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Old June 9th, 2009, 06:36 PM   #101
jamb
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18 minutos incluyendo el nuevo acceso a Ourense.
Entonces, Orense a 2:00 de Chamartín sería posible,no? Y si hacen Orense-Vigo recto por el camino más corto, Vigo a menos de 2:30 también. Es increíble la revolución,de más de 7h a tardar menos que a Barcelona o Málaga.
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Old June 9th, 2009, 11:38 PM   #102
jamb
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Los tiempos antes de las modificaciones planteaban 2h04 minutos a Ourense.

Ahora debe andar por el entorno de 1h52. De todas las formas, la linea de BCN aun no está aprovechada del todo, cuando llegue el momento se podrá hacer en menos de 2h15' sin paradas.

Y lo de Vigo ya veremos, porque por ahora será via Santiago con un tiempo estimado de 48-50 minutos desde Ourense.
Incluso así, Vigo a 2:40 y Coruña a muy poco más es una revolución.
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Old June 11th, 2009, 11:55 PM   #103
FAETON
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Menos de 2 horas a Orense es una auténtica revolución.
__________________
"Me acuerdo del día que Dolores Ibarruri le dijo a Calvo Sotelo aquello de «has hablado por última vez», porque yo me sentaba en un escaño muy cercano al de Calvo Sotelo". - Josep Tarradellas (entrevista por Pilar Urbano); Revista "Época", nº 33; 1985; p. 26.
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Old June 17th, 2009, 01:04 AM   #104
AnGeL_J
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Los cambios introducidos por Fomento harán que en tres de los tramos del corredor Ourense-Lubián se incremente la longitud de los pasos subterráneos para ganar velocidad y reducir el impacto medioambiental


El AVE entrará en Galicia prácticamente bajo tierra. Durante un total de 35,5 kilómetros el tren circulará por túneles. Éste es el trazado definitivo diseñado por el Gobierno central dentro de la conexión Lubián-Ourense, que ya ha sido remitido a la Xunta para su consulta ambiental.

Con la llegada de José Blanco al Ministerio de Fomento se había decidido modificar cuatro tramos de este trayecto para mejorar sus prestaciones con la intención de que se pudiese elevar de 200 a 300 kilómetros por hora la velocidad a la que podrán circular los trenes. Para conseguir este objetivo se ha optado por una línea que discurre en un 80% de su recorrido por túneles, sorteando así las dificultades orográficas y minimizando el impacto ambiental sobre el terreno.

Las futuras conexiones de Galicia con la Meseta por tren dependen de este corredor, que es además uno de los que acumula más retrasos de toda la red de alta velocidad gallega. De los cuatro tramos modificados por Fomento, uno de ellos -el que discurre entre las localidades ourensanas de Porto y Cerdedelo- ya ha superado la fase de tramitación ambiental. Quedan pendientes otros tres cuyo trazado, sin embargo, ya está decidido.

Son 44,9 kilómetros de línea ferroviaria entre Cerdedelo y Lubián, un área de gran valor medioambiental que atraviesa zonas de alta montaña, valles y abundante vegetación. El reto consistía en conseguir salvar esas dificultades del terreno y, a la vez, diseñar una vía preparada para alcanzar velocidades de 300 kilómetros por hora.

La solución que aporta Fomento es construir menos túneles pero alargar su longitud llevando la línea prácticamente bajo tierra durante todo el recorrido. La ejecución de estas obras subterráneas deberá hacerse mediante tuneladoras y por esa razón se apostó por túneles más largos, con la intención de evitar entradas y salidas frecuentes de las máquinas en el terreno.

Así, en lugar de los 29 túneles proyectados inicialmente y que sumaban unos 23 kilómetros, se perforarán sólo nueve pero con una longitud total de 35,5 kilómetros. Uno de los más largos será el de O Espiño, que discurre entre las localidades ourensanas de Vilavella y Vilariño, ya que tendrá casi ocho kilómetros de largo.

