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Ferrocarriles » Infraestructuras ferroviarias


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Old December 30th, 2009, 09:42 PM   #41
axterix
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La verdad es que a estas alturas, no quedan muchas opciones para dar servicio rápido a los corredores mixtos. Con lo que la solución, es desde luego la menos mala.
Pero lo que me llama la atención es el coste, 78 M€. Esto nos da un coste unitario de 2.6 M€. es decir, 5.2m M€. por tren. A mi entender algo excesivo para un furgón con un solo bogie, un único motor diesel, generador, rectificador y sus accesorios (combustible, refrigeración, control, etc)
Por poner un dato las 253 sin mantenimiento han costado 2.37 M€. por unidad.
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Old December 30th, 2009, 11:35 PM   #42
Anraman
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El problema son los costes fijos de desarrollo. De la 253 va a haber 100 en Renfe, unas cuantas más en las privadas y ya hay muchas muy parecidas en otros países (recordemos que es una TRAXX). En cambio, este es un desarrollo poco menos que a medida, y con sólo 16 unidades, y eso se paga bien pagado.
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Old December 31st, 2009, 12:22 AM   #43
andoba
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Esto podría servir para ciruclar por las vías francesas a 1500V.
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Old December 31st, 2009, 12:37 PM   #44
neuromancer
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Creo que para eso es mas fácil convertir las tractoras a multitensión añadiendo los equipos necesarios para 1.500 v, que supongo que no será muy complicado, lo que no sé es si hay espacio suficiente o habría que sustituir los equipos de 3.000 v

Por lo que he leido, los coches extremos se van a sustituir por unos de nueva construccción, por lo que en el futuro será reversible la operación volviendo a recuperar las plazas eliminadas.
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Old December 31st, 2009, 01:59 PM   #45
BPT
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Originally Posted by neuromancer View Post
Por lo que he leido, los coches extremos se van a sustituir por unos de nueva construccción, por lo que en el futuro será reversible la operación volviendo a recuperar las plazas eliminadas.
Yo creo que esto era de cajon. Dudo mucho que la caja de un coche de rodal extremo valga para colocarle un boje y viceversa sin importantes modificaciones. De esta forma, cuando ya no sea necesario, es simplemente hacer un cambio de remolque extremo.

Ahora bien, vana a tener parados los 30 remolques extremos unos años?
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Old December 31st, 2009, 03:07 PM   #46
alco2100
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¡¡coñe!! mis fotos!! Gracias al compañero de avatar Zoltan por quotearlas aqui.

Pues eso. Se van a sustituir los coches extremos actuales por unos de bogies para que puedan repartir mejor el peso por eje del grupo electrógeno que llevarán, que producirá la corriente eléctrica para que las cabezas Traxx funcionen sin catenaria.
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Old December 31st, 2009, 03:16 PM   #47
Yrithinnd
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Originally Posted by zoltan View Post
Como no sea para formar ramas de Talgo Camas 7 que hay bastantes coches sin uso.

Define bastantes, porque si no me equivoco sólo podrán ofrecer 1 servicio más, podrá montar 3 ramas cortas 12coches como muchísimo, 2 para un servicio nuevo y otra de reserva, no creo que puedan llegar a sacar 48 coches de TH.

No obstante, sí que podrían comprar unos coches de serie 7. Se me ocurre que compren justo 45 coches, con lo que se pueden formar 45/9 = 5 nuevas ramas remolcadas, y en un futuro, cuando se "restauren" los patitos a su forma original, meterles a todos un 12avo coche.....

Vivan las divagaciones....

Y dentro de 10-15 años habrá que ver que hacen con los 30 extremos y sus motores diesel...
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Old December 31st, 2009, 03:24 PM   #48
Serie550
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Exactamente hay unos 16 remolques de Talgo Camas 7 apartados. Yo pienso que lo que se podría hacer es encargar a Talgo Remolques Camas Turista y reconfigurar las Ramas Talgo 7 Camas. Con los remolques sobrantes formar nuevas ramas encargando para ello según las ramas a formar furgones convertidores pensando incluso en que los furgones con convertidores lleven también generadores.
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Old January 2nd, 2010, 09:53 PM   #49
Alfredo_BCN
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Yo creo que una linea que ganaría competitividad sería la Madrid - Medina - Zamora - Ourense. Actualmente estos se prestan con talgos que ya tienen sus añitos. El otro dñia fuí en uno de ellos y no recuerdo que modelo erán. Me parece que son de la rama V pero no me agais mucho caso.
Y lo bueno es que la infraestuctura con la que cuenta la línea permite el paso de trenes de 12 coches y algo más (aunque habría que ampliar los recrecidos en los andenes).
Saludos!
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Old January 2nd, 2010, 09:59 PM   #50
Anraman
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Si no me equivoco, los diurnos son talgos serie 6 (van por LAV y cambian de ancho en Medina) y los nocturnos serie 4 (van por Ávila).

