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Ferrocarriles » Infraestructuras ferroviarias


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Old January 6th, 2009, 03:17 PM   #21
BPT
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Originally Posted by axterix View Post
Cuando el tren va en sencillo, trabajan y entregan potencia las dos locomotras, salvo en condiciones degradadas. Solo una (normalmente la trasera) lleva el pantógrafo subido, y la alimentación de la de cabeza, se hace a través de un cable de alta tensión que va a lo largo de todo el tren, por encima del techo. Los demás cables de bajas tensiones (control, servicios auxiiares, etc.) recorren el tren por dentro y pasan por las botoneras de los "Scharfenberg".

Cuando el tren va en doble, el maquinista desde la loco de cabeza manda subir el pantógrafo de cola. Esta orden se ejecuta en su tren y en el acoplado, con lo que ya tenemos alta tensión en las cuatro cabezas tractoras y por supuesto la cuatro operativas, con lo que no se disminuyen las prestaciones del tren.

Espero que se entienda la charla.
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Originally Posted by pachelo View Post
Siento contradecirte Axterix, pero en el video que subi, se ve que los dos trenes llevan subidos los pantografos de las maquinas de cola.

saludos, y Feliz Año Nuevo.
Leete lo que he puesto en negrita

Un panto de cada composicion va en alto puesto que a traves del schafenberg no se da continuidad a la alta tension.
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Old January 6th, 2009, 03:35 PM   #22
Vapour
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Originally Posted by vallacopito-tranolid View Post
Me encanta el ruido del S130 al arrancar...

Un saludo
Juraria que ese ruido es practicamente el mismo que el de los trenes de Keikyu, que llevan motores de Siemens, imagino que como el pato. El fa-so-la-ti-do-re-mi-fa-soooo es muy famoso entre los aficionados por aqui
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Old January 6th, 2009, 03:39 PM   #23
Axaber
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El Pato s102 y este, el s130, llevan motores Bombardier que yo sepa. Bueno, al menos es Bombardier quien fabrica las cabezas tractoras, no se de que serán los motores.


Las locomotoras Taurus, de Siemens, tambien arrancan con escala musical
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Old January 6th, 2009, 09:30 PM   #24
Jacques Cooper
Railway Knight
 
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Las tractoras de las series 102, 112, y 130 son locomotoras TRAXX según el catalógo de Bombardier, para las dos primeras series se trata del modelo TRAXX P350AC, y en el caso de los 130 son P250MS.
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Og tvilen tar tak og tære litt førr kvær perrong
Men hundre mil e ikkje langt i ei jernbanevogn
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Old December 30th, 2009, 12:08 AM   #25
Serie550
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Talgo 250 - Alvia S-730 | Híbrido - Diésel/Eléctrico

El consejo de Administración de Renfe-Operadora ha adjudicado hoy al consorcio Talgo-Bombardier la modificación de 15 ramas TAV 130 para que pasen a ser híbridas, denominándose TAV 130/H. Dichos trenes serán destinados preferentemente a las relaciones Madrid-Galicia y Madrid-Murcia, y serán entregados a finales de 2012.
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Old December 30th, 2009, 01:54 AM   #26
Bipo
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Originally Posted by Serie550 View Post
El consejo de Administración de Renfe-Operadora ha adjudicado hoy al consorcio Talgo-Bombardier la modificación de 15 ramas TAV 130 para que pasen a ser híbridas, denominándose TAV 130/H. Dichos trenes serán destinados preferentemente a las relaciones Madrid-Galicia y Madrid-Murcia, y serán entregados a finales de 2012.
Añadiran el 12º coche para compensar la merma de los coches extremos con los generadores??

