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Infraestructuras y transportes Infraestructuras e transportes


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Old August 3rd, 2007, 10:32 AM   #101
neuromancer
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Si inabilitasesn a las constructoras que se pasan las normas por el forro, ¿hay alguna que no lo haga?, para hacer obras públicas durante un periodo ya veríamos si cumplían la ley, aunque esto nunca lo veremos. Al menos deberían incrementar las cuantías de las multas.
Las constructoras tienen demasiado poder en este país.
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Old August 4th, 2007, 03:53 AM   #102
SC.sidon
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Una pregunta.Cuando se decide un trazado(en este caso villagarcia-catoira) y se expoñe al publico para que puedan presentar las quejas los que lo crean combeniente,si yo soy un afectado,¿como me enteraria de que lo soi?¿se notifica?¿o puede pasar que pase el periodo de alegaciones sin que yo me entere?
P.D.:ya se que el plazo de este tramo acabo hace bastante.
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Old August 4th, 2007, 08:15 PM   #103
SC.sidon
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Muchas gracias por las aclaraciones.
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Old August 5th, 2007, 12:31 AM   #104
torke
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¿E temos xa algunha data máis concreta da posible inaguración da variante?
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Old August 6th, 2007, 10:03 AM   #105
neuromancer
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ACCIDENTE LABORAL
Cuatro operarios resultan heridos tras una explosión de dinamita en las obras de un túnel del AVE en Cerceda

Los trabajadores del turno de noche tenían previsto realizar dos voladuras en el interior del conducto de tres kilómetros de longitud


La Voz 4/8/2007 Actualizada a las 23:55 h

CARBALLO | Los vecinos de buena parte del municipio de Cerceda y de los lugares más próximos de A Laracha se despertaron ayer con un gran sobresalto a consecuencia de la explosión registrada en torno a las seis de la mañana en las obras de uno de los dos túneles que están siendo abiertos en la zona para dar servicio a la futura línea del tren de alta velocidad.

Al parecer, los trabajadores del turno de noche tenían previsto realizar dos voladuras en el interior del conducto de tres kilómetros de longitud situado en la zona de Rego de Iña, para proseguir con la excavación, pero sólo pudieron hacer la primera, por lo que, tal y como marca la normativa, se dispusieron a eliminar la dinamita sobrante.

El proceso para su destrucción consiste en una quema controlada, que en este caso iba a ser realizada en el exterior del túnel, pero por causas que aún se desconocen -aunque fuentes próximas a la investigación apuntaron la posibilidad de que el problema radicase en un detonador olvidado-, la dinamita estalló en vez de arder y generó una importante onda expansiva que barrió a los cuatro obreros.

Todos ellos fueron trasladados al Hospital Juan Canalejo, de A Coruña, en las tres ambulancias que el 061 desplazó al lugar, adonde acudieron también varias patrullas de la Policía Local y la Guardia Civil. Un quinto operario afectado por la explosión fue atendido allí mismo y no tuvo que ser evacuado al centro sanitario.

Tres de los heridos trabajan para la empresa cercedense Construcciones y Obras José Antonio -una de las compañías subcontratadas por la UTE Ferrovial-Agromán para ejecutar los trabajos-, y el cuarto, para la empresa de seguridad que se ocupa de vigilar la zona donde se llevan a cabo las obras y evitar, entre otras funciones, posibles robos de dinamita.

El propietario de la primera compañía explicó ayer por la tarde que los cuatro heridos están fuera de peligro y detalló que se iba a dar el alta «en cuestión de horas» a dos de ellos, un vecino de Arteixo y un ciudadano senegalés.
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Old August 8th, 2007, 01:20 AM   #106
trinity
 
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No quiero ser gafe, pero los próximos heridos igual son en A Coruña...

Por cierto: que ahora me explico la llegada en masa de furgones policiales y de guardia civil con mogollón de ambulancias a primera hora de la mañana al Canalejo (yo estaba allí porque está mi tía ingresada, y me imaginé que llevaban a un detenido herido en un tiroteo o algo, y era eso)
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Old August 14th, 2007, 04:40 PM   #107
ananoxoto
 
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Tramo Coruña - Betanzos

¡Hola!

Soy un potencial afectado.

¿Alguien sabe si hay alguna novedad sobre qué trazado se adoptará?

Hasta donde sé, hay cuatro posibilidades:

- El primer estudio, siguiendo el recorrido por O Burgo
- El segundo estudio, entroncando en Uxes y pasando por Cambre
- La otra variante del segundo estudio, muy parecida a la anterior
- Que se estudie alguna alternativa diferente, con un nuevo estudio informativo.

Y curándonos en salud, ¿alguien puede darme alguna referencia de cómo se calculan las expropiaciones?


Saúdos,
ananoxoto
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Old August 14th, 2007, 05:46 PM   #108
Rutenio
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Las dos alternativas son EXACTAS entre sí en el 80% del trazado. Pero hay una que ya está definida como la preferible.

Se rumorea de tercer estudio informativo, pero nada licitado de momento.

Creo que le voy a mandar copia de mi alegación a Raquel Jabarés, la bloqueira de Culleredo que quiere cargarse Alvedro.
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Old August 14th, 2007, 10:13 PM   #109
Geniero
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Originally Posted by zoltan View Post
El trazado del primer estudio no sale en el segundo y por lo tanto se descarta.

Eso no es cierto

El trazado del primer estudio SÍ sale en el segundo, con planos y todo

(lo tengo delante)
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La actuación ferroviaria pendiente más urgente en Galicia es la modernización de la línea Coruña-Ferrol
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Old August 14th, 2007, 10:27 PM   #110
Geniero
Coruñés hasta las cachas
 
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Originally Posted by zoltan View Post
Sale a modo de curiosidad histórica.

