[LK 159/172] Wodzisław Śląski - Jastrzębie - Żory - Orzesze - Gliwice - Page 13 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowc體 > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old October 11th, 2017, 10:27 PM   #241
maluszek80
Registered User
 
Join Date: Nov 2010
Posts: 976
Likes (Received): 818

Quote:
Originally Posted by Exelcior View Post
Nie wyobrażam sobie założenia zbuksowanych, popękanych szyn czy z wadami (zużycie boczne, faliste) czy podkład體 betonowych popękanych czy drewnianych spr骳hniałych.
A ten k....wa znowu swoje.
Może jeszcze szyny z literą "W".
Co Ty masz pojęcie o czym piszesz, czy klepiesz w klawiaturę w myśl zasady nie znam się to się wypowiem?
__________________

mateuuu liked this post
maluszek80 no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old October 12th, 2017, 12:05 AM   #242
Exelcior
Lefebvrysta
 
Exelcior's Avatar
 
Join Date: Feb 2012
Location: Konin/Września
Posts: 12,307
Likes (Received): 3243

@maluszek_80
Nie mam drogi Panie takiego pojęcia jak Pan, lecz nieco większe jak kolega @maziizam, kt髍emu marzy się 130 km/h do Jastrzębia na aktywnych szkodach g髍niczych i de facto na grobli po kt髍ej przechodzi tor pośrodku stawu. I może bez tej łaciny podw髍kowej, nie życzę sobie odzywek spod monopolowego :/
Exelcior no está en línea   Reply With Quote
Old October 12th, 2017, 01:39 AM   #243
maziizam
Registered User
 
Join Date: Nov 2014
Posts: 840
Likes (Received): 350

Jeśli projekt ma być dofinansowany z UE musi być projektem przygranicznym to znaczy dwa lub więcej region體 z dw骳h stron granic. O ile tu byłby to Subregion Zachodni to w Czechach jaki region, bo niby Hawierz體 ma być obsługiwany, czy musi być to ten region, a jak tak to to jest jeszcze zrobić łącznicę od strony Dziećmorowic na magistrali Koszycko-Bogumińskiej na Hawierz體 lub zelektryfikować kolej przemysłową i zrobić także łącznik.
Jeśli to ma łyknąć UE to po linii prostej jest 20 km poprzez Pawłowice Drogomyśl Zebrzydowice Karwina Lucky nad Olzą Hawierz體 to 65 km skr骳enie linią przemysłową przez czeskie kopalnie 60 km przecież to nie ma sensu i o tym m體ił Miroslaw Svoboda z Czech z AWT czeskie PKP cargo i że tego Unia nie łyknie i jest bezsensu.
Przez 170 linie plus łącznik bezpośrednio na Czechy kt髍a dobiła prezydent Anna Hetman przetargiem na drogę rowerową to ponad 45 km no już lepiej.
A najlepiej i najszybciej to linią 159 na Wodzisław ale w Godowie zrobić łącznik 3 km z mostem na Olzie i wbić się na dolną Lutynię w Czechach. Wtedy odległość to nie całe 40 km i dużo szybszy niż przez Drogomyśl oraz linie 170. Dodatkowo otwiera to dużo większe możliwości Ostrawę i pociągi typu leoexpress kt髍e nie umieją się przepchać przez Zebrzydowice czy Chałupki na Katowice. Dodatkowo skr骳iłoby to transport materiał體 - węgla do Czech a o to biega r體nież AWT.
Wiec nie wiem czy władze Jastrzębia są tak głupie ze myślą ze unia da się wykiwać i Czesi czy tylko chcą wywalić kasę w błoto albo na imprezki i bankiety bo tak można było te spotkanie nazwać bo opr骳z żarcia w osobnej sali i rozwaleniem 121 tysięcy nic więcej nie dało.
A tak w nawiasie i tak w okolicach dolnej Lutyni godowa maja plany dalekosiężne KDP Katowice-Ostrawa czyli jak licząc po Polsku autostrada a1 była planowana przed wojną a jeszcze nie wybudowali to z tym projektem jeszcze poczekamy z 30-50 lat minimum także na pewno przyda wykorzystać atut tej linii 159 i zrobić ten łącznik 3 km i odbudować całą 159 linie i nie poprawiać tego co dobrze zaplanowali Niemcy a zrobić dobry łącznik i tyle.