Son muchas las ventajas del nuevo trazado, según argumenta el Ministerio de Fomento. Por un lado, hay razones técnicas ya que llevar la línea en la mayor parte de su recorrido bajo tierra permite disminuir el número de curvas y aumentar la velocidad a la que podrán circular los trenes.

También se reduce el impacto sobre el terreno. El grado de afectación es menor que el trazado que había dejado diseñado la anterior ministra Magdalena Álvarez. Por ejemplo, en el tramo que discurre entre la localidad zamorana de Lubián y Vilavella había un castro afectado, el de A Cabeciña, que con el cambio de línea queda a salvo de esta infraestructura.

Entre Vilavella y Vilariño se evita además la expropiación y demolición de la totalidad de las naves y viviendas -en torno a una quincena- del núcleo urbano de A Veiga, localizadas en el margen derecho de la vía actual. También se salvaguarda el Albergue do Toural, ubicado en A Gudiña, perteneciente al Camino de Santiago sanabrés, así como los bloques de viviendas situados entre este hospedaje y la carretera OU-533.

Desde el punto de vista medioambiental también se reduce el impacto. El nuevo trazado, que discurre casi todo bajo túneles, reduce la afección visual sobre el paisaje y también acústica. Además se logran rebajar las ocupaciones y movimientos de tierra, lo que disminuye la necesidad de enviar el material extraído a vertederos.

También se cumple otro de los objetivos marcados por Fomento al plantear el cambio de trazado: que la ejecución de la nueva línea no interfiera en el tráfico ferroviario de la vía ya existente.




Fomento pide que se exima al corredor del trámite de evaluación ambiental

En uno de los corredores del AVE gallego que acumula más retrasos cualquier paso adelante en la tramitación es determinante para agilizar los plazos para su conclusión. Por esta razón el Ministerio de Fomento quiere que se exima de la declaración de impacto ambiental a tres de los tramos de la línea Ourense-Lubián.

Según argumenta, el trazado diseñado para los trayectos Lubián-Vilavella, Vilavella-Vilariño y Vilariño-Cerdedelo "no precisa de otro procedimiento de evaluación de impacto" por parte del Ministerio de Medio Ambiente. Estos tres tramos ya superaron la declaración medioambiental en su anterior trazado y, según argumenta el departamento de José Blanco, la nueva línea modificada "facilita en mayor grado su integración dentro de un territorio que, en la actualidad, se encuentra poco alterado, tanto por su situación como por la poca ocupación humana de su entorno".

Deberá ser, sin embargo, el Ministerio de Medio Ambiente quien decida si es necesario someter o no estos tramos al trámite de evaluación ambiental.
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Old June 27th, 2009, 07:10 PM   #105
yepes1980
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Supertren para la LAV Madrid-Galicia

El ´supertren´ conectará las ciudades gallegas en la mitad de tiempo en 2012

Las ciudades gallegas estarán dentro de tres años más cerca las unas de las otras. El tiempo de viaje en tren se reducirá a más de la mitad, gracias al supertren que estrenará Galicia y gracias a que partes del trazado ya serán de alta velocidad. De este modo, se podrá ir de Vigo a A Coruña en una hora, frente a las dos horas que uno invierte ahora.

Desplazarse de la ciudad olívica a Santiago supone a día de hoy una inversión de tiempo de una hora y 21 minutos, que se convertirán en 45 minutos en 2012, según la promesa lanzada el miércoles en Madrid por el ministro de Fomento, José Blanco, tras entrevistarse con el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, y anunciar una inversión de casi 4.700 millones de euros para garantizar la llegada del AVE a Galicia.

El titular de Fomento anunció que Santiago y A Coruña estarán a 30 minutos cuando ahora su distancia medida en tiempo es de 49 minutos, pero donde más se notarán las ventajas de la modernización de la red ferroviaria es en el trayecto entre Ourense y Santiago. Ahora para ir de una urbe a otra hay que invertir una hora y media, tiempo que se reducirá nada menos que a 30 minutos en 2012. Tampoco habrá que pensárselo mucho para irse a dar un paseo a A Coruña desde Ourense, o al revés, pues las 2 horas y 14 minutos de desplazamientos de hoy serán una hora. Estos son los viajes que Blanco ofreció el miércoles, pero aún faltan los tiempos de otros trayectos, como por ejemplo entre Vigo y Pontevedra.

