AVIONES | Airbus A350 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > Latin American & Caribbean Forums > Latinscrapers > Urbanismo y Transporte | Urbanismo e Transporte > Aviación

Aviación Aviação | Aviación en general | Aerolíneas | Aeropuertos


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rating: Thread Rating: 69 votes, 5.00 average.
Old November 3rd, 2012, 11:38 PM   #1
SWN2011
Registered User
 
SWN2011's Avatar
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 844
Likes (Received): 968

AVIONES | Airbus A350

El Airbus A350 es una versión revisada del Airbus A330-200, prevista para aumentar el alcance y para reducir los gastos de explotación. Airbus lo está desarrollando como competidor al Boeing 787. El costo para desarrollar el A350 se estima aproximadamente en 3.500 millones de euros.
Cuando Boeing anunció su proyecto del 7E7 Dreamliner (ahora conocido como 787), los inferiores gastos de operación lo convertían en una amenaza seria para el A330 de Airbus.
El 16 de septiembre de 2004, el entonces presidente de Airbus Noel Forgeard confirmó que un nuevo proyecto estaba bajo consideración, pero no lo nombró, y no indicó si sería enteramente nuevo o una modificación de un producto existente. Forgeard indicó que Airbus concluiría el proyecto antes de fin de 2004, comenzaría a consultarlo con líneas aéreas a principios de 2005, y lanzaría el programa de desarrollo a final de ese año. El 10 de diciembre las juntas de accionistas de EADS y de BAE Systems, los accionistas de Airbus por entonces, aprobaron el lanzamiento del proyecto, y formalmente lo nombraron el A350.
El lanzamiento del proyecto A350 no está exento de controversia, ya que está en el centro de un conflicto comercial entre EE. UU. y la Unión Europea sobre las ayudas gubernamentales prestadas a dichas empresas. EE.UU. afirma que los préstamos dados a Airbus bajo condiciones favorables por los gobiernos europeos violan las leyes de comercio internacional, y por ello han presentado una queja ante la OMC. La Unión Europea respondió presentando su propia queja por los subsidios recibidos por Boeing para el desarrollo del 787. El programa de desarrollo fue suspendido en abril de 2005 a la espera de que este conflicto se resolviera, retomándose posteriormente.
Airbus recibió su primer pedido del A350 en diciembre de 2004 por parte de Air Europa, una línea aérea española, que tenía previsto recibir su primer avión de un lote de 10 A350-800 en 2010. Sin embargo, esta compañía canceló el pedido cuatro años más tarde por retrasos y solicitó una idemnización a Airbus por incumplimiento de contrato.[3]
El desarrollo industrial del A350 está repartido en paquetes de trabajo asignados a las distintas unidades nacionales de Airbus, así como a empresas aeronáutica auxiliares. La participación española incluye a los tres Tier-1 (suministradores principales) que Airbus tiene acreditados en España: Alestis Aerospace, responsable de la belly fairing[4] y el cono de cola;[5] Aciturri Aeronáutica, responsable del VTP y de las partes internas de la sección 19 (cola);[6] y Aernnova, responsable del HTP;[7] además de ITP, que desarrolla elementos del motor.[

Características Técnicas

La tecnología del A350 es de la nueva generación de aviones diseñados en los últimos años, como el Boeing 777-300ER, el Airbus A340-500, el Airbus A340-600, el Airbus A380 y el Boeing 787. Posee un diseño más aerodinámico e incorpora todas las innovaciones tecnológicas del A380, como el uso masivo de materiales compuestos. Está diseñado para ser muy aerodinámico reduciendo así la resistencia del viento y aumentando la velocidad y la eficiencia del combustible.
XWB

