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Ferrocarriles » Infraestructuras ferroviarias


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Old November 4th, 2013, 03:03 PM   #21
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Originally Posted by luisitoo View Post
Lo normal sería que estos trenes de MD con más plazas estuvieran en las líneas que más pasajeros mueve y no en otros lugares donde va semivacío. En España un corredor de viajeros como el de Barcelona-Tarragona-Lleida no merece este trato.
Antes que ahí, en la línea de Tortosa (va mucho más llena).
Aunque en la línea de Lleida los problemas se dan sobre todo en los fines de semana, porque los trenes de Lleida son casi siempre cortos de tres coches.

En este aspecto, la línea Zaragoza-Pamplona/Logroño tiene más problemática que la de Lleida.

En general: trenes a Tortosa (o Vinaròs o Valencia), y algunos de Reus, largos (seis coches), trenes a Lleida o a Reus fuera de punta, o más allá de Reus hacia Zaragoza, cortos (tres coches). Que pueden ser 447, 470, o 448. Ocasionalmente, incluso 450/451, o 465.

Trenes a Girona, si son MD, 449 en doble (diez coches), si son Regional, 447 en simple (tres coches).

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Algún día alguien tendrá delicadeza en este país.
Lo que no sé yo es si hay suficientes 449 en toda España para atender la demanda de ciertas líneas.
De hecho, parece que se vuelven a dar de alta algunas 470 o 440R ex-Puigcerdà.
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Old November 4th, 2013, 03:15 PM   #22
Sr.Horn
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Muy bien pero ¿y las ventanas?
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Old November 4th, 2013, 03:21 PM   #23
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Originally Posted by Sr.Horn View Post
Muy bien pero ¿y las ventanas?


Te respondí en el post de la página anterior.
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Old November 4th, 2013, 03:33 PM   #24
luisitoo
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Originally Posted by 437.001 View Post
Antes que ahí, en la línea de Tortosa (va mucho más llena).
Aunque en la línea de Lleida los problemas se dan sobre todo en los fines de semana, porque los trenes de Lleida son casi siempre cortos de tres coches.

En este aspecto, la línea Zaragoza-Pamplona/Logroño tiene más problemática que la de Lleida.

En general: trenes a Tortosa (o Vinaròs o Valencia), y algunos de Reus, largos (seis coches), trenes a Lleida o a Reus fuera de punta, o más allá de Reus hacia Zaragoza, cortos (tres coches). Que pueden ser 447, 470, o 448. Ocasionalmente, incluso 450/451, o 465.

Trenes a Girona, si son MD, 449 en doble (diez coches), si son Regional, 447 en simple (tres coches).



Lo que no sé yo es si hay suficientes 449 en toda España para atender la demanda de ciertas líneas.
De hecho, parece que se vuelven a dar de alta algunas 470 o 440R ex-Puigcerdà.
La Madrid-Barcelona (una unión de dos regionales absurda, a mi parecer) debería de ser servida con 449 y no 470. La Zaragoza-Barcelona con 448. Aún y así algunos días a la semana llegan o salen desde Zaragoza en doble, supongo que no los separan por falta de personal en Reus en esos momentos.

Eso sí, los retrasos siguen siendo la nota del día tras haber ejecutado trabajos en el túnel de Fayón. Retrasos de 20 minutos mínimo la mayoría de días.

Precisamente si hay escasez de 449 lo que se debe de hacer es meterlos donde vayan cargados, al completo. Ya dijeron fuentes ferroviarias que estos trenes habían ido al granero de votos del anterior gobierno.

Aún así qué estaciones habría que reformar para que hicieran servicio, aparte de Torredembarra?

En la Zaragoza-Castejón les da alergia poner dobles composiciones y prefieren poner trenes simples en poco espacio de tiempo (en 20 minutos dos frecuencias), lo que está generando materiales vacíos bastantes días.
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Old November 4th, 2013, 05:41 PM   #25
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Originally Posted by luisitoo View Post
La Madrid-Barcelona (una unión de dos regionales absurda, a mi parecer) debería de ser servida con 449 y no 470. La Zaragoza-Barcelona con 448. Aún y así algunos días a la semana llegan o salen desde Zaragoza en doble, supongo que no los separan por falta de personal en Reus en esos momentos.
Lo cual es pasear asientos vacíos entre Reus y Zaragoza.
La falta de personal en Reus, Salou, Cambrils, Torredembarra, Valls, y otras estaciones, es lamentable. A ciertas horas, no puedes comprar el billete en taquilla, y si no pasa el revisor (que no siempre pasa), pues a viajar gratis.
Luego está el caso de Vilaseca, que es más grande que Calatayud y no tiene personal.