A la vista de estos nuevos tiempos de viaje, vivir en una ciudad y trabajar en otra, o ir a pasar el día a otra provincia sin necesidad de ponerse al volante ya no suena descabellado. En el Ministerio de Fomento, aguardan un aumento "importante" de viajeros en los trenes gallegos y en consecuencia una descongestión de las principales autopistas y autovías de la comunidad. No descartan además un incremento de las frecuencias actuales de las líneas de tren. Si los tiempos son competitivos con el coche, los ciudadanos apostarán por este transporte, y habrá que ofrecer más servicios para una misma línea. Es su reflexión.
Renfe será la responsable de hacer los cálculos exactos de oferta y demanda, pero la previsión es que compre "toda una flota" de los nuevos Talgo, T-250, que circularán en alta velocidad por todo tipo de vías, tanto electrificadas como sin electrificar, y tanto de ancho europeo como de ancho ibérico. Podrán alcanzar los 250 kilómetros por hora en vías electrificadas y los 180 km/h en vías sin electrificar. De este modo, se podrán adaptar a la infraestructura existente en Galicia, mientras no se completa la red de alta velocidad.

Estos nuevos convoys, que se estrenarán en Galicia, ya se les conoce como supertrenes, trenes híbridos o trenes de alta velocidad todoterrenos, precisamente por su uso polivalente.
Será Renfe quien compre los nuevos Talgo, una vez que Fomento homologue este sistema híbrido de patente española.
Renfe, además, se verá obligada a reformular su servicio al completo en Galicia, pues con los futuros convoys el viaje directo entre grandes ciudades experimentará un importante ahorro de tiempo, pero no hay que olvidar que el tren también debe dar servicio a las poblaciones intermedias.
El T-250 no será el único ´culpable´ de acortar en más de un 50% los tiempos de viaje de tren entre las ciudades gallegas. También cuenta que dentro de tres años cuatrocientos de los seiscientos kilómetros de la red de alta velocidad ya estarán operativos, pues el calendario avanzado el miércoles por José Blanco es que entonces se inaugure el Eje Atlántico entre A Coruña y Vigo y un año antes ya se habrá estrenado la línea Ourense-Santiago, con doble vía electrificada y ancho internacional.

Dudas de los expertos

Precisamente las fechas ofrecidas por el ministro fueron puestas ayer en duda por José Carlos Fernández, experto en ferrocarril que desde hace años observa con lupa todos los avances y retrasos que sufre el AVE gallego. Fernández Díaz advierte de que es "imposible" que el Eje Atlántico A Coruña-Vigo esté en funcionamiento en 2012, pues hay tramos ya en obras cuyo finalización está prevista para 2014 y además este eje lleva "un plazo medio de demora de 18 meses" en su construcción.

Tampoco estará lista a finales de 2015 la conexión a Madrid, como mucho será posible a "mediados de 2016 o 2017", sostiene Juan Carlos Fernández, quien lamenta que una vez más se ha vendido "humo".

