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Old September 18th, 2013, 06:54 PM   #121
Coccodrillo
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Benvenuta/o

Io ho trovato alcune mappe ben più vecchie del 2012, le pubblico tutte, casomai qualcuno fosse curioso:

1983 (valido fino al 1994 circa):

[IMG]http://i42.************/14w6mwk.jpg[/IMG]

2001 (valido dal 1994 circa al 2001):

[IMG]http://i39.************/nwec00.jpg[/IMG]

2005 (dal 2001 al 2012, con alcune modifiche intermedie):

[IMG]http://i39.************/23kovg2.jpg[/IMG]

So anche qualcosa di cosa c'era ancora prima del 1983, ma non ho mappe:
* la linea 9/10 negli anni 70 era divisa in due: 7/8 Stazione-Centro e 9/10 Centro-Viganello
* le linee 1, 2, 3, 4 e 9 nella mappa del 1983 fino al 1960 circa erano tram, ma finivano prima (per es. il 2 finiva a Cassarate, non Castagnola)
* la linea 9 collegava il centro a Viganello e continuava poi per Dino, però non aveva nuemro (il nuemro 9 è stato dato quando è diventata autobus)

NB dalle parti di Suvigliana dopo 30 anni si vedono ancora i pali delle fermate della linea 14! Anche se non ci fermano più autobus da almeno 20 anni.
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Old September 18th, 2013, 08:55 PM   #122
Coccodrillo
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Originally Posted by m89arco View Post
Opinioni sul progetto?
La costruzione di nuove strade mi lascia sempre perplesso, a meno che non si tratti di circonvallazioni per saltare paesi (tunnel di Roveredo GR) e adattamenti di strade esistenti (oltre a quello di Mendrisio, il semisvincolo di Bellinzona centro).
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Old September 27th, 2013, 10:04 AM   #123
Coccodrillo
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(ecco un mio tentativo in tedesco - devo tradurre?)

Grüezi

Beiden ex-AB Triebwagen sind ausser Betrieb, eine (Nr. 41) is abgebrochen. Nur die Nr.5 (ex-BA) fährt.

Die SEFT bleibt in der Zukunft, aber ohne Bahn (für jetzt), ausser die Gleisen in der Depot Grono. Nächste Jahr die Linie wird abgerissen, ausser dem Depot, wo die Fahrzeuge geparkt werden. Die Bt 29 wird abgebrochen, weil es nicht Tessiner ist, aber die Tessiner Fahrzeugen bleiben werden.

Es ist nicht geplant, ein speziell "letzten Zug" machen, die letzte öffentliche Zug wird nun am 27. Oktober geplant.

Am 22 September der erste Zug nach Cama hatte 180 Personen, vielleicht ein Rekord, und hatte 4 wagen (Be 4/4 Nr.5, B51, B52, Bt 29). Die zweite Zugpaar war nur mit die 5 und 29. 420 Personen in der ganze Tag.

[IMG]http://i42.************/30t5qv6.jpg[/IMG]

[IMG]http://i41.************/idrxpt.jpg[/IMG]

[IMG]http://i40.************/24dos1x.jpg[/IMG]
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Old October 2nd, 2013, 09:30 PM   #124
Coccodrillo
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[img]http://i41.************/35n2f80.jpg[/img]
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Old October 3rd, 2013, 03:08 PM   #125
Ugo Fantozzi
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Più autobus nel Bellinzonese, il Governo licenzia il messaggio
Quote:
Se il progetto dovesse superare il voto del Gran Consiglio, potrebbe entrare in esercizio nel dicembre 2014...
http://www.tio.ch/News/Ticino/757554...-il-messaggio/
Ugo Fantozzi no está en línea   Reply With Quote
Old October 4th, 2013, 12:48 AM   #126
m89arco
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Bella la mappa! E' un'anticipazione?

Vedo ora il post in tedesco. Mi dispiace che questa ferrovia, di cui non ero a conoscenza, venga smantellata. La tua era una lettera di protesta al governo grigionese ?

