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Ferrocarriles » Infraestructuras ferroviarias


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Old August 3rd, 2019, 08:40 AM   #2221
Nevie
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Hoy me he dado cuenta de que al buscar en la web de Renfe billetes de Madrid a París, te sale el Alvia Madrid-Irún + TGV Hendaya-París y, eso sí, también te indican que de Irún a Hendaya se va andando y que se tarda 33 minutos. ¡Qué salados ellos! Si haces clic en Más información, te abren Google Maps con el trayecto.

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"A developed country is not a place where the poor have cars. It's where the rich use public transportation."

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Old August 4th, 2019, 09:54 PM   #2222
alserrod
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y no se les ocurre poner que con el Topo te cuesta un poco menos de tiempo.

¿Incluye el combinado cercanías hasta Hendaya o solo hasta Irún, por cierto?
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En esta tierra hermosa, dura y salvaje haremos un hogar y un paisaje


(José A. Labordeta 1935 - 2010)

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Old August 30th, 2019, 11:31 AM   #2223
Gusiluz
Harto ya de estar harto..
 
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Modificación del recorrido de tren 9704 Barcelona-París.
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Con motivo de los trabajos de mejora en la infraestructura francesa, del 3 de septiembre al 14 de diciembre, el tren 9704 Barcelona-París efectuará parada en la nueva estación de Montpellier Sud de France, en lugar de la parada habitual de Montpellier Saint Roch. Asimismo, no parará en la estación de Nîmes.

La estación de Montpellier Sud de France se encuentra a 6 km del centro de la ciudad y es accesible en transporte público.
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Old August 30th, 2019, 09:19 PM   #2224
alserrod
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Eso significa que pasan a utilizar la LAV ???

Desde diciembre se volverá a la línea convencional o creéis que se mantendrá?
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(José A. Labordeta 1935 - 2010)
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Old August 31st, 2019, 12:20 AM   #2225
yokohama
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El 15 de diciembre, en teoría, abren la nueva estación Nîmes Pont du Gard.

Saludos.
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Old August 31st, 2019, 01:27 PM   #2226
alserrod
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me pierdo... significa eso paso definitivo por la LAV y que solo quedará Montpellier-Perpignan en convencional?
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(José A. Labordeta 1935 - 2010)
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Old August 31st, 2019, 02:42 PM   #2227
mapesi
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Originally Posted by yokohama View Post
El 15 de diciembre, en teoría, abren la nueva estación Nîmes Pont du Gard.

Saludos.
Hola a todos.

Dudo que los trenes Barcelona-París, utilicen la variante, porque tienen un público muy bueno en las estaciones actuales de Montpellier y Nîmes, que están extraordinariamente centricas.

Y aunque la nota de prensa dice que la nueva estación de Montpellier está comunicada con transporte público, lo cierto es que el tranvía no llega ni va a llegar en los próximose inmediatos años , y la de Nîmes está en medio del campo, eso sí, comunicada por la línea convencional con el centro de Nîmes.

Pero bueno, todo se andará, pero con solo dos trenes Barcelona-París directos en invierno, pocas posibilidades le veo.

Un saludo.
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Old September 2nd, 2019, 12:45 PM   #2228
Ander88
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Originally Posted by Nevie View Post
Hoy me he dado cuenta de que al buscar en la web de Renfe billetes de Madrid a París, te sale el Alvia Madrid-Irún + TGV Hendaya-París y, eso sí, también te indican que de Irún a Hendaya se va andando y que se tarda 33 minutos. ¡Qué salados ellos! Si haces clic en Más información, te abren Google Maps con el trayecto.
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¿Ya no hay ningún tren de Renfe que cruce a Hendaya para dejar viajeros?
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Old September 4th, 2019, 06:47 PM   #2229
GROSERO
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Originally Posted by Ander88 View Post
¿Ya no hay ningún tren de Renfe que cruce a Hendaya para dejar viajeros?
El Trenhotel Lisboa-Hendaya y el Intercity Galicia-Hendaya. Uno llega a Hendaya hacia las 11.30 y el otro lo hace a la tarde hacia las 21.20. Los Alvia de Madrid lo hacían hasta que empezaron las "interminables" obras del tercer carril entre Astigarraga e Irún. Está previsto que cuando concluyan (falta tiempo todavía para ese momento) vuelvan a circular los Alvias de Madrid hasta la estación de Hendaya.
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Old September 4th, 2019, 11:13 PM   #2230
JVG130
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Originally Posted by GROSERO View Post
El Trenhotel Lisboa-Hendaya y el Intercity Galicia-Hendaya. Uno llega a Hendaya hacia las 11.30 y el otro lo hace a la tarde hacia las 21.20. Los Alvia de Madrid lo hacían hasta que empezaron las "interminables" obras del tercer carril entre Astigarraga e Irún. Está previsto que cuando concluyan (falta tiempo todavía para ese momento) vuelvan a circular los Alvias de Madrid hasta la estación de Hendaya.
Los Alvias de Barcelona también iban hasta Irún hasta que empezaron los trabajos en el túnel de Gaintxurizketa,
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Old September 4th, 2019, 11:34 PM   #2231
GROSERO
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Originally Posted by JVG130 View Post
Los Alvias de Barcelona también iban hasta Irún hasta que empezaron los trabajos en el túnel de Gaintxurizketa,
Correcto, pero si no me equivoco nunca han cruzado la frontera, como los de Madrid, solo quería puntualizar eso, ya que han preguntado qué trenes llegaban hasta Hendaya.
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Old September 6th, 2019, 11:57 AM   #2232
Ander88
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Originally Posted by GROSERO View Post
El Trenhotel Lisboa-Hendaya y el Intercity Galicia-Hendaya. Uno llega a Hendaya hacia las 11.30 y el otro lo hace a la tarde hacia las 21.20. Los Alvia de Madrid lo hacían hasta que empezaron las "interminables" obras del tercer carril entre Astigarraga e Irún. Está previsto que cuando concluyan (falta tiempo todavía para ese momento) vuelvan a circular los Alvias de Madrid hasta la estación de Hendaya.
Muchas gracias. Cuando salió el comentario en la web de Renfe no me mostraba el Galicia-Hendaya, por lo que se me hizo extraño, pero ya si lo muestra.
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Old September 6th, 2019, 03:14 PM   #2233
jotaerre
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De todos modos, tengo una gran confusión con esos trenes