Last edited by maziizam; October 12th, 2017 at 01:45 AM.
maziizam no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old October 12th, 2017, 09:52 AM   #244
ThePociej
Registered User
 
Join Date: Apr 2014
Posts: 44
Likes (Received): 4

@maziizam poświęć proszę chwilę, żeby usystematyzować jakąś swoją wypowiedź bo nie da się z niej wyciągnąć żadnych wniosk贸w.

I zgadzam się z @Exelcior. Widziałem szyny i podkłady przeznaczone do ponownego zabudowania kt贸re nie spełniały podstawowych parametr贸w.

Jeśli rozmawiamy o odbudowywaniu linii czy remoncie linii szlakowej to jak możemy w og贸le m贸wić o odbudowie z materiału strategicznego? Podkreślacie jak ważne i istotne są wasze rozwiązania a sugerujecie zastosowanie używanych element贸w. Na projekcie unijnym, jak sugerujecie takie rozwiązanie jest niemożliwe.
Poza tym, na rynku nie ma aż tylu materiał贸w staroużytecznych i ich ceny oraz jakość nie są na tyle atrakcyjne żeby nawet myśleć, że jest to opłacalne.

Prowadzicie jakieś dywagacje i dyskusje akademickie. Są ciekawe, ale nic z nich nie wynika. Skoro macie tyle pomysł贸w dlaczego nie przekujecie ich w jakiś sensowny plan, szczeg贸lnie że jesteście skupieni w Towarzystwie Entuzjast贸w Kolei (przynajmniej niekt贸rzy).
Większość danych kt贸re są potrzebne jest og贸lnodostępna a część można pozyskać występując do odpowiednich jednostek.
Obecnie portale geodezyjne pozwalają na pobranie map nawet w wersji edytowalnej (dwg) z każdego dowolnego miejsca z dokładnością większą niż wymaga to wykonanie koncepcji. Prognozy osiadań i inne parametry związane ze szkodami g贸rniczymi także są dostępne. Schematy linii, przybliżone (przez osiadania) rzędne wysokościowe, układy stacyjne są dostępne nawet na internecie.
Na chwilę obecną dobieranie prędkości, kategorii linii itp. bez podstawowych parametr贸w określających ruch nie ma sensu.
__________________

geogregor liked this post
ThePociej no está en línea   Reply With Quote
Old October 12th, 2017, 03:42 PM   #245
maziizam
Registered User
 
Join Date: Nov 2014
Posts: 840
Likes (Received): 350


Chętnie pobrałbym mapy jakie m體isz, ale zwykle za takie coś trzeba płacić choćby z geoportalu za dane dodatkowe np księgi działek do kogo teren należy niestety pieniędzy nie mam jak lodu i podstawa to rodzina a potem hobby.

Co do tor體 na odcinku szk骴 g髍niczych czyli od Jastrzębia ul Korfantego w stronę Pawłowic trzeba opr骳z toru podstawowego nowego zrobić drugi awaryjny na usuwanie szk骴 na torze podstawowym. m骻łby on lecieć od Pawłowic linią JSK poprzez Pawłowice g髍nicze aż do końca stacji Jastrzębie Bzie i tam wydłużyć go staro użytkowymi torami aż do prawie do ulicy Korfantego gdzie byłby połączony z torem podstawowym.
Dodatkowo myślę z tego od strony Jastrzębia wjazd na linie kopalnianą.
Na stacji Bzie zastanowiłam się r體nież nad bocznicą towarową dla zakład體 od strony południowej linii 159 też z staro użytkowymi.
Czy już wszystko jasne?

