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Ferrocarriles » Infraestructuras ferroviarias


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Old January 10th, 2010, 08:43 PM   #81
pesuro
 
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pues parece que la traccion tambien va a ser de talgo segun se desprende de estas declaraciones en esta pagina
http://treneando.wordpress.com/2009/...n-en-sociedad/
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Old January 11th, 2010, 10:51 AM   #82
Manu84
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el primer tren de alta velocidad 100% español!
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Old January 11th, 2010, 11:11 AM   #83
neuromancer
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CAF también está en ello.
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Old January 11th, 2010, 11:19 AM   #84
Manu84
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me suena que el 51% de Talgo lo controla una empresa de EEUU, alguien me lo puede confirmar?
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Old January 11th, 2010, 12:15 PM   #85
neuromancer
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Con esto te haces una idea:

http://www.cincodias.com/articulo/em...iemp_1/cdsemp/
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Old January 17th, 2010, 08:28 PM   #86
25KV
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Una cosa ¿Qué son los renders?
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Old January 17th, 2010, 11:00 PM   #87
25KV
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Gracias y perdón por la novatada.
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Old January 18th, 2010, 02:39 PM   #88
25KV
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Cada día se aprende alguna cosa nueva, y más en foros como este.

Espero que talgo logre tener la financiación que no tubo con el 22, de ser así daría un gran salto ya que proyectos tan inovadores tienen mucho potencial de exportación.
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Old January 18th, 2010, 03:45 PM   #89
AAJ
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A éste tren no le va a faltar financiación, no te preocupes. De hecho, se está en la fase previa a la construcción del primer protoripo.
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Old March 4th, 2010, 10:34 PM   #90
vidio
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El avril si lleva caja ancha llevara tres plazas a un lado ,una de ellas la del medio
bastante incomoda y dejara muchas parejas separadas eso para un tren de lujo con precios que se supone altos sobre todo en preferente es un poco contrasentido veremos como lo solucionan.
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Old March 5th, 2010, 10:15 AM   #91
Anraman
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En preferente digo yo que los asientos serán 2+2, y será en turista donde sean 2+3 ¿no?
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Old March 5th, 2010, 02:04 PM   #92
AAJ
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Puede ser de caja ancha o no, si es de caja ancha con 3+2 o no, como lo elija el operador. De todas formas un AVRIL de caja ancha con 3+2 no sería para un tren de lujo. Sería para uno de bajo coste o normal. No asociéis un servicio por LAV con "lujo" que no tiene por qué ser así.
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Old March 5th, 2010, 05:58 PM   #93
Anraman
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Se supone que precisamente la caja ancha es para trenes "low cost", al rebajarse para la operadora sustancialmente el coste por plaza.
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Old March 5th, 2010, 07:44 PM   #94
Alfredo_BCN
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Originally Posted by pucelacitizen2 View Post
Es de lujo según lo que te cobren. Desde luego que más de 60 Euros Valladolid - Madrid ida y vuelta no es asequible.
Pues si! La verdad que para la distancia que hay por alta velocidad me parece una exageración. Me parece que es casi lo que costaría un AVE entre Barcelona y Zaragoza, que son más o menos 300 km. (+/- 10 km.). ADIF me imagino que cobrará un "peaje" majo por pasar el túnel de Guadarrama,¿no?
Saludos
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Old March 5th, 2010, 07:57 PM   #95
Think
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El canon se paga por tipo de línea y tanto Madrid - Valladolid como Zaragoza - Barcelona son tipo A1.
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Old March 6th, 2010, 08:56 PM   #96
25KV
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Para que bajen los precios de los billetes y además saquen algo de dinero, deberían amortizar el material rodante, porque el S100 solo lleva la mitad de su vida útil y ya están pensando en retirarlo. ¿Como van a cobrar un billete barato amortizando el material con la mitad de años?
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Old March 6th, 2010, 09:07 PM   #97
AAJ
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¿Cómo van a estar pensando en retirarlo cuando les acaban de hacer una reforma integral de media vida?
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Old March 6th, 2010, 09:59 PM   #98
25KV
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Creí haber leido eso.
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Old March 7th, 2010, 03:28 AM   #99
jotaerre
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Originally Posted by pucelacitizen2 View Post
Lo que no es mentira, es que quieren retirar los trenes 440 y 470 y sustituirlos por otros (los 449) cuyos billetes costarán más caro. Me parece muy mal, más vale que les den un buen mantenimiento y se dejen de tirar a la basura trenes que están casi nuevos.
¡Casi nuevos 440 y 470?
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Old March 7th, 2010, 05:38 AM   #100
Metromurcia
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Por algo fueron reformadas a mediados de los 90. Con un buen mantenimiento todavía pueden rodar durante unos cuantos años más en aquellas líneas electrificadas secundarias.
Si supieras que en el resto de Europa la cosa es muy distinta te da algo. Por ejemplo, Portugal poseía unos automotores eléctricos (UTE Sorefame 2100, 1970) más antiguos que nuestras 440 y en 2003 Alstom las reformó íntegramente y las dejó tal que así:



Y si hay que tirar la casa por la ventana, te dejo estos italianos, construidos allá por los años 20. Y todavía dan guerra
image hosted on flickr



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Originally Posted by AAJ View Post
Puede ser de caja ancha o no, si es de caja ancha con 3+2 o no, como lo elija el operador. De todas formas un AVRIL de caja ancha con 3+2 no sería para un tren de lujo. Sería para uno de bajo coste o normal. No asociéis un servicio por LAV con "lujo" que no tiene por qué ser así.
Para entendernos, como una Ryanair sobre raíles...

Last edited by Metromurcia; March 7th, 2010 at 05:43 AM.
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alta velocidad, ave, avril, ferrocarril, high speed, prototipo, spain, talgo

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