Новости урбанистики, инфраструктуры и т.д - Page 2 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Российский форум > Региональные порталы > Дальний Восток > Владивосток и Приморский край

Владивосток и Приморский край Приморский край


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rate Thread
Old March 26th, 2019, 09:57 AM   #21
Dober_86
On top
 
Dober_86's Avatar
 
Join Date: May 2010
Location: Япономорье
Posts: 45,493
Likes (Received): 197535

164 балла - ещё приличный результат, так-то.

У Хабары - 135, Новосиба - 141, Екб - 142, Самары - 120, Воронежа - 141, Ростова - 138, Нижнего 148, Краснодара - 166 и так далее. Мало кто до 160 баллов догребает.
__________________
I'm the lizard king, I can do anything.
Dober_86 no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old March 28th, 2019, 03:02 PM   #22
Dober_86
On top
 
Dober_86's Avatar
 
Join Date: May 2010
Location: Япономорье
Posts: 45,493
Likes (Received): 197535

Арифметика стройки
Отразится ли проектное финансирование на стоимости квадратного метра жилья?


С 1 июля этого года в России перестанет действовать механизм долевого участия при строительстве многоквартирных домов, а ему на смену придет проектное финансирование со стороны банковского сектора. На фоне этой реформы регионы берут обязательства по увеличению объемов вводимого жилья, и, согласно поручению президента, в ближайшие несколько лет средняя ставка по ипотеке должна снизиться до восьми и менее процентов.

Проектное финансирование подразумевает систему эскроу-счетов: банки будут открывать их на каждого покупателя квартиры и хранить его деньги вплоть до ввода дома в эксплуатацию. Только после этого застройщик сможет получить средства, а в ходе возведения многоэтажки он будет вынужден использовать банковский кредит или же собственные финансовые запасы. Если же стройка по каким-то причинам вдруг оказывается "замороженной", покупатель сможет забрать свои деньги с эскроу-счета.

По словам первого заместителя начальника Сибирского главного управления ЦБ РФ Марины Асаралиевой, сегодня в России 62 банка уполномочены работать по новой системе финансирования строительства. Из них 32 заявили о своей готовности кредитовать застройщиков и одобрили их заявки примерно на 55 миллиардов рублей.

- Запас банковских капиталов сегодня таков, что до 2024 года они могут обеспечить застройщиков почти на шестнадцать триллионов рублей, - отмечает Марина Асаралиева. - Сейчас доля собственных средств застройщиков в структуре источников финансирования строительства невелика - около десяти процентов. Еще двадцать составляют кредиты банков, а основные средства - деньги дольщиков. Эти суммы строителям нужно будет заместить с помощью банковских кредитов.

При этом устанавливать процентную ставку, как и принимать принципиальное решение о выдаче кредита, банк будет в индивидуальном порядке. В основу этих решений ляжет, помимо прочего, оценка параметров строительного проекта, однако для самих застройщиков такая схема создает дополнительные трудности.

- Нельзя забывать, что сами проекты стоят больших денег. Опять же, надо пройти экспертизу, - отмечает президент группы компаний "SkyGroup" Владимир Литвинов. - То есть застройщик должен рискнуть, вложив средства в тот или иной объект, а банки скажут: вы не подходите под наши требования. То, что в ходе строительства мы берем на себя достаточное количество финансовых рисков, - здесь вопросов нет, это специфика отрасли. Но на старте их быть не должно.

Подобные сложности неминуемо возникнут при переходе на новую систему финансирования строительства. Но, как бы то ни было, аналитики предсказывают стабильный спрос на жилье, а значит, застройщики минимум могут рассчитывать на конструктивный диалог с банками. По мнению исполнительного директора и старшего аналитика аналитического хаба Сбербанка Вячеслава Романова, спрос в строительном секторе не снизится, даже несмотря на вероятный рост цен. Учитывая, что за кредит застройщику придется платить дополнительно, цены на жилье в ходе введения эскроу-счетов могут подняться на четыре процента.

- Тем не менее рынок обладает фундаментальным спросом. Больше половины населения - около 64 процентов - хочет купить квартиру. Конечно, реально планируют покупку в ближайшие два года гораздо меньшее число опрошенных, ведь возможности у всех ограничены, - и все же это шестнадцать процентов. В кризис люди легко сокращают траты, связанные с покупкой, например, бытовой техники. Строительство же остается системной отраслью экономики, - уверен Вячеслав Романов.

Ликвидировать перекос

Одним из самых действенных способов привлечения средств останется ипотека, особенно учитывая, что ставка по ней в ближайшие два года должна снизиться с сегодняшних 9,4 процента до восьми и даже, возможно, менее. Но в то же время в этом секторе сегодня наблюдается большой перекос в сторону вторичного жилья. Таким образом, непосредственно строительство получает лишь небольшую часть средств, привлекаемых ипотекой.

Объем ипотечных кредитов в регионах СФО в прошлом году вырос на тридцать процентов, лидерами остаются Новосибирская область и Красноярский край - там в общей сложности выдано более восемнадцать миллиардов рублей. За ними следуют Алтайский край (8,6 миллиарда рублей), Кемеровская и Иркутская области (по восемь миллиардов).

В то же время доля ипотечных средств, направленных на первичный рынок жилья, снизилась до 21 процента. Впрочем, эту тенденцию Марина Асаралива объясняет высокой степенью недоверия дольщиков к рынку и опасениями, что дом попросту не будет достроен.

Переход на счета эскроу должен решить эту проблему и поднять долю ипотечных вложений непосредственно в строительство. По прогнозам специалиста, для достижения восьмипроцентной ставки к 2024 году спрос на ипотеку должен расти примерно на 15 процентов в год, и в новых условиях это вполне достижимая динамика.

Но, по мнению региональных властей, снижение спроса на первичное жилье объясняется не только рисками войти в число обманутых дольщиков. Так, по словам заместителя губернатора Томской области по строительству и инфраструктуре Евгения Паршуто, комплекс-ная застройка городских окраин во многом не удовлетворяет потребительских ожиданий, и люди просто не хотят переезжать из центра. К тому же стоимость квадратного метра в новостройке выше, а покупатели, как правило, стремятся к расширению жилплощади. Для многих в этой ситуации вторичное жилье оказывается предпочтительнее.

Тем не менее в рамках национального проекта "Жилье и городская среда" регионам необходимо до 2024 года повысить объемы вводимых квадратных метров примерно в полтора раза. Так, Томская область должна ввести в 2019 году 531 тысячу, а через пять лет превысить показатель в 700 тысяч. Новосибирская область к 2024 году должна строить свыше 1,8 миллиона квадратных метров. Но успеет ли за этими цифрами спрос?

- Томская область достигла параметров нацпроекта в 2015 году, но в последние несколько лет произошел спад, - отметил Евгений Паршуто. - Понятно, что это связано не с тем, что уменьшились производительные силы или возникли проблемы с производственным цик-лом. Дело в спросе на первичное жилье. Что касается возможностей строительного комплекса региона, то мы готовы строить 800 тысяч "квадратов" - это больше параметров, предусмотренных национальным проектом. Но строим столько, сколько приобретают на первичном рынке.

Программные решения

Для того чтобы стимулировать рост ипотечного кредитования, в регионах принимают собственные программные решения. В той же Томской области с этого года будет реализовываться программа, по которой жителям субсидируют четыре процента ипотеки. Два процента будет выделять из областного бюджета и по одному проценту дадут муниципалитеты и застройщики. Новосибирская область в 2019 году начинает реализацию сразу двух пилотных проектов, связанных с развитием ипотечного рынка.

- Правительство региона заключило соглашение с федеральным правительством и АО "ДОМ. РФ", которое позволит выдавать займы для приобретения жилья на первичном рынке по льготной ставке, на три процента ниже действующей, - пояснил министр строительства Новосибирской области Иван Шмидт. - Из средств областного бюджета юридическому лицу будут предоставлять субсидии на возмещение недополученных доходов, связанных с выдачей таких займов. Второй проект - ипотека без первоначального взноса.

По оценкам министра, совокупный эффект этих программ оценивается почти в 4,5 тысячи кредитных договоров. При этом областные власти в 2019 году потратят 155 миллионов рублей, а строительный рынок получит около 2,5 миллиарда рублей ежегодно в качестве привлеченного капитала. Стоит отметить, что бюджетные затраты будут иметь возвратный характер. Но что бы ни предпринимали власти, цены на жилье в ближайшее время, вероятнее всего, продолжат расти.

- За последние полгода рост стоимости жилья составил от пяти до пятнадцати процентов, - подчеркивает специалист одного из новосибирских агентств недвижимости Елена Горбунова. - И в пользу увеличения цен после отмены договоров долевого участия говорит несколько факторов. Самый очевидный - строительство в кредит - так или иначе, ляжет на плечи покупателей. Кроме того, небольшие компании, которые не обладают весомым собственным капиталом, либо уйдут с рынка, либо будут вынуждены консолидироваться - этот процесс уже активно начался. А значит, на рынке может образоваться определенный дефицит.

По словам Елены Горбуновой, на руку застройщикам сегодня играет и то, что потребители все больше готовы платить "лишние" деньги за метры в нужном им жилкомплексе с индивидуальной планировкой. Спрос же на типовую застройку снижается, этот фактор также подстегивает цены в новостройках. И все же, по мнению специалиста, реакция рынка на отмену договоров долевого участия будет не сиюминутной, ведь застройщики, успевшие выкупить землю и получить разрешение на строительство, до 1 июля этого года смогут какое-то время работать "по старинке". Это отчасти стабилизирует ситуацию.

Прямая речь
Сергей Меняйло, полномочный представитель президента РФ в СФО:

- В ряде регионов идут, казалось бы, по легкому пути, используя механизмы комплексного развития новых территорий. Но это самообман. Мы не должны "загонять" людей жить туда, куда они переезжать не хотят. Если строим на окраине, там все должно быть как в центре, начиная от инженерных сетей и заканчивая транспортной доступностью. В то же время комплексное развитие уже застроенных территорий практически для всех наших областных центров остается актуальной проблемой.
__________________
I'm the lizard king, I can do anything.
Dober_86 no está en línea   Reply With Quote
Old March 29th, 2019, 12:12 PM   #23
IvanovS
Гуляю сам по себе
 
IvanovS's Avatar
 
Join Date: Sep 2010
Posts: 17,192
Likes (Received): 51854

IvanovS no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old March 29th, 2019, 02:02 PM   #24
Dober_86
On top
 
Dober_86's Avatar
 
Join Date: May 2010
Location: Япономорье
Posts: 45,493
Likes (Received): 197535

Давно пора! А то не дворы, а шинные помойки какие-то.