A mediados de 2006 Airbus emprendió una importante revisión del concepto A350. La propuesta del nuevo A350 con un fuselaje de mayor sección se ha convertido más en un competidor de los Boeing 777 más grandes, así como algunos modelos del Boeing 787. El fuselaje del A350 tiene capacidad para 10 pasajeros por fila en una configuración de alta densidad. El A330 y las iteraciones anteriores de la A350 sólo sería capaz de acomodar a 8 pasajeros por fila en las configuraciones normales. El 787 tiene capacidad para 8 ó 9 pasajeros por fila, mientras que el 777 puede acomodar a 9 pasajeros por fila (algunas aerolíneas acomodan 10 pasajeros por fila en sus 777). Desde el punto de vista de un viajero sentado, la cabina del A350 es de 13 cm (5,1 in) más amplio a la misma altura que la competencia 787, y 28 cm (11 pulg) más estrecho que el Boeing 777, su otro competidor. (Ver aviones de fuselaje ancho para una comparación de ancho de cabina de pasajeros y asientos). Todos los modelos de pasajeros A350 tendrá un alcance de al menos 8.000 nmi (15.000 km). El 17 de julio de 2006, en el Salón Aeronáutico de Farnborough, Airbus anunció que el avión rediseñado se llamaría A350 XWB.
[editar] Variantes

El A350 hasta la Fecha Tiene Previsto El Desarrollo de 3 Variantes como tal. El A350-800, A350-900 y el A350-1000. En respectivo orden uno tiene mas capacidad y alcance que el otro según Airbus.[9] . Se espera que el Airbus A350-1000 se desarrolle después del lanzamiento de las otras dos variantes.
A350-800

El A350-800 es la versión más corta del fuselaje en el nuevo Airbus A350 XWB totalmente nueva familia de aviones de tamaño mediano de fuselaje ancho. Tiene capacidad para 270 pasajeros en una configuración de cabina típica de tres clases o en el Caso de 2 clases tiene capacidad para 320 personas , con una autonomía de vuelo de 8.500 millas náuticas.Posee un fuselaje ancho extra de 220-pulgadas de sección transversal interior es de cinco pulgadas más grande que el de el Boeing 787. Esto le proporciona el espacio adicional para la integración de clase premium de hasta seis o siete al tanto de asientos [10]
A350-900

Sera el primer A350 XWB que entrará en servicio las aerolíneas, el A350-900 tiene la misma cabina optimizada sección transversal que las otras versiones del A350 XWB (A350-800 y A350-1000) Airbus ha especificado que la aeronave tiene capacidad para 314 pasajeros típicamente en una configuración de tres clases, al tiempo que en su Fuselaje ancho puede tener una capacidad moderada de asientos y una capacidad de larga distancia con un alcance de hasta 8.100 millas náuticas (Menos que su Variante anterior)[11]
A350-1000

Tiene una Medición de 74,3 metros de Longitud,Airbus ha declarado que el A350-1000 es la versión más larga del fuselaje de todos los Airbus familia de aviones de fuselaje ancho [12] , En una típica configuración de tres clases, los asientos A350-1000 suman un total de 350 pasajeros. Combinado con un rango de aproximadamente 8.400 millas náuticas, Varios Críticos lo han señalado como una evolución en la nueva generación de Aviones Comerciales. La aeronave también puede ser configurado En 2 clases Para acomodar también a 440 pasajeros.

Fonte:http://es.wikipedia.org/wiki/A350
SWN2011 no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old November 3rd, 2012, 11:54 PM   #2
Rusty camp
Guest
 
Posts: n/a
Likes (Received):

buen thread!



foto: Airbus S.A.S 2010
  Reply With Quote
Old November 3rd, 2012, 11:58 PM   #3
SWN2011
Registered User
 
SWN2011's Avatar
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 844
Likes (Received): 968



A350-1000, A350-900 Y A350-800 respectivamente
SWN2011 no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old November 4th, 2012, 12:03 AM   #4
SWN2011
Registered User
 
SWN2011's Avatar
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 844
Likes (Received): 968

