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Old May 15th, 2008, 04:57 PM   #101
Portvscalem
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e acho muito bem que seja electrico.... nos tempos que correm gasóleo não é boa opção...

loooool....
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Old June 1st, 2008, 09:48 PM   #102
Fmars
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Material circulante parado na Estação de Penafiel.
Ao Domingo há menos oferta de comboios.
Estão prontos a sair para a hora de ponta da manhã de segunda...



Nunca tinha visto as CP2240 pela linha do Douro. Uso todos os dias e ainda não andei em nenhuma.


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Old June 2nd, 2008, 09:14 AM   #103
encarnado
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uh! Belo pormenor da 2279. As 2240 são só 4 por isso é dificil de as apanhar.
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Remember, remember, the fifth of November, gunpowder treason and plot. I know of no reason why the gunpowder treason should ever be forgot. Ideas do not bleed, they do not feel pain...
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Old September 3rd, 2008, 03:59 PM   #104
jose.a
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Para que não viu a reportagem em fins de Agosto sobre a linha/ramal de Braga, parece que está a ser um sucesso e que já atingiram os passageiros previstos para 2014


http://ww1.rtp.pt/noticias/index.php...360505&tema=29
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Old September 3rd, 2008, 06:34 PM   #105
encarnado
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E por causa disso mais lilis amarelas estao a ser preparadas para a CP Porto.
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Old September 3rd, 2008, 07:01 PM   #106
jose.a
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Originally Posted by encarnado View Post
E por causa disso mais lilis amarelas estao a ser preparadas para a CP Porto.
O que é estranho é que as que cá andam parece que estão sempre paradas... Eles deviam era arranjar umas quantas e dedicar em exclusivo a uma linha para não criar muitas confusões, Guimarães era uma boa candidata
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Old September 3rd, 2008, 07:05 PM   #107
emarques
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Se fizessem isso tinham logo os utentes dessa linha a organizar "manifs" porque não são menos que os outros, etc.
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Old September 3rd, 2008, 07:10 PM   #108
jose.a
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Originally Posted by emarques View Post
Se fizessem isso tinham logo os utentes dessa linha a organizar "manifs" porque não são menos que os outros, etc.
Podiam inverter a situação e dizer que os de Guimarães eram mais que os outros, pois tinham uns comboios só para eles

Se melhorassem um bocadinho o serviço com a introdução dos comboios, pode ser que assim se deixassem comprar
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Old September 4th, 2008, 03:36 AM   #109
sotavento
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A maior piada disto tudo é que as "velhas" lili's (as 2240) eram DA CP PORTO e foram modernizadas ...

Foram construidas entre finais dos anos 80 e 1993 (data de fabrico da ultima)

Basicamente acabaram de as construir e começaram a construir as 2300 da CP Lisboa.

Mas claro que tinha que vir um bando de [censurados] de guimarães a chibarem-se que eram comboios velhos e coisa e tal ... depois apanahram com horarios com furos com 2 horitas ... e viva os "comboios bons" que passam de 2 em 2 horas em vez dos comboios bons que passam de 15 em 15 minutos.

Guimarães -1 - urbanos Porto 0
Trofa -1 - Urbanos Porto 0

É só autogolos por ai ...
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"Each of us is a mixture of some good and some not so good qualities. In considering one's fellow man it's important to remember the good things ... We should refrain from making judgments just because a fella happens to be a dirty, rotten SOB."
-- Marion Robert Morrison --
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Old September 4th, 2008, 10:26 AM   #110
encarnado
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1993?
Só se foi um reboque se que espatifou e fizeram um novo.
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Old September 5th, 2008, 03:58 AM   #111
sotavento
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Ou então era de 1991 ... algures nos anos 90.
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Old September 7th, 2008, 01:46 AM   #112
encarnado
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As UTE Sexta fase foram construidas entre 1979 e 1985. Rp2201 a 2230 e motoras 2201 a 2215.
Foram contruidas 3 Caixas para Reboques UTE em 1992: 2213 2214 e 2223
provavelmente reboques acidentados e as 3 caixas foram para os substituir.

Provavelmente estás a fazer confusao com as UTD 0600 (1989) ou as UDD de via estreita 9360 (1992)
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Old September 7th, 2008, 06:57 PM   #113
sotavento
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como eu disse ... as "ultimas" foram construidas nos anos 90.

