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Ferrocarriles » Infraestructuras ferroviarias


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Old April 29th, 2018, 05:03 PM   #101
oirausu
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Para la promesa de la C-5 no hace falta material, lo que hace falta son maquinistas.
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Old April 29th, 2018, 05:31 PM   #102
fgc113
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En el caso de que se fueran a poner 464 en la C5 madrileña... ¿de dónde las sacamos?
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Old April 29th, 2018, 05:49 PM   #103
FGC.SA
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De momento, no son más que simples pruebas. Me imagino que la cosa no pasará de aquí. Como mucho, que la pareja de 464 que están en Madrid haciendo pruebas, se quede finalmente en Madrid haciendo servicios de la C5, en plan para probar, y decir que hay un tren adaptado en la C5, de mientras las 446 van pasando revisiones y reformas, y nada más. Sólo hay 29 unidades 464, y hacen falta en Málaga, Sevilla, Cádiz y Valencia ( núcleos donde las 464 efectúan servicios).
Decir que es la pareja formada por las unidades 464.206 ( la que quedaba en Barcelona), y la 214 ( De Valencia hasta fallas, y luego fue a Zaragoza).

Last edited by FGC.SA; April 29th, 2018 at 05:56 PM.
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Old April 29th, 2018, 05:53 PM   #104
JVG130
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Originally Posted by J92 View Post
Bueno, siempre que fuera posible podrán alternar las 446 con los Civia, como ocurre en la C-7.
Según Vía Libre, sólo han sido pruebas de gálibo por la C5. Para que puedan circular, primero deben ser habilitados los maquinistas.

Quote:
Tampoco hay que olvidar que una de las promesas ministeriales era aumentar las frecuencias en la C-5. Puede que por ahí venga el tema de las pruebas con dicho material. Aparte de que las 446 van a seguir pasando por talleres para ser remozadas.
En una línea como la C5, las dobles de 465 las veo más aptas para dicha línea. Otra historia es saber como andamos de estaciones y apeaderos en la C5 con andenes recrecidos a 68 cms, y de 200 mts. de longitud.

Quote:
. Como mucho, que la pareja de 464 que están en Madrid haciendo pruebas, se quede finalmente en Madrid haciendo servicios de la C5, en plan para probar, y decir que hay un tren adaptado a la C5, de mientras las 446 van pasando revisiones y reformas, y nada más
Les haría falta que las pusieran equipos de LZB.

Last edited by JVG130; April 29th, 2018 at 06:04 PM.
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Old April 29th, 2018, 09:32 PM   #105
fgc113
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Originally Posted by JVG130 View Post
En una línea como la C5, las dobles de 465 las veo más aptas para dicha línea. Otra historia es saber como andamos de estaciones y apeaderos en la C5 con andenes recrecidos a 68 cms, y de 200 mts. de longitud.
Ya hay estaciones donde las dobles de 464 no caben, así que ni hablar de dobles de 465.
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Old April 29th, 2018, 09:35 PM   #106
JVG130
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Originally Posted by fgc113 View Post
Ya hay estaciones donde las dobles de 464 no caben, así que ni hablar de dobles de 465.
Pues para que entren las dobles de 465, para eso hay que alargar y recrecer andenes en las estaciones y apeaderos donde sea necesario.
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Old April 30th, 2018, 04:23 AM   #107
437.001
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Originally Posted by fgc113 View Post
Ya hay estaciones donde las dobles de 464 no caben, así que ni hablar de dobles de 465.
¿Cómo es eso? ¿Una doble de 464 no mide prácticamente lo mismo que una doble de 446?
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Old May 1st, 2018, 12:32 AM   #108
JVG130
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Doble de 446: 152 mts
Doble de 464: 160 mts.

https://es.wikipedia.org/wiki/Civia

https://es.wikipedia.org/wiki/Serie_446_de_Renfe

No obstante, tarde o temprano van a tener que alargar y recrecer los andenes donde no se haya hecho.
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Old May 2nd, 2018, 11:06 AM   #109
FGC.SA
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De momento, los últimos "cambios" de material con los Civias:
Las unidades 464.206 (Barcelona), y 464.214(Zaragoza, antes de fallas, en Valencia, y antes de diciembre, en Málaga), en Madrid haciendo pruebas. Me pregunto si se establecerán allí, o luego se repartirán por otros núcleos.
La 465.230, parece que se ha traslado de Sevilla a Barcelona, hace escasos días, me imagino que para substituir a la única 464 que quedaba en Barcelona, que ya no está.
La 464.204, antes de fallas en Valencia, y luego se fue a Zaragoza, pero volvió a este núcleo, la 463.201 que se fue a Valencia, y desde entonces, no hay noticia de ella, pero huele a que esta en Sevilla, en substituta a la 465.230, que se ha ido a Barcelona.
Las 463.218 y 463.201, en Zaragoza antes de fallas, después de fallas se quedaron en Valencia, pero la 463.201 volvió a Zaragoza ( donde durante un tiempo estaban compartió servicios con la 464.214), pero no hay noticias de que la 463.218 haya vuelto a Zaragoza, o sigue en Valencia.
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Old May 2nd, 2018, 06:11 PM   #110
fgc113
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La 463-218 estaba, como mínimo hasta hace semana y poco, en València.
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Old May 3rd, 2018, 05:04 PM   #111
447-254M
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el 464.206 y 464.214 Están en Sevilla.

