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Ferrocarriles » Infraestructuras ferroviarias


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Old June 14th, 2018, 02:14 PM   #121
neuromancer
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Eso solo pasa en los fines de semana, pero ciertamente si son unidades de 8 coches indeformables, será a costa de reducir frecuencias o dejarlos como ahora e ir sobrados de capacidad.
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Old June 14th, 2018, 04:00 PM   #122
oirausu
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Y a partir de ciertas horas ...
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Old June 14th, 2018, 04:03 PM   #123
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Originally Posted by neuromancer View Post
Eso solo pasa en los fines de semana, pero ciertamente si son unidades de 8 coches indeformables, será a costa de reducir frecuencias o dejarlos como ahora e ir sobrados de capacidad.
A lo mejor son dobles de 464... Pero vamos, que si son composiciones indeformables, tampoco pasa nada, a ciertas horas de los fines de semana las composiciones simples se quedan un poco justas.

Aunque sinceramente yo no tiraría de Civias tal cual, haría una serie ad hoc para la C-5, que si bien pueden basarse en aspecto y mecánicamente en el Civia, les incluiría una serie de modificaciones para hacerla más "tipo metro":

1) Más puertas por coche.
2) Intentar que todo el coche sea de piso bajo (si es viable mandar los equipos inferiores al techo, lo haría).
3) Aprovechar al máximo el espacio. El mamotreto del baño intentar reducirlo todo lo posible, o incluso suprimirlo (ahora las 446 no tienen y no pasa nada).
4) Distribución de asientos que optimice al máximo el número de plazas sentadas.
5) Aprovechar al máximo la longitud de los coches. Que quepan exactamente en la estación de menor longitud de la línea, ni más ni menos.
6) Aumentar su capacidad de aceleración, aún a costa de la velocidad punta si es necesario (con tipo 100A como las 446 va de sobra).
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Old June 14th, 2018, 04:21 PM   #124
jotaerre
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Siempre me ha llamado la atención la cantidad de dobles ramas que circulan permanentemente acopladas.

¿Realmente hay tanto acople y desacople que aconsejen que sean dobles ramas y no ramas más grandes?.

Siempre se podría dejar un cierto número de ramas como las actuales acopladas de dos en dos que en los fines de semana u horas valle circulen en simple.
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Old June 14th, 2018, 06:16 PM   #125
oirausu
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Eso mismo me digo yo ...

Lo de unidades de 8/9/10 coches dependiendo de lo que 'quepa' en la línea por un lado encantado, ganaríamos sitio, pero por otro me da ''miedito' que bajen las frecuencias en los horarios valle / últimos del día / festivos (que ahora andan en torno a 15/20 minutos) por el aquel de que el tren va medio vacio.

Aunque ha habido ocasiones que he cogido el penúltimo/último del día en Atocha dirección Móstoles y eso parecía el metro de Tokio en hora punta ....
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Old June 14th, 2018, 07:35 PM   #126
Aineto
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Si necesitan menos capacidad en fines de semana siempre pueden tirar de los civías de 5 coches de la c-4.

Si aún sigue el lzb sólo hace falta el módulo ya que estos civias tienen ertms instalado.
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Old June 14th, 2018, 09:43 PM   #127
neuromancer
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Originally Posted by S598 View Post
A lo mejor son dobles de 464... Pero vamos, que si son composiciones indeformables, tampoco pasa nada, a ciertas horas de los fines de semana las composiciones simples se quedan un poco justas.

Aunque sinceramente yo no tiraría de Civias tal cual, haría una serie ad hoc para la C-5, que si bien pueden basarse en aspecto y mecánicamente en el Civia, les incluiría una serie de modificaciones para hacerla más "tipo metro":

1) Más puertas por coche.
2) Intentar que todo el coche sea de piso bajo (si es viable mandar los equipos inferiores al techo, lo haría).
3) Aprovechar al máximo el espacio. El mamotreto del baño intentar reducirlo todo lo posible, o incluso suprimirlo (ahora las 446 no tienen y no pasa nada).
4) Distribución de asientos que optimice al máximo el número de plazas sentadas.
5) Aprovechar al máximo la longitud de los coches. Que quepan exactamente en la estación de menor longitud de la línea, ni más ni menos.
6) Aumentar su capacidad de aceleración, aún a costa de la velocidad punta si es necesario (con tipo 100A como las 446 va de sobra).
Realmente no sabemos como van a ser las unidades licitadas, rumorología de momento. Supongo que será una evolución del civia, con mejoras de diseño y eficiencia energética.

Algunos puntos de los que comentas si venían en el documento de fomento. Como el de más plazas sentadas. Lo de mas puestas, si y no, habrá que ver el diseño que se haga, pero es algo incompatible con mas plazas sentadas. Aunque si es posible meter mas puertas, solo hay que ver los "civia" chilenos.



Lo de la longitud de los trenes, al ser modular se podrá meter el numero de coches máximo para que entre, en la C5 serán 8, ya sea en una sola composición o dos.

La aceleración de los actuales civia ya es mejor que los 446 y 447 y con 120 km/h de velocidad punta que en algunos tramos se puede aprovechar, incluso 140 km/h. Los nuevos es de esperar que al menos sea igual o mejor.

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Originally Posted by oirausu View Post

Eso mismo me digo yo ...

Lo de unidades de 8/9/10 coches dependiendo de lo que 'quepa' en la línea por un lado encantado, ganaríamos sitio, pero por otro me da ''miedito' que bajen las frecuencias en los horarios valle / últimos del día / festivos (que ahora andan en torno a 15/20 minutos) por el aquel de que el tren va medio vacio.