Jeśli mamy wyciągnąć kasę z UE to posłało list do region體 przygranicznych w kt髍ym można zrealizować pomysły przygraniczny z dotacją pod odpowiednimi warunkami.
Przeczytaj pismo kt髍e już zamieściłem i zrozumiesz o co mi biega, a tu jeszcze raz powtarzam.


Jest możliwość skorzystania tu z dw骳h region體 z wyszczeg髄nionych zrobić nie tylko z Stowarzyszenie Rozwoju i Wspłpracy "Olza" jeśli całą linię 159 to z Stowarzyszenia Gmin Dorzecza G髍nej Odry.
Pytanie na czym zależy po stronie czeskiej w "Olzie" a na czym w Odrze?
W "Olzie" m體ią o Hawierzowi e czy coś jeszcze. A znowu w Odrze Czesi naciskali na odnowę linii 193 Opava-Chuchelna-Krzanowice-Racib髍z.
Wiec może ująć obydwie linie i dwa euroregiony?
http://www.euroregion-silesia.pl/
http://www.olza.pl/
maziizam no está en línea   Reply With Quote
Old October 13th, 2017, 12:01 AM   #246
ThePociej
Registered User
 
Join Date: Apr 2014
Posts: 44
Likes (Received): 4

Można pobrać dane z geoportalu oraz z innych serwis贸w geodezyjnych dane, kt贸re po obrobieniu można przekształcić w mapę wektorową (dwg). Oczywiście, nie jest to mapa do cel贸w projektowych, ale jest to wersja wystarczająca do stworzenia koncepcji, kt贸rą zazwyczaj robi się na starych podkładach mapowych albo ortofotomapie.
Rozwiązanie takie pozwala stworzyć zarys zamierzenia, wykonać koncepcję oraz wykonać przybliżony przedmiar. Bo do tej pory nie wiem za co jest to 76 mln zł w ramach tego opracowania na odbudowę linii do Jastrzębia.

Wypisy z ewidencji grunt贸w są płatne. Zresztą jako osoba prawna nie możesz takich danych pozyskać, ponieważ właścicieli gruntu chroni ustawa o ochronie danych osobowych. Musisz wykazać interes społeczny badź uzasadnioną konieczność uzyskania takich danych. Jednak dane kt贸re są og贸lnodostępne na geoportalu zawierające zarysy i numery działek, pozwolą na wypisanie na kt贸rych działkach prowadzona byłaby inwestycja. Pozwoli to też na takie wytyczenie linii kt贸re pozwolą na ustalenie warunk贸w brzegowych inwestycji.

Możesz zwr贸cić się do PKP, kopalni o np prognozy przewoz贸w, procent wykorzystania szlak贸w i stacji, planowane remonty (są dostępne też na internecie), kierunki przewoz贸w, jakiego typu przewozy (jaki towar), prognozy osiadań grunt贸w na szkodach g贸rniczych itp. Takie dane pozwolą Ci rozpocząć prace nad wizją rozwoju w tym rejonie.
Do Marszałka Wojew贸dztwa o plany rozwoju kolei w regionie.