Last edited by m89arco; October 4th, 2013 at 01:00 AM.
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Old October 4th, 2013, 12:57 AM   #127
m89arco
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Tra l'altro, curiosando oggi su tio.ch...
Quote:
Treni Tilo snobbati dalle biglietterie italiane? Ancora per poco
Un accordo-a quanto pare già vigente- prevede la possibilità di vendere titoli di trasporti lombardi in Ticino e viceversa. Si parla delle emettitrici automatiche che in Italia non permettono di acquistare biglietti TILO per fermate dopo Chiasso.

Per gli automatici svizzeri comunque (per chi non lo sapesse) bisogna premere su altri biglietti e poi TILO... Altrimenti si paga la tariffa dell'Eurocity!
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Old October 5th, 2013, 11:28 AM   #128
Coccodrillo
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Quote:
Originally Posted by m89arco View Post
Bella la mappa! E' un'anticipazione?
Si, per cui le cose potrebbero cambiare ancora.

Per i dettagli, in inglese, qui: https://www.skyscrapercity.com/showpo...&postcount=777

Quote:
Originally Posted by m89arco View Post
La tua era una lettera di protesta al governo grigionese ?
No, un intervento fatto su bahnforum.ch.

Quote:
Originally Posted by m89arco View Post
Un accordo-a quanto pare già vigente- prevede la possibilità di vendere titoli di trasporti lombardi in Ticino e viceversa. Si parla delle emettitrici automatiche che in Italia non permettono di acquistare biglietti TILO per fermate dopo Chiasso.
Per quello che so, i motivi che impediscono ai distributori italiani (almeno quelli di Trenord) di vendere biglietti internazionali sono due:
1) tecnicamente non possono farlo, perché non è possibile aggiungere facilmente destinazioni fuori dalla Lombardia
2) legalmente Trenord non può vendere biglietti non Trenord
Sembra che a Malpensa ci sia un'eccezione, cioè che i distributori vendano biglietti per Bellinzona, ma credo sia appunto un'eccezione non facilmente ripetibile.
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Old October 6th, 2013, 07:35 PM   #129
m89arco
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Non so Trenord, ma i distributori delle Ferrovie dello Stato permettono di comprare un biglietto per Lugano EC, anche lasciando l'opzione di scegliere eventuali tariffe scontate (quelle cose tipo Smart, Flexi, ecc ecc) ma non permettono di comprare il biglietto per il TILO, né per Lugano, né per le fermate intermedie (ad eccezione di Chiasso).

Approfitto un po' delle tue conoscenze per chiederti se mi sai dire quanto sarà approssimativamente il tempo che un regionale impiegherà per raggiungere la Malpensa da Mendrisio.
La linea S40 sarebbe davvero un bel regalo per il Mendrisiotto (nel senso che potrebbe togliere un bel po' di traffico transfrontaliero): sono concrete le possibilità che venga implementata con frequenza oraria (come scritto nel post in inglese...Cos'è fofer?)?

Comunque la S10 andrebbe fatta terminare a Chiasso
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Old October 6th, 2013, 07:59 PM   #130
m89arco
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Intanto posto un rendering della futura stazione di Stabio:

fonte: www.tio.ch



Uploaded with ImageShack.us

La si sta costruendo accanto alla vecchia stazione e sarà provvista di parcheggi per auto (immagino park&ride) e bici.
Da non confondere con la stazione Gaggiolo che invece sarà in Italia (lo dico perché "Gaggiolo" viene anche usato per indicare quella parte di Stabio nei pressi della dogana)

Coordinate nuova stazione (se mi ricordo bene): 45.849986,8.944421
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Old October 11th, 2013, 07:08 PM   #131
Coccodrillo
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Quote:
Non so Trenord, ma i distributori delle Ferrovie dello Stato permettono di comprare un biglietto per Lugano EC, anche lasciando l'opzione di scegliere eventuali tariffe scontate (quelle cose tipo Smart, Flexi, ecc ecc) ma non permettono di comprare il biglietto per il TILO, né per Lugano, né per le fermate intermedie (ad eccezione di Chiasso).
Esatto, per la precisione da tutte le macchinette italiane si possono comprare biglietti TILO fino a Chiasso compresa in quanto in Italia valgono le tariffe Trenord.

Chiasso è inclusa in quanto stazione di confine, quindi è (per il sistema di bigliettazione*) contemporaneamente una stazione svizzera e una italiana (come Brenner-Brennero, Innichen-San Candido e probabilmente tante altre in Europa).