Por Madrid solo estuvieron de paso, llegaron el día 27, esa misma noche realizaron unas pruebas en la C-5 y el día 30 se fueron ambas unidades a Sevilla.


Actualmente no queda ningún 464 en Barcelona a día de hoy están repartidos así:

464.201--> Malaga
464.202--> Sevilla
464.203--> Malaga
464.204--> Valencia
464.205--> Valencia
464.206--> Sevilla
464.207--> Malaga
464.208--> Sevilla
464.209--> Valencia
464.210--> Malaga
464.211--> Sevilla
464.212--> Valencia
464.213--> Cadiz
464.214--> Sevilla
464.215-----> 465.268
464.216--> Malaga
464.217--> Malaga
464.218--> Sevilla
464.219--> Valencia
464.220--> Malaga
464.221--> Cadiz
464.222--> Sevilla
464.223--> Cadiz
464.224--> Malaga
464.225--> Cadiz
464.226--> Cadiz
464.227--> Cadiz
464.228--> Sevilla
464.229--> Valencia
464.230--> Valencia
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Last edited by 447-254M; May 3rd, 2018 at 05:12 PM. Reason: añadir datos
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Old May 3rd, 2018, 05:59 PM   #112
FGC.SA
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Los 464.221 y 464.223, que yo sepa, están en Valencia. Eran de Barcelona antes de fallas, vinieron a Valencia en fallas, y luego se quedaron.
La 464.204, después de fallas, estubo un tiempo en Zaragoza, después ya no estaba ( a algún sitio fue a parar).
O renfe le ha cogido el "gusto", de dar vueltas como un espiral a las 464, para marearlas.
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Old May 4th, 2018, 05:20 PM   #113
trainmancdv
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El 465-230 ya se encuentra operativo en Barcelona. Hoy lo he visto haciendo el Martorell (12:21)-Terrassa (13:47)
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Old May 13th, 2018, 12:35 PM   #114
fgc113
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El núcleo de València cuenta con tres 447 reformadas más desde este mes: la 017, la 074 y la 077.
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Old June 5th, 2018, 12:00 AM   #115
FGC.SA
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Las unidades 447.128R y 447.142R, hasta ahora de Cercanías Madrid ( las dos últimas 447 que quedaban en dicho núcleo), han pasado a formar parte del núcleo de Cercanías Valencia, por lo que el núcleo madrileño, se queda sin 447.
Por otra parte, la 464.204, con planos de Cercanías Valencia, esta estos días en Zaragoza.
El movimiento de material por parte de renfe, es totalmente caótico. Entradas y salidas de trenes en los diferentes núcleos, intercambios de material, prácticamente cada mes. El Caos.
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Old June 6th, 2018, 07:10 PM   #116
fgc113
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Ayer subí en la 447-128 y se ve que todavía no le han cambiado los datos del SIV, porque el maquinista puso el código correcto para los Civis Castelló de la Plana - València-Nord y aparecía como si fuera un C3 de Aranjuez a Segovia.
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Old June 11th, 2018, 02:47 PM   #117
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Ayer subí en la 447-128 y se ve que todavía no le han cambiado los datos del SIV, porque el maquinista puso el código correcto para los Civis Castelló de la Plana - València-Nord y aparecía como si fuera un C3 de Aranjuez a Segovia. :x:
Curioso cuando nunca ha habido servicios de la C-3 de Aranjuez a Segovia
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Old June 14th, 2018, 12:19 AM   #118
lax1
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Se ha rumoreado que habrá Civias de 8 coches (no dobles de 4) en la nueva compra de trenes de Renfe. Tienen sentido para la C-5; los trenes de esa línea se comprarán con LZB, según Vía Libre; de momento, nada de ERTMS.
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Old June 14th, 2018, 01:52 AM   #119
Eloi von Grauwolf
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Originally Posted by lax1 View Post
Se ha rumoreado que habrá Civias de 8 coches (no dobles de 4) en la nueva compra de trenes de Renfe. Tienen sentido para la C-5; los trenes de esa línea se comprarán con LZB, según Vía Libre; de momento, nada de ERTMS.
Lo suyo sería que llevaran ERTMS y el módulo STM-LZB como los 112...

¿Y por qué de 8? ¿No dan los andenes para 10?
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Old June 14th, 2018, 09:25 AM   #120
oirausu
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¿Y cómo van a solucionar los intervalos en los que se utilizan trenes en simple?
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