Автомобильные покрышки на клумбах — вне закона, что грозит нарушителям?Видеорепортаж Александры Мостовой

__________________
I'm the lizard king, I can do anything.

artem-220395 liked this post
Dober_86 no está en línea   Reply With Quote
Old March 30th, 2019, 04:44 AM   #25
ASKOLD_jb
Registered User
 
Join Date: Aug 2011
Posts: 119
Likes (Received): 193

Quote:
Originally Posted by Dober_86 View Post
Давно пора! А то не дворы, а шинные помойки какие-то.
Автомобильные покрышки на клумбах — вне закона, что грозит нарушителям?Видеорепортаж Александры Мостовой
Так-то оно так. Но только надо совмещать демонтаж всех этих шинных наворотов с монтажом новой детской площадки и благоустройством в виде приличных клумб и так далее. А просто выдрать шины из земли и уехать - сделать только хуже.
__________________

Vladivostok2012, Sokir, Starogilov liked this post
ASKOLD_jb no está en línea   Reply With Quote
Old March 30th, 2019, 05:06 AM   #26
noname_noflame
Registered User
 
Join Date: Jun 2013
Location: Vladivostok
Posts: 155
Likes (Received): 170

Quote:
Originally Posted by ASKOLD_jb View Post
Так-то оно так. Но только надо совмещать демонтаж всех этих шинных наворотов с монтажом новой детской площадки и благоустройством в виде приличных клумб и так далее. А просто выдрать шины из земли и уехать - сделать только хуже.
В районе ЖД остановки Первая Речка дворники выдрали эту всю нелепицу и сложили возле мусорки. Потом это все вывезли.
noname_noflame no está en línea   Reply With Quote
Old April 2nd, 2019, 12:52 PM   #27
Dober_86
On top
 
Dober_86's Avatar
 
Join Date: May 2010
Location: Япономорье
Posts: 45,493
Likes (Received): 197535

Бывший заммэра самого комфортного города России займётся строительством в Приморье

Олег Кожемяко назначил нового директора департамента градостроительства Приморья. Им стал имеющий большой опыт в строительной отрасти бывший заместитель мэра Тюмени Владимир Маран, сообщает ИА PrimaMedia со ссылкой на администрацию края. Как отметил глава региона, новый руководитель ведомства имеет большой опыт в строительной отрасли.
__________________
I'm the lizard king, I can do anything.

artem-220395 liked this post
Dober_86 no está en línea   Reply With Quote
Old April 5th, 2019, 05:02 AM   #28
Dober_86
On top
 
Dober_86's Avatar
 
Join Date: May 2010
Location: Япономорье
Posts: 45,493
Likes (Received): 197535

С 1 октября устраивать хостелы и гостиницы в жилых помещениях многоэтажек будет запрещено

Государственная Дума на пленарном заседании в четверг, 4 апреля, приняла в окончательной редакции поправки в Жилищный кодекс, ограничивающие работу хостелов в многоквартирных жилых домах.

Законом устанавливается запрет на размещение в жилых помещениях гостиниц и предоставления гостиничных услуг. Обустраивать гостиницу или хостел в помещении многоквартирного дома можно будет только после того, как оно будет переведено в нежилой фонд. Помещение нужно будет оснастить необходимым оборудованием, системой звукоизоляции номеров, средствами противопожарной безопасности, сигнализацией, сейфами, средствами для уборки и санитарной очистки номеров.

В соответствии с действующим законодательством, перевод квартиры в нежилое помещение допускается только в случаях, если она расположена на первом этаже дома или выше, но если помещения, расположенные под гостиницей не являются жилыми. Кроме того, должен быть отдельный вход.

Закон вступит в силу с 1 октября 2019 года – такая дата была определена в связи с тем, что места во многих хостелах забронированы на период летних отпусков.

«Это итог большой работы, которая была проведена Галиной Петровной Хованской и ее коллегами на протяжении более чем четырех лет, и в течение этого времени велись консультации, они были непростыми, но именно благодаря ее настойчивости мы вышли на поддержку и председателя правительства РФ, и президента», – сказал председатель Госдумы Вячеслав Володин.

Депутаты от Приморья Андрейченко (ЛДПР), Корниенко (КПРФ), Сопчук, Новиков и Пинский («Единая Россия») поддержали закон, Николаева («Единая Россия») не голосовала.
__________________
I'm the lizard king, I can do anything.
Dober_86 no está en línea   Reply With Quote
Old April 8th, 2019, 06:32 AM   #29
Dober_86
On top
 
Dober_86's Avatar
 
Join Date: May 2010
Location: Япономорье
Posts: 45,493
Likes (Received): 197535

Из-за эскроу-счетов в Приморье могут появиться новые долгострои и "обманутые дольщики"

Президент Владимир Путин дал правительству поручение подготовить оптимизирующие изменения в редакцию законопроекта о переходе застройщиков на новую систему проектного финансирования. А пока неясности, которые содержит этот документ, дестабилизируют рынок. По словам приморских застройщиков, если закон будет принят в самой жесткой версии, в крае могут появиться новые замороженные стройки, пострадают сотни дольщиков, сообщает ИА PrimaMedia.

Напомним, с 1 июля застройщики лишатся права вести работы за счет долевого финансирования и должны будут перейти на систему эскроу-счетов. Средства физических лиц заменит банковское кредитование.

Однако главный вопрос связан с обстоятельствами этого перехода. Изначально предполагалось, что те участники рынка, которые получили разрешение на строительство до 1 июля 2019 года, смогут привлекать средства дольщиков. Сегодня речь идет о том, что такое право останется за строительной компанией лишь при готовности объекта не менее 30% и количестве заключенных по нему договоров долевого участия не менее 10%, но окончательное решение не принято.

"Рассматривались разные варианты условий перехода на эскроу-счета – по числу дольщиков, по степени готовности объектов – от 30 до 70%, но до сих пор ясности нет, — говорит Борис Поздняков, генеральный директор СК "Эскадра". – Если законопроект будет принят в своей самой жесткой версии, пострадает целый пул застройщиков, которые не учитывали эти риски, ведут строительство за собственный счет и не могут рассчитывать на помощь инвесторов. Согласно законопроекту, каждый застройщик должен будет иметь не менее 15% собственных средств от общей проектной стоимости объекта, а это порядка 120 млн рублей. Далеко не у каждого есть эти деньги, не каждый сможет взять кредит в банке. Несколько месяцев назад прозвучало предложение "загнать в эскроу-счета" вообще всех, и рынок замер в ужасе. Такие перегибы чреваты катастрофой, когда, по моим подсчетам, порядка 20% новостроек по стране могут "встать", это десятки тысяч квартир".

По словам Евгения Павликова, директора компании "ЖК-СТРОЙ", в результате замены долевого финансирования проектным приморский рынок покинут порядка 20% застройщиков именно по причине отсутствия собственного капитала.

Ряд экспертов предполагают, что бизнес будет выживать путем коллаборации, объединяя усилия. Однако большинство склоняется к тому, что предприятия просто закроются, и конкурентная среда в Приморье станет еще беднее.

"В крае, я думаю, работают порядка 30 застройщиков, из них 20 во Владивостоке и 10 в Артеме и Уссурийске. Объединяться им особенно не с чем. По большей части это очень скромные бизнесы – земельные участки и 10 человек специалистов. Крупные игроки останутся, мелкие покинут рынок, а цены на жилье вырастут на 20-30%. К сожалению, диалог с правительством здесь исключен. Буквально на прошлой неделе вице-премьер сообщил, что переход на эскроу-счета состоится по плану, без всяких задержек", — говорит Сергей Федоренко, заместитель директора АСО "Альянс строителей Приморья".

Реализованный в самой жесткой версии, закон может вызвать обратный эффект, считают участники рынка, многократно увеличив ряды "обманутых дольщиков".

Для того чтобы процесс перехода к проектному финансированию был менее болезненным, Владимир Путин поручил обеспечить законодательное наделение субъектов РФ правом создавать специализированные некоммерческие организации для достройки проблемных объектов и помощи застройщикам, начавшим привлекать средства дольщиков до 1 июля 2019 года. К этому же сроку должно быть определено, кто и на каких условиях получит право работать по прежней схеме.
__________________
I'm the lizard king, I can do anything.
Dober_86 no está en línea   Reply With Quote
Old April 9th, 2019, 06:42 AM   #30
Vladivostok2012
Registered User
 
Vladivostok2012's Avatar
 
Join Date: May 2010
Location: Vladivostok
Posts: 3,984
Likes (Received): 4041

Кто там оптимистично говорил- хостелы, туриснТы, развитие.
С нашей госдурой каши не сваришь, убьют всё накорню, ещё и солью заспят, чтобы не воскресло, со своими обращаются, как римляне с Карфагеном.
__________________
"Давайте уже научимся уважать себя и требовать нормальных условий жизни, формировать запрос на качественное жилье, современный общественный транспорт, комфортную городскую среду.... "
© darkie_one

Maxim1, Dober_86 liked this post
Vladivostok2012 no está en línea   Reply With Quote
Old April 17th, 2019, 07:04 AM   #31
Dober_86
On top
 
Dober_86's Avatar
 
Join Date: May 2010
Location: Япономорье
Posts: 45,493
Likes (Received): 197535

В Думе Владивостока готовят изменения, дающие "зелёный свет" точечной застройке

Председатель бюджетного комитета инициировал перенос озеленения на крыши домов

В Думе Владивостока обсуждают внесение изменений в Правила благоустройства территории городского округа. В частности, депутаты предлагают позволить проектировщикам и строителям включить озеленение стилобатов и кровель в регламентированный процент озеленения участка. По мнению части депутатов, это позволит сохранить городскую зелень и преобразить архитектурный внешний вид города. Другие депутаты отмечают, что такое решение позволит строителям уплотнить городскую застройку и ставить объекты там, где прежде не позволяли обязательные требования к наземному озеленению, сообщает ИА PrimaMedia.

Проект МПА был внесен в Думу города депутатом Владимиром Исаковым. На заседании комитета Думы Владивостока по городскому хозяйству он аргументировал необходимость внесения изменений в правила благоустройства.

"Проект направлен на две вещи. Первое — это стимулировать застройщиков использовать при проектировании объектов озеленение на стилобатных и эксплуатируемых кровлях, что визуально улучшает объект и повышает его качество. И второе — вернуться к той норме, которая позволяла застройщикам использовать озеленение на крышах и стилобатах в качестве компенсационного вида озеленения. Проект направлен на то, чтобы стимулировать застройку и применение в архитектурном облике кровель такого вида озеленения", — прокомментировал свою инициативу Владимир Исаков.

Он подчеркнул, что у застройщиков сейчас нет стимула прибегать к такому виду озеленения и здания сверху выглядят "просто как кусок бетона". Он также отметил, что по новым правилам землепользования и застройки, в разных зонах должна быть разная степень озеленения. Так, например, при строительстве отеля зелеными должны остаться 70% площади участка, торгового центра — 15%.

"В эти нормы очень нелегко вписываться городской застройке. Фактически они отправляют проект застройщика на отклонение, потом он проходит комиссии, убеждает, доказывает, а это увеличивает инвестиционный цикл больше, чем надо. Данная же норма позволит при проектировании сразу учитывать возможность использовать кровли. Остальное стационарное озеленение земельного участка никто не отменял", — пояснил Исаков.

Заслушав выступающего, депутаты высказали ряд сомнений в верности предлагаемого решения. Так, Александр Шукевич предположил, что кровельное озеленение некому будет содержать. Депутат Виктор Федоров отметил, что его "смущает, что это озеленение носит компенсационный характер".

"Если мы не будем оставлять минимальное озеленение на земле, то мы получим стоящее здание на участке, причем по периметру этого участка, а все озеленение будет перенесено на кровлю. Соответственно как такового озеленения на земле вообще не останется. Поэтому нужно оставить минимальное значение озеленения на земле", — высказался Федоров.

Председатель комитета Наталья Войновская в ответ сообщила, что такое решение уже учтено в заключении администрации города на МПА.

"Администрация города предлагает отдать под стилобатное и кровельное озеленение не более 15% площади всего земельного участка. Я вношу свои дополнения: но не более 50% от норматива озеленения. То есть если есть деловая зона, в которой всего предусматривается 15% территории озеленения, то стилобатное озеленение может быть не более 7,5%. А если процент озеленения должен быть 70%, то из них на крыше может быть только 15%. И я предлагаю убрать из этого перечня неэксплуатируемые кровли, должны остаться только стилобат и эксплуатируемые кровли", — прокомментировала Наталья Войновская.