Dentre las companias latino americanas, Avianca tiene 10 A350-900 encomendados y Tam tiene 27 (también A350-900), según wikipedia.
SWN2011 no está en línea   Reply With Quote
Old November 4th, 2012, 12:16 AM   #5
XA-DUG
Registered User
 
XA-DUG's Avatar
 
Join Date: Aug 2009
Location: Cancún / CUN
Posts: 7,158
Likes (Received): 13572

Quote:
Originally Posted by SWN2011 View Post
El Airbus A350 es una versión revisada del Airbus A330-200
En efecto, en un principio Airbus intentó hacer el A350 a partir de un A330 con motores nuevos, algunos materiales compuestos, y aviónicos más modernos, pero el A350 actual definitivamente no es "una versión revisada del A330" gracias a las protestas y comentarios adversos de los diversos clientes potenciales que consideraron que ese intento se quedaría muy corto frente al 787:

http://www.youtube.com/watch?v=E_7k96DWjIY

Saludos
XA-DUG está en línea ahora   Reply With Quote
Old November 4th, 2012, 12:20 AM   #6
LV-MDO
Uno más del montón.
 
LV-MDO's Avatar
 
Join Date: Feb 2012
Location: Miami Beach, FL
Posts: 2,016
Likes (Received): 3803

Excelente Thread
__________________
La aviación por sobre todas las cosas

"El proverbio dice que no debes morder la mano que te alimenta. Sin embargo, deberías hacerlo si ésta te impide alimentarte por ti mismo."

Liberal libertario 🐍
LV-MDO no está en línea   Reply With Quote
Old November 4th, 2012, 12:30 AM   #7
fileri
Registered User
 
fileri's Avatar
 
Join Date: Jul 2009
Location: Medellin
Posts: 1,501
Likes (Received): 38


Buen Thread, estoy completamente seguro que si el A350 cumple con lo prometido a Avianca, los Boeing 787 no durarían mucho entonces, es mejor tener una flota homogénea de Airbus, claro esta que le sacarían todo el provecho a los 787 mientras tanto.

Saludos de Fileri.
fileri no está en línea   Reply With Quote
Old November 4th, 2012, 12:44 AM   #8
XA-DUG
Registered User
 
XA-DUG's Avatar
 
Join Date: Aug 2009
Location: Cancún / CUN
Posts: 7,158
Likes (Received): 13572

Quote:
Originally Posted by fileri View Post
es mejor tener una flota homogénea de Airbus,
El A350 no compartirá motores ni ningún tipo de refacción con los A320... Y supongo que ni siquiera tripulación técnica, por cuestión de escalafón. Además la diferencia de tamaño entre el A320 y el A350-900 es bastante grande, de 150 a 314 asientos (según dato de Airbus), por lo que el 787-8 con 230-250 asientos no le vendrá mal para cubrir esa brecha, y operarlo en rutas menos demandadas...

Saludos

Last edited by XA-DUG; November 4th, 2012 at 12:54 AM. Reason: Corrección de la capacidad del A350-900
XA-DUG está en línea ahora   Reply With Quote
Old November 4th, 2012, 01:02 AM   #9
Danfer21
Registered User
 
Danfer21's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Moca
Posts: 24,116
Likes (Received): 5685





Danfer21 no está en línea   Reply With Quote
Old November 4th, 2012, 01:13 AM   #10
LV-ZXC
Registered User
 
LV-ZXC's Avatar
 
Join Date: May 2010
Location: Buenos Aires
Posts: 907
Likes (Received): 469

Cuando empiezan los vuelos de prueba del primer prototipo?
LV-ZXC no está en línea   Reply With Quote
Old November 4th, 2012, 01:17 AM   #11
fileri
Registered User
 
fileri's Avatar
 
Join Date: Jul 2009
Location: Medellin
Posts: 1,501
Likes (Received): 38

Quote:
Originally Posted by XA-DUG View Post
El A350 no compartirá motores ni ningún tipo de refacción con los A320... Y supongo que ni siquiera tripulación técnica, por cuestión de escalafón. Además la diferencia de tamaño entre el A320 y el A350-900 es bastante grande, de 150 a 314 asientos (según dato de Airbus), por lo que el 787-8 con 230-250 asientos no le vendrá mal para cubrir esa brecha, y operarlo en rutas menos demandadas...