http://www.farodevigo.es/secciones/n...ad-tiempo-2012

http://www.laopinioncoruna.es/seccio...os-cinco-horas
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Old July 1st, 2009, 05:08 PM   #106
frantala
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Joer ANGEL J,de donde has sacado la informacion y el grafico?,de qué diario?,está supermal explicado,por un simple detalle,no muestran en la foto-grafico,cual era el trazado antiguo.
Por lo demás la noticia es muy interesante y en el fondo esperanzadora para el futuro de la linea.
Es una gran lastima que con ello se retrase la llegada d ela alta velocidad a galicia,más prioritario imposible,pero tambien resulta sorprendente que,en su momento(quienes fueran) aproberan un trayecto que conllevaba un tramo de velocidad moderada.
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Old July 1st, 2009, 06:09 PM   #107
jamb
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Es mucho mejor que se haga todo bien, el proyecto inicial era como para haberse replanteado al cabo de unos años hacer una variante. Sin razones de peso que lo justifiquen no es lógico tener una LAV limitada en más de 100 Km de su trazado. Además,puede que sea la última gran licitación que veamos en una buena temporada, si repasamos el histórico de inversiones en ferrocarril,hoy en un máximo, los momentos de crisis siempre lo han sido de duros ajustes presupuestarios, por ejemplo los primeros años de Aznar se mantuvo bajo mínimos la inversión (el el 0,15% del PIB) mientras iban arreglando el destrozo presupuestario; es comprensible que José Blanco tenga prisa por sacar esto porque la ventana de tiempo es justo ahora.
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Old July 3rd, 2009, 06:59 PM   #108
Aitor-CTBA
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Es mucho mejor que se haga todo bien, el proyecto inicial era como para haberse replanteado al cabo de unos años hacer una variante. Sin razones de peso que lo justifiquen no es lógico tener una LAV limitada en más de 100 Km de su trazado. Además,puede que sea la última gran licitación que veamos en una buena temporada, si repasamos el histórico de inversiones en ferrocarril,hoy en un máximo, los momentos de crisis siempre lo han sido de duros ajustes presupuestarios, por ejemplo los primeros años de Aznar se mantuvo bajo mínimos la inversión (el el 0,15% del PIB) mientras iban arreglando el destrozo presupuestario; es comprensible que José Blanco tenga prisa por sacar esto porque la ventana de tiempo es justo ahora.

Y probablemente proyectos del tipo AVE a Soria se queden en el camino para siempre. Ahora hay que fomentar la obra pública por el paro, pero luego habrá que pagar la factura del déficit y se dejará de construir. Y lo que no asegure fehacientemente la rentabilidad no se hará nunca.
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Old July 21st, 2009, 03:21 PM   #109
yepes1980
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Feijoo y Blanco firman el protocolo para el desarrollo de la alta velocidad

Según el documento firmado hoy en el año 2015 las principales ciudades gallegas estarán conectadas con Madrid.

El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijoo, y el ministro de Fomento, José Blanco, han firmado hoy el protocolo para el desarrollo de las infraestructuras del tren de alta velocidad, de forma que en el año 2015 las principales ciudades gallegas estarán conectadas con Madrid.

Al acto, celebrado en el Hostal de los Reyes Católicos de Santiago de Compostela, asistieron numerosas autoridades, entre las que se encontraban miembros del Ejecutivo gallego, alcaldes, empresarios y diputados autonómicos.

Tanto el presidente del Gobierno gallego como el titular de Fomento destacaron la importancia del protocolo suscrito, que hará posible que las obras del tren de alta velocidad queden definitivamente desbloqueadas en los próximos 18 meses.

De esta forma, desde hoy y hasta finales de 2010 el Ministerio de Fomento licitará obras por un importe de 4.678 millones de euros.

Esta inversión asegurará que el primer tren de alta velocidad en Galicia se ponga en funcionamiento en 2011 entre Santiago y Ourense; que en 2012 la red gallega del AVE esté ya en marcha, y que, finalmente, la conexión con Madrid esté concluida aproximadamente a últimos de 2015, según la planificación que establece el documento.

El titular de Fomento explicó, sin embargo, que en 2012 las siete principales ciudades gallegas podrán disfrutar de las ventajas del tren de alta velocidad con la puesta en servicio de trenes híbridos, capaces de circular indistintamente por cualquier tipo de vía y que permitirán reducir los actuales tiempos de viaje con Madrid.

El acuerdo suscrito hoy fija a finales de 2015 la terminación de todas las obras del recorrido de la alta velocidad, de forma que en desde Vigo o A Coruña el viaje a Madrid se hará en poco más o menos tres horas; Ourense quedaría a poco más de dos, y el trayecto desde Santiago se haría en unas dos horas y cuarenta minutos.

