Metro de Madrid | Ampliaciones y obras - Page 265 - SkyscraperCity
 

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Old September 11th, 2019, 01:17 AM   #5281
AntonioGM
Almeriense en el exilio
 
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Como dice Ricardo, yo creo que ese ramal se terminará materalizando como tranvía. Bien desde Suanzes o desde Sanchinarro. No le veo tanta densidad de población para llevar el metro subterráneo hasta ahí.
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Old September 11th, 2019, 03:55 PM   #5282
dirdam
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Originally Posted by neuromancer View Post
Exacto, de querer ir al centro los vecinos de Valdebebas usarían la L1, la L5 es tal rodeo que no aporta ninguna ventaja excepto para ir al Aeropuerto, para el resto de trayectos me da que el uso sería anecdótico.
La L5 sería el mismo tiempo que la L1 si se hiciera mediante ramal. Es igual de céntrica que la L1 y ambas tienen tropecientas estaciones, por eso no me gusta ninguna de las dos para llegar allí.

Para ir al centro, Valdebebas no necesita la L1, ya tiene el cercanías. Lo que hay que hacer es acercar todo el barrio a la estación de cercanías.

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Originally Posted by neuromancer View Post
Y de hacer un ramal ¿no sería mejor de la L7, desde barrio de la Concepción, que ya es de galibo ancho y mas rápida que la L5?
Para nada, porque meterías en un ramal a toda la L7 en la zona de Pueblo Nuevo y San Blas. Para mantener la frecuencia en ese tramo tendrías que sobreofertar el tramo central.
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Old September 12th, 2019, 01:11 PM   #5283
arctic_carlos
Recondita armonia
 
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Mi propuesta:

Opción A: Prolongación de la L1 desde Pinar de Chamartín hasta Sanchinarro (actual estación de Blasco Ibáñez en el ML1), con dos paradas intermedias (Fuente de La Mora y Plaza Alcalde Moreno Torres). Cierre del ML1 entre Pinar de Chamartín y Antonio Saura, y nueva ruta de metro ligero desde Álvarez de Villaamil hasta la zona norte de Valdebebas pasando por las avenidas de Pi y Margall, Fuerzas Armadas y Juan Antonio Samaranch (5,5 km de trazado tranviario de nueva construcción, incluyendo intercambiador con la actual estación de Cercanías).

Opción B (más barata): No tocar el metro ni el ML1 y simplemente construir el ramal tranviario de la opción A pero desde Antonio Saura, siendo operado como ML4 Pinar de Chamartín - Valdebebas (creo que la actual infraestructura del Ml1 permitiría de sobras la operación de dos líneas en el tramo compartido entre Pinar de Chamartín y Antonio Saura).

A largo plazo, coincidiendo con la construcción de la estación de Cercanías en Campo de las Naciones y el túnel transversal de Cercanías, podría ser interesante añadir una nueva línea tranviaria (ML5) con el siguiente recorrido: Estadio Metropolitano (L7) - Canillejas (L5, Cercanías) - estación de Campo de las Naciones (Cercanías) - Feria de Madrid (L8)- (ampliación de IFEMA) - estación de Valdebebas (Cercanías).
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Wer kämpft, kann verlieren. Wer nicht kämpft, hat schon verloren.

Bertolt Brecht

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Old September 12th, 2019, 08:00 PM   #5284
nightscraper
every night
 
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No descarteis que la 5 tenga transbordo al cruzar la 8, posiblemente en Avda. de Logroño.
Eso despejaría las dudas sobre su conveniencia.
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Old September 12th, 2019, 08:14 PM   #5285
Ricardo_Ricote
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Originally Posted by nightscraper View Post
No descarteis que la 5 tenga transbordo al cruzar la 8, posiblemente en Avda. de Logroño.
Eso despejaría las dudas sobre su conveniencia.
Pues me parece aún menos conveniente tener una linea con 2 paradas desde la T2 hasta Valdebebas que termina en una línea que tiene 33 paradas.

