Trenes de media distancia en Aragón - Page 201 - SkyscraperCity
 

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Old October 8th, 2019, 01:47 PM   #4001
alserrod
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Precedentes hay de hacerlo más rápido. Cuando electrificado de Tardienta a Huesca hicieron que el primer tren saliera/llegara de Tardienta. En consecuencia, trabajaban desde que pasaba el canfranero de la tarde hasta el de la mañana. En un par de meses cambiaron toda la plataforma de 21 km y lo electrificaron.

Empezaron por Huesca y se notaba hasta donde llegaban las obras en cada caso
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Old October 8th, 2019, 01:55 PM   #4002
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Originally Posted by alserrod View Post
Precedentes hay de hacerlo más rápido. Cuando electrificado de Tardienta a Huesca hicieron que el primer tren saliera/llegara de Tardienta. En consecuencia, trabajaban desde que pasaba el canfranero de la tarde hasta el de la mañana. En un par de meses cambiaron toda la plataforma de 21 km y lo electrificaron.

Empezaron por Huesca y se notaba hasta donde llegaban las obras en cada caso
No han inventado nada nuevo. En la linea Medina-Salamanca se trabajaba en la banda de mantenimiento.
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Old October 8th, 2019, 02:10 PM   #4003
connemara
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Dependerá de los trabajos a realizar y su afectación.
Lo dice la propia noticia:

El motivo es este cambio está en las obras en la estación internacional de Canfranc para la adaptación del acceso de los trenes a la nueva playa de vías y mercancías

Es decir, conectar la vía única actual, a la vía única de acceso a la nueva playa de vías.

En concreto en este punto:

https://www.google.es/maps/@42.74534.../data=!3m1!1e3

A la izquierda vía única actual de acceso a la estación de viajeros. A la derecha vía única de acceso a la nueva estación de viajeros. Al hacer nueva toda la playa de vías, es lógico que se renueve ese desvío, que no entrará en funcionamiento hasta que no esté terminada la nueva estación de viajeros.

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Precedentes hay de hacerlo más rápido.
Por eso mismo ¿6 días laborables?.
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Old October 8th, 2019, 02:12 PM   #4004
JVG130
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Lo dice la propia noticia:

El motivo es este cambio está en las obras en la estación internacional de Canfranc para la adaptación del acceso de los trenes a la nueva playa de vías y mercancías

Es decir, conectar la vía única actual, a la vía única de acceso a la nueva playe de vías.

En concreto en este punto:

https://www.google.es/maps/@42.74534.../data=!3m1!1e3

A la izquierda vía única actual de acceso a la estación de viajeros. A la derecha vía úncia de acceso a la nueva estación de viajeros. Al hacer nueva toda la playa de vías, es lógico que se rebnueve ese desvío, que no entrará en funcionamiento hasta que no esté terminada la nueva estación de viajeros.



Por eso mismo ¿6 días laborables?.
Alguno debe pensar que los cortes de vía son de X días por placer... Cuanta conspiranoia rezuman los posts de algunos/as.
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Old October 8th, 2019, 02:18 PM   #4005
connemara
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Otra perspectiva de las vías a enlazar. Esta vez con el Canfranero al fondo.

https://www.facebook.com/photo.php?f...type=3&theater

¿Conspiranoico?, en absoluto.

Ya me gustaría que cortasen la línea 6 días por esto en una línea que usases para ver qué opinabas.

Pero bueno, sólo informo. No quiero entrar en mensajes personales.
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Old October 8th, 2019, 03:56 PM   #4006
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Otra perspectiva de las vías a enlazar. Esta vez con el Canfranero al fondo.

https://www.facebook.com/photo.php?f...type=3&theater

¿Conspiranoico?, en absoluto.

Ya me gustaría que cortasen la línea 6 días por esto en una línea que usases para ver qué opinabas.

Pero bueno, sólo informo. No quiero entrar en mensajes personales.
Seguimos sin entender que no se corta X días un tramo por placer... Algo que no es un mensaje para atacar a nadie.
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Old October 8th, 2019, 06:00 PM   #4007
alserrod
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No, pero que Renfe esta vez no protesta como cuando descarriló el cereal, si
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Old October 8th, 2019, 06:14 PM   #4008
connemara
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A ver, ¿algún moderador por el foro?.

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Alguno debe pensar que los cortes de vía son de X días por placer... Cuanta conspiranoia rezuman los posts de algunos/as.
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Originally Posted by JVG130 View Post
Seguimos sin entender
No es por descentrar el debate, pero nadie está en superioridad moral para descalificar las opiniones de nadie. Y no es la primera vez que se desclifica sin aportar un argumento.

Esto es un foro de opinión; para saber la versión oficial me leo las notas de prensa de ADIF o RENFE o me leo el BOE.

Por mucho que ADIF o el BOE diga que se corta la línea 6 días, a mí me seguirá pareciendo mucho tiempo siempre y cuando no se diga el motivo por el cual se necesitan nada menos que 6 días. Y en vez de descalificar el que yo piense que 6 días son muchos, no se aporta un motivo que diga "se necesitan 6 días por esto, por esto, y por esto".