El presidente de la Xunta destacó la «magnitud» del que llamó «Acuerdo del Obradoiro», por estar ubicado en esta plaza compostelana el lugar donde se firmó, el Hostal de los Reyes Católicos.

Núñez Feijoo calificó de «imprescindible» el documento suscrito en la mañana de hoy «para que los gallegos superen su lógico desencanto».
El máximo mandatario gallego indicó que este protocolo «es un reconocimiento de justicia a las demandas de Galicia». «El inconformismo de los gallegos tiene hoy una respuesta satisfactoria en forma de acuerdo escrito, que Galicia necesitaba para recuperar la confianza en las instituciones», subrayó.

También destacó la trascendencia del acuerdo el ministro de Fomento, que señaló que «lo que está verdaderamente en juego es la afirmación de la capacidad colectiva de los gallegos para llevar a Galicia más allá de sus confines meramente territoriales».

En su opinión, la envergadura del proyecto del AVE introducirá en Galicia un cambio «radical» en las condiciones del desplazamiento y del transporte, pero indicó que «también cambiará la idea que los gallegos tengan de sí mismos».
Blanco destacó las ventajas del ferrocarril de alta velocidad, y, en este sentido, afirmó que «una Galicia conectada, en red, es fundamental para favorecer las dinámicas de intercambio que promueven el crecimiento económico y la creación de empleo».

«No hay duda de que la competitividad de nuestras empresas aumentará si cuentan con mejores comunicaciones», dijo el titular de Fomento.
Además, anunció que la alta velocidad ferroviaria junto con los nodos intermodales, que en el futuro tendrán las principales ciudades gallegas, serán la «columna vertebral» del futuro sistema integrado de transportes de Galicia.

El documento firmado hoy entre Feijoo y Blanco establece la constitución de una comisión de seguimiento que supervisará el cumplimiento de los compromisos y la ejecución de los proyectos.

Esta comisión se reunirá cada cuatro meses, presidida por el conselleiro de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras y por el secretario de Estado de Infraestructuras, y también con carácter anual, pero en este caso bajo la presidencia del ministro de Fomento y del presidente de la Xunta.


http://www.lavozdegalicia.es/galicia...0791409586.htm
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Old July 21st, 2009, 10:55 PM   #110
jamb
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Hay que felicitarse por esta noticia porque se nota que el Ministro tiene interés en blindar la que será la última gran LAV que además pone fin a más de un siglo de vergonzosa subinversión en Galicia. Va a ser probablemente la línea con mejores promedios comerciales de España (porque muchos servicios irán sin parada hasta Orense y porque al ser la última supongo que no se escatimará en su construcción) y en algunos tramos la más espectacular en lo paisajístico e ingenieril. Estoy deseando probarla.
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Old July 21st, 2009, 11:06 PM   #111
AnGeL_J
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A MI personalmente , me keda un sabor agridulce, pese a lo positivo de la noticia.

creo ke queda pendiente algo muy importante como es la conexion Coruña -Ferrol para dar continuidad al corredor atlantico y el cantabrico ..

y ese sabor agridulce no se me va a quitar hasta que me monte en un AVE desde mi ciudad... sera por tantos años de ENGAÑOS y MENTIRAS.

Saco en positivo , ke me dara tiempo a trabajar en dos lineas de Alta velocidad Españolas
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Old July 22nd, 2009, 02:03 AM   #112
AnGeL_J
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El protocolo de inversiones es IMPOSIBLE de aplicar para A Coruña - Ferrol por la inexistencia de proyectos...

