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Ferrocarriles » Infraestructuras ferroviarias


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Old January 9th, 2011, 03:33 AM   #101
dirdam
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Última noticia del usuario Titán en el foro de Tranvía Portal con fecha 16 de diciembre de 2010:

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Originally Posted by Titan
Ha terminado la fabricación del OARIS. En estos momentos se encuentra acoplado en la nave de pruebas para comenzar los ensayos en factoría, necesarios para poder salir a circular en pruebas en algunas semanas.
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Old January 9th, 2011, 03:35 AM   #102
dirdam
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Originally Posted by neuromancer View Post
Pues de momento no se sabe nada nuevo, y siendo un prototipo, no se si entrará o no en servicio comercial. Aunque seguramente se le verá por distintas líneas haciendo pruebas.
Es posible que acabe entrando en servicio comercial, ya que forma parte del pedido de s120.5 que Renfe le hizo a CAF. Renfe aceptó que CAF sustituyera la última unidad del pedido por el prototipo del Oaris. Supongo que ambos salen ganando, CAF porque puede construir el prototipo "sin coste" (dentro del presupuesto del contrato con Renfe de los s120.5) y Renfe porque tiene mucho interés en poder disponer de un tren de ancho variable que alcance los 300 km/h.
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Old January 9th, 2011, 03:45 AM   #103
neuromancer
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Andaba buscando el hilo pero no lo encontraba.

Ya veremos si acaba entrando en servicio, a ver que resultados da. Lo malo es que de momento sería sólo una unidad y tal como está la cosa dudo que renfe compre mas de momento y operar sólo una unidad... acabara en manos de adif como los prototipos de talgo?

Las noticias aparecidas en prensa hablaban de mas de 350km/h.

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Originally Posted by mslo View Post
Buenos dias! Queria lanzar una pregunta a todas las almas caritativas de este foro a ver si me podeis ayudar en un trabajo para la universidad

De que productos esta hecho el Bogie? Con que materiales?
Finalmente tendria que saber cual es la cadena de valor de aquellos productos, es decir, si son elementos que primeramente son estampados, pulidos y finalmente mecanizados o cual ha sido su proceso

Muchas gracias

Ori
Lo poco que se sabe por la web de CAF es esto:

Tipo de vehículo
Unidades formadas por composiciones variables de cuatro, seis y ocho coches. El tren está compuesto por ocho coches motores, con una potencia de tracción de 10 MgW y múltiple captación de corriente (1,5 y 3 kVcc, 15 y 25 kV ca). Ofrece la opción de cambio de ancho (1.435-1.668 mm), que garantiza la plena operabilidad y adaptación a las características de cada red ferroviaria. Una plataforma que da respuesta a las diferentes necesidades de este tipo de transporte.

Bogies
Cada uno de los coches tiene un bogie motor y otro remolque, con estructura de acero. Los dos transformadores alimentan a cuatro inversores de tracción VVVF, uno por coche, de cada uno de ellos cuelgan los dos motores de tracción asíncronos del bogie motor.

La estructura del bogie realizada en acero cumpliendo las condiciones impuestas por la normativa EN13749 de resistencia estructural. La suspensión primaria está realizada en base a muelles helicoidales sobre apoyos elásticos, articulación elástica de guiado y amortiguador vertical. La suspensión secundaria y unión caja-bogie se realiza mediante pivote con bielas elásticas, resortes neumáticos, barra antibalanceo, amortiguadores antilazo, transversales y verticales, además de topes laterales progresivos.

Los motores de tracción están montados sobre un bastidor que está a su vez unido al bastidor del bogie mediante elementos elásticos y amortiguadores.

El diseño dinámico del vehículo y sus bogies es tal que se cumplen los requerimientos de la ficha UIC 518 y la norma EN 14363.