Quote:
Co do tor贸w na odcinku szk贸d g贸rniczych czyli od Jastrzębia ul Korfantego w stronę Pawłowic trzeba opr贸cz toru podstawowego nowego zrobić drugi awaryjny na usuwanie szk贸d na torze podstawowym. m贸głby on lecieć od Pawłowic linią JSK poprzez Pawłowice g贸rnicze aż do końca stacji Jastrzębie Bzie i tam wydłużyć go staro użytkowymi torami aż do prawie do ulicy Korfantego gdzie byłby połączony z torem podstawowym.
Dodatkowo myślę z tego od strony Jastrzębia wjazd na linie kopalnianą.
Na stacji Bzie zastanowiłam się r贸wnież nad bocznicą towarową dla zakład贸w od strony południowej linii 159 też z staro użytkowymi.
Czy już wszystko jasne?
Nic nie jasne.
Rozumiem potrzebę drugiego toru, jednak nie rozumiem dlaczego na siłę pr贸bujesz użyć istniejącej linii JSK. Jeśli Tw贸j plan ma działać, linia potrzebuje tylko 1 operatora, np PKP PLK. Ten kto odtworzy linię niech nią zarządza.
A potrzebna jest tam bocznica towarowa? Ktoś zgłosił potrzebę? Kolej jest droga dlatego trzeba ją budować tam gdzie są realne potrzeby. Oczywiście, należy je prognozować ale z głową. Może zakłady tam produkują jogurty i przewozy koleją nie wchodzą w grę?
Dalej nie rozumiem materiał贸w staroużytecznych. Dla mnie na szlakach nie powinno się w perspektywie budowy nowego odcinka tor贸w w og贸le rozpatrywać takiego rozwiązania. Materiał staroużyteczny może służyć do większych i mniejszych napraw linii drugorzędnych i znaczenia miejscowego czy dla bocznic kolejowych a nie dla nowych przedsięwzięć.
ThePociej no está en línea   Reply With Quote
Old October 13th, 2017, 01:04 AM   #247
maziizam
Registered User
 
Join Date: Nov 2014
Posts: 840
Likes (Received): 350


Od robinia projektu była firma kt髍a zgarnęła kasę 121 tysięcy i g zrobiła, a miasto głupio czy specjalnie zaproponowało przebieg,bo TEK zawracał w liście otwartym uwagi, ale mieli to szeroko w d.
https://www.nowiny.pl/126823-list-ot...ia-zdroju.html
Urzędnicy tym mieście chcą mieć posadki w mzk a wiedzą że E3 upadnie jak będzie kolej na Wodzisław tak samo na Żory itd. Dodatkowo Drabas też by musiał sobie indziej jeździć bo by był czasowo nieopłacalny i jakościowo a to dla urzędnik體 nie byłoby korzystne.
A tak zrobią linie na odczepnego dostana kasę z UE 76 mln 2/3 przebimbają. Koszt tej linii czyli maksymalnie 12 km toru bo infrastruktura - mosty i wiadukty zostały to licząc 2mln za km to w porywach 25 mln. A że pociągami nikt nie będzie jeździł bo będą dłużej jechały niż autobus do Katowic, a za to płacić będzie kasa z wojew骴ztwa szła to im lata byłe rozgłos i stołki w MZK.

Za 76 można cała 159 odtworzyć z wiaduktem nad a1 i wiaduktem nad 169 i łącznicą do 169 i wtedy potok pasażer體 będzie i na Katowice Żory i na Wodzisław Rybnik i co MZK okaże się niepotrzebne na trasy poza Jastrzębie.
maziizam no está en línea   Reply With Quote
Old October 13th, 2017, 11:59 PM   #248
ThePociej
Registered User
 
Join Date: Apr 2014
Posts: 44
Likes (Received): 4

Myślę, że to będzie m骿 ostatni post w tym temacie.

Jeśli tak zabiegacie o kolej, to nie jestem zaskoczony, że jej nie ma. Wasze pisma to wytykanie błęd體 i zero konkret體. Zero jakieś głębszej analizy.
Dokładnie tak jak Twoje wypowiedzi w tym temacie. Oczywiście spisek urzędnik體 blokuje rozw骿 regionu, bo chcą chodzić na bankiety i chcą mieć posadki. Ulżyło Ci jak takie rzeczy piszesz?

Budowałeś kiedyś kolej, że wiesz ile to kosztuje? Zrobiłeś właśnie to samo co cała ta analiza zlecona przez urząd miasta. Rzucasz kwoty nie mając na nie żadnego poparcia.
__________________

geogregor liked this post
ThePociej no está en línea   Reply With Quote
Old October 14th, 2017, 12:17 PM   #249
maziizam
Registered User
 