https://twitter.com/Inforenfe/status...594971648?s=20

Según eso el destino del tren es San Sebastián.
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Old September 6th, 2019, 10:16 PM   #2234
alserrod
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Originally Posted by GROSERO View Post
Correcto, pero si no me equivoco nunca han cruzado la frontera, como los de Madrid, solo quería puntualizar eso, ya que han preguntado qué trenes llegaban hasta Hendaya.
Sí que la han cruzado. Yo me he montado en ellos

Siempre llegaban a Hendaya y retornaban de vacío y salían (hacia Barcelona) desde Irún.

El nocturno puede que sea de los trenes más largos que hacía (desde luego el que más ramas simultáneas llegaba a tener). Se acoplaban los fines de semana ramas desde Zamora, Salamanca, Gijón, Bilbao y finalmente, en Castejón de Ebro se acoplaba la rama procedente de Irún. El maquinista e interventor esperaban allí a que llegase el tren en sentido contrario. Acoplaban y regresaban (hasta Hendaya, vaciaban y retornaban a Irún)
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Old September 27th, 2019, 02:53 PM   #2235
Canyailla
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El notición de esta mañana es el comunicado de prensa del CEO de Thalys anunciando la fusión de sus redes con Eurostar. Se inician los procedimientos entre ambas para notificarlo después a la Unión Europea.

En el comunicado de prensa en neerlandés aparecen ya las redes de ambas operadoras fusionadas y se anuncia una gran despliegue de nuevos destinos.


Entre lineas, parece que Eurostar quiere evitar el Brexit.
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Old September 28th, 2019, 02:16 AM   #2236
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Originally Posted by Canyailla View Post
Entre lineas, parece que Eurostar quiere evitar el Brexit.
Uséase, que si se da un Brexit duro y salen a lo loco, los de Eurostar quieren sobrevivir como Thalys operando en el continente.

No sé si los actuales usuarios del Thalys saldrán ganando o perdiendo.
Nunca he usado el Thalys ni el Eurostar, sólo los he visto.
¿Qué opinas?
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&&& a PMRCat ImpTgn Cat2017 WC/CA/EC ImmTGN
Everybody got a job to lose (A.E, Vision Thing, WEA, 1990)
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Old September 28th, 2019, 09:38 AM   #2237
Canyailla
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Originally Posted by 437.001 View Post
Uséase, que si se da un Brexit duro y salen a lo loco, los de Eurostar quieren sobrevivir como Thalys operando en el continente.

No sé si los actuales usuarios del Thalys saldrán ganando o perdiendo.
Nunca he usado el Thalys ni el Eurostar, sólo los he visto.
¿Qué opinas?
Hay que considerar varias cuestiones en todo esto:

- Los trenes de Thalys tienen ya 23 años y aunque entre 2007 y 2009 han sufrido reformas, éstas no han afectado a partes importantes de su mecánica. Eurostar, en cambio, además de incorporar 17 trenes nuevos, ha reformado parte de su flota anterior. Los nuevos trenes de Eurostar son de alta capacidad pues tienen 892 plazas y 750 los de la generación anterior, mientras que los de Thalys sólo tienen 376. Hay una clara ventaja a favor de los trenes de Eurostar que, en una hipotética bajada de viajeros en la relación con Londres por un Brexit duro, podrían absorber tráficos continentales ofreciendo una alta capacidad, siendo además su flota mucho más numerosa que la de Thalys y homologada gran parte en Francia, Bélgica y Holanda.

- Los trenes de Thalys no puede operar en el túnel del Canal de la Mancha por no ajustarse a las especificaciones exigidas para circular por él.

Una vez que se abran a la competencia las vías francesas, es una incógnita lo que sucederá con DB y el futuro de su alianza con la Sncf para los tráficos transfronterizos (Alleo). Se añade que DB cuenta con trenes que han sido homologados en el túnel del Canal de la Mancha aunque posteriormente declinó realizar los servicios.