Datos Básicos:


* Altura de piso (mm): 1.260
* Diámetro de ruedas (mm): 920
* Longitud de la caja (mm): Coche cabina: 26.780 - Coche intermedio: 24.780
* Longitud total tren (mm): 202.240 - 403.905 (composición doble)

Prestaciones:


* Potencia total de tracción (kW): 7.920 (seis coches) y 10.560 (ocho coches)
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Last edited by neuromancer; January 9th, 2011 at 03:51 AM.
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Old January 10th, 2011, 11:31 AM   #104
newen
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El problema que veo a operar esa unidad aislada,es que, aunque es interoperable con los 120.5 restantes del pedido (por exigencias de Renfe), el mantenimiento no es igual al resto de la serie.
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Old January 10th, 2011, 09:22 PM   #105
dirdam
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Pero ese problema lo tendrá CAF, que es a quien Renfe tiene contratado ese mantenimiento.
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Old January 14th, 2011, 01:55 AM   #106
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Es un hito que haya conseguido tal contrato, bueno mientras tanto a ver si con el tiempo lo vemos por alguna línea.
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Old January 15th, 2011, 09:38 PM   #107
dirdam
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CAF sacará a vía su tren de alta velocidad en el primer trimestre

El ministro de Industria visita la planta de Beasain y destaca la política tecnológica y de innovación de la empresa


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Old January 16th, 2011, 03:38 PM   #108
neuromancer
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Pues habrá que estar atento cuando salga para afotarlo convenientemente jeje.

Gracias por la noticia.
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Old January 16th, 2011, 09:06 PM   #109
BPT
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leches, ya no trabajo en la zona. Antes pasaba por la puerta todos los días
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Old January 16th, 2011, 09:12 PM   #110
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Pues habrá que pillarlo en alguna LAV cuando empiecen las pruebas, este no es de ancho variable, no?
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Old January 16th, 2011, 09:34 PM   #111
japones
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El pupitre de conducción es muy similar al del 120-050 o 121.
En principio creo que no será de ancho variable y si lo es ya puede CAF investigar mas y hacer que pase por los intercambiadores a mas de 5 km/h que cuando el intercambiador no está en una zona totalmente horizontal (la mayoría de las veces) es un problema. Si va a 5 y no es horizontal casi se para (excepto vaya cuesta abajo) y si va a mas de cinco para no pararse y descarrila es culpa del Maquinista (como siempre).
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若し問題が解決可能であれば、何のために心配するのか。
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Old January 16th, 2011, 09:44 PM   #112
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No he probado ninguno, pero no se suponía que podía cambiar a 30km/h como hacen los S-130?

Eso si, un tren apto para 300km/h no creo que sea de ancho variable.
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Old January 16th, 2011, 11:24 PM   #113
Axaber
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Originally Posted by neuromancer View Post
Eso si, un tren apto para 300km/h no creo que sea de ancho variable.
Ese es uno de los objetivos del proyecto del Oaris precisamente, hacer trenes de hasta 350km/h de ancho fijo y de 300 km/h de ancho variable.

Lo que no se es si el prototipo que van a sacar lleva ya los Brava para 300km/h.
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Old January 16th, 2011, 11:26 PM   #114
Oponopono
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Los Brava actuales están aptos a 290km/h no? O me equivoco?

La cuestión de tener trenes de ancho variable para velocidades superiores supongo que no tiene que ver con lo de ser o no posible hacerlo sino con las necesidades de mantenimiento de un sistema de ancho variable para velocidades tan elevadas.
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Old January 16th, 2011, 11:45 PM   #115
Serie550
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Originally Posted by Oponopono View Post
Los Brava actuales están aptos a 290km/h no? O me equivoco?

