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View Poll Results: ¿La línea 2 del Metro de Santo Domingo debe tener su propio hilo?
46 73.02%
No 9 14.29%
De ambas formas de dan igual 8 12.70%
Voters: 63. You may not vote on this poll

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Old July 1st, 2009, 11:51 PM   #61
serie56
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Originally Posted by edward77x View Post
La de Los Alcarrizos a Santiago sera como el commuter rail que tenemos aqui en Mass. como los trenes que salen de North Station y South Station.
Ok..........
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Old July 2nd, 2009, 03:38 AM   #62
David Js
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Gerente Metro de Madrid dice que segunda línea desarrollará SD
La primera fase de la segunda línea, desde la avenida Máximo Gómez hasta Los Alcarrizos; desahogará en gran medida la ciudad de Santo Domingo

SANTO DOMINGO.-La segunda línea del Metro de Santo Domingo se convertirá "en un eje vital" para el desarrollo económico y social de la Capital, consideró el presidente de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (Alamys), Idelfonso de Matías.

El también director del Metro de Madrid entiende que la primera fase de la segunda línea, desde la avenida Máximo Gómez hasta Los Alcarrizos, desahogará en gran medida la ciudad de Santo Domingo.

Al ser entrevistado en el programa de televisión "Hoy Mismo", que se difunde por Color Visión; dijo esperar que al término de la construcción de la segunda línea, se hayan puesto en operación las rutas alimentadoras de la primera línea.

El presidente de Alamys declaró que para construir una obra de la naturaleza de un metro hay que tomar en cuenta tres aspectos, el económico, social y el medioambiental.

De Matías considera que los dominicanos deben sentirse orgulloso del Metro de Santo Domingo. Expresó que "el Metro de Santo Domingo es la primera experiencia que ha sido extrapolada del Metro de Madrid".

Indicó que para llevar a cabo un metro es necesario contar con el apoyo de un liderazgo político.

De Matías vino al país, junto a Aurelio Rojo, para asistir a la 14va. Reunión Intermedia de los Comités Técnicos de la Alamys que se celebra en Santo Domingo.
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Old July 2nd, 2009, 05:23 AM   #63
Trinitario 1844
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Los negocios colaterales que haran la inversion factible cuales seran: la taquilla y el subsidio del gobierno cubriran la operacion. Publicidad? no generaria lo necesario. Sera que les van asignar en concesion algunas de las carreteras del proyecto Viadom. Ademas de regentear el Ferrocarril de Santiago a los Alcarizos- Haina. EL cual es un buen negocio.
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Old July 3rd, 2009, 09:25 PM   #64
orad
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Del periodico El Nacional edicion digital
3 Julio 2009, 12:24 PM
El PRD se opone línea del Metro

Escrito por: LUIS GUZMAN ([email protected])

El bloque de regidores del Partido Revolucionario Dominicano (PRD) en el Ayuntamiento de Santo Domingo Este se opuso ayer a la construcción de la segunda línea del Metro.

Los regidores perredeísta alegan que por la crisis mundial, la reducción de las remesas, la baja en el turismo y el desempleo en las zonas francas, el Gobierno no debe construir ahora la segunda línea del Metro, que irá desde San Luis hasta Los Alcarrizos.

Indican que su rechazo se apega a la posición que mantuvo el PRD hacias la construcción de la primera línea, la que según ellos ni siquiera ha solucionado el 10% del problema del tránsito en Villa Mella.

Expresaron que la primera línea ha contribuido al aumento del déficit cuasi-fiscal en más de 50 mil millones de pesos.

Sostienen además que a ese problema hay que sumarle la posible quiebra o desplazamiento de negocios de la zona.

“En la primera línea del Metro Villa Mella-Centro de Los Héroes, el PRD definió su posición reiterada, la cual estaba en contra de esa alta inversión, que por demás no solucionaba en un 10% el grave problema del tránsito.