Однако депутаты сакцентировали внимание на том, что эти 15% озеленения, перенесенные на крышу, уйдут с земли безвозвратно, потому что эту территорию займет здание. И теперь на тех участках, где прежде ПЗЗ не позволяли строительство домов как раз из-за требований к озеленению, эти объекты появятся. В ходе заседания завязалась дискуссия между депутатами, выступающими за сохранение назменого озеленения и сторонниками переноса деревьев на крыши.

"Если говорить по-честному, то теперь все озеленение, которое остается внизу, в итоге по факту сносится под паркинг, озеленения просто не существует потом. А этот проект позволяет сохранить озеленение по крайней мере на крышах и стилобатах. Как это происходит: делают озеленение, комиссия принимает объект, а потом сразу это все сносится и закатывается под парковку. На частной собственности никто не будет проверять", — высказался инициатор проекта Владимир Исаков.

Депутат Николай Голояд согласился с тем, что озеленение крыш — это решение, к которому "идет весь мир". При этом он привел в пример микрорайон Снеговую Падь, в которой соблюдены все нормы озеленения в ущерб парковочным местам и теперь район — одна сплошная парковка.

В итоге дискуссии депутаты пришли к выводу, что проект ещё сырой и попросили инициатора доработать проект с учетом озвученных замечаний.
__________________
I'm the lizard king, I can do anything.
Dober_86 no está en línea   Reply With Quote
Old April 18th, 2019, 03:49 AM   #32
Diggerr
Registered User
 
Join Date: Nov 2011
Posts: 653
Likes (Received): 366

Выложили еще пару книжек из стандарта как надо строить город в чистом поле и примеры благоустройства территорий.

Книга 3. Стандарт освоения свободных территорий
Содержит рекомендации по формированию новой жилой и многофункциональной застройки на свободных городских территориях.

Стандарт освоения свободных территорий pdf, 13.9 МБ
https://дом.рф/upload/2018/11/03_%D0...%D0%B0%203.pdf

Книга 4. Стандарт формирования облика города
Содержит рекомендации по благоустройству открытых городских пространств в соответствии с установленной Стандартом типологией.

Стандарт формирования облика города pdf, 39.8 МБ
https://дом.рф/upload/2018/11/04_%D0...%D0%B0%204.pdf

Каталог элементов и узлов открытых пространств
Содержит конструктивные и функциональные составляющие открытых городских пространств, определяющие их вид и характер использования.

Каталог элементов и узлов открытых пространствpdf, 39 МБ
https://дом.рф/upload/2018/11/05_%D0...0%BE%D0%B2.pdf

Каталог принципиальных архитектурно-планировочных решений
Содержит рекомендации по формированию жилой застройки с использованием типов жилых домов, архитектурно-планировочные решения для различных элементов жилого дома и пр.

Каталог принципиальных архитектурно-планировочных решений (Жилые дома)pdf, 22 МБ
https://дом.рф/upload/2018/11/06_%D0...0%BC%D0%B0.pdf

Каталог принципиальных архитектурно-планировочных решений (Благоустройство)pdf, 80.8 МБ
https://дом.рф/upload/2018/11/07_%D0...0%B2%D0%BE.pdf
__________________

artem-220395, Charli2016 liked this post
Diggerr no está en línea   Reply With Quote
Old May 14th, 2019, 12:57 PM   #33
Dober_86
On top
 
Dober_86's Avatar
 
Join Date: May 2010
Location: Япономорье
Posts: 45,493
Likes (Received): 197535

Старые сказки новой администрации Владивостока

Один из самых острых вопросов для новоявленной столицы ДФО — парковочный. Он усугубляется с каждым годом, но практически не решается. Каждый новый мэр озвучивает намерения построить многоярусные парковки в центре города, и так происходит уже десятилетиями.

В марте 2019 г. глава Владивостока Олег Гуменюк сообщил, что город готов начать строительство многоярусных парковок при финансовой поддержке краевой администрации. Мэрия разработала проекты паркингов на улицах Верхнепортовой, Адмирала Фокина и Октябрьской — то есть бывших транспортных узлов, находящихся в городской собственности. На строительство объекта в районе железнодорожного вокзала уже даже выделены средства из краевого бюджета.

Свежо предание, да верится с трудом. «Вангуем», что никаких парковок в итоге не будет (напишем об этом еще через 10 лет), а вот сооружение очередного торгового центра под пиар-соусом строительства огромной подземной парковки (отработанный ход во Владивостоке!) вполне вероятно — на этот раз прямо на площади Борцов за Власть Советов.

Как считает Гуменюк, при сносе бараков на освободившихся территориях, которые в основном находятся внутри сложившейся застройки, надо создавать, помимо зон отдыха и спортплощадок, также и парковки, которые «разгрузят» дворы жилых домов, «сделают город уютнее и экологически чище». Хорошая идея, ведь сейчас в некоторых дворах протиснуться невозможно из-за машин, и в этом плане просвет пока не виден. Специалисты мэрии проанализировали 24 территории, оценивая площадь, имеющиеся ограничения («красные линии», близость к другим объектам и т. д.), возможные перспективы развития. Размещение парковок возможно на восьми из 24 рассмотренных территорий, хотя и потребует дальнейшей проработки. Среди таких адресов Тобольская, 24, Верхнепортовая, 41б, несколько площадок на ул. Героев Хасана. По остальным выявлены ограничения — близость к жилым домам, детским площадкам, ограниченность территории и др. Ну, в общем, когда надо офисное здание, магазин или 25-этажку воткнуть, то все решаемо, а в случае с общественным благом — никак. Знакомо.

Вспоминается, как при мэре Николаеве вместо парковки бизнесмен Селезнев соорудил бизнес-центр напротив администрации города и что при мэре Пушкареве к вопросу подошли системнее. Сначала администрация Приморья, которая распоряжалась городской землей, выделила на строительство многоярусных парковок 12 земельных участков. Но затем стали происходить странные вещи. В 2010 г. Пушкарев сообщил, что по «пяти площадкам инвесторами ведется предпроектная работа, на оставшиеся семь желающие пока ищутся». Далее выяснилось, что «потенциальные инвесторы» утратили интерес к проектам, и глава намеревался привлечь 1 млрд руб. из госбюджета на обустройство неких «федеральных парковок». В 2011 г. Пушкарев вновь заявил о «конкурсе, чтобы найти инвесторов для строительства». Парковки в центральной части города было намечено строить в тех же местах, о которых упоминает сегодня Гуменюк.

Анатолий Борняков, бывший главный архитектор Приморского края: «Были люди, готовые вкладывать в многоуровневые паркинги во Владивостоке. Но, насколько знаю, землю инвесторам не смогли подготовить, до выдачи разрешения на строительство с выноской коммуникаций и соблюдением всех основных норм дело не дошло. Нормы на сегодня таковы, что построить что-то во Владивостоке очень сложно, но в принципе возможно. Если захотеть. Над задачей надо творчески поработать одновременно архитекторам и юристам. Конечно, необходима поддержка власти на всех уровнях. С готовностью слушать специалистов, менять что-то в нормативах: либо полностью, либо в конкретных случаях. Где-то применять иные конструктивные решения — допустим, закрывать паркинг глухой стеной».

Владимир Прокуров, бывший главный архитектор Владивостока: «Основные проблемы были и есть в санитарных разрывах. Многоэтажные стоянки бывают двух типов: открытые и закрытые. От открытой площадки до жилых домов требуется соблюдать санитарные разрывы — 30–50 метров, в зависимости от количества машин. Допустим, в новых кварталах Испании и Италии прямо к жилью примыкают открытые многоэтажные парковки, что тамошние санитарные нормы позволяют. В Японии и Южной Корее широко используются лифтовые парковки, но в наших условиях окупаемость автоматизированной парковки составит 20–25 лет. А подземные парковки еще вдвое дороже, чем надземные. Был проект строительства такого сооружения в районе бывшего разворота троллейбусов на Фокина, но средств в бюджете, разумеется, не нашли. Сегодня во Владивостоке автомобилями заняты все скверы и газоны, даже в благополучных с точки зрения наличия придомовых площадей районах типа Второй Речки. Быть может, стоит пересмотреть санитарные нормы хотя бы для Владивостока? В нескольких метрах от окон квартир стоят автомобили, а чем это лучше парковки в 10–15 метрах?»

Заслуженный строитель и почетный архитектор России Валентин Аникеев считает, что многоэтажные паркинги в обозримом будущем вряд ли появятся — из-за невыгодности вложений в это дело для бизнеса, а если даже что-то и будет построено, то не будет востребовано населением «из-за менталитета»: «Только небольшая часть людей ставят машины на платных парковках, остальные стараются парковаться на халяву. Вы поищите бесплатный паркинг в крупнейших городах мира! А у нас даже имеющиеся платные парковки пустуют, а все бесплатные забиты. Совковый менталитет въелся в поколения. При капитализме блага, которыми пользуешься, оплачиваются полной мерой. Вообще-то путей решения много, они болезненны для автовладельцев, но отвечают законам социума. К примеру, в Сингапуре вам не продадут машину, если у вас нет в собственности минимум 20 кв. м. Мне кажется: хочешь иметь автомобиль — покупай сразу и машино-место. Которое стоит от 400 тыс. до миллиона рублей, кроме содержания».
__________________
I'm the lizard king, I can do anything.

Vladivostok2012 liked this post
Dober_86 no está en línea   Reply With Quote
Old May 14th, 2019, 11:12 PM   #34
Sokir
Registered User
 
Join Date: Oct 2018
Posts: 317
Likes (Received): 322

Я видел, как в Болгарии запускали платные парковки в центре города (Бургаса). Болгары не самые лояльные власти люди и уж точно не богатые. И ничего — как миленькие начали платить. Без особо сложных технических приспособлений — просто платные парковочные места отмечены синей линией, покупаешь талончик и кладешь под стекло, или по смс платишь. Стоила парковка, кажется, 1 лв в час (0,5€). Парковка в неположенном месте — эвакуация или блокиратор и штраф.

Удивительно то, что это не приводит ни к каким бунтам — все быстро привыкают. Зато место для парковки легко найти. И в Москве привыкли, и платят (тоже не самые покладистые автовладельцы).

На месте мэрии я бы попробовал начать с небольшой тестовой платной парковки где-нибудь возле мэрии.
Sokir no está en línea   Reply With Quote
Old June 13th, 2019, 03:51 AM   #35
Dober_86
On top
 
Dober_86's Avatar
 
Join Date: May 2010
Location: Япономорье
Posts: 45,493
Likes (Received): 197535

Если вы не уберетесь, мы напишем в ФСБ... Жёсткий разговор в редакции «Золотого Рога» о проблемах градостроительства во Владивостоке вскрыл причины отраслевых бед

«Боевые действия», развернувшиеся между застройщиками Приморского края и инициативными группами общественников, достигли своего апогея. Строительная отрасль не намерена сдавать позиции, но и общественные организации, намертво занявшие бастионы своей правды, отступать не собираются. Всем понятно, что хаос в градостроительстве продолжается уже более десяти лет, накал страстей вполне объясним. Однако каждому ясно - даже худой мир лучше доброй ссоры.

В попытке достигнуть компромисса между оппозиционными сторонами Издательская компания «Золотой Рог» провела в своей редакции круглый стол на тему «Острые проблемы в строительной отрасли Владивостока и Приморского края, способы их решения. Путь к компромиссу: застройка, власть, общественность».