*ferroviariamente Chiasso è solo svizzera, anche se ovviamente gestita per molte cose insieme a RFI (Rete Ferroviaria Italiana)

Quote:
Approfitto un po' delle tue conoscenze per chiederti se mi sai dire quanto sarà approssimativamente il tempo che un regionale impiegherà per raggiungere la Malpensa da Mendrisio.
Stando a un vecchio documento, con la galleria di base del Ceneri si avrà:
* Locarno - Lugano 22 min contro 52
* Bellinzona - Lugano 12 contro 25 (in treno diretto)
* Lugano - Varese 31 min (relazione di fatto oggi impossibile)
* Varese - Malpensa 23 min

Lugano - Mendrisio oggi sono 14' in treno diretto, quindi calcolando la differenza si ottengono 40' da Mendrisio alla Malpensa (il documento di cui sopra non lo specifica, ma dalle cifre direi che si tratta dei tempi di percorrenza dei treni diretti).

Quote:
La linea S40 sarebbe davvero un bel regalo per il Mendrisiotto (nel senso che potrebbe togliere un bel po' di traffico transfrontaliero): sono concrete le possibilità che venga implementata con frequenza oraria (come scritto nel post in inglese...Cos'è fofer?)?
Concrete, S10-S40-S50 ciascuna ogni ora, che si combinano ogni 30' (per es. Lugano-Varese: in una data ora prima passa la S50, mezz'ora dopo combinazione S10+S40, poi (o prima) il diretto). Fofer è...un errore di battitura per "offer". Corretto.

Quote:
Comunque la S10 andrebbe fatta terminare a Chiasso
No, perché serve a dare la mezz'ora su Como (sia dal Ticino, direttamente, sia da Varese, con coincidenza dalla S50).

Quote:
Coordinate nuova stazione (se mi ricordo bene): 45.849986,8.944421
Qui su Google Maps: https://maps.google.ch/maps?q=Stabio...icino&t=k&z=19

L'edificio al centro vicino ai binari è il vecchio fabbricato viaggiatori. I binari della stazioni sono sempre stati usati, anche se negli ultimi decenni la linea Mendrisio-confine era gestita come se fosse parte della stazione di Mendrisio. Adesso è diventata una linea a se.
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Old October 22nd, 2013, 08:07 PM   #132
m89arco
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Originally Posted by Coccodrillo View Post
No, perché serve a dare la mezz'ora su Como (sia dal Ticino, direttamente, sia da Varese, con coincidenza dalla S50).
Ah no, io intendevo che quest'estate il Consiglio di Stato ha soppresso il finanziamento del tratto in Italia:non volevo dare un giudizio sulla sua utilità...
Comunque grazie mille per le risposte! Molto esaurienti.

Avrai sentito che forse fra 7 giorni riprendono i lavori sulla Mendrisio-Varese. Ormai io scrivo le stesse cose qui e sul TD del forum italiano in doppio, dato che qui non mi pare un po' desertico
Però dato che magari ci legge qualche svizzero tedesco/francese posto un link con l'articolo. Forse dovremmo scrivere direttamente in tedesco o inglese!

http://info.rsi.ch/home/channels/inf...ualcosa-si-muo

Si parla di stoccare le terre all'arsenico in cave di comuni di frontiera (Arcisate e Viggiù).

Speriamo vada tutto bene Se ci fosse stato il collegamento il mio viaggio in Spagna di settimana scorsa mi sarebbe costato la metà e non mi sarei dovuto alzare alle 4.00, potendo partire da MXP invece che da Zurigo Vabbè, ci sono motivi più socialmente utili, però...
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Old October 25th, 2013, 12:20 AM   #133
Scu
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Originally Posted by m89arco View Post
È vero che nuove strade chiamano traffico e che la situazione nel Mendrisiotto è un chiaro esempio di come una pianificazione sbagliata da parte di privati poi debba venir risolta dall'intervento pubblico (parlo dell'area industriale di Mendrisio). E questo lascia un po' l'amaro in bocca. Ma ormai il traffico c'è, in larga parte provocato dal Fox town, che però c'è, in grande parte causato da frontalieri, che però anche loro ci sono.
Non capisco il significato di "sbagliata pianificazione da parte di privati"
I privati fanno il loro interesse in base alle possibilità che gli sono offerte e ai vincoli che gli sono dati...
La pianificazione pubblica decide cosa si può fare e dove...
E quando la pianificazione pubblica decide cosa e dove, dovrebbe provvedere anche alla pianificazione di adeguate vie di comunicazione, purtroppo non sempre è così e Mendrisio è un caso in cui il privato ha fatto ciò che il pubblico gli consentiva senza che il secondo avesse compreso i "rischi" e l'impatto di ciò che lasciava fare...
Il pian Scairolo, Manno, i piani di Magadino... Mendrisio non è certo la sola, ma la colpa non è certo dei privati...
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Old October 25th, 2013, 09:58 PM   #134
m89arco
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Originally Posted by Scu View Post
Non capisco il significato di "sbagliata pianificazione da parte di privati"
.
No, infatti, ho scritto una cosa pensandone un'altra E' chiaramente responsabilità del comune di Mendrisio. Sorry!

