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Old January 24th, 2015, 03:12 PM   #441
Alfacinha315
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Então e novo thread para 2015 avança-se com a ideia ou nem por isso?
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Old January 25th, 2015, 02:19 AM   #442
pedrodepinto
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Até ver, podemos continuar com este !
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Old January 25th, 2015, 02:28 AM   #443
claudiopaçoscoelho
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Os threads das rodovias não têm grande movimento (com a excepção dos das estradas). Acho que não faz grande sentido dividi-los por anos. Enquanto isto não encher mais, também me parece boa ideia manter assim.
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Old January 29th, 2015, 09:15 PM   #444
DiogoBaptista
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Problemas das paragens de autocarro de Lisboa "são tantos que dava para chorar"

http://www.publico.pt/local/noticia/...chorar-1684416

A equipa do Plano de Acessibilidade do Município quer novos abrigos, com condições para os cidadãos com mobilidade reduzida, mas a Carris lembra que quem mantém esses equipamentos os vê “como suportes publicitários”




Na cidade de Lisboa existem mais de duas mil paragens de autocarro e embora “três quartos” delas até tenham abrigos, os problemas que apresentam “são tantos que dava para chorar”. A constatação é de um dos elementos da equipa do Plano de Acessibilidade Pedonal (PAP), que criou uma espécie de livro de estilo onde se sistematizam regras e se apresentam modelos de paragens consideradas acessíveis e seguras.

Na conferência sobre acessibilidade aos transportes públicos que se realizou esta quinta-feira, Carlos Rua deu a conhecer uma das soluções que a equipa do plano, desenvolvido sob a alçada do pelouro dos Direitos Sociais da Câmara de Lisboa, gostaria de ver surgir na capital. O modelo apresentado inclui um abrigo onde os passageiros podem sentar-se e proteger-se do sol e da chuva, mas com uma particularidade: esse abrigo tem uma abertura numa das extremidades, destinada à entrada dos cidadãos invisuais.

Na extensão dessa abertura, a ideia é que seja colocado um piso táctil (alternando um material estriado com um liso), que faça o “encaminhamento” entre “o percurso pedonal e a plataforma da paragem”. Para garantir que quem anda de cadeira de rodas e entra no autocarro pela porta traseira também tem lugar no abrigo, propõe-se que a sua extensão seja superior à habitual.

Já atrás da paragem, o ideal será que haja “um canal livre de obstáculos” com 1,5 metros, como explicou Carlos Rua. Este elemento da equipa do PAP acrescentou que sempre que possível as paragens devem ser paralelas à estrada (restringindo-se aquelas que são em recorte às vias de grande tráfego) e as “faixas de acostagem” devem ser reforçadas, para evitar a sua deformação.

“É bom para toda a gente”, constatou o técnico, sublinhando que hoje em dia os problemas existentes nas paragens de autocarro “são tantos que dava para chorar”. O estacionamento abusivo nos recortes é “o mais recorrente”, mas Carlos Rua não esquece outros, como a existência de abrigos em zonas de estacionamento, de árvores e outros obstáculos na saída dos veículos ou de passeios demasiado curtos.

O director da Unidade de Controlo Operacional e Planeamento de Rede da Carris reconheceu que “há algumas necessidades de ajustamento”, salientando no entanto que a decisão quanto à localização das paragens é tomada pelos serviços da câmara, e não pelo operador. José Maia admitiu também a existência de “alguns problemas” ao nível das rampas para cadeiras de rodas existentes em 346 dos 619 autocarros da frota, mas garantiu que está a ser feito “um forcing ao nível a manutenção” e que vão ser adquiridas novas rampas para permitir “uma substituição rápida” em caso de avaria.

Em relação aos abrigos, o dirigente da Carris lembrou que “quem suporta e mantém os abrigos” são dois concessionários (a JCDecaux e a Cemusa), que os vêm acima de tudo “como suportes publicitários”. “Nesta altura, em que a publicidade está em baixa, não acho que vá ser colocado nenhum novo abrigo”, afirmou José Maia, acrescentando que se está aliás “a assistir a uma degradação dos abrigos, que têm menos manutenção”.

O coordenador do PAP, Pedro Homem de Gouveia, também destacou que “como não há dinheiro para tudo”, que é como quem diz para promover a criação de abrigos nas paragens que não os têm e para substituir os existentes por outros mais acessíveis, é preciso “definir prioridades de investimento”.

Para garantir que essas prioridades são estabelecidas com base num “modelo cientificamente provado”, um outro elemento da equipa do PAP dedicou-se a mapear uma série de variáveis que podem ser importantes na hora de definir que paragens de autocarro devem ser adaptadas em primeiro lugar. Cruzando a concentração de paragens com a densidade populacional e com a existência de pólos geradores de tráfego pedonal, Pedro Morais concluiu que Cais do Sodré/Baixa/Santa Apolónia, Marquês de Pombal/Av. Fontes Pereira de Melo, Av. Almirante Reis, Benfica e Alcântara devem estar à cabeça da lista.

