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Ferrocarriles » Infraestructuras ferroviarias


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Old December 10th, 2007, 04:58 PM   #121
MuyPacense
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Existe un proyecto de crear un corredor ferroviario de mercancias entre Sines - Badajoz - Puertollano hacia Barcelona, el cual consiste en adaptara la actual linea Badajoz - Puertollano y hace una nueva entre Badadajoz y Sines

Creo que esta compañía tiene una de sus miras puestas en este corredor

Saludos pa'tos.
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Old December 10th, 2007, 05:55 PM   #122
Nephasto
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En Portugal van a hacer una nueva línea entre Sines y Évora, y entre Évora y Badajoz, la línia irá por el canal del AVE. En ese trozo tendrá 2 líneas AV ancho UIC, y 1 línea para mercandias, con traviessa bi-bitola, pero inicialmente con ancho ibérico.
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Old December 11th, 2007, 12:45 PM   #123
Sanlucar-Playa
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El abandono de la red alentejana dejó el sur de Portugal sin apenas conexiones transversales. Ahora mismo el tráfico Sines - Elvas ha de encaminarse vía Poceirão (donde tiene su base principal Takargo) - Vendas Novas - Setil - Entroncamento - Portalegre. Así, lo que en línea recta no llega a 200 km se convierte en un recorrido de más de 450 km, de los cuales 50 por la línea del Norte, la más saturada de la red. Hay vía entre Vendas Novas y Portalegre por Casa Branca - Évora - Estremoz, pero parece ser que su condición entre Évora y Portalegre no permite la circulación regular de trenes.

Pregunto a los colegas portugueses si se sabe por qué puntos pasará la tan comentada línea Sines - Évora - frontera. Sólamente está claro que pasará por Casa Branca, dado que en la reciente renovación del tramo Casa Branca - Évora se pusieron traviesas para tres carriles porque se integraría en el mentado enlace. Pero, ¿entre Sines y Casa Branca, o entre Évora y Elvas?
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Old December 11th, 2007, 02:10 PM   #124
Adrokvs
 
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Originally Posted by MuyPacense View Post
Existe un proyecto de crear un corredor ferroviario de mercancias entre Sines - Badajoz - Puertollano hacia Barcelona, el cual consiste en adaptara la actual linea Badajoz - Puertollano y hace una nueva entre Badadajoz y Sines

Creo que esta compañía tiene una de sus miras puestas en este corredor

Saludos pa'tos.
Repsol tambien ha puesto sus miras en esa linea, ya que uniria por ferrocarril las refinerias de Puertollano y Sines, pasando ademas por la nueva de Tierra de Barros.

Ademas, el Aeropuerto Don Quijote y su zona logistica ya tienen los permisos para conectar con el ferrocarril convencional y con muchas esperanzas en es linea Transpirenaica, que llegaria hasta Paris.
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Old December 11th, 2007, 08:29 PM   #125
Nephasto
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Originally Posted by Sanlucar-Playa View Post
El abandono de la red alentejana dejó el sur de Portugal sin apenas conexiones transversales. Ahora mismo el tráfico Sines - Elvas ha de encaminarse vía Poceirão (donde tiene su base principal Takargo) - Vendas Novas - Setil - Entroncamento - Portalegre. Así, lo que en línea recta no llega a 200 km se convierte en un recorrido de más de 450 km, de los cuales 50 por la línea del Norte, la más saturada de la red. Hay vía entre Vendas Novas y Portalegre por Casa Branca - Évora - Estremoz, pero parece ser que su condición entre Évora y Portalegre no permite la circulación regular de trenes.

Pregunto a los colegas portugueses si se sabe por qué puntos pasará la tan comentada línea Sines - Évora - frontera. Sólamente está claro que pasará por Casa Branca, dado que en la reciente renovación del tramo Casa Branca - Évora se pusieron traviesas para tres carriles porque se integraría en el mentado enlace. Pero, ¿entre Sines y Casa Branca, o entre Évora y Elvas?
No sé al cierto, pero el tramo entre Sines y Évora debe ir desde la conexión entre el ramal de Sines y la línea del sur (Ermidas Sado) hasta la línea entre Casa Branca y Évora.
Entre Évora y la frontera, va a aprovechar el corredor de la futura línea de AV Lisboa-Madrid. En ese trozo será cosntruída con 3 vias. 2 vias UIC para AV y 1 en bitola ibérica(pero con traviesa bibloco) para mercancias y restantes servicios en bitola ibérica.
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Old December 12th, 2007, 08:09 AM   #126
Mr. Benq
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Españoles, el Costa Verde ha muerto

El último expreso a Madrid anuncia su salida
Renfe suprime el próximo día 20 el tren Estrella Costa Verde, después de más de un siglo de servicios nocturnos entre Asturias y la capital

Renfe suprimirá el próximo día 20 de diciembre el tren Estrella Costa Verde, el expreso entre Asturias y Madrid. Ello sucederá tras más de un siglo de servicios ferroviarios nocturnos, obligados al comienzo por la enorme duración del viaje desde Gijón a la capital, de más de treinta horas en los años que van desde 1874 a 1884, fecha ésta de entrada en servicio de la línea de Pajares. Tras este hito del paso montañoso, el viaje a Madrid duraba 23 horas y media. El tiempo fue reduciéndose, pero los expresos siempre estuvieron presentes. Un acto de los Amigos del Ferrocarril los despide el día 20.