В мероприятии приняли участие 17 человек, среди которых - представители общественных организаций, экологи, учёные, застройщики, а также заместитель председателя союза архитекторов России по Приморскому краю Андрей БОРНИКОВ и помощник депутата КПРФ в Заксобрании Приморья Юрий КУЧИН. Вместо запланированных 1,5 часов диалог продлился более двух часов.

Защитные зоны для... бараков

По первой же заявленной теме, касающейся защитных зон объектов культурного наследия (бараки, которые не подлежат сносу), развернулись серьезные дебаты.

Слово взял председатель совета Ассоциации застройщиков Владивостокской городской агломерации Владимир ИСАКОВ, который пояснил, что, если не предпринимать никаких мер по данному вопросу, лицом столицы Дальнего Востока в ближайшие годы станут не современные здания, а ветхие бараки.

«Мы понимаем, что создание зон объектов культурного наследия - это прерогатива краевой власти, а исключение территорий из этих зон - в компетенции российского правительства, что практически находится за гранью реальности. Поэтому как именно развивать, менять город - пока не понятно. Разговор не о зданиях исторического наследия, которые действительно являются гордостью и достоянием Владивостока, а о тех объектах, которые расположены вокруг них на расстоянии 200 метров. Как правило, это бараки, массовое скопление которых мы наблюдаем выше улицы Пушкинской, в районе улицы Арсеньева и в других местах. Как этот вопрос решать с точки зрения градостроительной политики - никто сказать не может».

Зампред союза архитекторов России по Приморскому краю Андрей Борников отметил, что заниматься проектированием культурных зон во Владивостоке имеют право всего 3-4 компании, к ним выстраиваются очереди застройщиков: «Стоимость таких проектов очень высока. Эти траты затем закладываются в себестоимость квартир. Безусловно, существуют представители строительной отрасли, которым плевать на архитектуру и облик города. Именно с целью предотвратить хаотичную застройку и были созданы зоны культурного наследия. Но, к сожалению, нередко эти ограничения переходят в некие манипуляции со стороны определенных органов. Данный вопрос требует предметного изучения, определения исторических зон во Владивостоке. Хотя территории эти и так находятся в зоне КУРТов (комплексное устойчивое развитие территории. - Прим. ред.), и без согласия власти любое строительство там запрещено».

Член совета по экологической безопасности при губернаторе Татьяна ВШИВКОВА предложила бараки расселить, а на освободившейся земле разбить парки и скверы.

Застройщики пояснили: для того, чтобы на месте руин посадить деревья, опять-таки необходим проект планировки парковой зоны. А кто все это будет финансировать? Вопрос зашел в тупик. «На оформление парковой зоны необходимы определенные затраты. И даже если бы деньги нашлись, в сегодняшнем варианте закона и это невозможно», - подчеркнул Владимир Исаков.

«Когда вы хотите, у вас все получается, даже стройка на Академгородке получилась», - возразила Вшивкова, плавно переведя разговор на злободневную для общественников тему. Сразу же к разговору подключилась представитель научного сообщества Ольга АНИСИМОВА: «Как мы все знаем, санитарно-защитные зоны Академгородка находятся в федеральной собственности, и непонятно, как государственные земли получил предприниматель». На что генеральный директор ГК «Армада» Евгений ПИМЕНОВ ответил коротко: на Академгородке стройка идет в рамках закона.

«Все намёки, которые звучат в мой адрес, содержат определенную долю лжи. Земля на том участке, на котором идет строительство, находится в собственности «Армады», что доказано всеми судами. Есть случаи, когда государство накладывает дополнительные зоны на участок собственника. Тогда последний может через суд заставить государство выкупить этот участок по рыночной цене. Это и могло бы быть решением проблемы. Ведь мы же не бесплатно получили землю. Но общественность почему-то не согласна с тем, что собственнику положена компенсация. Кроме того, с уважаемой Ольгой и представителями учёного сообщества мы встречались ещё два года назад. За столом переговоров я предоставил все необходимые документы и подтвердил каждое слово фактами. Учёные, со своей стороны, так и не аргументировали свои претензии - ни одного реального доказательства их правоты в документированном виде я так и не увидел. В своё время ДВО РАН не наложило на территории в районе Академгородка ни одной охранной зоны, так в чем тут вина застройщика? Еще раз повторюсь, я открыт для диалога, но желательно не в рамках данного мероприятия, так как мы пришли сюда не обсуждать личные проблемы, а решать общие».

Жёсткую реплику вставила Татьяна Вшивкова: «Мы признаём, что руководство института не право, они, по сути, преступники. Но строители тоже хороши, возомнили себя богами, наплевали и на «зеленые зоны», и на людей. Печально, но сегодня застройщики стали ненавистны народу. Вот предложили бы полдома молодым учёным, или построили на той земле научный центр вместо жилого комплекса - был бы другой разговор. Однако у всех нас складывается стойкое ощущение, что кому-то нужно разрушить науку. Давно пора этим вопросом заинтересоваться ФСБ!»

С трудом, но разговор с Академгородка был переведен на проблемы точечной застройки города.

Если протестуют – значит, так надо

Начали с Сергея ВАХНИНА, соучредителя ИСК «Система». Вопрос был поставлен ребром: если протесты жителей того же Академгородка в некотором смысле понять можно, то чем не угодил народу застройщик, который максимально идет навстречу общественности?

«В моем понимании, «точечная застройка» - это когда есть определенный участок, и ты, в соответствии с параметрами застройки территории, строишь там дом. В настоящее время, когда весь город оплетен КУРТами, требуется делать проект планировки территории - не в рамках твоего маленького участка, а в рамках большой территории, доходящей до 40 гектаров. На данный момент наша компания проектирует планировку территории района улицы Уткинской. Компания за свой счет уже построила проезды, восстановила ливнёвку, убрала мусор, но люди все равно вышли на митинг с требованием на месте запланированного дома построить спортивную площадку. Кто не знает, поясню: через данный участок проходит линия 110 Киловольт, под ней любое строительство запрещено, в том числе и площадки. Мы вышли на диалог с местными жителями, подготовили презентацию, рассказали, в чем суть проблемы, и предложили способы её решения. Прежде чем что-то строить, нужно вынести ЛЭП, стоимость такой работы - 110 млн рублей. Для городского бюджета это серьёзная нагрузка, а мы готовы взять расходы на себя. Дополнительно, и исключительно по доброй воле, мы предложили построить вместо одной - две спортивные площадки. Чтобы избежать шума при строительстве, мы готовы поставить шумовые экраны, которые привезли из Кореи. При таких технологиях шум за пределом строительного забора не будет превышать 70 децибел - это шумовой уровень окружающей уличной среды. Но нашлись товарищи, которым наше предложение пришлось не по душе. Так каким должен быть диалог застройщика с жителями? В каком именно формате?»

«Если протестуют, значит, тому есть причина. Вероятно, не все так чисто, как нам пытаются рассказать. Хотя, с другой стороны, может, вам просто мешают конкуренты», - парировала Татьяна Вшивкова.

Юрий Кучин был солидарен с жильцами: «Если у нас в стране демократия, все должны решать жители, и не только территории, где предполагается стройка, но и соседних домов».

Владимир Исаков искренне удивился такому подходу представителя партии КПРФ: «Почему вы считаете, что на частной территории кто-то может навязывать свои условия? Это все равно, если бы на ваш участок пришел сосед и начал вам указывать, что именно вам строить. Речь-то идет не о государственной земле, а о земле, находившейся в собственности. Почему застройщик должен платить за желания жителей? Мне не понятно. Если у власти возникает хоть малейшее сомнение, что с участком что-то не в порядке, строить на нем не дадут. Я согласен с тем, что не все застройщики действовали в рамках закона, где-то вырубались скверы, где-то строительство велось с нарушениями. Но в рамках действующего законодательства, если участок все-таки дали, это значит, что застройщик прошел огонь, воду и медные трубы, и уж точно соблюдая все регламенты. Чаще всего жители просто не хотят испытывать неудобства от строящегося рядом дома, и на облик города им плевать, главное - у них есть квартиры, а значит, других проблем не существует. Если диалога достигнуть невозможно, то застройщик и разговаривать не станет. Одним словом, взаимодействие общественности и застройщиков должно носить конструктивный характер».

Взявшая слово общественный деятель организации «БРОК» Ольга ДЫМНИКОВА отметила, что в управлении градостроительством и архитектурой Владивостока нет профильных специалистов. «Да, есть Генплан, принятый в прошлом году. А дальнейшая работа по нему не осуществляется. Необходимо создавать общий проект планировки территории города. Понятный градостроительный документ со всеми нормами. И его должны делать профессионалы, а не мы с вами, спорящие, кому хорошо и плохо».

Ольга Дымникова согласилась с тем, что к процессу управления нужен совершенно другой подход. «Если бы глава города подписывал то, что составлено профессионалами, проблем с точечным строительством стало бы на порядок меньше. А задача самого главы города - в обеспечении нормальной жизни Владивостока, и не более того. Парадокс: дома в черте города уже некуда ставить, но их количество продолжает расти».

Руководитель компании DNS Дмитрий АЛЕКСЕЕВ с пониманием отнёсся к раздражению общественности. «Я понимаю, почему вы готовы «убить» всех застройщиков. Но на самом деле, у нас город очень неплотный. Например, Гонконг, Сингапур и Нью-Йорк - это очень плотные города. Но они комфортные для жизни, в них все в шаговой доступности», - прокомментировал эксперт.

Невостребованные парковки

Журналист Vl.ru Алена СТЕПАНОВА подняла тему парковочных зон. В качестве примера она привела тот самый район Уткинской, где уже построено два высотных дома, третий пытается возвести компания «Система». «В силу того, что район заселен достаточно плотно, количество автомобилей, принадлежащих жителям, зашкаливает. Люди паркуются где кто горазд, и такая «автонагрузка» на район создает множество проблем. Люди буквально воюют за каждое парковочное место. Как решить эту проблему с проездом и паркингом?» - задала она вопрос застройщикам.

Сергей Вахнин пояснил, что проектом ИСК «Система» на каждую квартиру заложено одно парковочное место. «Наша компания за свой счет выкупает барак исключительно для того, чтобы сделать проезд с улицы Комарова на Нерчинскую и до нашего участка. Что касается хаотичной парковки, это не проблема застройщика, это проблема культуры жителей. В других странах есть места, куда ставить автомобили просто запрещено на законодательном уровне. У нас с этим сложнее. Понятно, что парковочные места купить готовы не все, но мы предлагаем их в аренду по цене уличной парковки. И даже такой расклад мало спасает положение, так как человеку проще припаркаваться во дворе, чем отдать хоть копейку своих кровных».

Дмитрий Алексеев поддержал коллегу: «Вот конкретный пример. Есть жилой комплекс и 350 парковочных мест. Из них заполнено 60%. Остальные 40% ставят машины на улице. Наша компания «DNS Девелопмент» совместно с жителями приняла решение о недопущении автомобилей во двор, так их паркуют вокруг двора, на косогорах, на муниципальной земле - где угодно, но только не на парковках. И если предположить, что какой-то инвестор построит рядом многоярусный паркинг, разве он будет нужен большинству автолюбителей? Вряд ли. Надо работать над сменой ментальности людей. Закон уже обязывает застройщиков строить парковочные места, но это не гарантирует их востребованность».