Valdebebas tiene mucha densidad localizada en unos puntos muy concretos (estamos hablando de edificios muy altos y muy grandes) y tendrá mucha densidad también en las oficinas. Pero los desplazamientos peatonales de toda esa densidad para llegar a una o dos paradas de metro también serían enormes. Una vez dentro del metro ¿A dónde van? ¿Cuales son las necesidades de esa población? Pues me parece que las mismas que quien llega a la estación de cercanías.

Por eso veo necesario conectar la estación de cercanías con el barrio, ya que sí tiene suficiente capacidad y velocidad para llevar los viajeros al centro sin que haya que hacer una inversión mastodontica en metro subterraneo para una población que si bien es densa y localizada, no es tan grande en numeros absolutos como para traer una linea de metro desde bastante lejos.
Le veo el sentido a conectar el barrio con el cercanías y ya que en 2023 se va a terminar de ampliar IFEMA, conectar la feria consigo misma, por lo que un tranvia que sustituya al actual autobús interior de IFEMA sería lo ideal para conectar valdebebas con una linea de metro aunque los vecinos de valdebebas no la acaben usando y a la feria con una línea de cercanías que conecta directamente con el AVE y el aeropuerto.
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Old September 12th, 2019, 10:53 PM   #5286
Coned
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Otra opción que se me ocurre es sacar un ramal de la línea 5 desde Canillejas o Torres Arias con parada en Feria de Madrid, Valdebebas Renfe y dos paradas más en Valdebebas.

Si no la otra opción mejor podría ser crear otra línea del tipo que fuera saliendo de Mar de Cristal sirviendo también a Las Cárcavas.

Creando nuevas líneas o ramales no habría ningún problema, el único que se me ocurre es que hay que empezar un nuevo túnel en vez de continuarlo, pero merece la pena para no hacer chapuzas.
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Old September 13th, 2019, 07:44 AM   #5287
Darconte
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¿Alguna novedad en la estación de Gran Via? ¿Creéis que estará abierta para estas Navidades?
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Old September 13th, 2019, 01:42 PM   #5288
Ricardo_Ricote
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¿Alguna novedad en la estación de Gran Via? ¿Creéis que estará abierta para estas Navidades?
En Julio decían que llegaban:
Metro de Madrid confirma que la estación de Gran Vía no volverá a abrir por lo menos hasta diciembre
Quote:
La consejera de Transportes, Vivienda e Infraestructuras en funciones, Rosalía Gonzalo, ha afirmado que no hay fecha para la reapertura de la estación de Metro de Gran Vía, pese a que estaba previsto que se produjera en el último trimestre del año.

En concreto, en declaraciones a los medios durante la presentación del proyecto de ampliación de la línea 11, ha explicado que en diciembre "la obra en superficie estará minimizada", pero "no se podrá dar servicio porque seguirán en la obra".

Así, la consejera en funciones ha recalcado que no hay fecha para la reapertura porque en una obra es necesario adaptarse a las circunstancias, condicionadas en este caso por la aparición de restos arqueológicos.

"Estamos avanzando, las obras van en el ritmo adecuado", ha apuntado, al tiempo que ha lamentado los problemas que están generando a vecinos y comerciantes. La estación de Gran Vía lleva cerrada desde el pasado agosto por las obras para su conexión con la parada de Cercanías en Sol.
https://www.eleconomista.es/empresas...diciembre.html
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Old September 13th, 2019, 06:37 PM   #5289
log-out
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Aprovechando esta discusión sobre qué hacer en Valdebebas, tengo una pregunta chorra: ¿cómo deciden en Metro las ampliaciones? ¿Dos o tres señores que se sientan y hablan a ver por dónde puede ir siguiendo su intuición? ¿Preguntan a vecinos/asociaciones/gente? ¿Un becario pasea por los barrios a ver cómo se mueve la gente? ¿Cómo es ese proceso de decisión?
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Old September 13th, 2019, 07:50 PM   #5290
easy_gamer
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Consultoras especialistas hacen estudios de demanda y de mercado y el político decide si hacer caso al estudio de mercado o no.