El último tren nocturno entre Asturias y Madrid, el último tren Estrella Costa Verde, el último tren expreso, saldrá por última vez de Gijón el próximo día 20 de diciembre, jueves, a su hora habitual, las diez y media de la noche.

Tras más de un siglo de existencia de este servicio nocturno, una banda de gaitas lo despedirá en la estación de Jovellanos, según programa de actos de la Asociación de Amigos del Ferrocarril «Don Pelayo», que ha solicitado a Renfe que esa noche el expreso sea arrastrado por la locomotora eléctrica Mitsubishi 251-004, la única de una serie de treinta que permanece pintada con sus colores originales -azul, franja frontal amarilla y rejillas laterales plateadas-. Son los mismos colores que lucía cuando entró en servicio a comienzos de los años ochenta del pasado siglo, a la cabeza del expreso Asturias-Madrid, que en aquel tiempo vivía sus años dorados y pasó a denominarse tren Estrella.

Otra Mitsubishi, la 001, fue la que condujo a Pajares, el 7 de octubre de 1984, a los Reyes de España con motivo del centenario del paso ferroviario entre el Principado y la Meseta, en cuyas rampas, por otra parte, toda locomotora que se precie ha de ser probada, como sucedió también con éstas de patente japonesa. Y antes de que existiera la línea de Pajares, entre Gijón y Madrid ya se viajaba de noche, pero a causa de un interminable periplo de más de treinta horas.

Sin embargo, los referidos años ochenta y parte de los noventa fueron la época gloriosa del expreso Asturias-Madrid, que en los veranos ofrecía dos trenes que salían consecutivamente de Gijón, o que llegaba a contar con composiciones de hasta 22 coches (primera, segunda, literas, camas y cafetería) y vagones (paquetería, correo y unidad con rampa para vehículos).

En cambio, en el presente la mayor parte de los días el expreso sale de Gijón con tan sólo dos coches, uno de clase preferente (asientos) y otro de camas. Eso sí, el asturiano Estrella Costa Verde se fusiona en Venta de Baños (Palencia) con el homónimo de Santander y con el Estrella Costa Vasca (el de Irún y el de Bilbao, unidos antes en Miranda de Ebro). El tren expreso que alcanza Madrid-Chamartín a las siete y media de la mañana llega a contar con unos diez coches.

Pero los Estrella Costa Verde y Costa Vasca están a punto de apagarse y su fin viene dictado por la fuerte reorganización de líneas que Renfe ha programado para el Norte a partir de la entrada en servicio del corredor de Alta Velocidad entre Madrid y Valladolid, prevista para el domingo 23 de diciembre, previa inauguración gubernamental el día anterior. De hecho, desde el día 5 de noviembre circulan entre Asturias y Madrid dos trenes Alvia diurnos, cuya duración de viaje a partir del día 23 ofrecerá un acortamiento gracias al tiempo que se ganará en la nueva línea Valladolid-Madrid. Uno de ellos saldrá a las siete y cuarto de la mañana de Gijón y llegará a las doce y media a Madrid. El otro parte a las dos de la tarde y alcanza Chamartín a las ocho. A la inversa, de Madrid saldrá un Alvia a las siete menos diez de la mañana y otro a las dos y cuarto de la tarde, con llegada a Gijón, respectivamente, a las doce del mediodía y a las ocho de la tarde.

Pero a partir del día 26 de diciembre, miércoles, un tercer Talgo Alvia saldrá de Gijón a las seis y cuarto de la tarde y llegará a Madrid a las once y media. A la inversa, un convoy idéntico partirá de Chamartín a las seis y veinte y alcanzará Gijón a las once y media. Este tercer Alvia será el sustituto teórico del desaparecido tren expreso, según la reorganización de Renfe para la Cornisa.

El próximo día 20, el de la despedida del expreso, los Amigos del Ferrocarril entregarán una metopa a los dos maquinistas del último convoy y leerán una memoria sobre la historia de este servicio, que se remonta a los orígenes de la conexión ferroviaria de Asturias con la Meseta, en 1874, cuando la duración del viaje -entre 31 y 36 horas, y con diligencia entre Pola de Lena y Busdongo, a falta del Pajares- implicaba que la noche caía obligatoriamente durante una parte del periplo.