Comunque, se posso spendere qualche parola in merito, dato che comunque si lega all'ampliamento dello svincolo... A parer mio da parte del comune c'è stato un totale laissez-faire. Ora, io non conosco la normativa urbanistica, ma da semplice cittadino la politica mi è parsa piuttosto miope e colpevole. Non so se magari per paura di ritorsioni da parte di Tarchini o semplicemente per mediocrità. Da quando è stato costruito nel 1995 il Fox Town è stato ampliato ben due volte (e non di poco!). L'ultima di recente. E questo malgrado già generasse traffico. In più sono stati costruiti il Casinò Admiral, il Centro Commerciale Momò, la Coop Edile&Hobby, la Birraria, l'Arena e da ultimo il McDonald's: tutti dopo il Fox Town (quindi i rischi si conoscevano e anche bene). Vie d'accesso mai potenziate. Mi domando: non era possibile chiedere qualche opera di compensazione ai privati? Dopotutto si tratta di una zona molto appetibile e che garantisce guadagni certi. E sono attività che hanno un rilevante impatto ambientale. Certo: pagano molte tasse al comune e creano indotto. Ma fatto sta che ora bisogna ampliare lo svincolo (non solo per loro , ma anche) e costruire la stazione FFS di S. Martino. Nemmeno i marciapiedi e le strisce nei parcheggi dei dipendenti hanno messo, tanto è vero che qualche anno fa una povera commessa del Fox è morta investita.

Tutto questo in Ticino, dove, come giustamente hai fatto notare, esempi negativi non mancavano.
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Old October 29th, 2013, 01:06 AM   #135
Scu
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Non conosco bene le dinamiche della zona, ma sicuramente una buona fetta della congestione è data anche dal fatto che due infrastrutture molto trafficate si uniscono con uno svincolo piuttosto cervellotico e con parecchi conflitti, a cui si aggiunge un traffico in ingresso uscita da entrambe che insiste sullo stesso svincolo.
Insomma forse il traffico passante è più rilevante di quello generato dagli attrattori che hai citato nella necessità di dover adattare, c'è poi una serie di altri attrattori industriali da tenere in considerazione...
Cmq mi sembra una situazione del tutto simile a quella del Pian Scairolo...
Generatori di traffico industriali, generatori commerciali, uno svincolo "particolare", una direttrice forte collegata all'uscita autostradale
buon mix per avere caos dal lunedì mattina al sabato sera...

Le cose che entrano in gioco sono molte...
- un piano regolatore magari troppo permissivo, che può anche aver consentito dei diritti ormai acquisiti;
- una logica pianificatoria che non immaginava un tale sviluppo dei forti/fortissimi attrattori (ricordiamo che molti degli strumenti pianificatori attualmente in vigore sono stati concepiti negli anni 80, in cui non erano così sviluppati i centri commerciali);
- un notevole sviluppo della mobilità privata;
- una lentezza decisionale del pubblico che non ha saputo adeguare le infrastrutture ai volumi di traffico;
- un'orografia che vincola a poche direttrici creando notevoli problemi ai nodi;
- ....
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Old November 14th, 2013, 03:59 PM   #136
Ugo Fantozzi
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Addio autobus per S. Bernardino?