Председатель ТОС «Патрокл-Сочинская» Виталий ГРЕЧАНЮК предположил, что диалог с жителями мог бы войти в русло взаимопонимания при наличии территориального общественного самоуправления. «Пример такого взаимодействия в районе Патрокл уже есть – в ситуации с переносом заезда на месте стройки торгового центра. Опросы же показывают, что жителям города, особенно тем, кто приобретает жилплощадь в ипотеку, часто купить парковочное место, стоимостью под 800 тысяч рублей, просто не по карману», - подчеркнул Гречанюк.

«Зелёные» амбиции

После «парковочной» темы участники круглого стола перешли к зелёным зонам Владивостока.
Застройщики пояснили, что более 1000 участков во Владивостоке были переведены в зоны зелёных насаждений (Р-1), где строить нельзя. Но, по мнению общественников, озеленения городу категорически не хватает.

Дмитрий Алексеев, оперируя спутниковыми снимками города, возразил, отметив, что столица ДФО - одна из самых «зелёных» в России. Для того чтобы убедить оппонентов в своем мнении, он предложил свои услуги экскурсовода по паркам и скверам Владивостока. «На самом деле, проблема не в том, что мало деревьев, а мало общественных пространств, благоустроенных, в которых приятно находиться. Зато у нас много пустырей, и содержать их все в виде скверов город не может»,- сказал Алексеев.

Обсуждение комплексной застройки так же, как и предыдущие темы, прошло с шероховатостями. Общественники настаивали, что это и есть выход из сложившейся ситуации. Строить нужно, но только за городом. Застройщики пытались возразить: мол, строить комплексно тоже очень проблематично, возникают барьеры, на преодоление которых уходят порой годы.

Андрей Борников привел в пример район Шаморы, где проект планировки есть, но его согласуют третий год. «Его опять вернули проектировщикам с замечаниями. И пока его не утвердят, «мы там будем иметь чайхану в плохом смысле», считает архитектор.

В заключение мероприятия взял слово доктор биологических наук Владимир РАКОВ, подчеркнувший, что проблем, связанных с градостроительством, очень много, и обсудить их узким кругом не представляется возможным. «Требования в области охраны окружающей среды в градостроительной политике не соблюдаются. А если соблюдаются, то очень незначительно, и никакого эффекта не дают», - отметил Раков.

То, что цена на квартиру должна быть адекватной, доступной для населения, признают все, и это уже момент позитивный. Но как прийти к такому желанному результату? Общественность считает, что все в руках строителей, захотят - снизят стоимость жилья. За счет чего - это вопрос второй. Застройщики же убеждены: ценообразующий фактор напрямую зависит от объёмов строительства. Много строишь - цена дешевле, мало - стоимость квартир растёт. При этом потребность в жилье во Владивостоке продолжает быть достаточно высокой. Но «золотой квадрат», цена которого в среднем начинается от 100 тысяч рублей, показывает, что строительный рынок города попал в капкан стагнации и развивается крайне слабо.

Общественность с таким мнением не согласна, это стало ясно из подведения итогов круглого стола. «Куда ни глянь, везде идет строительство. При этом в городе огромное количество недостроенных объектов, возвышающихся как остовы скелетов. Почему бы не взяться за них?» - посетовала Татьяна Вшивкова.

«Я, например, считаю, что не обязана терпеть шум стройки под окнами 3-4 года подряд. Пусть застройщик на это время переселит меня в другой дом и строится себе на здоровье. И еще, покупая квартиру, я не знаю, что через несколько лет я буду вынуждена терпеть неудобства от непонятной стройки. Считаю, что власти обязаны заранее предупреждать потенциальных покупателей о такой возможности», - считает Ольга Анисимова.

ОТ РЕДАКЦИИ

На наш взгляд, главные проблемы в строительной сфере Приморья кроются в отсутствии общей реальности. Простые жители озабочены своими желаниями и сиюминутными проблемами, им недосуг размышлять о судьбе города, следующих поколений, облике территории, новациях. Застройщик в чудовищных условиях ведения бизнеса в России вынужден все силы бросать на преодоление чиновничьих барьеров, не обращая внимания на голос общественности; есть и те, кто в погоне за быстрыми деньгами откровенно плюют на мнение граждан. Власть, в свою очередь, оказавшись между Сциллой и Харибдой, погрязнув в своих же подзаконных актах или цепляясь за несовершенство законодательства, занимает невнятную позицию, иногда посылая «всех в суд». Будем надеяться, что поставленный своеобразный диагноз отрасли – отсутствие общей реальности – по итогам дискуссии в стенах «Золотого Рога» стал первым шагом на пути к конструктивному разговору между обществом, бизнесом и властью.
__________________
I'm the lizard king, I can do anything.

romt, artem-220395 liked this post
Dober_86 no está en línea   Reply With Quote
Old June 14th, 2019, 03:11 PM   #36
Dober_86
On top
 
Dober_86's Avatar
 
Join Date: May 2010
Location: Япономорье
Posts: 45,493
Likes (Received): 197535

«Сегодня нельзя быть созерцателем»: во Владивостоке обсудили процесс изменения городских пространств

Уже несколько лет подряд жителей населенных пунктов пытаются представить активными участниками процесса формирования комфортной городской среды, как указано правительством. Получается не всегда хорошо: отчасти в этом виновата инертность менталитета, отчасти – хитрости различных структур и бизнеса. Проблемы этой сферы обсудили во Владивостоке на дискуссии «Урбанистика и городские сообщества» 13 июня.

Сегодня есть довольно много возможностей получить федеральные средства для преобразования территорий, даже небольших дворов. Кроме того, есть и национальные проекты, в которых, правда, не все до конца разобрались. Даже чиновники, кажется, не очень понимают, что это такое, а выполнять надо сейчас.

«Национальный проект сегодня звучит как "Жилье и городская среда", но нельзя разделять комфортную среду, дороги, жилье и благоустройство, – объясняет Светлана Калинина, координатор Центра мониторинга благоустройства городской среды. – Это все связано, это касается каждого человека. Я вхожу в комиссию при правительстве. Мне очень важно посмотреть и пощупать руками то, чем люди живут на земле. Если в СМИ много отрицательного, если это доходит даже до президента, значит, что-то не так и нет диалога между людьми и властью. Приоритетно мнение граждан и общественных организаций, но чиновники это восприняли как неправильный подход. Много где попадаются откровенно плохие проекты, где очень плохо все сделано, а нам говорят – ну, это люди так захотели. Но чиновники для того и нужны, чтобы подсказывать, показывать и помогать».

Светлана Калинина считает, что проблемы надо решать комплексно: можно построить десятки общественных территорий и благоустроенных дворов, но если у человека на месте нет работы, возможности реализоваться, то, наверное, он уедет. Так происходит по всему Дальнему Востоку, где Приморье – еще не самый «покинутый» регион. Здесь вопросы есть ко всем. Никто не объясняет людям, что нужно читать программы. Есть, например, разница между микрорайоном и кварталом. Микрорайон предполагает ресурсные ограничения, а значит, расширение его будет очень дорогим. А квартал уже подразумевает расширение, что удешевляет дальнейшее строительство. Но никто не думает об этом. Или люди хотят парк с зоной барбекю. Но в документации это надо назвать парком для спортивно-оздоровительного отдыха или парком культуры и отдыха. Назначение земли разное, разрешения надзорных органов разные. То есть учиться приводить в регион федеральные деньги должны и власти, и жители. Сейчас любой ТОС может получить президентский грант. Во Владивостоке уже один такой выиграли – на обустройство парка для уток-мандаринок.

«Когда программа "Формирование комфортной городской среды" в Приморском крае только начиналась, я говорил своим подчиненным и коллегам, что есть очень большой соблазн сделать все в кабинетной тиши, – говорит зампредседателя ЗС ПК Сергей Кузьменко. – Это удобнее, оперативнее, но с точки зрения концептуального подхода будет совершенно неправильно. За три года публичность не всегда получалась. И это вина не граждан, а прежде всего – управленческого аппарата. Говорить о том, что люди у нас пассивны, неправильно. Надо вовлекать людей, надо стараться. Я приведу только один пример – по правилам федеральной программы населенные пункты с количеством проживающих более 20 тысяч при определении мест для благоустройства должны проводить процедуру рейтингового голосования. Во Владивостоке, столице Приморского края, где живет более 600 тысяч человек, такое голосование проводилось. Использовались современные технологии – мессенджеры, социальные сети. И общественная комиссия потом всерьез обсуждала результаты опроса, в котором приняли участие 486 человек. Формально это считалось основанием – люди высказали свое мнение, где и какой сквер благоустроить. Я уверен, что неправильно была организована вся работа с точки зрения информирования людей и их побуждения. Сегодня идет активное формирование гражданского общества. Вот сидят парни в футболках "Я Иван Голунов". Это тоже часть такой истории. Сегодня быть созерцателем можно, но это абсолютно проигрышный вариант. И если мы говорим о развитии комфортной среды и урбанистке, то есть, над чем работать. И эта программа, как бы сухо ни звучало ее название, касается каждого из нас».

Председатель Думы Владивостока Андрей Брик вспоминает, что заброшенные поселки и военные городки в Приморье стоят десятилетиями и «не красят нас как власть».

«В силу своего возраста я уже переживал "национальные проекты" – по образованию, по культуре, по здравоохранению, на которое выделялись по тем временам суммы немалые, – сказал Андрей Брик. – Но, к сожалению, мы переживали некий цикл и опять вернулись к обсуждению тех же вопросов и их приоритетов. Некий фильтр между обществом и властью должен быть в какой-то точке. Я всегда думал, что таким фильтром во Владивостоке является Дума. Здесь люди могут высказывать свои мнения, говорить, что нужно. Мы говорим о наших волнующих проблемах – они и так были в нашей повестке. Это дороги, зоны отдыха, это наши парки, пляжи и те места, которые были бы удобны для наших детей и родителей. Мы уже пришли к тому, что наболело. Концентрация этих больных вопросов настолько выросла, что мы решаем их через нацпроекты на самом верху».

Сам председатель сетует на то, что формирование бюджета города на следующий год заканчивается гораздо раньше, чем распределяется федеральный. А потом время тянут аукционы и торги. Хорошим способом решения проблемы было бы не только увеличение финансирования – денег много не бывает, но также и другие программы, которые потом можно было бы «подхватить» с помощью национальных проектов.

«Денег всегда не хватает, – соглашается и председатель бюджетного комитета Думы Владимир Исаков. – Еще в прошлом году бюджет Владивостока снял почти все капитальные затраты, потому что денег не хватало ни на что. Основную массу строит бизнес: дома, торговые центры, спортивные сооружения. Это все делается не за государственный счет. Государство никак не может достроить спортивный комплекс в Снеговой Пади, он с саммита АТЭС стоит. Оно не может достроить "Хаятты", оно их продало, поскольку подписало себе фиаско – что не может за семь лет достроить всего лишь две гостиницы. Почему люди уезжают? А посмотрите, какая стоимость жилья. Она уже далеко за сто [тысяч рублей за квадратный метр]. А почему? Это же рынок. Много строят – невысокая цена. Мало строят – высокая цена за "квадрат". У нас поставлен KPI как количество вводимого в эксплуатацию жилья. И вот если мы на следующий год к 50% подберемся, будет уже хорошо. А так происходит потому, что не создаются условия для того, чтобы было строительство достаточно массовое. У нас почти нет историй успеха, а только истории "неуспеха". Есть проблемы обманутых дольщиков, треть из которых обмануло государство. Есть какие-то действительно дома, которые пытались построить на месте скверов. Но ведь хорошие истории тоже есть – кварталы, жилые комплексы. А фокус концентрируется на негативе. И общественные организации тоже концентрируются на негативе. Естественно, создается общий фон на территории, что все плохо и жить не дают. А ведь у нас проходят общественные обсуждения. Да, немного народу участвует, но тут уже дело в активности людей. Те дворы, которые выступили, и получают деньги. Те, кому все равно, ничего и не получают. Так заточена сейчас вся грантовая система».