Join Date: Nov 2014
Posts: 840
Likes (Received): 350

I bardzo dobrze że ostatni jak głupoty pleciesz że ja mam robić project a firma ma mieć zapłacone 121 tys nigdy w życiu. Przedtem niż miasto wybrało wybrało firmę oraz głupi projekt jej kazało wykonać przez Chybie napisaliśmy list otwarty w kt髍ym zaproponowaliśmy nasze pomysły. Dodatkowo normalnie byliśmy miastu pokazać że odbudowa starej linii 159 w całości lub 159 do Jastrzębia a dalej 875 na Wodzisław dodatkowo broniliśmy linii 170 przed na Zebrzydowice jako najszybsze połączenie na Cieszyn Zebrzydowice oraz Wisłe, ale Jastrzębie traktuje TEK jak najgorsze zło, bo po odnowie linii na Wodzisław E3 nie miałoby sensu i to zagrażałoby kilku możnym w Jastrzębiu. Tak samo linia na Żory Orzesze byłaby zbyt konkurencyjna dla Drubusa a to tez nie na rękę. osobiście uderzałem jeszcze do gminy God體 aby nie robić ścieżki rowerowej na nasypie 159 bo jest możliwość rewitalizacji linii lecz oni po prostu tak samo mają chore pomysły.
Dodatkowo do rewitalizacji linii na starym śladzie z małymi zmianami - wiadukty łącznice nie trzeba mega projekt體. Wolałbym te 1 21 tys wydać na np jeden wiadukt nad drogą czy coś podobnego na tej linii.
Chęć wspłpracy musi iść nie tylko od strony TEK ale r體nież miasta. przykład Głubczyce - linia już 177 cała oczyszczona i pociągi towarowe już wjeżdżają do Pietrowic Wielkich, Bobrowa i Głubczyc. Teraz jeszcze 294 została i będzie cała przejezdna linia od Racławic Śląskich do Raciborza.
Tu sobie popatrz co robimy https://www.facebook.com/Towarzystwo...Kolei/?fref=ts
Jeśli miasto traktuje nas jak zło i wszędzie stawia nam belki pod nogi uważamy, że nie ma to sensu pchać się komuś do dupy na siłę naszym wolnym czasem i pieniędzmi. Jedynie dajemy pomysły i opinie publicznie tak, aby było widać, że sprawy kolejowe nie są nam obce. Niech mieszkańcy decydują czy dobre są nasze pomysły czy władzy miasta np w wyborach.
maziizam no está en línea   Reply With Quote
Old October 15th, 2017, 06:00 PM   #250
Nexus
✰✰✰✰✰
 
Nexus's Avatar
 
Join Date: Jun 2004
Location: Jastrzębie-Zdr骿
Posts: 1,561
Likes (Received): 932

Skoro jesteście takimi profesjonalistami, to podajcie kwotę utrzymania jednotorowej linii kolejowej na V kategorii szk骴 g髍niczych/1 km/rok. Wtedy Wam wyjdzie że jakakolwiek kolej pasażerska w Jastrzębiu nie ma sensu. W Jastrzębiu-Zdroju wolne od szk骴 g髍niczych jest tylko sołectwo Moszczenica.
__________________
"Piesi do domu"

geogregor liked this post
Nexus no está en línea   Reply With Quote
Old October 15th, 2017, 07:47 PM   #251
Exelcior
Lefebvrysta
 
Exelcior's Avatar
 
Join Date: Feb 2012
Location: Konin/Września
Posts: 12,307
Likes (Received): 3243

@Nexus
Problem w tym, że i tam zlikwidowano kolej pasażerską. Może jedynym wyjściem byłoby przywr骳enie linii Cieszyn - Zebrzydowice do Jastrzębia Zdr骿.
Exelcior no está en línea   Reply With Quote
Old October 15th, 2017, 11:48 PM   #252
Nexus
✰✰✰✰✰
 
Nexus's Avatar
 
Join Date: Jun 2004
Location: Jastrzębie-Zdr骿
Posts: 1,561
Likes (Received): 932



W rejonie ulicy Konduktorskiej planowany jest szyb wentylacyjny. To właśnie w tym kierunku p骿dzie wydobycie z szybu Bzie-1.
__________________
"Piesi do domu"
Nexus no está en línea   Reply With Quote
Old October 16th, 2017, 12:36 AM   #253
Exelcior
Lefebvrysta
 