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Originally Posted by luisitoo View Post
Eso sí, los retrasos siguen siendo la nota del día tras haber ejecutado trabajos en el túnel de Fayón. Retrasos de 20 minutos mínimo la mayoría de días.
Raras, muy raras veces he cogido un tren procedente de Zaragoza, Caspe, Ribarroja, Flix o Mora que fuera puntual.
Yo es que no lo entiendo. Si fuera porque la línea estuviera saturada, vale, pero no es el caso para nada... a no ser que el retraso sea de origen si el tren viene de Zaragoza-Delicias, y pase algo ahí.

La segunda vía en Zaragoza-Goya no estaría de más para nada.

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Originally Posted by luisitoo View Post
Precisamente si hay escasez de 449 lo que se debe de hacer es meterlos donde vayan cargados, al completo. Ya dijeron fuentes ferroviarias que estos trenes habían ido al granero de votos del anterior gobierno.
Yo no diría que Gerona sea precisamente un granero de votos socialistas...

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Originally Posted by luisitoo View Post
Aún así qué estaciones habría que reformar para que hicieran servicio, aparte de Torredembarra?
Tarragona y Reus (andenes bajos ambas ). Gerona también tiene andenes bajos, pese a que las 449 circulan por ahí desde hace años.
Si los metes por la línea de Mora y Caspe, lado aragonés no hay problema, pero lado catalán hay unas cuantas estaciones entre Reus y Fayón con andenes bajos.

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Originally Posted by luisitoo View Post
En la Zaragoza-Castejón les da alergia poner dobles composiciones y prefieren poner trenes simples en poco espacio de tiempo (en 20 minutos dos frecuencias), lo que está generando materiales vacíos bastantes días.
En general, en el este (Aragón, Cataluña, Comunidad Valenciana, Murcia, Navarra, Rioja, País Vasco), los servicios de MD (gestión transferida a las CCAA o no) fallan más que una escopeta de feria. Ya sea por falta de frecuencias, ya sea por incidencias.
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Old November 5th, 2013, 12:45 PM   #26
Gusiluz
Harto ya de estar harto..
 
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Originally Posted by Sr.Horn View Post
¿Eso es normal?

Ya se comentó en el Salvados del Metro de Valencia que las ventanas que en teoría no pueden desprenderse se desprendieron porque estaban fijadas con materiales que no tocaba. Vaya.
No sé lo que dijeron los de Salvados, pero creo recordar (estoy prácticamente seguro) que en el informe de Cortabitarte se hablaba de que los cristales eran apedreados asiduamente, así que se cambiaron por otros antivandálicos, pero que presentaban la particularidad, según se vio después, de que en caso de golpe lateral contra el suelo se desprendían completamente, por lo que los viajeros salieron despedidos fuera de los coches, y eso explicó la enorme cantidad de fallecidos para un accidente de esas características.
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Old November 5th, 2013, 05:55 PM   #27
interventor
Me cago en chichiputi
 
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Era un poco por las dos cosas (al menos eso se ha dicho siempre ) ventanales con tres capas: "plástico-vidrio-plástico" y sujeción al marco deficiente (siempre he oído que con silicona de la que puedo comprar yo en una droguería de mi barrio)
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http://zoosdelmundo.mforos.com/
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Old November 10th, 2013, 09:40 PM   #28
luisitoo
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Retraso importante en el Alicante-Madrid-Zaragoza-Huesca, además se está sirviendo con la serie 100. ¿Eso significa que vuelve a ser directo? Ya se ha arreglado el problema de los 100 y 112 en la línea a Huesca. A ver si alguien tiene más información.

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Old November 10th, 2013, 11:27 PM   #29
Manamer
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Así estaba de lleno el andén en Puerta de Atocha, pues abrieron el embarque como si fuese puntual:

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Old November 11th, 2013, 02:49 AM   #30
jotaerre
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Originally Posted by luisitoo View Post
Retraso importante en el Alicante-Madrid-Zaragoza-Huesca, además se está sirviendo con la serie 100. ¿Eso significa que vuelve a ser directo? Ya se ha arreglado el problema de los 100 y 112 en la línea a Huesca. A ver si alguien tiene más información.
Vuelven a operarse con S-100 y vuelven a ser pasantes.
Es posible que el retraso se haya debido a que hoy había que reubicar a todo el pasaje porque se vendieron plazas de S-112 y se operaba con S-100.