Владивосток остро нуждается в больших общественных пространствах, их почти нет. Годами говорится о реконструкции набережной в Берег здоровья – денег нет. Тоже много лет обсуждается реконструкция парка Минного города – ответ аналогичный.

«Вот у нас есть огромная проблема: строители с населением вошли в клинч, – считает Кирилл Батанов, участник движения ТОС во Владивостоке. – Строители не могут строить – население выходит на демонстрации. И где у этого процесса финал, причем конструктивный, пока никто не видит. И вот ТОСы – это представители тех тысяч человек, выходящих на митинги. Это сторона, которая может составить диалог и донести требования одних к другим и обратно. И вот сейчас хотелось бы поднять вопрос о том, что контур диалога должен возникнуть во Владивостоке, например, на площадке городской Думы. Там и застройщикам будет слово, и архитекторам, и населению. А если и тогда диалог не получится, то уже можно будет говорить о каком-то регулировании и изменениях в ПЗЗ».

Кроме конфликта между бизнесом и жителями, есть еще конфликт между бизнесом и властью. Некоторые застройщики идут по пути комплексного освоения территорий: строят жилые комплексы и коттеджные поселки. И рады были бы облагородить и город вокруг, но нельзя. Так, застройщик элитного комплекса на Фонтанной сказал, что не смог добиться разрешения отремонтировать дорогу вокруг построек – город не разрешил. Владимир Исаков припомнил еще пресловутые земли Минобороны и громкие слова про прокладку инженерных коммуникаций и выделение земли.

«Вот комплекс построился на месте неработающего мясокомбината. Они произвели фактически реновацию промышленной зоны в центре города. Не перегрузили центр, как могли бы, доведя до максимума высотность. И за это хотят получить приличные деньги. А государство говорит – "а чего это так дорого?". Так это собственность застройщика. Это был его мясокомбинат, он на нем построил дом. Почему вы хотите отрегулировать его цену? Вы что-то дали? Подарили мясокомбинат? Дали денег на стройку? Нет. Он вложил деньги – он хочет сам заработать. А если государство хочет дешевле, то пусть выделяет землю под районы, делает планировку, ведет сети, дает кредит подешевле. И будет цена 50 тысяч за квадрат. А нет же этого! Есть только большие слова. И общественных пространств тоже нет обещанных. Там военная земля, тут военная земля. Вот проблема Русского острова – на Подножье дорога вся убитая, в камнях. Автобусы муниципальные умирают там один за другим. А это земля военных. Город захотел сделать там дорогу, так вице-мэра чуть не посадили, потому что он сделал проект дороги по земле военных. И все, уже десять лет ничего не меняется. Если бы власть шла навстречу и строила бы те самые парки или спорткомплекс достроила хотя бы. А так, конечно, общественное мнение не на стороне застройщиков, одни ярлыки. Я сам варюсь в этой каше, я все отлично понимаю. Вот есть замечательный город Севастополь. Бюджет по 50 миллиардов рублей при населении 400 тысяч. И наш – 650 тысяч населения, было 12 миллиардов. Сейчас добавили, может, что-то появится уже в ближайшее время. А было бы у Владивостока 50, так тут бы уже завтра Нью-Васюки построили».

Чтобы менялся город – его нужно строить. Профессор кафедры архитектуры и дизайна интерьеров Ульсанского научного университета У Се Чжин показал несколько реорганизованных городов – бывший контейнерный склад в Гамбурге, деревню Аманто возле Осаки, а также южнокорейские Пусан и Ульсан. Владивосток, по мнению профессора, нужно сохранять как уникальный город в Азии.

«Владивосток был построен как военный пост, он был запланирован, то есть развивался не естественным путем, это его особенность, – считает У Се Джин. – Следующие 50 лет развивался торговый порт на базе военной структуры. Потом был долгий период социализма. С 1992 года здания начали реорганизовать. Существенных изменений в функционировании и землепользовании при этом не произошло, однако городская инфраструктура в этом нуждается. Мне Владивосток представляется как музей истории и градостроительства. Это, наверное, единственный европейский город в Азии. Однако я смотрю на здание в центре города (нынешний ТЦ «Центральный». - Прим. VL.ru) и удивляюсь – не кажется ли его верхняя часть странной? Она спроектирована так, что она не связана с нижней формой. Если и дальше старые здания будут так перестраиваться, то Владивосток перестанет быть уникальным».

Стеклянная надстройка на «Центральном» – детище бывшего главного архитектора Владивостока Анатолия Мельника. В зале, глядя на удивление профессора, тихо хихикали. Но когда гость показал будущий проект музейно-театрального комплекса на Аксаковской и сказал, что он не соответствует структуре и имиджу города, ему зааплодировали. Профессор снова выглядел озадаченным. Жаль, что никто не смог объяснить ему, что никаких общественных обсуждений по показанным им примерам и не было.
__________________
I'm the lizard king, I can do anything.

Sokir, artem-220395 liked this post
Dober_86 no está en línea   Reply With Quote
Old June 15th, 2019, 08:04 AM   #37
Dober_86
On top
 
Dober_86's Avatar
 
Join Date: May 2010
Location: Япономорье
Posts: 45,493
Likes (Received): 197535

«Будем загонять автомобилистов на парковки» — Олег Гуменюк рассказал о реорганизации дорожной сети во Владивостоке

Гуменюк пообещал, что со следующего года в городе начнется реорганизация дорожной сети. Город планирует расширять пешеходные зоны, увеличивать штрафы за парковку в неположенном месте и вынуждать автомобилистов пользоваться платными территориями для стоянки транспорта.

«Тротуары запаркованы, потому что люди не хотят ставить машины на платных парковках, даже когда они есть, – посетовал Олег Гуменюк. – Мы со следующего года начнем большую работу по внедрению платных парковочных зон, будем строить три многоярусные парковки будем загонять автомобилистов на эти парковки, штрафы вводить».

Глава администрации отметил, что нанял экспертов «по сужению дорог» – в крупных городах, например, в Москве для борьбы с пробками уменьшают проезжую часть за счет пешеходной зоны. Тогда автомобилисты не едут в эту часть улицы, не ставят там машины – и пробок нет.

Также в планах городской администрации введение системы видеонаблюдения за нарушениями на городских улицах и снова выделение полос для общественного транспорта и такси.
__________________
I'm the lizard king, I can do anything.

artem-220395 liked this post
Dober_86 no está en línea   Reply With Quote
Old June 17th, 2019, 04:35 AM   #38
Dober_86
On top
 
Dober_86's Avatar
 
Join Date: May 2010
Location: Япономорье
Posts: 45,493
Likes (Received): 197535

Известный блогер предложил пересадить жителей Владивостока на велосипеды и самокаты

Одной из самых запоминающихся на МедиаСаммите-2019 стала секция с участием известного блогера Аркадия Гершмана. Известный в mass media как эксперт по урбанистике, Гершман предложил пересадить автовладельцев Владивостока на общественный транспорт, велосипеды и самокаты. Ни рельеф, ни климат не должны помешать реорганизации улично-дорожной сети в пользу пешеходов, считает он. Многие участники поддержали такую позицию, сообщает ИА PrimaMedia. Тем более, что Владивосток уже идет по этому пути.

Справка: Аркадий Гершман — урбанист, специалист по городским пространствам и сообществам, автор популярного блога "Город для людей". Один из разработчиков ПНСТ 247-2017 "Экспериментальные технические средства организации дорожного движения. Типоразмеры дорожных знаков. Виды и правила применения дополнительных дорожных знаков. Общие положения". Специальный гость МедиаСаммита-2019.

Начать реорганизацию эксперт предложил с центра города, так как "это — то место, которое принадлежит каждому жителю". Владивосток, отметил он, часто называют "Европой в Азии", но если такое сходство и присутствует, то явно не в организации улично-дорожной сети. Столице ДФО не хватает выделенных полос для общественного транспорта, велодорожек, наземных переходов, карманов для автобусов, остановочных павильонов и многого другого, считает эксперт.

— На машине, несмотря на сложный рельеф, почему-то можно ездить без барьеров, и ям на дороге при этом будет меньше, чем на тротуаре. А вот по тротуару передвигаться уже невозможно, особенно если ты с коляской или в коляске. Владивосток, скорее, не город для людей, а город для автомобилей.Почти весь мир сталкивался с этой проблемой, и сегодня мы поговорим об опыте тех стран, которые ее решили, — заинтриговал докладчик.

Ошибочно думать, акцентировал внимание Гершман, что решение лежит в плоскости таких, на первых взгляд, очевидных мер, как расширение проезжей части и строительство надземных и подземных переходов. Мировой опыт говорит об обратном – при правильной организации транспортных потоков сужение проезжей части и наземная пешеходная разметка будут более эффективны в борьбе с пробками.

— Вот Садовое кольцо в Москве – пешеходных переходов нет, ни одного светофора, даже тротуары отсутствуют, а пробки – регулярные. Очевидная, на первый взгляд, логика не работает. Чтобы сделать город для людей, нужно руководствоваться точными науками – математикой и геометрией. Если вы посчитаете, сколько требуется пространства, чтобы перевезти одно и то же количество людей на 60 машинах, 60 автобусах и 60 велосипедах, то увидите, что если убрать эти 60 машин, все сразу начтут с комфортом помещаться на улице, причем улица не будет выглядеть стоянкой автохлама, — сообщил блогер.

Стремление человека к комфорту невозможно побороть: очень удобно выходить из подъезда, садиться в прогретую машину и добираться в пункт назначения под любимую музыку, но когда так начинают делать все, выгода для каждого превращается в проблему для каждого, убежден докладчик. И происходит переоценка.

Дорожно-уличная иерархия во многих развитых городах, по его словам, выглядит следующим образом: сначала приоритет получает пешеход, затем велосипедист, потом общественный транспорт, и по остаточному принципу – автомобилисты. То есть тротуары, велодорожки и полосы для общественного транспорта важнее, чем парковки.

— В городах стали ограничивать пользование автомобилем и отдавать приоритет пешеходам, менять транспортную систему. Строительство одного подземного перехода стоит примерно как 10 трамваев плюс машина — это средство повышенной опасности, которое снижает качество городской среды и вредит экологии, — прокомментировал блогер.

Жители Амстердама, привел он пример, 60 лет назад переживали пик автомобилизации, но поняли, что "все это — зря" и стали исправлять свои ошибки.

Варианты работы над ошибками могут быть разные. Самый надежный – физический, с помощью бордюрного камня или любых других средств, ограничивающих передвижение автомобилей по городу.

— Закрыли мост в Бордо для машин, и на 9% выросло количество пассажиров трамвая. Это к вопросу о том, что нашим транспортным поведением при правильном подходе можно управлять и делать его выгодным для всех, — считает эксперт.

Во-вторых, хорошо зарекомендовали себя административные меры. Когда вводили платную парковку в Москве, снова привел пример докладчик, порядка 80% жителей относились к этому резко отрицательно, сегодня более 50% выступают за платные парковочные пространства, а некоторые даже требуют организовать их на придомовой территории. Причем цена и количество машиномест должны варьироваться так, чтобы в любую погоду, в любой день недели одно из них оставалось свободным на парковке.

— Вот Москва. Сузили проезжую часть на полтора метра, и даже количество полос не сокращали, настолько они были широкие. Но таким образом появилась возможность организовать велодорожки, чтобы люди на велосипедах тоже могли передвигаться. И да, это действительно работает, — рассказал Гершман.