Exelcior's Avatar
 
Join Date: Feb 2012
Location: Konin/Września
Posts: 12,307
Likes (Received): 3243

Na liniach JSK to jeszcze by miało sens, bo tam aż tak wielkich szk骴 g髍niczych nie ma. Jedynym minusem jest oddalenie od osiedli, choć stara linia PKP też była oddalona.
Exelcior no está en línea   Reply With Quote
Old October 16th, 2017, 12:46 PM   #254
Tonk
Registered User
 
Join Date: Sep 2005
Posts: 448
Likes (Received): 21

Quote:
Originally Posted by Exelcior View Post
Na liniach JSK to jeszcze by miało sens, bo tam aż tak wielkich szk骴 g髍niczych nie ma. Jedynym minusem jest oddalenie od osiedli, choć stara linia PKP też była oddalona.
Nie przywiazalbym az takiej uwagi co do odleglosci miedzy osielami i dworcem. Jesli dworzec PKP bedzie dobrze skomunikowany i rozklad dostosowany do odjazdow i przyjazdow pociagow przez MZK a bedzie troche dalej oddalony, to tragedii nie bedzie.

Prosze zobaczyc dworzec w Karvinie czy Ostrava hln tam dworce tez sa oddalone od centrum (i to bardzo) a frekwencja w tych miejscach jest zawsze wysoka.
Tonk no está en línea   Reply With Quote
Old October 16th, 2017, 06:45 PM   #255
geogregor
Registered User
 
geogregor's Avatar
 
Join Date: Dec 2006
Location: London
Posts: 23,550
Likes (Received): 50195

Quote:
Originally Posted by maziizam View Post
na odcinku Jastrzębie zdr骿 ul Korfantego do Pawłowic muszą być dwa tory i naprzemiennie naprawiane aby to miało w og髄e sens bo tak ciągle będzie komunikacja zastępcza albo jada żłwia. pomysł firmy jeden tor śmieszne. Chyba że od Pawłowic uruchomią MZK E Kolejowa
Mozesz podac chociaz jeden przyklad gdzies na swiecie gdzie wybudowano linie dwutorowa nie dlatego ze jezdzi tam duzo pociagow tylko zeby co jakis czas mozna bylo jeden tor zamknac z powodu szkod gorniczych?

To jest taki absurd ze az nie wiem jak komentowac
geogregor no está en línea   Reply With Quote
Old October 17th, 2017, 04:23 AM   #256
maziizam
Registered User
 
Join Date: Nov 2014
Posts: 840
Likes (Received): 350


To nie musisz daleko patrzeć a własnie na linię g髍niczą z jastrzębia Zdroju. I nie chodzi o przepustowość teraz czy kiedyś bo kiedyś jeszcze była linia P875 na Wodzisław i 159 oraz 170 z KWK Moszczenicy stacja Zofi體ka, a własnie o szkody g髍nicze i remont tor體 bez zatrzymywania przejazdu pociąg體. Bo sama linia spokojnie od Rybnika mogła być jednotorowa z mijankami na kopalniach czy przy szybach pomocniczych itd.

A ap-ropo szk骴 na liniach g髍niczych nie widać ich bo ciągle są naprawiane naprzemiennie. A przy samych filarach ochronnych kopalń, elektrociepłowni nigdy nie ma szk骴 zaczynają się dopiero w czasie wybierania filara ale w dużo większymi uszkodzeniami zabudowań.

Apropo koszt體 szk骴 g髍niczych pokrywają kopalnie i ciągle to robią bo tak to znacznej części Jastrzębia już by nie było. Za to czas wyłączenia linii na czas remont體 jej trzeba zminimalizować i to to jest spos骲 dwa tory na tym odcinku naprzemiennie remontowane przez kopalnie i tyle. Nie interesują mnie te koszty gdyż kopalnie musza je usuwać bezpłatnie wiec co ci do tego ile to będzie kosztować kopalnia ma to wliczone w wydobycie.