La cuestión de tener trenes de ancho variable para velocidades superiores supongo que no tiene que ver con lo de ser o no posible hacerlo sino con las necesidades de mantenimiento de un sistema de ancho variable para velocidades tan elevadas.
Los TAV 120 están limitados a 250 Km/h. En pruebas de homologación, se tiene que pasar de esa velocidad en un % que no me acuerdo, para homologar el tren a esa velocidad. Talgo anda detrás de un tren tipo 300 de RD. En el vía libre sobre la puesta en marcha de la LAV Levante se hablaba de subir la velocidad máxima de estos hasta 300 Km/h.
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Old January 17th, 2011, 12:06 AM   #116
Tivunel
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Veremosw que tal va el artefacto, po curiosidad japonés ¿eres japonés de verdad ¿?
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Old January 17th, 2011, 10:43 PM   #117
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Originally Posted by Serie550 View Post
Los TAV 120 están limitados a 250 Km/h. En pruebas de homologación, se tiene que pasar de esa velocidad en un % que no me acuerdo, para homologar el tren a esa velocidad. Talgo anda detrás de un tren tipo 300 de RD. En el vía libre sobre la puesta en marcha de la LAV Levante se hablaba de subir la velocidad máxima de estos hasta 300 Km/h.


Hay que homologarlos a un 10% mas de la velocidad prevista para ese vehiculo.
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Old January 27th, 2011, 05:58 PM   #118
cuervo407
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Entre los contratos más importantes pendientes de ser adjudicados, destacan:

1. Suburbano de Auckland (Nueva Zelanda): Fecha: 2011. Importe: 270Mn€
2. Metro de El Cairo (Egipto). Fecha: 2011. Importe: 200/300Mn€
3. 2º fase del Metro de Montreal. Fecha: 2011. Importe: 800-1.600MnUS$
4. Alta Velocidad Sao Paulo-Río de Janeiro. Fecha: 2011. Importe: 1.125Mn€
5. Concesión III (México D.F.). Fecha: 2011. Importe: 750Mn€
6. Metro de Ho Chi Minh City (Vietnam). Fecha: 2011. Importe: sin desvelar
7. Alta velocidad Boston- Washington. Fecha: 2011. Importe: 2.800Mn€
8. Tranvía de Qatar: Fecha: 2011, Importe: 300Mn€

A todos estos CAF a presentado oferta o tiene intención de hacerlo.
He leido por ahí arriba que tambien el metro de sofia y creo que en regionales de Letonia, Polonia y Portugal si alguno me puede confirmar estos 3 últimos seria de agradecer. Si alguno sabe de alguno más ponerlo por favor.

Last edited by cuervo407; January 27th, 2011 at 06:04 PM.
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Old February 6th, 2011, 01:31 AM   #119
japones
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Originally Posted by Tivunel View Post
Veremosw que tal va el artefacto, po curiosidad japonés ¿eres japonés de verdad ¿?
En cierto sentido soy mas japones que algunos nacidos allí.
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解決しない問題であれば、なぜ心配するのか。
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Old August 23rd, 2011, 04:58 PM   #120
jamb
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Originally Posted by zoltan View Post
El 105.001, prototipo del CAF Oaris ya está en La Sagra. El día 1 de septiembre empiezan las pruebas de vía.

La autorización es hasta 300 km/h.

Forma parte del lote de 120.050, el último del lote, CAF ofreció cambiar por el Oaris sin coste adicional y Renfe aceptó.
Todos ganan, CAF ha asegurado la salida de un modelo nuevo y Renfe podrá probar un modelo nuevo para futuras compras sin arriesgar.

Este y lo que saque TALGO en forma de AVRIL son lo ideal para en el futuro poder exprimir la LAV de León y Vitoria operando los tramos aptos para 300/350 KM/h a su velocidad posible en lugar de limitados a 250 Km/h como ocurre con los 120 y 130; porque tanto al N de León como de Palencia o Vitoria habrá limitaciones, y en los casos de Asturias y Cantabria, necesidad de cambio de ancho. La pena es que como cronológicamente las series irán relativamente seguidas (sospecho que RENFE se ha pasado mucho con las compras recientes de material, ahora el reto es encontrarles encaje) , convivirán durante mucho tiempo y los 120 y 130 mostrarán que son más bien un engorro con su velocidad tan limitada (si acaso podrían ir a la Madrid-Sevilla,que tiene casi todo su recorrido limitado por debajo de 270 Km/h y a veces menos, y promedios comerciales de 202Km/h).
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Tags
350 km/h, alta velocidad, caf, ferrocarril, oaris

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