Saludos
Tienes razón, los Boeing 787 cubrirían rutas no tan densas, por cierto AV en la orden del 787 lo pidió con 210 asientos, la verdad no me acuerdo bien en que configuración. creo que eran 30 en J y 180 en Y.

Saludos de Fileri.
fileri no está en línea   Reply With Quote
Old November 4th, 2012, 01:48 AM   #12
juancho3066
CON TODO GUSTO!
 
juancho3066's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: Medellin
Posts: 15,163
Likes (Received): 6469

un A350-1000 es mas largo que un A340-600?
__________________
vuelos 2018


AVIANCA MDE-BOG-BGA A321- A318
EASYFLY BGA-AUC-BGA - ATR 42
EASYFLY BGA-EOH M-ATR42
AVIANCA MEDELLIN MADRID -B787
TRANSAVIA B738 MADRID -ORLY-MAD
EMIRATES MAD- DUBAI- MADRID A380
AVIANCA MADRID -MEDELLIN- B787
JUANCHO
juancho3066 no está en línea   Reply With Quote
Old November 4th, 2012, 01:01 AM   #13
fileri
Registered User
 
fileri's Avatar
 
Join Date: Jul 2009
Location: Medellin
Posts: 1,501
Likes (Received): 38



Creo que hay un pequeño error dice que el A350 mide de largo 74,3m mientras el A340-600 mide 75,3m sin embargo si seria el mas largo en producción.

Saludos de Fileri.
fileri no está en línea   Reply With Quote
Old November 4th, 2012, 01:41 AM   #14
Sukhoi35
Registered User
 
Sukhoi35's Avatar
 
Join Date: Dec 2010
Location: Lima
Posts: 413
Likes (Received): 199

Vaya se viene otra exelente nave competencia del dreamler
Sukhoi35 no está en línea   Reply With Quote
Old November 4th, 2012, 01:44 AM   #15
MEXLZC
Registered User
 
Join Date: Mar 2012
Location: Ciudad Lázaro Cárdenas, Michoacán de Ocampo, México
Posts: 2,387
Likes (Received): 173

Excelente thread, ya quiero verlo volar al 350. Sinceramente, me desilusiono mucho la noticia en que Aeromexico prefería a los 789 que a los 358.

¿No saben cual va a ser la autonomía de los 350?
MEXLZC no está en línea   Reply With Quote
Old November 4th, 2012, 01:53 AM   #16
juanchito79
Registered User
 
juanchito79's Avatar
 
Join Date: Oct 2006
Location: Guatemala
Posts: 4,327
Likes (Received): 2689

Buen tema compañeros.
Pero el Airbus A350 no viene a competir con el 787, viene a competir con el 777.

Juanchito
juanchito79 no está en línea   Reply With Quote
Old November 4th, 2012, 02:09 AM   #17
MEXLZC
Registered User
 
Join Date: Mar 2012
Location: Ciudad Lázaro Cárdenas, Michoacán de Ocampo, México
Posts: 2,387
Likes (Received): 173

Quote:
Originally Posted by juanchito79 View Post
Buen tema compañeros.
Pero el Airbus A350 no viene a competir con el 787, viene a competir con el 777.