Aunque ha habido ocasiones que he cogido el penúltimo/último del día en Atocha dirección Móstoles y eso parecía el metro de Tokio en hora punta ....
En diario incluso a horas intempestivas de la noche la C5 siempre va en doble incluso los sábados, no así los domingos y festivos y verano.
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Last edited by neuromancer; July 12th, 2018 at 11:18 AM.
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Old June 15th, 2018, 11:52 AM   #128
oirausu
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El sábado pasado dia 9-junio el que salia de Atocha casi a las doce (el penúltimo del día) iba en simple.

Yo iba en él.
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Old June 15th, 2018, 12:13 PM   #129
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La C-5 va en simple todos los fines de semana a menos que se trate de algún evento importante. Y a según qué horas se echan de menos los trenes dobles.
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Old June 15th, 2018, 02:03 PM   #130
neuromancer
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Pues en sábado si haber nada especial al menos hasta medio día si los he cogido en doble. Por la noche ya no te lo aseguro, pero alguna vez sí, lo mismo era por algún evento, ahora mismo no recuerdo.

En cualquier caso, lo que compren tendrá que adaptarse a las estaciones mas reducidas que hay que son Aluche, Fanjul y Las Águilas. 160 m. Si en el futuro se amplían, aunque no hay plan a la vista, los trenes al ser modulares se podrían ampliar sin problema.
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Old July 4th, 2018, 07:28 PM   #131
trainmancdv
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Según listadotren, el 463-209 ha sido transformado en 464-231. Como base ponía Vilanova.

Este "nuevo" 464-231 tiene muchos números de ir a Sevilla y que desde Sevilla llegue otro 465 a Barcelona.

Esto significa que el número de 463 en Barcelona pasa de 9 a 8.
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Old July 11th, 2018, 10:55 PM   #132
FGC.SA
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Ayer la 447.005R de Cercanías Valencia, estaba en la Estación de Francia de Barcelona, y durante el día, estuvo estacionada hasta en dos vías diferentes.
¿Probando alguna cosa?.¿Esperando para hacer alguna cosa en talleres de Vilanova?.¿Hizo un regional Valencia-Barcelona, o Tortosa-Valencia y luego Tortosa-Barcelona?.¿La cambiarán de núcleo por el de Barcelona, aunque sea provisional?.¿O otra cosa?

Last edited by FGC.SA; July 11th, 2018 at 11:11 PM.
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Old July 14th, 2018, 08:41 PM   #133
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Me dicen que las 447-005 y 016 han hecho hoy el Regional Exprés Barcelona - València, por lo que el día que la viste debió ser eso también. Hay varias 470 en el taller, que, sumado a que debido a las obras todos los trenes València - Tortosa van en doble composición, hace que se tengan que hacer regionales con 447.
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Old July 15th, 2018, 12:14 AM   #134
Alvaro2600
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Una pregunta respecto a los 463, con los últimos cambios ando un poco perdido, según listadotren su situación es la siguiente:

*Llanera: 463.001 a 15, 199 y 205
*Zaragoza: 463.218 ¿sólo tienen una unidad?
*Valencia: 463.201 y 203 ¿siguen allí o finalmente fue solo durante las fallas?
*Barcelona: 463.207, 208 y 210 a 215

¿La construcción de nuevos coches supondrá que la totalidad de los 463 alsthom desaparezcan para formar 464 y 465?
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Old July 15th, 2018, 12:26 AM   #135
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Los dos 463 de València se quedaron unas semanas tras las Fallas (eran los 463-201 y 218), pero se fueron. Lo que no te puedo decir es donde están, porque el tejemaneje que se llevan con los Civia de Alstom no es normal.
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Old July 15th, 2018, 01:26 AM   #136
connemara
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Originally Posted by Alvaro2600 View Post
*Zaragoza: 463.218 ¿sólo tienen una unidad?
Ahora mismo hay un 463 y un 464 (desconozco las numeraciones).
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Old July 15th, 2018, 01:39 PM   #137
Alvaro2600
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Pues o mucho aumentó el número de viajeros en las cercanías zaragozanas o poco sentido el tener allí un 464, estaba mejor en Asturias para hacer trenes en las horas puntas...
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Old July 15th, 2018, 04:25 PM   #138
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Yo lo que tengo entendido de que están utilizando la 464 para hacer regionales de refuerzo a Pamplona, por las fiestas de estos días. ¿De donde puede venir la 464?. O de Valencia, o quizás la única que queda en Barcelona ( que es una 463 recién transformada a 464).
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Old July 20th, 2018, 03:23 AM   #139
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Originally Posted by FGC.SA View Post
Yo lo que tengo entendido de que están utilizando la 464 para hacer regionales de refuerzo a Pamplona, por las fiestas de estos días. ¿De donde puede venir la 464?. O de Valencia, o quizás la única que queda en Barcelona ( que es una 463 recién transformada a 464).
Era la 464.204, la han estado utilizando para hacer regionales Miraflores- Pamplona, pero ya ha a vuelto a Valencia.

En Zaragoza están el 463.201 y 463.218.

Un saludo
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Old September 11th, 2018, 04:20 AM   #140
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Número de Expediente: 2017-01484
SERVICIO DE SUSTITUCIÓN DE TELEINDICADORES EN TRENES S/447
Adjudicatario: NERTUS MANTENI FERRO SERVICI S.A.
CIF: A62802152
Contrato: 4600000654
Importe (sin Iva): 1.165.672,80
Plazo Ejecución (Meses): 48

Fecha Adjudicación: 24/05/2018
Fecha Publicación en Web: 07/09/2018
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Everybody got a job to lose (A.E, Vision Thing, WEA, 1990)
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