Tiempo después, en 1897, por ejemplo, el tren salía de Gijón a las diez de la mañana y llegaba a Madrid a las nueve y media de la mañana del día siguiente: 23 horas y media de viaje. Los expresos propiamente dichos nacen hacia 1911, con un tren que salía a las cinco y once de la tarde de Gijón y alcanzaba Madrid a las nueve de la mañana.

http://www.lne.es/secciones/noticia....anuncia-salida
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> Miranda de Ebro: INDICE DE HILOS
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Old December 12th, 2007, 11:15 AM   #127
Sanlucar-Playa
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"Learn to Speak Like a Chicken"

When on holiday in Finland or France it is polite and fun to try to speak the language a little. This includes greeting the local chicken population in their own tongue, so Omlet has provided the translation for ****-a-doodle-doo in over twenty different languages.

Chinese: gue-gue ou gou-gou
Danish: kykliky
Finnish: kukkokeikuu
French: cocorico
German: kikeriki
Greek: kikiriki
Hebrew: coucouricou
Gaelic: cuc-a-dudal-du
Italian: chicchirichi
Japanese: kou-kou-kou-kou
Dutch: kukeleku
Norwegian: kukkeliky
Polish: kukuryky
Portuguese: cocorococo
Romanian: cucurigu
Russian: kou-ka-re-kou
Serbo-Croatian: kukuriky
Spanish: quiquiriqui
Swedish: kuckeliku


JOJOJO !!!
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Old December 12th, 2007, 01:25 PM   #128
Nephasto
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Old December 12th, 2007, 01:34 PM   #129
Sanlucar-Playa
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Originally Posted by Nephasto View Post
No sé al cierto, pero el tramo entre Sines y Évora debe ir desde la conexión entre el ramal de Sines y la línea del sur (Ermidas Sado) hasta la línea entre Casa Branca y Évora.
Entre Évora y la frontera, va a aprovechar el corredor de la futura línea de AV Lisboa-Madrid. En ese trozo será cosntruída con 3 vias. 2 vias UIC para AV y 1 en bitola ibérica(pero con traviesa bibloco) para mercancias y restantes servicios en bitola ibérica.

Gracias, Nephasto. Se puede decir, pues, que entre Ermidas-Sado y la frontera de Caia va a ser todo de nuevo trazado, excepto algún pequeño trozo en las proximidades de Évora. Estoy deseando ver algún mapa; permaneceré atento.
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Old December 12th, 2007, 01:46 PM   #130
Nephasto
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Sí, creo que así es.
Pero yo tampoco hay visto algún mapa de como se quedará la línea.
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Old December 12th, 2007, 03:51 PM   #131
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Hombre Sanlucar, en un post que se llama mercancias y ferrocarril... digo yo que si tienes que ver que deje de circular un tren, por aquello de 'ferrocarril'....
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MIRANDAdeebro
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Old December 14th, 2007, 04:51 PM   #132
xabiergo
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y el eje irun-madrid que pasa

Yo trabajo en irun, y no haceis los catalanes mas que olvidarnos de nosotros
.

Para que tengais un dato trabajo en una empresa gestionadora de mcias por contenedores por ffcc y este trimestre hemos movido 500 utis mas por irun que por cataluña,

tenernos en cuenta

si se pudiese tmb hablar de irun-madrid
por favor

un saludo
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Old December 14th, 2007, 09:00 PM   #133
Momo1435
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New Loco type Renfe Mercancias S253 on the Testring Wegberg-Wildenrath, Alemania on 14-12-2007.


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I'm sorry I don't speak Spanish, but I thought you might like to see this.
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Old December 16th, 2007, 07:56 AM   #134
ALF
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Old January 6th, 2008, 07:35 PM   #135
ALGIROS
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Bueno, no es del AVE en si, pero para cd esté acabado, tampoco es nada nuevo, solo que parece que la cosa toma algo de cuerpo:


Fomento se plantea un eje ferroviario de mercancías entre Madrid y Valencia


http://www.levante-emv.com/secciones...adrid-Valencia
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Old January 6th, 2008, 08:04 PM   #136
arctic_carlos
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La línea Madrid - Cuenca - Valencia no puede cumplir esa función? Electrificando la línea entera y desdoblando el tramo Valencia - Buñol, como está planeado al haber Cercanías, puede cumplier esa función, no?
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Old January 6th, 2008, 08:09 PM   #137
ALGIROS
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esa es la idea, ni más ni menos.

Pero tb hay k analizar la que irá por Albacete y que se une con la de ALicante y Murcia, saliendose del corredor mediterráneo.
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Old January 6th, 2008, 10:23 PM   #138
Axaber
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la línea de Cuenca no tenía algunos puentes con limitaciones de peso?
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Old January 7th, 2008, 12:57 AM   #139
UT596001
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Si no mal recuerdo entre Buñol y Utiel.
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Old January 7th, 2008, 01:02 AM   #140
ALGIROS
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por eso de habla de hacer las inversiones necesarias para adaptarla a mercancías
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