Quote:
As UTE Sexta fase foram construidas entre 1979 e 1985. Rp2201 a 2230 e motoras 2201 a 2215.
Foram contruidas 3 Caixas para Reboques UTE em 1992: 2213 2214 e 2223
provavelmente reboques acidentados e as 3 caixas foram para os substituir.
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Old September 8th, 2008, 01:06 AM   #114
encarnado
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Neps. Foram feitos 3 caixas para substituir acidentados. Foram OS ULTIMOS pedidos de construção do quer que seja para substituir veiculos acidentados. A partir daqui: teve acidente = encosta para peças/sucata

As UTE já estavam feitas.
O que tu queres sei eu :P
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Old September 8th, 2008, 01:48 PM   #115
emarques
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uh! Belo pormenor da 2279. As 2240 são só 4 por isso é dificil de as apanhar.
Suponho que agora já sejam mais, porque ontem à tarde metade dos urbanos do Porto eram 2240. Em alguns casos, havia mesmo composições das "amarelas" com as "vermelhas e azuis". Em São Bento as plataformas estavam a ser usadas no comprimento todo.
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Old October 10th, 2008, 01:36 PM   #116
Portvscalem
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à uns tempos atrás pelo JN

"Linha de Leixões volta a ter passageiros no fim do Verão (2005)
Transportes Secretário de Estado considera que o investimento necessário (1,3 milhões) "não é muito elevado" e que o serviço vai conquistar utentes para a CP, para a STCP e para o metro.
Francisco F. Neves / Lusa

Estudos da CP indicam que a linha de Leixões terá uma procura de 21 mil a 31 mil pessoas por dia.
A linha ferroviária entre Leixões (Matosinhos) e Ermesinde (Valongo) vai voltar a receber comboios de passageiros. O secretário de Estado dos Transportes, Jorge Borrego, acredita que as composições poderão começar a circular até ao final do Verão do próximo ano. Ontem, o governante assinou o despacho que criou uma comissão técnica - liderada pela Autoridade Metropolitana de Transportes - destinada a consolidar o projecto já desenvolvido pela CP, determinando a sua viabilidade económica, num prazo de três meses.
Os indicadores são favoráveis. Os estudos elaborados pela CP estimam que a linha tenha uma procura entre as 21 mil e as 31 mil pessoas por dia, nos primeiros cinco anos de funcionamento. A linha de Leixões (actualmente usada apenas para o transporte de mercadorias) passará a servir grandes aglomerados populacionais como Águas Santas, na Maia, Ermesinde, em Valongo, o pólo universitário da Asprela e as instituições de saúde vizinhas, no Porto. Por outro lado, na estação de Ermesinde, será possível estabelecer ligação com as linhas do Douro e do Minho.
Jorge Borrego, que falava à margem de uma cerimónia na STCP, revelou que será necessário um investimento de 1,3 milhões de euros para adaptar a ferrovia, nomeadamente com a construção de estações, apeadeiros e interfaces.
"Não é um valor muito elevado. E a linha irá ser, certamente, um instrumento redistribuidor do tráfego de passageiros", considerou o secretário de Estado, assinalando que o serviço atrairá passageiros, também, para os "sistemas de transportes mais urbanos", da STCP e da Empresa do Metro.
Jorge Borrego admitiu que no final do Verão nem tudo possa estar pronto (nomeadamente os interfaces e parques de estacionamento previstos), mas sustentou que existirão as "condições mínimas" para se arrancar com o serviço. Que já deixou de funcionar em finais da década de 60 do século passado, quando a linha passou a ser exclusivamente de mercadorias. A própria Câmara de Matosinhos já tinha enviado ao Governo, há dois anos, um projecto para a reactivação da linha de Leixões a serviço de passageiros. Uma proposta que previa, até, a construção de uma extensão da linha ferroviária até ao aeroporto de Francisco Sá Carneiro, na Maia."

e numa qualquer edição do destak:

Otília Sousa, vice-presidente da CP Urbanos do Porto, adiantou que o número de passageiros por ano nestes comboios passou de menos de 14 milhões para 18,5 milhões.

«Há dois anos, pensávamos que só iríamos atingir este número em 2014», sublinhou a responsável. Otília Sousa adiantou ainda que a CP Porto está a transportar «65 mil passageiros por dia», nos seus serviços urbanos.

http://www.destak.pt/artigos.php?art=5923

multipliquei os 65.000 diários por 365 dias... deu practicamente 24 milhões de passageiros anuais... embora os 65.000 não devam ser assim de constantes...

mas se a rede move 65.000 por dia, os 21.000 ou 31.000 em potencial da linha de leixões, representam muitíssimo!! e se a rede são km e km de aveiro a braga, a linha de leixões é um trocito de nada....

e seria a linha de cintura do porto...

para o metro não traria grande vantagens já que não está perto de grandes aglomerados e seria um estorvo para as mercadorias vindas de leixões... a solução caminho de ferro parece mesmo ser a melhor...

cenário com mais 21.000 passageiros: 31.3 milhões passageiros ano na cp porto ( no cenário utópico de procura igual todos os dias do ano)

cenário com mais 31.000 passageiros 35 milhões de passageiros ano ( no cenário utópico)

mas mesmo que seja menos, parece-me um salto espectacular... e depois não se sabem os efeitos na rede de metro, pois teria interfaces e funcionaria tb como distribuidor....

e não deveria afectar o bom funcionamento do porto de leixões....

se ainda por cima dizem que o investimento não é nenhuma barbaridade.... e quem sabe não facilitaria em algum ponto o acesso da alta velocidade ao aeroporto...