Pero no es una alternativa que se pueda elegir.
Sí sale como alternativa, literalmente..

"Alternativa E.I -1"


Otra cosa, querido Zoltan, es que efectivamente esté prácticamente descartada su construcción, pero aparece en todo el estudio informativo como una alternativa más

(lo tengo delante)
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Old August 14th, 2007, 11:13 PM   #111
jifagu
-.-
 
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Originally Posted by Geniero View Post
Otra cosa, querido Zoltan, es que ...
Uy, veo que va a haber sexo . Mejor me retiro. Buenas nochessss
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Para mamarrachadas que no falte
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Old August 15th, 2007, 12:53 AM   #112
trinity
 
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Originally Posted by jifagu View Post
Uy, veo que va a haber sexo . Mejor me retiro. Buenas nochessss
¿¿¿¿Puedo mirar????
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Old August 15th, 2007, 02:57 PM   #113
Rutenio
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Sale a efectos de documentar trabajos anteriormente realizados, pero no se considera como opción. Si te lees por ahí los textos, se habla específicamente de que la salida por Uxes es la forma de resolver los problemas que causaba el trazado por la ría.

NO se considera como alternativa realista. No está ni puntuada en el comparativo final.
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Old August 25th, 2007, 11:42 PM   #114
Rutenio
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Pues a taladrar.
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Old August 27th, 2007, 02:47 AM   #115
Turkito
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IMPRESIONANTE REPORTAJE!!!!
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Old August 30th, 2007, 02:07 PM   #116
rubenmv
 
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Originally Posted by SC.sidon View Post
http://www.diariodearousa.com/servle...arglink=nolink
si el plazo de ejecucion es de 12 meses,¿hasta dentro de un año (por lo menos)no abriran esta variante?
No se si creerme la noticia completa,porque habla de mejora de la seguridad,cuando deberia decir instalacion de medidas de seguridad,no?
¿Por cierto,con que fin se mejora la seguridad del trazado actual?
¿Se seguira usando para algun tipo de trafico?
Buenas a todos, que soy nuevo en el foro.

Como me coge de lleno esa obra, quería comentaros que se ha adjudicado la asistencia técnica y la obra del contrato de instalaciones de seguridad de la Variante de Portas: Tramos I y II.

Ambos tramos, Portela-Portas y Portas-Vilagarcía, forman la llamada variante de Portas. En la actualidad, el tráfico ferroviario sigue discurriendo por la línea Redondela-SAntiago, y puesto que ambos son de nueva construcción no están dotados de instalaciones de seguridad, lo que se ha ejecutado es la obra civil necesaria para las mismas (cruces de vía, canaletas, esperas para báculos de catenaria, etc ....)

Una vez puesta en servicio la variante, quedará un ramal de acceso a la cementera de Portas, mediante la instalación de un desvío en el inicio de la variante (aprovechando la via actual).

Espero haberos aclarado algo mas.
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Old August 30th, 2007, 03:25 PM   #117
Turkito
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Bienvenido!!!
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Old August 31st, 2007, 12:01 AM   #118
SC.sidon
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Bienvenido!!
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Old August 31st, 2007, 04:08 PM   #119
rubenmv
 
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Originally Posted by andre_carneiro View Post
A ver una pregunta!? Cuanto llevará a llegar por ejemplo de A Coruña a Oporto cuando esté todo listo?
Esa es la pregunta del millón de dolares!!!!

En principio, los tramos se diseñan con una velocidad de proyecto (variable desde los 350 Km/h de tramos de ADIF hasta los 200 Km/h de algunos tramos del Eje Atlántico). Esa es la velocidad teórica a la que podrían discurrir los trenes por esos tramos.

Ahora bién, existen gran cantidad de factores que influirán en el tiempo global del recorrido:

1. No se han iniciado los trabajos de electrificación de la línea, ello supone que se emplearan maquinas diesel de menor velocidad.
2. Hasta que no se encuentren todos los tramos finalizados, las limitaciones en los desvíos ocasionaran retrasos.
3. Una vez solucionados los puntos 1 y 2, existe el problema de que RENFE operadora utilice trenes capaces de desarrollar velocidades (con el parque existente, sería como ir por una autovía con un 600 .... ).
4. Existe el problema del estudio económico de la línea. A mayor velocidad el tren consume exponencialmente mayor cantidad de energía, que ha de pagarse, por lo que el estudio económico de la línea definirá la velocidad de marcha del tren (relación costes/ganancias).
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Old August 31st, 2007, 04:23 PM   #120
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Originally Posted by jifagu View Post
Una cuestión de los que no controlamos para los que controlan del tema ... ¿La boca norte no es un poco "rarilla"? La sur es la "normal", la que estamos acostumbrados a ver ... ¿a que se debe esa diferencia?
Jajajajajaja ..... si, queda un poco extraño.

La Boca Sur está formada por un falso tunel, como se suelen hacer los emboquilles en trincheras.

LA Boca Norte es la zona de pantallas. La salida del tunel cortaba el pueblo a la mitad, y lo que se hizo fueron unas pantallas a la salida del túnel, para que quedase enterrado y no cortase a la mitad el pueblo (pasa una carretera por encima).

El procedimiento consiste en ejecutar unas pantallas con lodos deondolíticos, que evitan el derrumbe de las paredes, y luego hormigonar una losa superior. Una vez ejecutadas las pantallas y la losa, se procede a la excavación en el interior.

En la parte superior se ejecutan zonas verdes, etc ... para integrar la línea.
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