Fuente: http://www.elnacional.com.do/naciona...inea-del-Metro

Orad
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Old July 3rd, 2009, 09:50 PM   #65
orad
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Originally Posted by Trinitario 1844 View Post
Los negocios colaterales que haran la inversion factible cuales seran: la taquilla y el subsidio del gobierno cubriran la operacion. Publicidad? no generaria lo necesario. Sera que les van asignar en concesion algunas de las carreteras del proyecto Viadom. Ademas de regentear el Ferrocarril de Santiago a los Alcarizos- Haina. EL cual es un buen negocio.
Conforme las declaraciones del Ing. Diandino Pena el proyecto seria del tipo "Concesion Compensada", vale decir que se asume desde el principio que el retorno economico por los ingresos de la operacion no cubriran la amortizacion de capital mas los costos de operacion.

Esto es lo normal en proyectos de transporte masivo y practicamente una norma siempre que se involucra el financiamiento de los mismos por el sector privado. Las compensaciones podrian tener varias formas pero viendo las cosas en perspectiva, una vez que la Linea 2 este terminada se podria otorgar al concesionario el manejo de los espacios publicitarios y areas de alquiler en el sistema completo (Lineas 1 y 2).

Al ser mayor el volumen de negocios una vez el Metro sea un sistema con dos lineas, las posibilidades de pagar un buen porcentaje de los costos de construccion son mucho mayores. No hay que olvidar que el costo de construir la Linea 1 fueron asumidos en un 100% por el estado (50% del presupuesto estatal y 50% con prestamos internacionales) y eso no va a ocurrir con la Linea 2.

Otra opcion es que el estado asuma una parte de los costos de construccion, ya sea manejando por sus propios medios los trabajos de excavacion de tuneles u otras obras colaterales. Ya veremos.

Orad
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Old July 4th, 2009, 02:46 AM   #66
Trinitario 1844
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Las "conpensaciones" para mi son las que mencione anteriormente. Que el la linea 2 sea un puente para conseguir otros contratos que si son sumamente redituables. Parece la opcion que ha podido lograr el gobierno. Pero si se hacen las obras sin ninguna sobrevaluacion o maña de nuestros politicos. Que le den pa' lante.
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Old July 4th, 2009, 12:53 PM   #67
Bakano456
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me parece que a este gobierno solo le dara tiempo para hacer la linea 2 hasta la maximo gomez, ojala que los demas partidos politicos entiendan lo necesario
que es el metro y si viene otro gobierno la continue la linea 3!
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Old July 4th, 2009, 04:14 PM   #68
chuchero
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me parece que a este gobierno solo le dara tiempo para hacer la linea 2 hasta la maximo gomez, ojala que los demas partidos politicos entiendan lo necesario
que es el metro y si viene otro gobierno la continue la linea 3!
Recuerda que estamos intentando privatizar el sistema y que no sabemos cuales seran los terminos de ese proceso hasta que las autoridades de al OPRET nos den las explicaciones de rigor. De todos modos si eso se logra ya el crecimeinto del mentro de de santo domingo sale de las manos del estado para comenzar a funcionar como lo hacen todas las empresas privadas.
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Old July 4th, 2009, 09:28 PM   #69
Akenadom
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Hasta que parte de los Alcarizos llegara el metro?
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Old July 4th, 2009, 10:07 PM   #70
pedrorosario
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Realmente me siento decepcionado respecto a unas cuantas cosas concernientes al proyecto.

1.No se va a hacer la linea 2 completa despues de meses y meses de decir que la harian para no dejar esta linea PRINCIPAL incompleta.

2.Mal uso de la palabra Metro.¿Como se puede decir que el servicio de trenes(INTERURBANO) de SD a Santiago sería una tercera linea del Metro?.Eso muestra un alto nivel de desconocimiento por parte de nuestras autoridades y de los analfabetos periodistas que tenemos.Con todo el respeto que los analfabetos se merecen.Por cierto cabe anunciar que la real importancia de la lineas SD-STGO es mas bien comercial y no de transporte de pasajeros.El flujo de pasajeros no es tan crucial entre ambas ciudades ya que ambas son focos a los que principalmente asisten personas de provincias cercanas todos los dias.Esto ultimo aplica principalmente a santiago.