El 90% de todas las propuestas de ampliación salen de algún estudio, aunque tenga 20-30 años.
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Old September 14th, 2019, 12:54 AM   #5291
Ricardo_Ricote
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En ocasiones ese estudio puede estar motivado por una demanda vecinal
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Old September 14th, 2019, 01:18 PM   #5292
MADc/Luna
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Realmente cualquiera de las ampliaciones tendría sentido para ir a barajas, con la 1 y con la 5. Pero yo siempre pensé que sería la L1 pasando por Valdebebas la que llegaría a la T4. Pero las dos tienen muchas estaciones, y conectarían con el centro.
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Old September 14th, 2019, 01:22 PM   #5293
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Alargar la L5 hasta el cruce con la L8 me parece bien y útil, pero hasta ahí. Valdebebas no tiene tanta población. Un tranvía para 30-35 mil personas tampoco, el bus seguramente funcione muy bien.
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Old September 14th, 2019, 01:53 PM   #5294
MADc/Luna
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Conectar la L5 y la L8 (nueva estación) me parece correcto, totalmente de acuerdo. Pero que Barajas tenga una segunda línea también lo veo bien, y ahí es donde pienso que cualquiera de las 2 sería posible, pero no por la población de Valdebebas, que puede aumentar, pero sí por el aeropuerto. Si es la L1 sería por Valdebebas y sí es la L5 puede incluso tener otra estación en el barrio de Barajas por la calle Alcañiz.
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Old September 14th, 2019, 05:23 PM   #5295
Ricardo_Ricote
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Originally Posted by easy_gamer View Post
Alargar la L5 hasta el cruce con la L8 me parece bien y útil, pero hasta ahí. Valdebebas no tiene tanta población. Un tranvía para 30-35 mil personas tampoco, el bus seguramente funcione muy bien.
Yo ampliaría la L5 hasta la T2. Y luego vería como dar más servicio al barrio de barajas y Valdebebas. Para esto último caben muchas propuestas... ¿Cómo veriais ampliar la L8 hasta las tablas desde barajas para conectarla con la parada más al norte de la OPCH y conectar la OPCH con el aeropuerto? O incluso ampliar desde esa estación la L8 hasta Chamartín usando el recorrido de la OPCH para que todo sea una línea
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Old September 14th, 2019, 05:57 PM   #5296
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¿La 5 a la T123 pero pasando por una estación intermedia de la 8 con conexión o directamente Alameda de Osuna<-> T123?
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Old September 14th, 2019, 06:58 PM   #5297
Ricardo_Ricote
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Originally Posted by MADc/Luna View Post
¿La 5 a la T123 pero pasando por una estación intermedia de la 8 con conexión o directamente Alameda de Osuna<-> T123?
Directo para no meterle más paradas a la 8 en su camino al centro desde el aeropuerto. Y luego ya si hay que dar servicio al pueblo de barajas, se podría prolongar para hacer otra estación junto al colegio Margaret tatcher.

Conectaría las terminales donde paran los Ryanair y los easyJet con los hoteles de aeropuerto y los baratos del polígono Julián Camarillo.
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Old September 14th, 2019, 07:18 PM   #5298
MADc/Luna
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Yo es que creo que la 8 debería tener una parada por la avenida Logroño, pero bueno... De todos modos a la T4 se debería llevar otra más, considero. No se si la 1 u otra nueva
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Old September 15th, 2019, 02:56 AM   #5299
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También una opción es crear una línea nueva, no tiene porqué ser una ampliación de las actuales.
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"Me acuerdo del día que Dolores Ibarruri le dijo a Calvo Sotelo aquello de «has hablado por última vez», porque yo me sentaba en un escaño muy cercano al de Calvo Sotelo". - Josep Tarradellas (entrevista por Pilar Urbano); Revista "Época", nº 33; 1985; p. 26.

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Old September 16th, 2019, 11:58 AM   #5300
neuromancer
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Sobre todo cuando las actuales son de galibo estrecho, aunque creo que los túneles nuevos si permiten galibo ancho.

Pero Valdebebas quizá con un línea tranviaria que llegue a cercanías y hasta Campo de las Naciones de metro, podría ser suficiente.
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