Trenes | Serie 121

[dirdam]

No acierto a entender qué motivo hay para que el Avant Cádiz-Jaén deje de circular por la LAV entre Sevilla y Córdoba. Como no sea que cambian el material porque necesitan los s121 en alguna otra relación y no tienen más. ¿Alguien sabe si es por esto?

[Gusiluz]

Originally Posted by dirdam

No acierto a entender qué motivo hay para que el Avant Cádiz-Jaén deje de circular por la LAV entre Sevilla y Córdoba. Como no sea que cambian el material porque necesitan los s121 en alguna otra relación y no tienen más. ¿Alguien sabe si es por esto?

Porque les falten S-121 para otro sitio seguro que no.
Han hecho un "ajuste" de los Avant, según explican, por motivos económicos. Los 2 pasos por cambiadores tampoco ayudarían.

[dirdam]

Pero ese "ajuste", aunque abarate la explotación, supone perder prestaciones. Y a Adif perder cánones de uso.

Si fuera porque meten un tren con un coste de explotación menor como un 449 o 490 lo entendería. Pero me parece que en este caso están mirando el chocolate del loro.

[Gusiluz]

Espera, espera, ¿qué piensas, que van a poner el mismo 121, pero por la convencional?. Yo creo que lo harán con 449 o 490.

[Rayancito]

las decision la ha tomado el consejo de ministros, el ahorro debe ser para el estado, sino de que ahorro estamos hablando. El intercambiador se debe migrar a otro sitio, sino no hay ahorro.

[Robertinho]

Si lo que van hacer con algunos servicios AVANT de incluirlos en trenes de AVE, igual que pusieron MD en algunos LD, y esto se extendiera, hay muchas relaciones y servicios que verían notablemente aumentados sus viajeros.

Se me ocurren muchas relaciones aprovechables, que tendrían de inicio varios servicios diarios, por ejemplo:
Miranda-Bilbao (4 Alvias por sentido perfectamente aprovechables)
León-Oviedo-Gijón (5 Alvias por sentido idem)
Alicante-Valencia (con los Euromed)

[dirdam]

Originally Posted by Robertinho

Si lo que van hacer con algunos servicios AVANT de incluirlos en trenes de AVE, igual que pusieron MD en algunos LD, y esto se extendiera, hay muchas relaciones y servicios que verían notablemente aumentados sus viajeros.

Eso puede funcionar en los extremos de un tren de LD, como el Avant Barcelona-Gerona-Figueras de los trenes Ave Madrid-Figueras. Pero en un tramo central te cargas la oferta de plazas de LD.

Por ejemplo, vender una plaza Avant entre Calatayud y Zaragoza dentro de un Ave Madrid-Barcelona lo encuentro una cagada. En este corredor hay más demanda de Zaragoza a Madrid que de Zaragoza a Barcelona. Con este "Avant incrustado en el Ave" han quitado una plaza Zaragoza-Madrid (la de más demanda) y sigue libre la Zaragoza-Barcelona (la de menos demanda).

Lo suyo sería poner Avants Madrid-Guadalajara-Calatayud-Zaragoza intercalados con los Ave, y eliminar la parada en Zaragoza de algunos Ave.

[dirdam]

¿Por qué se han movido estos comentarios? No hablan del s121 en particular sino de cambios en los servicios Avant en general. Estaban bien donde estaban.

[Think]

Originally Posted by dirdam

No acierto a entender qué motivo hay para que el Avant Cádiz-Jaén deje de circular por la LAV entre Sevilla y Córdoba. Como no sea que cambian el material porque necesitan los s121 en alguna otra relación y no tienen más. ¿Alguien sabe si es por esto?

La explicación es que el cánon Córdoba-Sevilla del Avant rondaba los 750 euros mientras que por la convencional ronda los 40.

Lo de las diferencias de cánones entre líneas es una cosa interesante porque tanto a Renfe como a Adif lo que les importa no es el cánon de un tren concreto sino la cantidad que se transpasa a final de año. Si Renfe intenta racanear surcos baratos, Adif tendrá que subir los cánones para que le salgan las cuentas. Y es curioso que siendo al final la cantidad a pagar más o menos la misma cómo se condiciona a que los trenes circulen por unas líneas u otras.

Lo que no tiene mucha explicación es que se montara un cambiador de ancho en Alcolea, que no es una cosa fácil de hacer ni barata, sólo para un Jaén-Cádiz.

[pbconde]

Recupero este hilo porque no veo otro más reciente del S-121.
He viajado hace poco a Sevilla desde Madrid en este tren (Intercity Serie 121) y la verdad que había momentos en que daba hasta miedo. Iba con unos amigos y algunos se sobresaltaban de los bandazos que daba, sobre todo de Córdoba a Sevilla. Yo pensé que la vía estaría en peor estado en esa zona (hacía unos cuanto años que no viajaba en esta LAV).
En el viaje de vuelta, en un S-100, no había comparación. Estabilidad absoluta, en todo el trazado, sensación de robustez, aplomo, sin ruido, sin movimiento apenas.
¿Se debe a que el S-100 pesa más que el S-121 y a que el primero tiene los bogies compartidos entre coches y el segundo no? Es que es muy llamativo. No sé cómo CAF fabrica algo tan inestable y cómo Renfe lo compra.
Sé que se ha hablado más veces, pero es que me ha llamado tanto al atención la gran diferencia de un tren a otro que no he podido evitar contároslo.