Na conferência que se realizou esta quinta-feira foram vários os oradores a destacar que a acessibilidade aos transportes públicos deve ser garantida em vários pontos, que vão desde o caminho até à paragem/estação até à chegada ao destino final, passando pela circulação dentro da interface, pela entrada e saída no veículo e pela mobilidade dentro do mesmo.

Para Diogo Martins, um cidadão com mobilidade reduzida que há vários anos estuda a questão da acessibilidade aos transportes públicos em vários pontos do globo, Lisboa tem um atraso de duas a três décadas a ultrapassar. Não tanto, considera este informático, em matéria de “acessibilidades físicas” (como sejam rampas de acesso aos veículos), mas sim em termos de “planeamento e da forma como se trabalha”. Falta, concluiu este orador, “uma visão global do problema e da solução”.
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Old February 2nd, 2015, 02:15 AM   #445
pedrodepinto
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Esta gente e Benfica... E depois vão buscar uma imagem do Campo Grande ! Aí sim existe um terminal importantíssimo onde os abrigos são tudo menos dignos! Até chuva se apanha à espera do autocarro...
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Old February 12th, 2015, 04:17 PM   #446
marques1979
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Old February 13th, 2015, 02:26 AM   #447
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Foi desta que eliminaram a faixa lateral ?

Hoje uma passageira quis comprar um bilhete com 50 euros !
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Old February 14th, 2015, 03:17 AM   #448
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Foi desta que eliminaram a faixa lateral ?

Hoje uma passageira quis comprar um bilhete com 50 euros !
Nem parece o mesmo autocarro!

Até gostei do OC500 sem a faixa. Ainda espero um Volvo B7R LE sem a dita!
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Old February 16th, 2015, 02:05 AM   #449
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Eu não compreendo a moda das faixas laterais. Na minha modesta opinião, os autocarros ficam muito melhor assim .

Há faixas e faixas, não é? As primeiras, as de 2004, com o degradé de cores, até são engraçadas... Agora as mais recentes são de fugir .
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Old February 16th, 2015, 05:41 PM   #450
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Eu não compreendo a moda das faixas laterais. Na minha modesta opinião, os autocarros ficam muito melhor assim .

Há faixas e faixas, não é? As primeiras, as de 2004, com o degradé de cores, até são engraçadas... Agora as mais recentes são de fugir .
Outra faixa que gostei muito, mas que também fugia um pouco do estilo da mudança de cores de 2004, foi a de 2008 (dos Citaro G e não dos MAN 14.240 HOCL-NL), que apesar de ter como cor de fundo azul, mas que como já referi, vai buscar igualmente o efeito da tal mudança de cores presente nos primeiros autocarros (na figura de pessoas). Eu gostaria que os Citaro G de 2010 tivessem seguido a mesma lógica, mas que infelizmente, não seguiram.
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Old February 17th, 2015, 02:21 AM   #451
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Pessoalmente, penso que as faixas de 2008, de 2009 e de 2010 conseguem ser ainda piores do que as de 2004, de 2005 e de 2006 .

Os primeiros OC500 chegaram a ter uma faixa diferente em 2005:

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67 unidades Mercedes-Benz OC500 LE (carroçaria Irmãos Mota Atomic Urbis), numeradas de 4201 a 4267, datadas de 2005 e 2006

Tenho de repor algumas imagens na primeira entrada .
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Old February 17th, 2015, 11:28 PM   #452
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Hoje uma passageira quis comprar um bilhete com 50 euros !
Já me aconteceu várias vezes. Tipico dos turistas e da chungaria que não quer pagar pela viagem a achar que o motorista não tem troco. Mas ás vezes lixam-se e falta-lhes carteira para tanta moeda. Já cheguei a dar praticamente todas as moedas que tinha, a seguir foi esperar que os meus colegas fossem depositar e recuperei os 50€ em moedas num instantinho
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Old February 18th, 2015, 01:47 AM   #453
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Ainda assim, desta vez a situação não acabou mal: foi um passageiro que pagou o bilhete àquela senhora que só tinha 50 euros . Apesar de o incidente ter ocorrido no Aeroporto, a senhora não tinha propriamente ar de turista!

Há três anos, quando o 701 foi encurtado ao Campo Grande, uma rapariga queria pagar o bilhete com 20 euros. Como o motorista começou a protestar, ela acabou por viajar "à borla". E ainda se fez um referendo no autocarro para saber quem tinha razão . Por isso é que gosto de andar de autocarro: até houve uma senhora que felicitou a rapariga por afrontar o motorista !
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Old February 18th, 2015, 01:58 AM   #454
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Pessoalmente, penso que as faixas de 2008, de 2009 e de 2010 conseguem ser ainda piores do que as de 2004, de 2005 e de 2006 .