Там, где инфраструктура меняется в пользу двухколесного транспорта, набирают популярность сервисы велопроката и проката самокатов, в том числе с электродвигателями. Взрывное увлечение самокатами переживает весь мир. "Представьте, один человек едет на самокате и один в джипе — сколько места используется и сколько пропадает зря", — продолжал приводить аргументы эксперт. И тут же, чтобы предвосхитить вопросы аудитории, вспомнил "зимнюю велосипедную столицу мира", финский город Оулу, где климат — почти сибирский, а педали ежедневно крутят тысячи человек. В Оулу на школьной парковке тысяча из 1200 учеников оставляют свои велосипеды.

Рельеф, по убеждению блогера, тоже не помеха реорганизации дорожного движения. Когда-то в 90-х велосипедисты Сан-Франциско начали блокировать улицы, чтобы добиться создания для себя соответствующих условий, и сегодня их ряды возросли до 90 тысяч человек. А те, кто не хочет крутить педали, могут воспользоваться общественным транспортом. Выделенная полоса для общественного транспорта и система видеонаблюдения – все, что нужно, чтобы автобусы получили реальный приоритет, отметил Гершман и вспомнил улицу Тверскую, где вместо одной полосы для автомобилей появился стройный ряд деревьев.

Аудитория такие революционные предложения встретила настороженно и засыпала докладчика вопросами.

— Я сам недавно видел, как на Тобольскую — а это улица довольно крутая — мужик влетел на самокате на огромной скорости, — поделился впечатлениями предприниматель Алексей Самсонов. – Все это, конечно, хорошо, но есть ли какое-то движение в сторону формализации таких процессов на уровне ГОСТов, стандартов?

— Я один из разработчиков стандартов дорожного движения в России — в мае при нашем участии был принят ГОСТ по новым дорожным знакам, — сообщил докладчик. — Но на самом деле устаревшие ГОСТы не должны здесь стать препятствием. Все, что делается в Москве, практически полностью соответствует действующим стандартом, были бы запрос горожан и политическая воля.

Также он отметил, что недавно был обновлен СНИП по трамвайным линиям, на разработку которого его друзья потратили 10 лет. Приказом Минстроя новый СП 98.13330.2018 "СНиП 2.05.09-90 Трамвайные и троллейбусные линии" позволяет строить трамвайные, троллейбусные линии, здания и сооружения для хранения, ремонта и обслуживания подвижного состава в условиях плотной городской застройки. "А вам и строить не надо, вам нужно возобновить трамвайные линии", — прошелся по живому эксперт.

Депутат Думы Владивостока, председатель комитета по городскому хозяйству Наталья Войновская поинтересовалась, есть ли документально закрепленный опыт других городов в части организации улично-дорожного движения, который был бы полезен Владивостоку.

— Во многом решения пока принимаются не системно, но есть стандарты благоустройства, и практически все они находятся в открытом доступе. Кроме того, существуют хорошие стандарты Белгородской области в части застройки и благоустройства. Есть стандарт по благоустройству в Екатеринбурге — он очень поверхностный, но местная администрация подошла к его внедрению системно, и он действительно работает – перехваточные парковки и велодорожки в городе себя оправдали, — ответил Гершман.

Наталья Войновская назвала вопрос по велосипедам и самокатам "дискутабельным", тем более, особенности рельефа во Владивостоке накладывают свои коррективы, и сложно будет ограничить движение личного автотранспорта, к примеру, на дороге с Эгершельда — во всяком случае, пока не построена ВКАД.

— Такая реорганизация, о которой идет речь, стоит очень дорого. Ремонт или производство нового тротуара сопоставимы с ремонтом дороги. Но с тем, что город у нас — не для людей, а для автомобилей, я абсолютно согласна. Решать проблему нужно. И мы начинаем работу в этом направлении, — заметила она.

Заместитель руководителя пресс-службы администрации Владивостока Марина Ивлева выразила мнение, что Владивостоку не хватает уличной сети, из центра города выехать затруднительно, и сложно в таких условиях расставлять приоритеты.

Гершман на это ответил, что проблема распространенная, нужно действовать исходя из обстоятельств – не строить больше дорог, а повышать эффективность общественного транспорта, использовать дворы, фактически выполняющие функции улиц, развивать велотранспорт и восстанавливать трамвайные линии.

— Пространством улицы можно играть просто за счет разметки, делая ее комфортной для одного, для другого вида передвижения. Необязательно строить что-то принципиально новое, — подчеркнул он.

Примечательно, что сценарии, описанные приглашенным экспертом, уже не кажутся такими фантастическими. В рамках МедиаСаммита глава города Олег Гуменюк сообщил, что муниципалитет проводит большую работу в целях развития и реорганизации дорожно-транспортной сети, а также создания инфраструктуры для отдельных видов транспорта.

В следующем году во Владивостоке начнет формироваться платное парковочное пространство. Цель городских властей – разгрузить транспортные потоки в центре, заставить водителей убрать машины с проезжей части и тротуаров. Улица Адмирала Фокина должна снова стать пешеходной. А для нужд автомобилистов будут построены три многоярусных паркинга общей вместимостью порядка 800 машиномест на Верхнепортовой, 6, Адмирала Фокина, 23, где раньше располагалось троллейбусное кольцо, и на Октябрьской, 20, также на месте бывшего троллейбусного кольца. Также в городе появятся выделенные полосы для общественного транспорта.

На МедиаСаммите-2019 целый блок был посвящен урбанистике. В течение двух дней эксперты, представители исполнительной власти и общественность обсуждали проблемы городской среды. В том числе вниманию участников были представлены проекты благоустройства и концепции развития Владивостокского городского округа.
__________________
I'm the lizard king, I can do anything.

artem-220395 liked this post
Dober_86 no está en línea   Reply With Quote
Old June 17th, 2019, 12:53 PM   #39
Dober_86
On top
 
Dober_86's Avatar
 
Join Date: May 2010
Location: Япономорье
Posts: 45,493
Likes (Received): 197535

Стены будут рушиться, трубы опять прорвёт: Олег Гуменюк – откровенно о проблемах города

МедиаCаммит-2019 стал площадкой для откровенного разговора власти и общества. В рамках дискуссии "Создаём комфортный город вместе. Реальный диалог власти и общества" были озвучены самые наболевшие проблемы, заданы острые вопросы и получены откровенные ответы. Олег Гуменюк держал аудиторию в течение двух часов. Участники обсудили незаконные стройки, платные парковки, реорганизацию дорожной сети в пользу пешеходов, подпорные стены, которые "продолжат рушиться", реконструкцию городских парков, автобусы без ГЛОНАСС, ВКАД, "которого не будет", и многие другие проблемы и задачи дальневосточной столицы, сообщает ИА PrimaMedia.

В дискуссии принимали участие мэр Владивостока Олег Гуменюк, заместители главы администрации Тарас Фищук, Игорь Белов и Татьяна Бережная, председатель комитета по бюджету, налогам и финансам Думы Владивостока, председатель совета Ассоциации застройщиков Владивостокской городской агломерации Владимир Исаков, представители общественных объединений, делового сообщества и просто активные горожане. Модераторами мероприятия выступили председатель Приморского отделения Союза журналистов России, генеральный директор ИА PrimaMedia Виктор Суханов и председатель ТОС "Патрокл-Сочинская" Виталий Гречанюк.

Главную тему этой секции Виктор Суханов определил как "Диалог власти с общественностью, возможен ли он в принципе, к чему он приведёт, и как его построить правильно".

— Гипотеза такая: Владивосток — лучший город земли. Я прожил полтора года в Москве, и лично для меня эта фраза – аксиома, — сказал модератор. — Что нужно сделать для того, чтобы наш город действительно стал лучшим городом земли, что должна сделать общественность, и что должна сделать власть, чтобы всем в этом городе было комфортно и приятно – на эти вопросы мы постараемся ответить сегодня.

Как сообщил Олег Гуменюк, Владивосток уже является столицей ДФО. Соответствующий приказ Владимир Путин подписал 13 декабря 2018 года. Сейчас администрация города направила пакет документов в Законодательное собрание Приморского края, и в течение месяца новый статус будет узаконен окончательно. Это означает, что город получит дополнительные вливания из краевого бюджета на озеленение и другие работы по благоустройству, которые до сих пор финансировались только из муниципальных средств.

— Раньше город справлялся собственными силами. Сегодня, как столице Дальнего Востока, ему полагаются дивиденды из бюджета края. Мы рассчитываем на полмиллиарда рублей, — рассказал Гуменюк.

По словам мэра, пришло время для больших перемен — надо кардинально ремонтировать дороги, наводить порядок в строительстве, развивать транспортное сообщение, решать проблемы, которые "журналисты оголяют во благо", и "не бояться разговаривать".

Меняться, считает глава города, должны все – и власть, и бизнес, и общество. Бизнес, привел он пример, часто работает по принципу "хоть трава не расти". Застройщики не выполняют социальные нормы, оставляют не сделанные дороги, незаконно вырубают зелёные насаждения. Отвечая на вопрос местной жительницы Ирины Корсаковой, члена "Совета матерей России", которая рассказала о подозрительных строительных работах в районе коттеджных поселков "Радово 1" и "Радово 2", Олег Гуменюк пообещал провести соответствующую проверку.

— Незаконных строек во Владивостоке немало. Возьмем Орлиную сопку в районе Нерчинской, где предприниматели начали строить дома. Был трехэтажный дом, а сегодня смотрю – пять этажей возводят по принципу "А мне плевать, за мной не придут". Вот и гостиницы уже образовались, где живут наши соседи китайцы. Мы сейчас полностью проверим эту сопку Орлиную планово и посмотрим, сколько там чего построили, потому что ситуация та же, что с незаконными ларьками. И будем проверять все сопки, каждую стройку в каждом районе, — заявил Гуменюк.

При этом, выразил убеждение мэр, чтобы создать город для людей, меняться должны и его жители, многие из которых сегодня не задумываются об общественном благе. Яркий пример – автомобилисты, привыкшие использовать городское пространство как одну большую парковку. Их в скором времени ожидают не самые приятные новости.

Как рассказал глава города, муниципалитет проводит большую работу в целях развития и реорганизации дорожно-транспортной сети, а также создания инфраструктуры для отдельных видов транспорта.

В следующем году во Владивостоке начнет формироваться "платное парковочное пространство". Цель городских властей – разгрузить транспортные потоки в центре, заставить водителей убрать машины с проезжей части и тротуаров. Улица Адмирала Фокина должна снова стать пешеходной. А для нужд автомобилистов будут построены три внушительных паркинга общей вместимостью порядка 800 машиномест на Верхнепортовой, 6, на Адмирала Фокина, 23, где раньше располагалось троллейбусное кольцо, и на Октябрьской, 20, также на месте бывшего троллейбусного кольца. Строительство профинансирует Минвостокразвития.

Дорожно-транспортная сеть Владивостока нуждается в глобальном переосмыслении, уверен Гуменюк, реорганизации в пользу пешеходных зон. С этой целью мэрия обратилась к экспертам, которые должны найти пути решения наболевших проблем. Методы, отметил мэр, здесь могут быть разные, включая московский опыт борьбы с пробками за счет сужения проезжей части.

Порядок нужно наводить и в работе общественного транспорта. Многие автобусы во Владивостоке, рассказал Гуменюк, не оборудованы даже системой ГЛОНАСС, из-за чего их тяжело контролировать.