La Regione Mesolcina minaccia di tagliare le corse del venerdì e del sabato a causa di "ripetuti atti di vandalismo"

http://www.tio.ch/News/Ticino/764204...S--Bernardino/
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Old November 19th, 2013, 11:42 AM   #137
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Arrow Park&Ride e autobus per frontalieri, le proposte dei Verdi del Mendrisiotto

MENDRISIO - I Verdi del Mendrisiotto hanno inviato una lettera aperta alla Commissione regionale dei trasporti del Mendrisiotto e del Basso Ceresio. Nella missiva sono proposte una serie di misure per alleviare la situazione del traffico nella regione, che diventa via via sempre più caotico.
Le misure suggerite sono la realizzazione di posteggi "park & ride" supplementari in territorio italiani, dai quali potrebbero partire linee di autobus che, dalla zona di Olgiate Comasco, porterebbero i frontalieri nei posti di lavoro. Il collegamento su gomma avrebbe tempi di realizzazione sicuramente più brevi rispetto a quelli della messa in esercizio della ferrovia Mendrisio-Stabio-Arcisate.
A livello politico si chiede invece di far entrare in vigore al più presto le disposizioni legislative volte alla promozione della mobilità aziendale attraverso la gestione dei parcheggi, l'istituzionalizzazione della figura del "mobility manager aziendale" e l'introduzione di un obbligo di finanziamento dei trasporti collettivi da parte di quelle aziende con un numero elevato di dipendenti.
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Old November 22nd, 2013, 11:49 AM   #138
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Arrow Funicolare, stop per due anni

Dal 1. luglio 2014 inizierà la trasformazione. Il Municipio sta pensando ad alternative

http://www.tio.ch/News/Ticino/765624...-per-due-anni/
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Old November 26th, 2013, 11:23 AM   #139
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Più autobus nei quartieri periferici? La parola alle imprese

Migliorare il trasporto pubblico su tutto il territorio della Città di Lugano, in particolare nei diversi quartieri periferici che si sono aggregati negli scorsi anni? Le autorità cittadine stanno attualmente portando avanti uno studio in questo senso. Ma ora la parola passa alle imprese di trasporto. “L’analisi è stata avviata già durante la scorsa legislatura e ci ha permesso di individuare le zone in cui il servizio è effettivamente da potenziare” ci spiega il municipale Angelo Jelmini, responsabile dell’Area dello sviluppo territoriale. “Ora abbiamo fatto un ulteriore passo – continua – e sulla questione abbiamo sentito le diverse aziende di trasporto che operano sul territorio cittadino”. In un recente incontro, a Tpl, Arl, La Posta e Snl è dunque stato affidato il compito di esaminare la documentazione ed elaborare suggerimenti per l’auspicato potenziamento del servizio. “Le valutazioni saranno fatte proprio sulla base dell’esperienza quotidiana delle varie aziende” sottolinea Jelmini.

http://www.tio.ch/News/Ticino/766231...-alle-imprese/
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Old November 26th, 2013, 01:37 PM   #140
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Bocciata la vignetta a 100 franchi che quindi resterà a 40 franchi. Credo sia dagli anni '90 che non la vignetta non viene aumentata.
Cocente la sconfitta per Doris Leuthard, ministra (consigliera federale) dei trasporti. Ha vinto un fronte del no che spaziava dalle lobby della strada, al Touring Club, ai partiti di destra (come la Lega, in Ticino) così come a quelli di sinistra, per motivi opposti.
Il NO in Svizzera è stato netto, al 60%. In Ticino addirittura al 67%.
Le ragioni per un no ancora più marcato in Ticino potrebbero essere ricercate nella situazione economica più difficile, nella maggiore importanza data all'auto ma anche nella paura di un'invasione di frontalieri sulle strade cantonali/comunali. E, forse, anche in un minore pragmatismo (un'attitudine degli Svizzeri tedeschi, meno di quelli italiani).
IMO, la preoccupazione sulle ricadute che un aumento del contrassegno avrebbe avuto sulla rete stradale non a pedaggio era una questione aperta, soprattutto per quello che riguarda la mia regione, il Mendrisiotto.
Certo, la questione resta aperta: come finanziare le autostrade (manutenzione, ampliamento, potenziamento, cambio di competenza) ? La proposta dei partiti di destra di dirottare fondi dai mezzi pubblici alla strada mi sembra quantomeno discutibile. Aumentare la benzina di 9 cts non mi sembrerebbe catastrofico.
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