Buena noticia en cualquier caso
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Old December 30th, 2009, 02:27 AM   #27
Anraman
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¡Quince, nada menos! ¿tan seguros están de que va a funcionar la cosa bien? ¿se ha probado en algún prototipo?
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Old December 30th, 2009, 10:47 AM   #28
SolTerra
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Originally Posted by Serie550 View Post
Dichos trenes serán destinados preferentemente a las relaciones Madrid-Galicia y Madrid-Murcia, y serán entregados a finales de 2012.
Estos trenes serían también utilizables para la solución de mejora de la relación Madrid-Badajoz que se pretende con el intercambiador de Brazatortas, ¿no? ¿No habría ninguna rama destinada para esta relación?
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Old December 30th, 2009, 11:10 AM   #29
S598
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Originally Posted by Serie550 View Post
El consejo de Administración de Renfe-Operadora ha adjudicado hoy al consorcio Talgo-Bombardier la modificación de 15 ramas TAV 130 para que pasen a ser híbridas, denominándose TAV 130/H. Dichos trenes serán destinados preferentemente a las relaciones Madrid-Galicia y Madrid-Murcia, y serán entregados a finales de 2012.
Y por qué Madrid-Murcia, si es en ancho ibérico todo el recorrido? No sería mejor usarlos para Madrid-Granada o Barcelona-Salamanca?
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Old December 30th, 2009, 11:46 AM   #30
Yrithinnd
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Curioso invento, y curiosa decisión la que se ha tomado.

Lo habreis visto todos pero como nadie lo ha comentado lo digo yo, los "furgones" tienen bogies en vez de rodales, así que doy por hecho que ahora sobrarán 30 extremos de serie 7, se comprarán nuevos coches y así tener alguna rama más y si se hace esto se comprarán cabezas tractoras o se dejarán como remolcadas?. Se aprovecharán los coches de los TH7 que tienen muertos de risa para sacar un par de ramas más?

¡¡ Cuantas veces se habrá comentado por estos foros lo bueno que habría sido comprar unas ramas del TXXI !!
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Old December 30th, 2009, 12:14 PM   #31
neuromancer
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Originally Posted by Yrithinnd View Post
Curioso invento, y curiosa decisión la que se ha tomado.

Lo habreis visto todos pero como nadie lo ha comentado lo digo yo, los "furgones" tienen bogies en vez de rodales, así que doy por hecho que ahora sobrarán 30 extremos de serie 7, se comprarán nuevos coches y así tener alguna rama más y si se hace esto se comprarán cabezas tractoras o se dejarán como remolcadas?. Se aprovecharán los coches de los TH7 que tienen muertos de risa para sacar un par de ramas más?

¡¡ Cuantas veces se habrá comentado por estos foros lo bueno que habría sido comprar unas ramas del TXXI !!
Quizá simplemente remodelen los coches extremos sin construir uno nuevo. Modificando la zona en la que va el rodal no compartido y eliminando las plazas correspondientes...
Lo que no sé es si los 1800Kw de potencia que generan estos motores dará para llegar a los 200km/h en lineas no electrificadas. En total el tren tendrá 3.600Kw en diésel frente a los 4.800 de las cabezas tractoras.
Obviamente el peso del motor obliga a poner un bogie convencional, bueno, de antro variable, supongo que como los de las tractoras pero sin motores y tracción.
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Old December 30th, 2009, 12:27 PM   #32
neuromancer
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De todas formas si se sustituyes estos coches... cuando no sean necesarios se pueden restituir los originales. Lo que no quita que en parte sea un "despilfarro" pero ayudará durante un tiempo a mejorar tiempos de viaje y a aprovechar más las nuevas LAV.
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Old December 30th, 2009, 12:48 PM   #33
Anraman
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Originally Posted by S598 View Post
Y por qué Madrid-Murcia, si es en ancho ibérico todo el recorrido? No sería mejor usarlos para Madrid-Granada o Barcelona-Salamanca?
En menos de un año, el recorrido entre Madrid y Albacete será por LAV.
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Old December 30th, 2009, 01:18 PM   #34
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¿Qué habría de Barcelona-Salamanca...?
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Old December 30th, 2009, 01:26 PM   #35
Yrithinnd
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Originally Posted by neuromancer View Post
Quizá simplemente remodelen los coches extremos sin construir uno nuevo. Modificando la zona en la que va el rodal no compartido y eliminando las plazas correspondientes...
Lo que no sé es si los 1800Kw de potencia que generan estos motores dará para llegar a los 200km/h en lineas no electrificadas. En total el tren tendrá 3.600Kw en diésel frente a los 4.800 de las cabezas tractoras.
Obviamente el peso del motor obliga a poner un bogie convencional, bueno, de antro variable, supongo que como los de las tractoras pero sin motores y tracción.
No había pensado en la posible modificación, pero seguramente sea la decisión que se tome, aunque como en 2020 va a estar todo en uic y electrificado (JA!) deberían volver a ser reformarlos para quitarles por lo menos los motores y meter algún asiento o aprovechar de alguna forma el espacio de los furgones o como quiera que se llame ese coche extremo con bogie, motorizado y sin cabina