Os primeiros OC500 chegaram a ter uma faixa diferente em 2005:



Tenho de repor algumas imagens na primeira entrada .
Também não comecei a gostar das faixas de 2008 para a frente (isto é, como já referi, excepto o Citaro G de 2008 (4601-4620)). Dão a ideia de mudarem constantemente em cada modelo de veículo diferente e isso pode tornar-se confuso. Por exemplo, os Volvo B7R LE Mk3 e os MAN 18.310 HOCL-NL CNG, terem entrado ao serviço no mesmo ano (2009), e serem da mesma tipologia (standard) e da mesma estação (Musgueira, embora os MAN CNG abastecem e recolhem a Cabo Ruivo) tem faixas completamente diferentes uma série da outra, que a meu ver, foi feito sem razão aparente, devido ao que já tinha dito anteriormente.
Já os MAN 14.240 HOCL de 2008 são de outra tipologia (médios) e de outra estação (Pontinha), por isso, a meu ver poderia mudar em relação ao Citaro G (articulados e da Estação de Miraflores), mas ainda assim não gostei.
Então as faixas dos autocarros de 2009, apesar de eu ter achado as faixas inicialmente engraçadas, agora acho as faixas completamente horríveis.
E reparem que, nem os MAN 14.240 HOCL-NL (2008), nem os já mencionados MAN 18.310 HOCL-NL CNG (2009), nem os Volvo B7R LE Mk3 (idem) possuem tais faixas na secção traseira. Só os Mercedes-Benz Citaro G é que as ostentam.

Acho que o primeiro Volvo B7R LE Marcopolo Viale (o #1701) chegou a ostentar essa mesma faixa dos primeiros Mercedes-Benz OC500LE Atomic Urbis, mas só que essa faixa não deve ter sido aprovada por quem dirigia esses assuntos da Carris na altura.
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Last edited by O530CarrisPT2012; February 18th, 2015 at 02:24 AM.
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Old February 18th, 2015, 01:28 PM   #455
fsousa
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Apanho frequentemente o 716 e o 726, por vezes fico sem saldo no Zapping.
Tb tenho pouco dinheiro na carteira, levantando no MB 20€ fico com a carteira cheia de moedinhas. Já estava na hora de arranjar uma espécie de venda automática em cada paragem (como os parquímetros), para melhorar o serviço.
Vantagens:
Menos tempo a vender bilhetes
Condutores sem dinheirinho
Arrecadação direta sem tranferência entre Metro/CP para a Carris
Maior número de ponto de venda de passes

Desvantagens:
Custo inicial
Manutenção e equipas de recolha do dinheiro
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Old February 19th, 2015, 02:31 AM   #456
pedrodepinto
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Acho que o primeiro Volvo B7R LE Marcopolo Viale (o #1701) chegou a ostentar essa mesma faixa dos primeiros Mercedes-Benz OC500LE Atomic Urbis, mas só que essa faixa não deve ter sido aprovada por quem dirigia esses assuntos da Carris na altura.
Concordo inteiramente contigo !

Não fazia ideia que o 1701 também tinha ostentado essa faixa . Foi pena não a terem aprovado... Pelo menos era mais discreta.
Na minha opinião, a partir de uma certa altura, começaram a desenhar tantas faixas diferentes que o mau gosto começou a imperar.
Devo também sublinhar que estas faixas não ajudam em nada à introdução de publicidade integral. Por exemplo, foram os B7L de 2000 que andaram "vestidos" com a Nos e não os B7R de 2009...

Quanto aos terminais automáticos... Seria uma boa ideia. Mas existem milhares de paragens espalhadas por Lisboa!
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Old February 20th, 2015, 01:10 PM   #457
fsousa
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Se todas as paragens que têm indicador de tempo que falta para o próximo autocarro tivessem também este modo de pagamento, ficava o assunto bastante bem encaminhado... e garanto-vos que a Carris tinha mais liquidez pela certa.
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Old February 21st, 2015, 01:57 AM   #458
pedrodepinto
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Com efeito, poderiam começar por testar a tua proposta nas paragens mais importantes .
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Old March 2nd, 2015, 07:27 PM   #459
DiogoBaptista
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Pelo menos 50 autocarros da Carris precisam de renovação nos próximos dois anos

LER MAIS EM: http://www.publico.pt/local/noticia/...s-anos-1687836

Empresa que ficar com a transportadora terá que renovar a frota.

Carris: pelo menos 55 autocarros precisam de renovação

LER MAIS EM: http://www.tvi24.iol.pt/economia/tra...m-de-renovacao

De acordo com o secretário de Estado dos Transportes os contratos a estabelecer com as empresas subconcessionárias preveem que estas vão ser obrigadas à renovação das frotas, nomeadamente na Carris, «quando estas atingirem uma determinada idade, por veículos de menor idade
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Old March 2nd, 2015, 08:51 PM   #460
RicardoAfonso
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A CML deveria aproveitar esta concessão para ficar com os Elevadores e Eléctricos. Não fazem sentido do ponto de vista de Transporte Público, apenas de efeito puramente local.
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