Juanchito
El A350-8 viene remplazando al A332/3 y compitiendo con el B788-9 el A350-9 viene remplazando al A342/3/5 y compitiendo con el B772 y el A350-10 viene remplazando al A346 y compitiendo con el B773.
MEXLZC no está en línea   Reply With Quote
Old November 4th, 2012, 03:18 AM   #18
juanchito79
Registered User
 
juanchito79's Avatar
 
Join Date: Oct 2006
Location: Guatemala
Posts: 4,327
Likes (Received): 2689

Quote:
Originally Posted by MEXLZC View Post
El A350-8 viene remplazando al A332/3 y compitiendo con el B788-9 el A350-9 viene remplazando al A342/3/5 y compitiendo con el B772 y el A350-10 viene remplazando al A346 y compitiendo con el B773.
Me di la tarea de averiguar bien

El Airbus crea la familia A350, de esta vienen 3 versiones. La primera que se creara sera la A350-900, despues lo que va hacer airbus es encoger y hacer el A-350-800 parece que va ser un avion muy pesado. Luego el A350-1000 que si duda sera espectacular.

Capacidad de Pasajeros.
A-350-800 270
A-350-900 314
A-350-1000 350

A-330-200 253
A-330-300 295
A-340-200 240 (No se venden en años)
A-340-300 295 (No se venden en años)
A-340-500 313 (No se venden en años)
A-340-600 380 (No se venden en años)

767-200 181 (No se venden en años)
767-300 218
767-400 245 (No se venden en años)
787-8 225
787-9 270
787-10 312 (Aprox) (No se empieza a comercializar aun)
777-200 314
777-300 386
777-8X 353 (Aprox) (No se empieza a comercializar aun)
777-9X 407 (Aprox) (No se empieza a comercializar aun)

Viendo los numeros

A330-200 compite con el 787-8, pero Airbus no tiene reemplazo para el A330-200.
A350-800 compite con el 787-9
A350-900 compite con el 787-10 y 777-200
A350-1000 compite con el 777-300 y 777-8X
Airbus no tendria como competir con el 777-9X

Muy aparte esta deje el 747-8 y A-380

Juanchito
juanchito79 no está en línea   Reply With Quote
Old November 4th, 2012, 02:47 PM   #19
SWN2011
Registered User
 
SWN2011's Avatar
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 844
Likes (Received): 968

[IMG]http://t0.************/images?q=tbn:ANd9GcRcPujGhNb-cecVScRl_KniKfa5D_bTLQmqxzjp-C2iyitpAB6ekQ[/IMG]

SWN2011 no está en línea   Reply With Quote
Old November 24th, 2012, 01:22 PM   #20
SWN2011
Registered User
 
SWN2011's Avatar
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 844
Likes (Received): 968

United Said to Study Biggest Airbus A350 to Replace 747s


By Andrea Rothman and Mary Jane Credeur - Nov 1, 2012 6:27 PM GMT-0200



United Continental Holdings Inc. (UAL) is in talks with Airbus SAS about buying A350-1000 jets, a step toward the first U.S. purchase for the planemaker’s largest twin-engine model, people familiar with talks said.
The world’s biggest airline is considering the 350-seat plane to replace older Boeing Co. (BA) 747s, said the people, who asked not to be identified because the talks are private. United already has agreed to buy 25 of the mid-sized A350-900 variant under a 2009 deal that included 25 of Boeing’s 787 Dreamliners.
Enlarge image
United Continental Holdings Inc. is in talks with Airbus SAS about buying A350-1000 jets, a step toward the first U.S. purchase for the planemaker’s largest twin-engine model, people familiar with talks said. Source: A. Doumenjou/Airbus SAS

Enlarge image
A United order would help Toulouse, France-based Airbus in its effort to loosen Boeing’s grip on the market for large twin-aisle aircraft. Photographer: Tim Boyle/Bloomberg