[axterix]

Seguramente la estabilidad y el confort del del S-100 sea mejor que la del S-121, ya que uno es de Tipo 300 y el otro es 250. Pero si el tren daba bandazos de forma extraordinaria podría tener algún problema de suspensión esa unidad en concreto.

[Wedge]

Originally Posted by pbconde

Recupero este hilo porque no veo otro más reciente del S-121.
He viajado hace poco a Sevilla desde Madrid en este tren (Intercity Serie 121) y la verdad que había momentos en que daba hasta miedo. Iba con unos amigos y algunos se sobresaltaban de los bandazos que daba, sobre todo de Córdoba a Sevilla. Yo pensé que la vía estaría en peor estado en esa zona (hacía unos cuanto años que no viajaba en esta LAV).
En el viaje de vuelta, en un S-100, no había comparación. Estabilidad absoluta, en todo el trazado, sensación de robustez, aplomo, sin ruido, sin movimiento apenas.
¿Se debe a que el S-100 pesa más que el S-121 y a que el primero tiene los bogies compartidos entre coches y el segundo no? Es que es muy llamativo. No sé cómo CAF fabrica algo tan inestable y cómo Renfe lo compra.
Sé que se ha hablado más veces, pero es que me ha llamado tanto al atención la gran diferencia de un tren a otro que no he podido evitar contároslo.

Pues ayer fui a Pamplona, creo que es un S-120 y los bandazos que daba desde Guadalajara hasta el cambiador de ancho eran realmente preocupantes, no se me ocurrió echarle la culpa al tren y fui todo el viaje pensando que como podían tener la vía de AV tan mal y los bandazos que darían los AVEs a 300, pero ahora que te leo quizá la culpa era del tren...

[pbconde]

Originally Posted by Wedge

Pues ayer fui a Pamplona, creo que es un S-120 y los bandazos que daba desde Guadalajara hasta el cambiador de ancho eran realmente preocupantes, no se me ocurrió echarle la culpa al tren y fui todo el viaje pensando que como podían tener la vía de AV tan mal y los bandazos que darían los AVEs a 300, pero ahora que te leo quizá la culpa era del tren...

Claro, a mí me pasó lo mismo. A la ida, Madrid-Sevilla, en el Intercity S-121 pensé: "Qué mal mantenida está esta LAV en comparación con la de Valladolid". Pero a la vuelta, en el AVE S-100, me di cuenta que no. El tren ni se meneaba, asombroso. Hacía ya unos años que no coincidía en un S-100, pero es sin duda el tren de alta velocidad más estable. Por eso preguntaba si es por estar hecho de acero (que pesa más) en lugar de aluminio, o por tener los bogies compartidos entre coches. Es lo que se me ocurre...

Lo del S-121/120 no tiene nombre. Algunos de los amigos que venían conmigo estaban asustados (las chicas sobre todo), diciendo: "acabamos como el Alvia de Santiago".

[437.001]

Licitaciones de Renfe

Número del Expediente: 2016-01660
IMPLANTACIÓN DE EQUIPOS ERTMS EN DIFERENTES SERIES DE TRENES

Última Modificación: 08/06/2017
Fecha Publicación: 08/06/2017

Ver documentos adjuntos

Pliego de prescripciones técnicas

Según lo que se entrevé en los documentos adjuntos y la licitación por la PCE, (vía Renfe pide password), se trataría de Cercanías (¿de dónde?: 447, 450, 451, 463, 464, 465, 592.0), MD (448, 449, 470, 592.0, 592.2, 592.3, 596, 599), LD (120, 120.050, 121, 130, 730), y además como mínimo las locomotoras 252 de mercancías.

A ver si alguien nos puede aclarar de qué va esto, porque estas licitaciones son de bastante pasta.

[437.001]

Licitaciones desiertas de Renfe

Número de Expediente: 2015-00715

ACTUALIZACIÓN DE EQUIPOS ERTMS A VERSIÓN 2.3.0 EN LOS TRENES S/120.050 Y S/121

Fecha Publicación de Licitación Desierta / Desistida en Web: 12/06/2017

[Arañons]

Una pregunta.

¿Desde cuando la base de los 121 fue transladada a Santa Catalina desde Fuencarral? ¿Cual fué el motivo?

[ivanblasc]

Creo que desde hace un tiempo pero desconozco el motivo.

[447-254M]

Originally Posted by Arañons

Una pregunta.

¿Desde cuando la base de los 121 fue transladada a Santa Catalina desde Fuencarral? ¿Cual fué el motivo?

No te fies de lo que pone en listado tren a pies puntillas, no coinciden ni los 121 gallegos segun lo que pone........

un saludo

[grupotren]

Siempre me ha llamado la atención siendo del mismo fabricante y en principio para servicios parecidos la diferencia de precio entre los 121 y los 449, a pesar de bitensión y cambio de ancho.
Los 121 han costado mas del doble que los 449.
Es mas tren e incluso se mal usa para servicios tipo 120, mal llamados en España larga distancia aunque fueron comprados para media distancia.
El 449 es como un 599 eléctrico.
Pero nunca entenderé esas diferencias en coste para servicios similares.

[Alvaro2600]

El aumento de coste será sobre todo por los bogies brava, ser bitensión, motores de mayor potencia y otras cosas necesarias para circular por LAV (ERTMS, LZB, presurización, etc)