 777 y 787 de la flota Boeing.
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Old November 21st, 2017, 12:52 AM   #215
LAA_CCS
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No sé si ya habían compartido este video. De antemano me disculpan la redundancia. Se trata de la secuencia de despliegue y repliegue de flaps de un Boeing 727. Espero que lo disfruten como yo.

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Old November 21st, 2017, 03:28 AM   #216
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Ese avión era tan noble que lo podías aterrizar sin reversas.

Apenas tocabas, pedías Full flaps, jalabas la cabrilla y tocando suavemente los frenos te lo llevabas hasta el mismo bajaba la nariz.

Le encantaba volar, que lío hacerlo bajar.

Saludos
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Power Stroker
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Old November 22nd, 2017, 03:41 AM   #217
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Ese avión era tan noble que lo podías aterrizar sin reversas.

Apenas tocabas, pedías Full flaps, jalabas la cabrilla y tocando suavemente los frenos te lo llevabas hasta el mismo bajaba la nariz.

Le encantaba volar, que lío hacerlo bajar.

Saludos
Sólo después de tocar tierra le metían full flaps? Lo diseñaron para no bajar entonces
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Old November 22nd, 2017, 05:04 AM   #218
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Sólo después de tocar tierra le metían full flaps? Lo diseñaron para no bajar entonces
Apenas tocabas! Juegas con la cabrilla, jalándola suavemente y tocando los pedales del freno. No lights.

Saludos
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Old June 4th, 2018, 03:01 AM   #219
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El futuro 777x (8 y 9)









AEROMAN invierte US$45 millones en nuevo hangar en El Salvador

La compañía monta su sexto hangar para reparación de aeronaves en el Aeropuerto Internacional El Salvador Monseñor Óscar Romero y se consolida como una de las firmas más grande de este rubro en el mundo. Tendrá capacidad para atender al nuevo Boeing, aún en desarrollo.

El nuevo hangar se diferenciará por su capacidad para brindar mantenimiento al nuevo avión de Boeing: el Triple 7-9, una aeronave que aún se encuentra en construcción, un hito para la reparadora que se prepara a la globalización del mercado.






http://www.estrategiaynegocios.net/e...en-el-salvador
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Old June 8th, 2018, 07:13 PM   #220
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Ese avión era tan noble que lo podías aterrizar sin reversas.

Apenas tocabas, pedías Full flaps, jalabas la cabrilla y tocando suavemente los frenos te lo llevabas hasta el mismo bajaba la nariz.

Le encantaba volar, que lío hacerlo bajar.

Saludos
Hasta en TGU vi aterrizar 727/100 sin reversa solo las armaban pero no las usaban, o solo usaban la del motor 2 .
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