Pero se menciona en el protocolo como anexo, diciendo que van a impulsar la redacción de los proyectos. Eso requiere sacar trazados a Info Pública y sacar la DIA en tiempos récord.
eso tendremos ke verlo... para creerlo.
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Old July 22nd, 2009, 03:03 AM   #113
Aerond
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Conexion AVE entre La Coruña y Ferrol, PARA QUÉ?? Quiero decir, qué es lo que justifica dicha inversión?? Yo, francamente, si se va a apostar por un corredor transcantábrico mejor que sea una buena vía doble (convencional o UIC, da lo mismo), que permita alcanzar buenas velocidades tanto a mercantes como a trenes de viajeros (160-200 km/h), pero... no veo la necesidad de una LAV en un corredor donde el mayor tráfico va a ser de mercancías.
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Old July 22nd, 2009, 03:28 PM   #114
arctic_carlos
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No lo sé, pero supongo que esta conexión "AVE" no es más que una mejora de la línea actual, al estilo del eje atlántico, no? Con variantes, doble vía y electrificación. Sería interesante pensar en servicios de Cercanías o Regionales con alta frecuencia, a parte de algunos AVE que hagan el trayecto directo Madrid - Coruña - Ferrol para evitar transbordos.
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Wer kämpft, kann verlieren. Wer nicht kämpft, hat schon verloren.

Bertolt Brecht
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Old July 23rd, 2009, 03:08 AM   #115
Obidos
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Ahí va

Ahi va

http://www.laopiniondezamora.es/secc...-comprometidos

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Fomento inyecta nuevas partidas en el AVE para cumplir los plazos comprometidos
El ministro de Fomento y el presidente de la Xunta ratifican un acuerdo que contempla la llegada del tren en 2012 a Zamora y en 2014 a Puebla

El Ministerio de Fomento invertirá este año 1.316 millones de euros para actuaciones en la plataforma del AVE entre Zamora y Lubián, la línea Ourense-Santiago, la plataforma Lubián-Taboadela, y el Eje Atlántico. Así lo recoge el «Acordo do Obradoiro», suscrito ayer en Santiago de Compostela por el titular estatal de Obras Públicas, José Blanco, y el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo. A través de este convenio institucional, el Gobierno central compromete un total de 4.678 millones para licitar toda la conexión de alta velocidad con la Meseta entre lo que queda de 2009 y 2010. Con este «blindaje» de plazos y presupuestos, Feijóo y Blanco confían en que el AVE a Galicia pueda estar completamente operativo a finales de 2015. La conexión hasta Zamora está comprometida en 2012, mientras que la unión entre la capital y Puebla de Sanabria tendrá que esperar hasta 2014.
Según establece el protocolo, tras el desembolso inicial de 1.316 millones para 2009, el Gobierno central destinará los 3.362 millones restantes en 2010 para acometer obras en la línea Olmedo-Zamora, la plataforma entre Lubián y Taboadela, Zamora-Ourense, y la estación de Medina del Campo. También se contempla la remodelación de estaciones en el Eje Atlántico así como los cambiadores de ancho en Ourense y Zamora, entre otras actuaciones. En 2009 se contratará la redacción del proyecto Monforte-Lugo (con doble vía en alta velocidad) y el estudio informativo Monforte-Ourense.
El convenio estipula que «se contará» con la colaboración de la Xunta para obtener el «consenso» con los ayuntamientos sobre el trazado del tramo Vigo-Oporto, así como para concluirlo «con mayor agilidad» y «coordinadamente» con la parte portuguesa.
Además, el trazado para el tramo A Coruña-Betanzos «se consensuará» con la Xunta, mientras que los proyectos del tramo Betanzos-Ferrol se licitarán tras la realización del estudio informativo, actualmente en marcha.
El «Acordo do Obradoiro» prevé que la primera línea de alta velocidad en Galicia con doble vía electrificada y ancho internacional entre en servicio a finales del año 2011. En 2012 entrará en Zamora y en la comunidad gallega se pondrá en servicio la totalidad del Eje Atlántico entre A Coruña y Vigo, incluyendo la electrificación de la vía y también en ancho internacional. Si a lo largo de este ejercicio, se contempla también la puesta en servicio del tramo Olmedo-Zamora, mientras que el de Zamora-Puebla de Sanabria tendrá que esperar hasta 2014.
Asimismo, en 2012 se pondrán en servicio los trenes híbridos, que podrán circular hasta a 250 kilómetros por hora en líneas electrificadas y hasta 180 kilómetros por hora en líneas sin electrificar, un esfuerzo tecnológico que permitirá extender las ventajas de la alta velocidad «a todo tipo de vías» y «a más ciudadanos». La previsión es que en 2012 se acorten «significativamente» los tiempos de viaje. Así, el protocolo calcula que, en este año, los ciudadanos podrán desplazarse entre Vigo y A Coruña en una hora; Santiago-Vigo, en 45 minutos; Santiago-A Coruña y Ourense-Santiago, en 30 minutos y Ourense-A Coruña, en una hora.
El acuerdo contempla que «en torno a finales de 2015» se pondrá en servicio el trayecto desde Madrid-Puebla de Sanabria-Ourense, «completando» la ejecución de la alta velocidad a Galicia, que incluirá las líneas Ourense-Lugo y Ourense-Vigo por Cerdedo.