A United order would help Toulouse, France-based Airbus in its effort to loosen Boeing’s grip on the market for large twin- aisle aircraft. Airbus had suffered cancellations and a four- year A350-1000 order drought until July. United has said it’s also looking at what Boeing will offer as a successor to its 777, the Chicago-based planemaker’s biggest two-engine model.
“This will be a big wake-up call for Boeing,” said Richard Aboulafia, vice president of Fairfax, Virginia-based consultant Teal Group. “There’s a big market emerging for the next-generation of the 777-300ER, and so far, Airbus is the only manufacturer with a firmly-launched new product.”
Airbus is promising the A350-1000’s first delivery by 2017 and promotes it as 25 percent more efficient than a 777-300ER, partly because it uses more lightweight composite materials. That timeline may give Airbus a head start of three years over a 777 replacement, because Boeing hasn’t committed to a schedule beyond saying the new plane would be in service by decade’s end.
Customer Discussions

A competition with Boeing would depend partly on how soon Airbus can free up delivery slots for the A350-1000 and how fast Boeing can develop the jet dubbed the 777-X, said two of the people. The A350-1000’s list price is $320.6 million, while a 777-X probably would command more than the 777-300ER’s $315 million. Jet buyers usually get discounts.
Airbus declined to comment, saying discussions with potential buyers are private. Christen David, a spokeswoman for Chicago-based United, said: “We continuously have discussions with our aircraft manufacturers.”
Boeing is “engaging with our customers to define” the 777-X and when it might become available, Karen Crabtree, a spokeswoman, said by e-mail.
“While we haven’t set a firm timeline or launched the program, we’ve consistently talked about a potential market entry around the end of the decade,” she said.
More Power

The A350-1000 went on sale in 2006 and was originally promised for 2015. Airbus delayed the airliner two years ago to add a more powerful Rolls-Royce Group Plc engine and work on the landing gear and wing. Airbus has won 88 orders for the plane, compared with 352 for the A350-900, which is undergoing final assembly and is due to enter service in late 2014.
The aircraft hasn’t been without critics. Qatar Airways and Emirates, the largest A350 customers, have said they are still not content with the design. Etihad Airways pared its order of the A350-1000 to 12 this year, less than half the number it originally agreed to take on. The jet won a vote of confidence in July from Cathay Pacific Airways Ltd. (293), which added 26 to its fleet at the Farnborough air show in England.
Airbus parent European Aeronautic, Defence & Space Co. rose 0.3 percent to 27.50 euros at the close in Paris, the highest since Sept. 12. Boeing gained 0.5 percent to $70.79 at the close in New York, while United added 1.4 percent to $19.48.
United’s Fleet

United’s main jet fleet totaled 701 planes at the end of 2011, according to a regulatory filing. Airbus’s share was only 22 percent, and none of the aircraft in service were the wide- bodies that typically provide planemakers with their highest profit margins.
The carrier hasn’t bought twin-aisle planes since its creation in the 2010 merger between former United parent UAL Corp. and Continental Airlines Inc. Chief Executive Officer Jeff Smisek was part of the leadership team at Continental in the 1990s when it transitioned to an all-Boeing lineup.
Boeing planes accounted for 55 percent of the 2,349 wide- body jets on order worldwide at the end of September, according to data compiled by Bloomberg. Airbus had 54 percent of the single-aisle backlog for the two companies, the data show.
Shrinking Boeing’s lead at United would be a second U.S. coup for Airbus. In 2011, AMR Corp. (AAMRQ)’s American Airlines ended its recent all-Boeing history by splitting a single-aisle jet order. Airbus won the deal thanks to a more fuel efficient version of its A320 aircraft, pressuring Boeing to follow suit and offer its own upgrade on the best-selling 737 model.
United’s A350-900 order came before the merger, so a new deal would expand Airbus’s foothold at the airline and may pave the way for an eventual purchase of A380 double-decker aircraft. Senior vice president for finance, Gerry Laderman, said in an August interview that the airline couldn’t “dismiss the potential” of such a large jet, given the size of its network.



Fonte: http://www.bloomberg.com/news/2012-1...eing-747s.html
SWN2011 no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 07:09 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us