— Только сегодня мы выписали 50 штрафов за отсутствие ГЛОНАСС в автобусах, но по факту надо было выписать 150. Один простой пример – проходил мусульманский праздник. Транспорт пропал из города, и выяснилось это не сразу. "Работают?", — спрашивали мы. "Работают, все на линии", — отвечали перевозчики. Оказалось, более 200 автобусов стояли и молились. Навигационной системы они не имели – я это заявляю официально. Вера, религия – святое для любого человека, но этот случай наглядно показал, что ряд предпринимателей подрядчиков, которые осуществляют перевозки, не хотят работать по правилам, соблюдать свои обязанности и взаимодействовать с властью. Они нарушают диалог с общественностью, подрывая нашу же репутацию, потому что люди потом звонят нам и спрашивают: "Почему вы так плохо работаете?"

Олег Гуменюк сообщил, что контроль за такими подрядчиками будет ужесточен, а в автобусах появится не только ГЛОНАСС, но и камеры видеонаблюдения, которые будут фиксировать все действия водителей. Также в следующем году во Владивостоке заработают выделенные полосы для общественного транспорта. С помощью, опять же, системы видеонаблюдения они должны оправдать свое предназначение, считает глава города.

Приятная новость для автомобилистов – строительство развязок в рамках проекта так называемой ВКАД. Но Владивостокской кольцевой автодороги в изначальном её понимании не будет, сообщил мэр. Будут развязки.

— Мы готовим презентацию к Восточному экономическому форуму. Президент увидит, как он сядет в машину у фабрики "Заря" и приедет на остров Русский совсем по другой дороге. Мы наглядно покажем, зачем нам нужен мост с Эгершельда на Елену и с Елены на Русский. Мы разгрузим транспортные потоки в районе торгового порта и перенаправим по другой дороге поток, который движется со Столетия. Так называемый ВКАД никак не затронет береговую полосу, дорога будет проходить там, где нет пляжей, — рассказал он.

Губернатор Приморского края Олег Кожемяко подписал соглашение с руководством госкомпании "Автодор" и АО "ИнфраВЭБ" по подготовке и реализации инвестпроекта "Владивостокская кольцевая автомобильная дорога" на Петербургском международном экономическом форуме в пятницу, 7 июня. В следующем году будет проведен конкурс на проектирование и строительство первой части ВКАДа.

Представитель сообщества "Владмама" Ольга Романова, говоря о проблемах городского пространства, заняла жесткую позицию.

— Существует тотальное общее разочарование в том, что происходит, горожане не видят системной работы. Изменений не хватает, не хватает фиксации этих изменений. Очень много всего делается по дворам, когда люди благоустраивают свою территорию, и здесь город здорово работает в связке с жителями, но если посмотреть на лицо города, на гостевой маршрут, ситуация выглядит плачевно. Мое предложение — создать некий ресурс, где жители фиксировали бы проблемные зоны, и где фиксировались бы действия городских служб по работе с этими зонами, — обратилась к мэру Ольга Романова.

Олег Гуменюк в ответ на замечание о "тотальном разочаровании" привел в пример несколько цифр.

— В городе нужно как можно скорее поменять ещё 74 подпорные стенки – это только те объекты, которые мы выявили дополнительно после того, как начались обвалы. В 71-ом микрорайоне потратили 51 млн — 25 млн обошлась подпорная стенка и 25 млн – ливневка. Это серьезные деньги. Город в них, к сожалению, ограничен. Благодаря тому, что бюджет был увеличен, в этом году появилась возможность отремонтировать не пять ливневок, как мы планировали изначально, а 14 – тех, которые мешали городу жить зимой. Лестниц сделаем на 20 штук больше, именно внутриквартальных. А знаете, сколько их всего? Чтобы отремонтировать каждую, на данном этапе денег не хватит, и столько строительных компаний в городе нет, тем более, мы не можем все силы бросить на центр и гостевой маршрут. Средства, которые выделил край, расторгованы, — рассказал Гуменюк.

Мэра эмоционально поддержал председатель комитета по бюджету, налогам и финансам Думы Владивостока, председатель совета Ассоциации застройщиков Владивостокской городской агломерации Владимир Исаков. В рамках дискуссии МедиаСаммита "Урбанистика и городские сообщества" 13 июня он уже демонстрировал ограниченность резервов Владивостока на примере Севастополя. Севастополь с численностью населения 400 тысяч человек по федеральной целевой программе получил 50 млрд рублей в этом году. Владивосток – 4,5 млрд, благодаря чему впервые за несколько лет достиг годового бюджета 21 млрд.

Эти деньги позволят в том числе поработать над морским фасадом. Как сообщил мэр Гуменюк, в текущем году во Владивостоке отремонтируют 70 фасадов и оборудуют подсветкой 14 домов. Несколько сотен миллионов рублей, поступивших из федерального бюджета, будут заложены на следующий год в целях ремонта объектов культурного наследия. По словам мэра, с такими объектами муниципальным властям приходится особенно сложно, так как в городе нет ни одной компании, которая имела бы лицензию на реставрацию старинных домов. А во-вторых, многие здания насчитывают от 50 до 70 жильцов, заручиться их согласием на проведение реставрационных работ – задача повышенной сложности.

— Я считаю, жителям тоже надо задуматься о своем отношении к городу, — сказал Гуменюк. – Люди читают новости и говорят: "Какая плохая власть, ничего они не делают". Знаете, сколько я помоек вывез? Помогаю людям вывозить мусор, грузовики даю. И не горжусь этим. Просто до такой степени все находится в гадости, в разрушении, что для того, чтобы увидеть какие-то кардинальные изменения, надо поработать не один год, и чтобы финансирование было достойное, и самое главное, чтобы жители хотели этого и не судили о действиях властей по тому, что где-то что-то обвалилось. Да, будет обваливаться, я знаю, и дожди пойдут, и очередная стенка рухнет, и трубы старые опять прорвет, и приедет "Примводоканал", починит и бросит это все, и опять на него будут писать жалобы – у меня вот такая папка этих жалоб. Давайте реально оценивать ситуацию и вести конструктивный разговор.

Власть открыта к диалогу, подчеркнул Гуменюк, причем на разных площадках – от общественного совета по развитию территориального общественного самоуправления во Владивостоке до районных собраний с собственниками жилья. Так, в городе продолжается реализация губернаторской программы благоустройства "1000 дворов". В каждом районе представители муниципалитета встречаются с жителями, отвечают на вопросы и собирают предложения. На основе поступившей информации самые проблемные участки включают в перечень работ по благоустройству.

— Это хорошая практика, когда-то администрация города придерживалась ее. Мы ставим себе цель в преддверии нового года посетить все районы и поговорить с общественностью. Такие встречи должны стать ежегодными. Большинство проблем, которые волнуют жителей, решаемы. Это я могу сказать по собственному опыту с обращениями людей, которые приходят ко мне на прием. Бывало, за день приходило 12 человек. Я отлично знаю, что такое боль, которая годами не была услышана. Когда человек приходит, он только минут 30-40 говорит о том, что у него накопилось, наболело. И такие проблемы, точечно поставленные на контроль, должны решаться. Только так можно поднять авторитет власти в городе, а во Владивостоке он последнее время очень низок. Чтобы вернуть себе лицо – это нужно заслужить, что мы сейчас и делаем. Мы не боимся идти к людям – едем, встречаемся, находим конструктив. Это и есть взаимодействие, — рассказал Гуменюк.

Мэр также акцентировал внимание на том, что не надо бояться брать на себя ответственность. Отвечая на вопрос руководителя станций велопроката "Сам себе велосипед" Антона Савенко (он говорил о том, что в городе есть инициативные люди, которым по силам и средствам проводить мероприятия общегородского масштаба, но не каждый из них "пойдет к мэру встречаться"), Гуменюк напомнил о полномочиях власти, ограниченных в том числе правовым полем.

Проведение во Владивостоке велопарада – мероприятие, за которое, по словам мэра, он взял на себя личную ответственность. Несмотря на возмущение автомобилистов, многие из которых не готовы даже на несколько часов уступить дорогу двухколесному транспорту, велопарад, посвященный Дню молодежи, состоится. Велосипедисты 23 июня организованной колонной проедут по улице Всеволода Сибирцева. Ожидается, что в акции примут участие около тысячи человек.

— Я взял на себя ответственность за этот велопарад и несу её. Если что-то случится, будут спрашивать с меня, ведь я разрешил, я подписываю бумаги, где какое мероприятие проходит. Жизнь длинная, мне приходилось проводить много мероприятий – бывало, 50 в год, гонки в городе организовывал, чемпионат мира. Ни разу никто не пострадал, опыт у меня большой, и я знаю, как правильно организовывать спортивные события, — сказал Олег Гуменюк, в 2010-2011 годах занимавший должность начальника управления, а потом и министра по физической культуре и спорту Амурской области. Спортивной закалки мэр не теряет и, по его словам, пробегает по 5 километров.

Внимание к диалогу власти и горожан в области проектирования общественных пространств привлек житель Владивостока Роман Науменко. Он задал вопрос о том, почему концепция развития Покровского парка не была вынесена на общественные слушания, и проекта планировки парковой территории нет в открытых источниках. Также Науменко поинтересовался планами администрации относительно автобусной остановки рядом с парком. Апрельские публичные слушания, посвященные проекту расширения проезжей части на этом участке с целью организации кармана для общественного транспорта и остановочного павильона закончились вердиктом общественности "Городу карман на остановке не нужен, подпорную стену убирать нельзя", напомнил молодой человек.

Олег Гуменюк на это ответил, что "стену не надо сносить, её надо перенести на 11 метров вовнутрь".

— Что касается проекта парка как пешеходной зоны, сначала он будет представлен Владивостокской епархии, которая является собственником большей части территории, и только потом вынесен на общественные слушания. Естественно, историю надо уважать. На месте парка когда-то располагалось одно из главных городских кладбищ, и при реконструкции земляные работы будут проводиться с небольшими углублениями, остальное все будет насыпное и сделано для того, чтобы люди могли гулять. Безо всяких аттракционов, — рассказал глава города.

Дискуссия вышла далеко за пределы регламента, Олег Гуменюк ответил ещё на пять вопросов сверх отведенного времени. Говорили о точечной застройке, которая сама по себе не является злом и должна быть переведена в организованное русло, о ТОСах как реальном инструменте для реализации гражданских инициатив. Спорили, выдвигали предложения и приходили к единому мнению. Теперь этот разговор будет продолжаться уже на других площадках.

Отметим, на МедиаСаммите-2019 целый блок был посвящен урбанистике. В течение двух дней эксперты, представители исполнительной власти и общественность обсуждали проблемы городской среды. В том числе вниманию участников были представлены проекты благоустройства и концепции развития Владивостокского городского округа.
__________________
I'm the lizard king, I can do anything.

artem-220395 liked this post
Dober_86 no está en línea   Reply With Quote
Old June 17th, 2019, 03:10 PM   #40
Diggerr
Registered User
 
Join Date: Nov 2011
Posts: 653
Likes (Received): 366

https://www.youtube.com/watch?v=myR067Q2UIs

Собственно доклад Гершмана (с вопросами от присутствующих).
__________________

artem-220395 liked this post
Diggerr no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off


Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
Дальневосточная Рюмочная bam4232 Дальний Восток 11006 Yesterday 10:03 AM
Sofia Urban Discussions Thread | Градски дискусии ILB Sofia 18252 July 18th, 2019 05:14 PM
Парки и скверы России serg16 Городские проблемы 40 May 22nd, 2019 10:07 PM


All times are GMT +2. The time now is 10:21 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us