Estoy muy de acuerdo con el proyecto en sentido general pero la forma en que se han dado las cosas son decepcionantes..
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Old July 4th, 2009, 10:14 PM   #71
Akenadom
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Originally Posted by pedrorosario View Post
Realmente me siento decepcionado respecto a unas cuantas cosas concernientes al proyecto.

1.No se va a hacer la linea 2 completa despues de meses y meses de decir que la harian para no dejar esta linea PRINCIPAL incompleta.

2.Mal uso de la palabra Metro.¿Como se puede decir que el servicio de trenes(INTERURBANO) de SD a Santiago sería una tercera linea del Metro?.Eso muestra un alto nivel de desconocimiento por parte de nuestras autoridades y de los analfabetos periodistas que tenemos.Con todo el respeto que los analfabetos se merecen.Por cierto cabe anunciar que la real importancia de la lineas SD-STGO es mas bien comercial y no de transporte de pasajeros.El flujo de pasajeros no es tan crucial entre ambas ciudades ya que ambas son focos a los que principalmente asisten personas de provincias cercanas todos los dias.Esto ultimo aplica principalmente a santiago.

Estoy muy de acuerdo con el proyecto en sentido general pero la forma en que se han dado las cosas son decepcionantes..
Es cierto, lo ideal es que manejen los términos (se suponen que deben estudiar los temas antes de debatirlos), pero imaginate para mucho es como cienciaficcion a medida que la ciudadania se eduque en el tema, me imagino que ellos mismos se reirán o avergonzaran de lo que hablaban
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Old July 4th, 2009, 10:31 PM   #72
pedrorosario
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Originally Posted by Akenadom View Post
Es cierto, lo ideal es que manejen los términos (se suponen que deben estudiar los temas antes de debatirlos), pero imaginate para mucho es como cienciaficcion a medida que la ciudadania se eduque en el tema, me imagino que ellos mismos se reirán o avergonzaran de lo que hablaban
Si hubiese sido por mi ,estos acabasen primero la linea 2 completa,o sea hasta San Isidro.Dejando asi pues el servicio de trenes SD-STGO para el futuro.Pero como la logica del ciudadano muchas veces no coincide con la logica de los intereses....
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Old July 4th, 2009, 10:42 PM   #73
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No creo que el tren que va ir desde Los Alcarrizos hasta Santiago vaya ser parte del Metro de SD. Eso es como un ferrocarril nacional, similar como AMTRAK aqui en EEUU. El AMTRAK viaja desde un punto (una ciudad) hacia otra ciudad de otro estado, etc. Pero el Metro de SD es dentro de la ciudad de Santo Domingo.
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Old July 4th, 2009, 10:46 PM   #74
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Si hubiese sido por mi ,estos acabasen primero la linea 2 completa,o sea hasta San Isidro.Dejando asi pues el servicio de trenes SD-STGO para el futuro.Pero como la logica del ciudadano muchas veces no coincide con la logica de los intereses....
De acuerdo contigo, pero vamos a ver que resultados no va a traer esta fase. Quizas a ellos les conviene construir el ferrocarril y la Linea 2 por tres fases ya que asi se aprovecharia el tiempo y costo a la vez.
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Old July 5th, 2009, 01:54 AM   #75
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Dominicana100% como dijo Pedrorosario tren interurbano lo correcto.
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Old July 5th, 2009, 03:59 PM   #76
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Si pero el Metro de SD es de la area metropolitana de Santo Domingo, osea eso incluye practicamente las provincias Santo Domingo y Distrito Nacional. El tren que va ir desde Los Alcarrizos hasta Santiago ya es un ferrocarril aparte del sistema de Metro de SD.
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Old July 5th, 2009, 04:04 PM   #77
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Este es un mapa del AMTRAK de los EEUU. Ven como va entre diferentes provincias e inclusiva hasta al Canada que es otro pais aparte.