Una comisión mixta de seguimiento de las obras, sin Castilla y León
Con la finalización del AVE hasta Galicia en 2015 y las características técnicas incluidas se prevé alcanzar tiempos de viaje «altamente competitivos» este año, en el que las principales ciudades estarán conectadas con Madrid en un tiempo de entre dos y tres horas. En concreto, Vigo, Lugo y A Coruña lo harán en tres horas; Santiago de Compostela, en dos horas y 40 minutos; y Ourense, en dos horas.
El protocolo firmado ayer entre el ministro de Fomento y el presidente de la Xunta de Galicia aboga por el inicio de un camino presidido por la «mutua lealtad, diálogo y coordinación permanente» entre Xunta y Gobierno central, pero también establece la creación de una comisión de seguimiento que evaluará el grado de ejecución de las inversiones previstas.
Esta comisión contempla reuniones cuatrimestrales, que estarán presididas por el conselleiro de Infraestructuras, Agustín Hernández, y el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán. Asimismo, acogerá reuniones al máximo nivel, presididas por Blanco y Feijóo, que se celebrarán con carácter anual. La información difundida ayer por el Ministerio no precisaba la presencia de ningún representante de Castilla y León, a pesar de que el tramo pasa por la provincia zamorana.
Hernández invitó ayer a los grupos de la oposición en el Parlamento Gallego, Partido Socialista y Bloque, a participar en esta comisión, si bien el protocolo suscrito hoy no especifica cuántos miembros estarán integrados en la misma ni cuál será su papel concreto.
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Old July 26th, 2009, 07:30 PM   #116
yepes1980
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Algún experto en el tema que pueda corroborar o no, lo que se dice en estas páginas.

http://www.tuneleros.com/

http://www.catedra-ffcc-caminos.com/

Según esta persona en España se están haciendo auténticas chapuzas en las LAVs que se están construyendo.

Es para tanto? O quizás se exagera demasiado.

Saludos
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Old July 26th, 2009, 08:34 PM   #117
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hombre...
Manuel Melis es un SUPER-EXPERTO .. lo ke el diga, por mi parte.. va a misa.
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Old July 26th, 2009, 08:48 PM   #118
BPT
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Algún experto en el tema que pueda corroborar o no, lo que se dice en estas páginas.

http://www.tuneleros.com/

http://www.catedra-ffcc-caminos.com/

Según esta persona en España se están haciendo auténticas chapuzas en las LAVs que se están construyendo.

Es para tanto? O quizás se exagera demasiado.

Saludos
Que seria de nosotros sin Melis.
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Old July 26th, 2009, 09:24 PM   #119
dirdam
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Tanta vehemencia asusta. Cada día Melis se parece menos a un catedrático y más a un predicador.
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Old July 28th, 2009, 05:08 PM   #120
AAJ
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También decía que en Sol no entraría una doble de 465 cuando hasta sobra algo de andén.
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