Y sí, hay muchos números de que los patitos híbridos vayan a esa relación, si no me falla la memoria el ministro Pepiño lo dijo.
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Old January 2nd, 2010, 10:13 PM   #51
Serie550
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Los Talgo Butacas de 6ª Generación que cubren el recorrido Madrid-Coruña/Pontevedra van vía Zamora, y en Medina del Campo, toman el cambiador en Medina del Campo para ir por la LAV Norte a Madrid. Eso ocurre todos los días, salvo los Sábados en sentido Madrid y los Domingos en sentido Galicia ya que el tren al estar prolongado hasta Alicante circula con 334 hasta y desde Madrid Chamartín, por temas de rotación de máquinas, y circula vía Ávila.

Los Talgo Camas van vía Ávila-Zamora.
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Old January 3rd, 2010, 12:44 PM   #52
dirdam
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¿Creéis que podrían destinarse un par de ramas a recuperar el Barcelona-Salamanca? ¿Por su trazado tradicional (vía Miranda de Ebro) o aprovechando más LAV (vía Madrid)?
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Old January 3rd, 2010, 02:35 PM   #53
AAJ
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Es un recorrido candidato vía Miranda.
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Old January 3rd, 2010, 05:57 PM   #54
Ambil
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A los entendidos en el tema: ¿Se podrán utilizar estos trenes para sustituir a los Altaria Madrid-Algeciras y Madrid-Granada?
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"Tiene derecho a guardar silencio. Todo lo que diga a partir de ahora podrá ser utilizado contra usted."
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Old January 3rd, 2010, 06:01 PM   #55
Serie550
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Originally Posted by Ambil View Post
A los entendidos en el tema: ¿Se podrán utilizar estos trenes para sustituir a los Altaria Madrid-Algeciras y Madrid-Granada?
Perfectamente.
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Old January 3rd, 2010, 08:16 PM   #56
alco2100
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Originally Posted by Ambil View Post
A los entendidos en el tema: ¿Se podrán utilizar estos trenes para sustituir a los Altaria Madrid-Algeciras y Madrid-Granada?
De hecho será el UNICO tren de todo el país capaz de ir a donde le venga en gana. (sin ser remolcado, claro está)
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Old January 3rd, 2010, 08:25 PM   #57
Alfredo_BCN
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Originally Posted by dirdam View Post
¿Creéis que podrían destinarse un par de ramas a recuperar el Barcelona-Salamanca? ¿Por su trazado tradicional (vía Miranda de Ebro) o aprovechando más LAV (vía Madrid)?
¿Aparte del trazado tradicional vía Miranda de Ebro, cual sería la alternativa? Porque vía MAdrid es dar bastante vuelta, ¿no?
A todo esto, no se donde lei que había algún plan de electrificación para la línea Medina - Salamanca. Pero en fín, todo se andará!
Saludos
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Old January 3rd, 2010, 08:38 PM   #58
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Originally Posted by alco2100 View Post
De hecho será el UNICO tren de todo el país capaz de ir a donde le venga en gana. (sin ser remolcado, claro está)
Te olvidas de los dos Talgo BT de Adif
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Old January 3rd, 2010, 10:29 PM   #59
Serie550
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Originally Posted by Alfredo_BCN View Post
¿Aparte del trazado tradicional vía Miranda de Ebro, cual sería la alternativa? Porque vía MAdrid es dar bastante vuelta, ¿no?
A todo esto, no se donde lei que había algún plan de electrificación para la línea Medina - Salamanca. Pero en fín, todo se andará!
Saludos
En teoría, se quiere electrificar la línea Medina-Salamanca-Fuentes de Oñoro a 25 Kv 50 Hz. Sólo veo dos alternativas: o vía Madrid o vía Miranda. El Talgo Salamanca-Zaragoza actualmente va vía Burgos-Logroño sin entrar en Miranda ya que circula por el Bypass de esta localidad. Si el Valladolid-Ariza funcionase otro gallo cantaría.
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Old January 3rd, 2010, 11:31 PM   #60
dirdam
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Originally Posted by Alfredo_BCN View Post
¿Aparte del trazado tradicional vía Miranda de Ebro, cual sería la alternativa? Porque vía MAdrid es dar bastante vuelta, ¿no?
A todo esto, no se donde lei que había algún plan de electrificación para la línea Medina - Salamanca. Pero en fín, todo se andará!
Saludos
La misma vuelta, o incluso menos, que por Miranda. De hecho, cuando la Medina-Salamanca esté electrificada a 25kV/50Hz y en UIC, sumado al túnel Atocha-Chamartín, se podrá ir en Ave de Barcelona a Salamanca vía Madrid con tiempos bastante mejores que con Alvia via Miranda. Y por eso se me ocurrió esa alternativa con el s130 híbrido hasta que la Medina-Salamanca sea modernizada.
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diésel, dual, hibrido, renfe, s-130, s-730, talgo

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