Fotos de un ICE en el túnel del Canal y en la estación londinense de St. Pancras

Pesonalmente he viajado tanto en los trenes de Eurostar como en los de Thalys en bastantes veces. Las atenciones a bordo son mucho mejores que en los trenes de la Sncf.

No me cabe duda de que se culminará la fusión ya que la Sncf tiene la mayoría del capital de ambas. La participacion de un 30% de una entidad bancaria canadiense en Eurostar es financiera e intantará obtener la máxima rentabilidad de su inversión en el caso de una fusión, que la Comisión Europea vería bien.
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Old September 28th, 2019, 02:11 PM   #2238
Gusiluz
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Ya hablamos tú y yo del tema de la falsa homologación de los ICE en el Eurotúnel en Tranvia, pero entonces no me contestaste.
Como los mensajes originales no aparecen, pongo lo mismo, pero en SSC:
Quote:
Me dijeron que se estaba hablando del mismo tema en Tranvía, y allí leo al gran canyailla afirmar que: "DB ha homologado trenes ICE Velaro D para realizar servicios por el Eurotunnel con Alemania y Holanda" y lamento no poder estar de acuerdo con él. Por otra parte, hace muchísimo tiempo que no participo en ese Foro, así que no puedo escribir allí, por lo que agradecería que alguien que sí pueda hacerlo enlazase este comentario. Gracias anticipadas.

Amigo canyailla, la noticia enlazada habla de que The Channel Tunnel Safety Authority, dependiente de la Inter-Governmental Commission (IGC), ha otorgado a DB la Parte B del Certificado de Seguridad, que reconoce que se dispone de un Sistema de Gestión de Seguridad que satisface la normativa comunitaria. Es decir: que cumple los trámites de seguridad y organización, lo cual faculta a DB a poner servicios por el Eurotunnel con cualquier material homologado.
http://www.boe.es/doue/2010/326/L00011-00024.pdf

La Parte A del certificado confirma que la Empresa Ferroviaria dispone de un Sistema de Gestión de Seguridad que satisface las normas y requisitos europeos y nacionales, de forma armonizada en el conjunto del sistema ferroviario europeo; mientras que la Parte B confirma la aplicación de dicho Sistema de Gestión de Seguridad para circular por una determinada infraestructura (un recorrido punto a punto por una línea).
El Certificado tiene una validez de cinco años, renovable por periodos sucesivos iguales, siempre que se cumplan las condiciones normativas exigidas para su otorgamiento.
http://www.observatorioferrocarril.e...Mercancias.pdf

Pero para hacerse la foto en Saint Pancras llevaron un ICE 3M (S-406), que solo puede llegar desde Alemania hasta Francia.


Y la noticia ha quedado vieja, los propios responsables de DB han aparcado los planes de llegar hasta Londres ante los problemas de homologación de los Velaro D, primero en la propia Alemania (no han sido homologados en doble hasta diciembre pasado, 2 años más tarde de lo previsto), desde junio del pasado año están de pruebas en Bélgica, y desde hace poco en Francia.
http://www.vialibre-ffe.com/noticias...=12084&cs=inte

Por cierto, que no he conseguido entender cómo pensaban homologar en el Eurotunnel los Velaro D en doble. La normativa ha cambiado (está en la wikipedia, pero es muy farragosa y mi inglés es demasiado Famaztella), pero me extraña que si en 1994 se exigía que los trenes de viajeros pudiesen dividirse en dos para poder evacuar a todo el pasaje en un semi-tren, ahora permitan que circulen dos trenes acoplados sin comunicación interior, por mucho extintor que tengan bajo el piso. No sé.

Un saludo
Más sobre el tema:
RU Particularidades de los trenes Eurostar
RU Nueva normativa de seguridad en el Eurotúnel. Básicamente: ya no hace falta que se puedan dividir.

Son mensajes de hace mucho, algo se habrá quedado obsoleto.
__________________

MrFlix, beindi, 437.001, Vi.Cima, Squad liked this post
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Old October 1st, 2019, 09:20 AM   #2239
Canyailla
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Esta parte de la historia ya no la había leído porque en estos últimos años mi principal prioridad ha sido permanecer en el mundo de los vivos (algunos participantes en estos foros saben por qué). Muchas informaciones he perdido, como ésta que ahora me proporciona Gasiluz y se agradece

Ahora, cuando parece que mi cuerpo se decanta del lado de acá y que el de allá está un poco más lejos, voy recuperando datos y puedo completar temas que tenía descolgados.
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Old October 2nd, 2019, 06:21 PM   #2240
Bauvilla
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Gracias a Canyailla por estar al quite e informarnos.

Mi situación personal me impide estar al día de noticias como esta que no dejan de sorprenderme. Esto no me lo esperaba, pero conociendo la SNCF me huelo que acabará absorbiendo todas sus filiales de viajeros en una sóla empresa. A ver que nos depara el futuro.

Desde luego, cosas vederes que no las crederes.
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