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Old September 1st, 2011, 11:42 PM   #21
power stroker
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La puerta está desactivada.
Nope!

Si no es un CF, tiene sus taboganes cross check.

Saludos
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Old September 2nd, 2011, 01:59 AM   #22
Panama1519
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Hola Capitan.

Me refiero a esto:

http://www.airliners.net/photo/Conti...b6a3819cc02074

si ve la puerta justo despues del ala no está marcada, no lo encuentro ahora, pero vi una foto del interior, donde a esta puerta la cubrieron con un panel, ya que CO no llega a la densidad máxima. a eso me refiero que la puerta en el caso de CO está "desactivada".
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Old September 2nd, 2011, 04:17 AM   #23
Danfer21
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Buena info.

Ahora tendremos que ver los pedidos que tendria Boeing con este nuevo 737.
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Old September 2nd, 2011, 05:47 AM   #24
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pues como acá ya no se puede opinar porque hay gente que se cree el que mas sabe de aviación , digo en mi opinión que van a ser pocas ya que pedir airbus al por mayor es un deporte muy popular últimamente y el 320 neo va a llegar primero y va a ser muchisimo mejor que un avion sesentero con motores nuevos .
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Old September 2nd, 2011, 06:32 AM   #25
power stroker
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Originally Posted by Panama1519 View Post
Hola Capitan.

Me refiero a esto:

http://www.airliners.net/photo/Conti...b6a3819cc02074

si ve la puerta justo despues del ala no está marcada, no lo encuentro ahora, pero vi una foto del interior, donde a esta puerta la cubrieron con un panel, ya que CO no llega a la densidad máxima. a eso me refiero que la puerta en el caso de CO está "desactivada".
Mi bro le cuento. Desde el A-380 hasta el A-318. Desde el 748 hasta el 736, tienen que ser evacuados en menos de 90 segundos.

Si usted ve un avión con una puerta de mas (si el diseño lo permite) significa que la aerolínea solicitó esos specs a la fábrica, debido a la configuración de asientos y agiliza la evacuación de pasajeros.

Otra cosa. Cada puerta o salida de emergencia, significa una posibilidad de sufrir algún problema de presurización. Ningun diseño es hecho por capricho. Son millones de dolares invertidos y años de estudios para desarrollar un avión.

Saludos
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Last edited by power stroker; September 2nd, 2011 at 06:40 AM.
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Old September 2nd, 2011, 06:01 PM   #26
Menandro
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Old September 3rd, 2011, 12:36 AM   #27
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Yo digo que COPA será un launch customer para el 737 MAX porque con la ampliación de Tocumen, ellos necesitarán más aviones para la nueva demanda de pasajeros.
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Old September 3rd, 2011, 06:05 AM   #28
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pues eso depende del $ y si en realidad se necesitan
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Old September 3rd, 2011, 05:24 PM   #29
Danfer21
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La responsabilidad recae en las americanas me imagino que ese proyecto de Boeing surgio al ver los altos pedidos del A320 NEO y mas por sus aerolineas compatriotas.
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Old September 5th, 2011, 04:25 AM   #30
Panama1519
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http://www.boeing.com/commercial/737...00ER_fact.html



Major Changes
An extra optional pair of exit doors, aft of the wings
A two-position tail skid
A flat rear pressure bulkhead
Wing strengthening changes
Enhancements to the leading and trailing edge flap systems
Up to two optional auxiliary fuel tanks
Optional Blended Winglets

Benefits
Exit row certified for up to 220 passengers in a single-class configuration
Flies up to 3,265 nmi (6,045 km) with two auxiliary fuel tanks
Weighs 9,840 pounds (4,470 kg) less than its competitor
Has lowest cash operating costs per seat-mile; about 7 percent lower trip cost, and 5 percent lower per seat-mile cost

Bueno capitan, no me crea a mi, pero creale a Boeing,
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Old September 5th, 2011, 05:13 AM   #31
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Old September 5th, 2011, 06:59 AM   #32
power stroker
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Originally Posted by Panama1519 View Post
http://www.boeing.com/commercial/737...00ER_fact.html



Major Changes
An extra optional pair of exit doors, aft of the wings
A two-position tail skid
A flat rear pressure bulkhead
Wing strengthening changes
Enhancements to the leading and trailing edge flap systems
Up to two optional auxiliary fuel tanks
Optional Blended Winglets

Benefits
Exit row certified for up to 220 passengers in a single-class configuration
Flies up to 3,265 nmi (6,045 km) with two auxiliary fuel tanks
Weighs 9,840 pounds (4,470 kg) less than its competitor
Has lowest cash operating costs per seat-mile; about 7 percent lower trip cost, and 5 percent lower per seat-mile cost

Bueno capitan, no me crea a mi, pero creale a Boeing,
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Originally Posted by power stroker View Post
Mi bro le cuento. Desde el A-380 hasta el A-318. Desde el 748 hasta el 736, tienen que ser evacuados en menos de 90 segundos.