já agora, no último cenário, seria ter a cp porto a movimentar practicamente metade da actual rede de metro.... tendo em conta todos os interfaces da rede ainda é muita gente que poderia ser injectada também na rede de metro...
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Old October 10th, 2008, 01:39 PM   #117
Portvscalem
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e pensem que umas bonitas estações poderiam criar novas centralidades por onde passa a linha, e a linha passa em zonas que se deveriam consolidar como parte da cidade do porto e ganhar um ar mais urbano... pensem na estação de ermesinde...
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Old October 13th, 2008, 02:41 AM   #118
NewTomorrow
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esses comboios até da gosto de ver limpos e bem tratados
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Old February 19th, 2010, 03:06 PM   #119
pai nosso
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in "Público"


CP bateu recorde de passageiros no Porto


Foi no troço Porto-Caíde que a CP registou uma maior procura de passageiros no ano passado (Se já tivessem alargado até ao Marco de Canavezes, com certeza já teriam um aumento maior!!). A política de transbordos pode ajudar a explicar os resultados obtidos pela empresa


A CP transportou, durante 2009, mais de 20 milhões de passageiros nas linhas urbanas do Porto, o que constitui um número recorde e um aumento de 3 por cento face aos resultados obtidos no ano anterior. O maior acréscimo de procura registou-se no eixo Porto-Caíde (5,5 por cento), seguido da linha de Guimarães (4,3 por cento), da linha de Braga (3,6 por cento) e da linha de Aveiro (0,5 por cento).


Este último percurso registou uma evolução inferior às restantes. Para tal terá contribuído, em parte, o encerramento de várias fábricas na zona de Ovar e de Estarreja, o que fez diminuir a mobilidade das pessoas que todos os dias utilizavam o comboio, segundo explicou ao PÚBLICO Otília de Sousa, responsável pela unidade de negócios da CP Porto.


Em relação às outras linhas, a mesma fonte da empresa afirmou que a CP tem sabido responder com uma oferta de qualidade à procura que se tem feito sentir, apesar das limitações existentes ao nível da infra-estrutura, que é da responsabilidade da Refer. E quais são essas limitações? O estrangulamento da Trofa (um pequeno troço em via única numa linha que está duplicada), a inexistência de quadruplicação entre Ermesinde e Contumil e o mau estado da linha entre Ovar e Gaia.


A primeira limitação está prestes a ser resolvida com a variante que deverá ser inaugurada ainda no início deste Verão; a segunda já tem obras em curso (como, aonde!?!?); mas a reparação da linha entre Ovar e Gaia ainda nem tem projecto (). Otília de Sousa diz que, depois destes problemas resolvidos, será possível à CP Porto aumentar a sua oferta em torno da Invicta.


O maior crescimento verificado foi no segmento grupos, essencialmente utilizado por escolas em visitas de estudo e por grupos de idosos em passeio na região. Ao todo foram 50 mil passageiros em 2009, mais 22 por cento do que no ano anterior. Para os próximos anos, a expectativa é a de que o mercado continue a crescer, o que poderá ser ainda mais notório se algumas das auto-estradas da região passarem a ter portagem.


A empresa não possui nenhum estudo sobre o impacto das portagens na procura do comboio, mas a directora executiva da CP Porto diz que há um mercado potencial interessante. Esta unidade de negócios beneficiou também da política de transbordos da CP, que tem vindo a acabar com as ligações regionais directas aos grandes centros, obrigando os clientes a mudar de composição.


Caíde, Nine e Aveiro são estações fronteira onde páram os comboios do serviço regional, que daí já não continuam para o Porto. Isto faz com que os passageiros aumentem o caudal de utentes nos comboios urbanos da CP Porto, o que, obviamente, também se reflecte nas estatísticas.

Esta unidade de negócios realiza, diariamente, 365 circulações. A CP retomou, em 2009, o serviço de passageiros no ramal de Leixões. A CP Porto gere uma frota de 41 comboios, dos quais oito são antigas automotoras eléctricas dos anos 70, que foram, entretanto, modernizadas. A CP tem a decorrer um concurso público para a compra de 49 unidades para serviço suburbano, das quais algumas irão reforçar a frota da empresa no Porto.
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Old February 19th, 2010, 03:24 PM   #120
Portvscalem
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Mais de 20 milhões... nota-se um crescimento elevado, mas o potencial daria para bem mais... só uma linha braga-guimarães quantos passageiros/ano teria, ou um alinha do vouga.. ou uma linha de leixões em pleno, ou as linhs que existem melhoradas, ou o aumento de conexões com o metro, quantos passageiros podem trazer?

Desde logo, não anda muito longe de metade dos passageiros transportados pelo metro, uns 51 milhões...

a ferrovia metropolitana do porto transportou 71/72 milhões de passageiros... não está mal, mas nota-se que ainda tem muitíssimo que crescer...
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