Apropo linii g髍niczej była prowadzona pr骲a i wyszła 50km/h trza byłoby trakcje zrobić łącznicę w Rybniku towarowym i przede wszystkim wymienić całe tory. Linia musiałaby być PLK, a na to nie zgodzi się JSK dodatkowe opłaty dla PLK.

I Panowie nie Cieszyn - Zebrzydowice, a Moszczenica Zebrzydowice linia 170, ale tą linię dobiła wam ostatnim gwoździem - trasą rowerową pani prezydent Anna Hetman z resztą urzędas體. Macie teraz kolej 21 wieku rowery miejskie i nie marudzić, a na najbliższą stacje do Zebrzydowic jechać tak jak chcieliście. Widać Jastrzębie nie dorosło do miasta czy brakiem rynku czy brakiem kolei czy jakiegokolwiek przewozu publicznego poza własny sos. Jastrzębie nim miało prawa miejskie mijało lepsza komunikacje niż jak jest miastem i ma wielce prezydenta - w骿t w niejednej wsi ma lepsza komunikacje publiczna - hańba wstyd.
maziizam no está en línea   Reply With Quote
Old October 17th, 2017, 03:55 PM   #257
Exelcior
Lefebvrysta
 
Exelcior's Avatar
 
Join Date: Feb 2012
Location: Konin/Września
Posts: 12,307
Likes (Received): 3243

Przede wszystkim to sieć trakcyjną trzeba by zrobić. By Jastrzębie mogło by być obsługiwane liniami JSK to trzeba by przebudować linie: 22 z Pawłowic G髍niczych do stacji Zofi體ka i dalej przez podg. Szeroka 23 i 21 od Szerokiej do stacji Jas-Mos. Tyle, że Vmax na tych liniach dla szynobus體 nie przekraczałaby 60 km/h.
Exelcior no está en línea   Reply With Quote
Old October 17th, 2017, 04:43 PM   #258
maziizam
Registered User
 
Join Date: Nov 2014
Posts: 840
Likes (Received): 350

miałem okazje nie raz jechać tą linią w maszynie od KWK Jas-Mos lub 5 szyb體 w kierunku Rybnika elektrowni z pustymi wagonami utexu na pył dymnicowy. i powiem długo się jechało za to ciekawie obok lotniska w Gortatowicach także fajnie było. Ale do codziennego dojazdu do Rybnika ta szybkość musiała by być co najmniej 80 km/h, aby dor體nać samochodom i dać pow骴 ludziom do jazdy tędy. Dla ludzi mieszkających obok Linii szynobus spalinowy nawet 50 km/h niebyły głupi ale nie jako kolej z miasta do miasta tu należałoby zrobić pełny rewitalizacje linie z podniesieniem prędkości do 100-130 z elektryfikacją łuki i nachylenie dostosować do linii 1 kategorii lub minimalnie 2 a teraz jest znaczenia miejscowego szczeg髄nie od KWK Jas-Mos do byłych 5 szyb體.
maziizam no está en línea   Reply With Quote
Old October 17th, 2017, 05:25 PM   #259
geogregor
Registered User
 
geogregor's Avatar
 
Join Date: Dec 2006
Location: London
Posts: 23,550
Likes (Received): 50195

Quote:
Originally Posted by maziizam View Post

To nie musisz daleko patrzeć a własnie na linię g髍niczą z jastrzębia Zdroju. I nie chodzi o przepustowość teraz czy kiedyś bo kiedyś jeszcze była linia P875 na Wodzisław i 159 oraz 170 z KWK Moszczenicy stacja Zofi體ka, a własnie o szkody g髍nicze i remont tor體 bez zatrzymywania przejazdu pociąg體. Bo sama linia spokojnie od Rybnika mogła być jednotorowa z mijankami na kopalniach czy przy szybach pomocniczych itd.