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Old July 5th, 2009, 04:25 PM   #78
chuchero
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Si hubiese sido por mi ,estos acabasen primero la linea 2 completa,o sea hasta San Isidro.Dejando asi pues el servicio de trenes SD-STGO para el futuro.Pero como la logica del ciudadano muchas veces no coincide con la logica de los intereses....
Yo pienso que es mas bien una decision salida de la relacion Beneficio-Costo. El ultimo dato del que dispongo dice que el proceso de movimiento de carga entre el puerto de Haina y la region norte involucra unos 700 millones de dolares anuales. Cualquier empresa de transporte que se haga con ese monopolio tendria garantizados unos beneficios extraordinarios.

Suponte que para sacar a los camiones de FENATRANO la gerencia del tren de cercanias se le ocurre bajarle a eso unos 200 millones de dolares para poder competir. El resultado seria el control de un negocio de 500 millones de dolares, que no esta nada mal.

Dado el caso sea la misma empresa que regentea el metro de santo domingo tendria ahi dinero suficiente para continuar con el proceso de ampliacion del MSD sin tener que endeudarse en ese proceso.

Los beneficios asociados al negocio del transporte publico urbano no son tan altos como el de mover carga y esta planteado a un plazo mas largo ya que tiene mucho que ver con el rediseño de las actividades de la ciudad en torno al sistema metro.

De ahi que la idea de iniciar ambos simultaneamente es mas bien una estrategia de compensacion entre costos y beneficios. Dado el caso las cosas se den como planteo y dentro de tres años tengamo un tren entre santo domingo y santiago, la segunda parte de la linea dos del metro valorada en unos 750 millones de dolares se reduciria a solo 250 millones por efecto de los beneficios optenidos con el tren interurbano.

Si ademas tomamos en cuenta los beneficios de mover pasajeros entre todos los destinos asociados al tren entre las dos ciudades los cuales son tambien muy altos, estariamos hablando de un negocio de unos mil millones de dolares al año, nada mal para el que se haga con ese negocito.
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Old July 6th, 2009, 02:46 PM   #79
pedrorosario
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Originally Posted by chuchero View Post
Yo pienso que es mas bien una decision salida de la relacion Beneficio-Costo. El ultimo dato del que dispongo dice que el proceso de movimiento de carga entre el puerto de Haina y la region norte involucra unos 700 millones de dolares anuales. Cualquier empresa de transporte que se haga con ese monopolio tendria garantizados unos beneficios extraordinarios.

Suponte que para sacar a los camiones de FENATRANO la gerencia del tren de cercanias se le ocurre bajarle a eso unos 200 millones de dolares para poder competir. El resultado seria el control de un negocio de 500 millones de dolares, que no esta nada mal.

Dado el caso sea la misma empresa que regentea el metro de santo domingo tendria ahi dinero suficiente para continuar con el proceso de ampliacion del MSD sin tener que endeudarse en ese proceso.

Los beneficios asociados al negocio del transporte publico urbano no son tan altos como el de mover carga y esta planteado a un plazo mas largo ya que tiene mucho que ver con el rediseño de las actividades de la ciudad en torno al sistema metro.

De ahi que la idea de iniciar ambos simultaneamente es mas bien una estrategia de compensacion entre costos y beneficios. Dado el caso las cosas se den como planteo y dentro de tres años tengamo un tren entre santo domingo y santiago, la segunda parte de la linea dos del metro valorada en unos 750 millones de dolares se reduciria a solo 250 millones por efecto de los beneficios optenidos con el tren interurbano.

Si ademas tomamos en cuenta los beneficios de mover pasajeros entre todos los destinos asociados al tren entre las dos ciudades los cuales son tambien muy altos, estariamos hablando de un negocio de unos mil millones de dolares al año, nada mal para el que se haga con ese negocito.
Lo que quieres dejar dicho con estas palabras es exactamente lo mismo que quise decir en las lineas finales de mi ultimo post."La logica del ciudadano no coincide con la de los intereses(economicos)."
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Old July 7th, 2009, 03:19 AM   #80
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tren interurbano y ferrocarril es lo mismo o no?

ya metro se sabe que es interno de la ciudad.
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