Ya que estamos, incluyo la -estúpida- operativa establecida para los recorridos "pasantes"

Quote:
COMERCIALIZACIÓN ZARAGOZA - ALICANTE (PASANTES)

TREN 11483 (Pasante Alicante - Zaragoza) S/100 a partir del 11/11.
C/ 8 (43 pl. + pl. 11H.- La pl. 12H queda fuera de este grupo) para el trayecto Alicante  Zaragoza.
C/ 7 será pasante las fechas que determine el Centro Este, para atender grupos del IMSERSO.
La estación de Madrid P.A. no admite viajeros ni de bajada ni de subida en este grupo.

TREN 11842 (Pasante Zaragoza - Alicante) S/100 a partir del 11/11.
C/ 8 (43 pl. + pl. 11H.- La pl. 12H queda fuera de este grupo) para el trayecto Zaragoza-Alicante.
C/ 7 será pasante las fechas que determine el Centro Este, para atender grupos del IMSERSO.
La estación de Madrid P.A. no admite viajeros ni de bajada ni de subida en este grupo.
Tengo la impresión que sigue sin poderse comprar Huesca-Alicante.
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Old November 11th, 2013, 02:55 AM   #31
Reivajar
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¿Pero estos servicios usan el by-pass de Perales?

Por lo que pones, por ahora parece que no van más allá de Zaragoza, ¿no?
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Old November 11th, 2013, 11:40 PM   #32
UT596001
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Originally Posted by Reivajar View Post
¿Pero estos servicios usan el by-pass de Perales?
No, tiene parada en Madrid. El tren realmente hace Alicante-Huesca, pero comercialmente es:
-AVE Alicante-Madrid
-AVE Madrid-Huesca
-Venta de plazas para el coche 8 para trayectos pasantes entre Alicante y Zaragoza.
__________________

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Old November 12th, 2013, 12:21 AM   #33
Adpg
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Ya han cambiado de material... lo he visto hoy desde la estación de Miraflores irse hacia Huesca que, por cierto, no iba vacío, se veía bastante gente:

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Old November 12th, 2013, 12:49 AM   #34
jotaerre
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Originally Posted by Reivajar View Post
¿Pero estos servicios usan el by-pass de Perales?

Por lo que pones, por ahora parece que no van más allá de Zaragoza, ¿no?
Pa matah'te
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Old November 12th, 2013, 01:23 AM   #35
Reivajar
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Originally Posted by jotaerre View Post
Pa matah'te
¿Por? ¿Pena capital sin posibilidad de recurso?

No entiendo la operativa del servicio...
¿El tren llega hasta Huesca pero no se pueden comprar plazas?

Vale que sea corto, pero no me entero. :p
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Old November 12th, 2013, 02:06 AM   #36
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Por eso puse que la operativa es estúpida.

El tren tiene ocho coches. Uno es la cafetería luego son siete coches a vender. Uno es para servicios pasantes Alicante-Zaragoza-Alicante (nada de Huesca) y 6 se venden como Huesca-Madrid-Huesca y como Madrid-Alicante-Madrid.

Si el tren esta lleno entre Madrid y Alicante pero sobran 20 plazas en el coche Zaragoza -Alicante no se pueden vender como Madrid - Alicante. Absurdo. ¿Ni siquiera habiendo salido el tren de Zaragoza?.
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Old November 12th, 2013, 02:11 AM   #37
Reivajar
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¿No se puede comprar un billete Alicante-Huesca por ejemplo?
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Old November 12th, 2013, 02:32 AM   #38
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El suceso es del día 7 pero nunca es tarde si la dicha es buena.

Quote:
Trasbordo de viajeros por la avería en una catenaria
08.11.13 - 01:17 -

Más de doscientos pasajeros de dos Alvia, un Tren Hotel y un Arco fueron trasbordados a autobuses como consecuencia de la avería que se produjo ayer, en torno a las nueve de la mañana, en una catenaria, y que dejó sin tensión la línea ferroviaria entre Miranda y Pobes varias horas.

http://www.elcorreo.com/alava/v/2013...-20131108.html
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Old November 12th, 2013, 08:49 AM   #39
jotaerre
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Que cosa mas rara, un TH entre Miranda y Pobes
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Old November 13th, 2013, 12:33 AM   #40
luisitoo
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Pues hoy el Alicante-Madrid-Huesca se ha realizado con 112.

Supongo que será porque habría más viajeros que las plazas del 100.
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