A ap-ropo szk骴 na liniach g髍niczych nie widać ich bo ciągle są naprawiane naprzemiennie. A przy samych filarach ochronnych kopalń, elektrociepłowni nigdy nie ma szk骴 zaczynają się dopiero w czasie wybierania filara ale w dużo większymi uszkodzeniami zabudowań.

Apropo koszt體 szk骴 g髍niczych pokrywają kopalnie i ciągle to robią bo tak to znacznej części Jastrzębia już by nie było. Za to czas wyłączenia linii na czas remont體 jej trzeba zminimalizować i to to jest spos骲 dwa tory na tym odcinku naprzemiennie remontowane przez kopalnie i tyle. Nie interesują mnie te koszty gdyż kopalnie musza je usuwać bezpłatnie wiec co ci do tego ile to będzie kosztować kopalnia ma to wliczone w wydobycie.

Apropo linii g髍niczej była prowadzona pr骲a i wyszła 50km/h trza byłoby trakcje zrobić łącznicę w Rybniku towarowym i przede wszystkim wymienić całe tory. Linia musiałaby być PLK, a na to nie zgodzi się JSK dodatkowe opłaty dla PLK.

I Panowie nie Cieszyn - Zebrzydowice, a Moszczenica Zebrzydowice linia 170, ale tą linię dobiła wam ostatnim gwoździem - trasą rowerową pani prezydent Anna Hetman z resztą urzędas體. Macie teraz kolej 21 wieku rowery miejskie i nie marudzić, a na najbliższą stacje do Zebrzydowic jechać tak jak chcieliście. Widać Jastrzębie nie dorosło do miasta czy brakiem rynku czy brakiem kolei czy jakiegokolwiek przewozu publicznego poza własny sos. Jastrzębie nim miało prawa miejskie mijało lepsza komunikacje niż jak jest miastem i ma wielce prezydenta - w骿t w niejednej wsi ma lepsza komunikacje publiczna - hańba wstyd.
To wszystko co opisujesz to jest przyklad kolei przemyslowej a nie pasazerskiej. Obowiazuje sporo innych standardow i przede wszystkim zupelnie inne predkosci.
No i chyba wlascicielem tego wszystkiego sa spolki zwiazane z gornictwem. Za darmo tych linii nie udostepnia ani nie wyremontuja.

Podziwiam entuzjazm dla tego rozwiazania, widze ze masz pasje, ale takie rozwiaznie nijak dlugofalowo nie pomoze kolei w Jastrzebiu. Takie kombinowanie z "rewitalizacjami" polaczen liniami przemyslowymi, z dala od glownych centrow osadniczych co najwyzej ukatrupi pomysl na powazne inwestycje kolejowe. Bo pociagi na takich trasach beda jezdzic puste.

Bez konkretnych inwestycji w porzadne odcinki nowych linii kolejowych, byc moze z czesciowym wykorzystaniem istniejacych linii, kolej do Jastrzebia nie wroci.

Pociagi w Jastrzebiu beda mialy sens jak ze stacji polozonej w miare blisko najwiekszych osiedli bedzie mozna dojechac do Katowic w ok. godzine a do Rybnika w ok 30 min.
geogregor no está en línea   Reply With Quote
Old October 17th, 2017, 05:35 PM   #260
Exelcior
Lefebvrysta
 
Exelcior's Avatar
 
Join Date: Feb 2012
Location: Konin/Września
Posts: 12,307
Likes (Received): 3243

Można i kombinować z liniami JSK, problemem jest jednak stan techniczny:
a) linia 22, km 3,948-8,954 30 km/h w obu torach na szkody g髍nicze
b) linia 23, km 0,000-1,800 30 km/h na szkody g髍nicze
c) linia 21, km 2,134-do podg. Szeroka 30 km/h szkody g髍nicze
Dopiero jak się podniesie prędkość z 30 do 50/60 km/h a na odcinkach stabilnych do 80 km/h można m體ić o budowie peron體 i przywracaniu ruchu.
Exelcior no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
śląskie, Żory, gliwice, jastrzębie zdr骿, orzesze, wodzisław Śląski

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 04:14 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2020, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2020 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2020 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us