No me atrevo a decir que la decisión sea mala, pero desde luego que esta decisión es extraña.
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Old December 30th, 2009, 02:01 PM   #36
Axaber
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Extraña no, es un apaño Pero bueno, si funciona bien dará buen servicio de forma provisional a Galicia, Murcia, y mientras van avanzando las LAV tambien a otros sitios.
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Old December 30th, 2009, 02:03 PM   #37
AAJ
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Dos post de Tranvia.org muy aclaradores para mí:

Quote:
El 2009-12-29 23:55, robertinho escribió:
En teoría se han prometido para Barcelona-Salamanca, Madrid-Murcia, Madrid-Galicia, Madrid-Badajoz y Madrid-Granada/Algeciras.
Es decir, trayectos que en la actualidad circulan parcialmente por LAV.

Son 15 trenes reformados de los actuales, es decir, trayectos actuales de los 130 se han de hacer con 120.05, estos trayectos serán los del arco mediterraneo Madrid-Valencia/Gandia/castellón/Oropesa,Madrid-Alicante,Barcelona-Valencia-Alicante.

Sería importante saber cual es el plazo de entrega porque podría darse una curiosa falta extrema de material para cubrir servicios, entre que se reforman los 130 y se entregan los 120.05
Quote:
El 2009-12-30 11:16, ETCS_03 escribió:
En Ferropedia, bajo

http://ferrocarriles.wikia.com/wiki/Renfe_Serie_130

tenéis una actualización del artículo con el cálculo del nuevo costo por plaza.

Sobre el costo de adaptación: efectivamente es elevado, pero permite, por muchos años, sacar un mayor rendimiento a inversiones mucho más elevadas. Es algo parecido a los cambiadores de ancho: también son inversiones elevadas que del punto de vista contable no siempre son "rentables" para adif.

Y estos trenes podrán ser utilizados durante muchos años. Por ejemplo, cuando dentro de ~10 años ya no sirvan para ir a Galicia, seguirán sirviendo para ir por ejemplo de Sevilla a Almería...

Y como se ha escrito varias veces: no tendría sentido electrificar tramos largos que luego van a ser desmantelados.

Efectivamente también: se debería haber previsto antes. Pero no se puede culpar a Fomento ahora de muchos años de haber "planeado (?)" con plazos imposibles. Parece que ahora empieza a entrar un poco de realismo en Fomento.

PS a lbmonde: No entiendo tu decepción. Este es el TTT del que tanto te alegrabas. Como se anunciado en su momento es una adpatación de los 130 y como era de esperar son caros y tendrás menos potencia en tracción diésel. Lo único nuevo es que se van a adaptar 15 trenes y no 6 como se había barajado en su momento.
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Old December 30th, 2009, 03:16 PM   #38
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Ya que con esta remodelación se pierden 34 plazas por composición, ¿no sería recomendable anadir un coche mas para compensar esta perdida? Por longitud de composición no habría problema, son 180m a los que abria que añadirle los 13 y pico de otro coche. Aunque el incremento total de peso puede reducir las prestaciones.
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Old December 30th, 2009, 07:31 PM   #39
Think
...or not to be...
 
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También los 599 son mucho más pequeños que los 499. Se supone que una línea no electrifica lo es porque tiene mucha menor demanda que una línea sí electrificada.
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Old December 30th, 2009, 09:13 PM   #40
Serie550
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Quote:
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También los 599 son mucho más pequeños que los 499. Se supone que una línea no electrifica lo es porque tiene mucha menor demanda que una línea sí electrificada.
No tiene porque. Hay líneas como Madrid-Salamanca o Coruña-Vigo (De los corredores más rentables de media distancia) que tiene una demanda igual o mayor que muchos de líneas electrificadas.
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