Si usted ve un avión con una puerta de mas (si el diseño lo permite) significa que la aerolínea solicitó esos specs a la fábrica, debido a la configuración de asientos y agiliza la evacuación de pasajeros.



Otra cosa. Cada puerta o salida de emergencia, significa una posibilidad de sufrir algún problema de presurización. Ningun diseño es hecho por capricho. Son millones de dolares invertidos y años de estudios para desarrollar un avión.

Saludos
Mi bro. Esto lo postié hace unos dias. Que diferencia hay entre mi opinión y Boeing?

Saludos
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Last edited by power stroker; September 5th, 2011 at 07:05 AM.
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Old September 5th, 2011, 08:37 PM   #33
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opino lo mismo que Power Stroker
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Cronista y Editor en Gaceta Aereonautica.
Last flights:
03-01-2019: SCL-GRU EK264 (B77W)
11-01-2019: GRU-SCL EK263 (B77L)
15-03-2019: SCL-EZE LA465 (A321)
19-09-2019: EZE-SCL LA532 (B789)
Next Trip
14-08-2019: SCL-DFW AA940 (B788)
15-08-2019: DFW-IAH AA1264 (B73H)
18-08-2019: IAH-MIA AA1235 (B73H)
18-08-2019: MIA-SCL AA957 (B772)
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Old September 8th, 2011, 03:31 AM   #34
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Originally Posted by alejandro DS View Post
Correcto, el B737-900 a pesar de su longitud tiene la misma capacidad que el serie 800 (189 asientos), y por ende no posee las puertas adicionales en comparación con el 900ER y el MAX 9... Otras cosa, en algunos 900ER como el de CO por ejemplo, las puertas adicionales casi no son visibles y no sé si estarán desactivadas ya que su configuración de asientos no es muy elevada...
Bueno capitan. esta es la pregunta original.

En la configuración de CO esa puerta puede ser usada para evacuación?
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Old September 8th, 2011, 04:39 AM   #35
power stroker
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Originally Posted by Panama1519 View Post
Bueno capitan. esta es la pregunta original.

En la configuración de CO esa puerta puede ser usada para evacuación?

Por el motivo que sea. Lo mas probable, alguien atraso su orden y se la dieron a CO.

Si el avión de fábrica, viene con esa puerta adicional, lo lógico es que tenga sus taboganes para evacuar. Es una salida de emergencia. No es una puerta.

Los niños CF que vuelo tienen 10 puertas. De las cuales 1 esta operativa y 2 taboganes en el upper deck.

Saludos
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Last edited by power stroker; September 8th, 2011 at 08:27 AM.
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Old September 13th, 2011, 05:39 AM   #36
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http://news.airwise.com/story/view/1315351228.html

"Pratt CEO Warns Boeing On 737 MAX

September 6, 2011
Boeing may be forced to cut short the lifespan of its just-announced 737 MAX aircraft and go back to the drawing board for a new plane to protect sales, the head of engine maker Pratt & Whitney said on Tuesday."


Yo estoy de acuerdo con esta nota, bueno en la parte de que es necesario un nuevo diseño. Claro que las razones de Pratt son otras
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Old September 14th, 2011, 02:58 AM   #37
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siiii nuevo avion , no mas chanchas !
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Old September 14th, 2011, 04:14 AM   #38
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No se donde hacer esta pregunta pero como se habla de salidas de emergencia lo haré aquí... En caso de amerizaje (ditching), se despliegan los trenes de aterrizaje?
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Old September 15th, 2011, 04:23 AM   #39
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Originally Posted by alejandro DS
No se donde hacer esta pregunta pero como se habla de salidas de emergencia lo haré aquí... En caso de amerizaje (ditching), se despliegan los trenes de aterrizaje?
No, el avion debe estar lo mas fuselado posible.
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Old September 15th, 2011, 05:58 PM   #40
alejandro DS
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Ahh ya! muchas gracias por la respuesta!
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