Descalificar una opinión, acusar de paranoico, o ser condescendiente en plan "no entendemos" me parece fuera de lugar en un foro de opinión. Y lo lamentable es que por cosas así se acaba hablando de algo que no venía a cuento.

Por volver a lo que de verdad incumbe en este hilo, si RENFE pidió una indemnización a Captrain por el descarrilo de la locomotora del otro día, ¿cuanta indemnización pedirá a ADIF por suspender el tráfcio durante 6 días?, y visto el precedente ¿cuanta indemnización pedirá Captrain?.
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Old October 8th, 2019, 09:48 PM   #4009
zaragocista_utebo
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Sin entrar en la guerra dialéctica, se me ocurre que en este caso haya que tocar la capa de balasto y en el de la línea de Teruel ya hayan aprovechado los trabajos del verano para dejarlo preparado.
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Old October 8th, 2019, 11:44 PM   #4010
alserrod
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Es posible todo... y no sabremos el alcance.

Sin embargo los históricos nos recuerdan que han aplicado el "café para todos" y sin esmerarse demasiado en la línea de Canfranc.

Si con una empresa tienen pactadas las reformas que correspondan en fines de semana de verano porque es cuando menos tráfico tienen algunas líneas, van y lo hacen sin caer en la cuenta que es cuando más tráfico tiene el Canfranc.

Y eso ha sucedido más veces.

El referente de levantar todos los días un tramo de vía y cambiar la plataforma (recuerdo cuando estaba parcialmente cambiada que al llegar a Vicién dejaba de tambalear hasta Huesca el tren, y en sentido inverso, de Vicién a Tardienta volvía a moverse más de la cuenta) solo en horario nocturno. Apenas tocaron la circulación.

Y la reforma era consistente.


No obstante, a falta de más datos, poco se puede decir... salvo que hay datos previos que dicen que mucho no se esmeran en facilitar las cosas.


Quien tenga algo de información, que nos ilustre. Estaremos muy contentos de conocer información contrastada que nos diga que estamos equivocados
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Old October 9th, 2019, 01:10 PM   #4011
connemara
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Originally Posted by zaragocista_utebo View Post
Sin entrar en la guerra dialéctica, se me ocurre que en este caso haya que tocar la capa de balasto
En las fotos que he aportado del Facebook público de Crefco, puede verse que toda la capa de balasto está extendida. Incluso está hecho el acopio de traviesas de hormigón.
Hay una foto en concreto (lo siento, no sé adjuntar una sola y he adjuntado todas) en la que se ve llegar a un tamagotchi recién salido del túnel de acceso sur. En ese punto es donde tiene que conectarse la línea actual con la nueva playa de vías. Se ve maquinaria trabajando al paso del tren, y como, pese a que la nueva vía de mercancías tiene un trazado "serpenteante", se ve que el balasto está dispuesto en esa zona.

Las fotos son de finales de septiembre. Supongo que algo más se habrá avanzado.

Por ese trazado serpenteante ya pasa el tren mercante (pero por el desvío antiguo). Entiendo que lo que se quiere hacer es poner el desvío definitivo. (A menos que alguien diga otra cosa y realmente las obras sean de mayor envergadura con respecto a lo que se ha dicho).
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Old October 30th, 2019, 02:00 PM   #4012
connemara
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Me surge una duda:

En Aragón tenemos una serie de servicios que son denominados OSP y que están sujetos a revisión periódica. Además, tenemos un convenio por el cual el Gobierno de Aragón paga una cantidad anual a RENFE por la prestación de ciertos servicios.

¿Habría alguna posibilidad de reorganizar todo, de forma que se creasen nuevos servicios, actualmente inexistentes, con cargo a ese dinero que paga el Gobierno de Aragón?.
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Old October 30th, 2019, 02:32 PM   #4013
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Rotundamente sí.

El último servicio que se creó (tercer diario Zaragoza-Valencia) fue en 2008 y dentro del convenio que tocaba renovar.

En otro convenio, el TRD a Jaca se mantiene en fin de semana cuando el plan era quitarlo y el de Mora llega hasta el final cuando querían dejarlo en Caspe (aquí el gobierno de Aragón paga hasta Fayon. Otra cosa es que a Renfe le sale más barato mantener el resto de servicio que cambiarlo).

Esto fue negociado durante la crisis.

Ya otros cambios, a mirar corredor por corredor
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Old October 30th, 2019, 02:58 PM   #4014
connemara
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Yo es que planteaba servicios regionales que actualmente no existen.

Que quede claro que es una propuesta teórica y que no digo que sea para ahora, sino a medio plazo.

¿Que impediría que pudiesen existir estos servicios?:

Calatayud-Caspe; Teruel-Monzón; Huesca-Alagón

Por ejemplo.

En vez de conveniar un tren de A a B y otro de B a C, financiar un tren A-C parando en B.

Repito: impedimentos legales. En plan "no quiero financiar un Zaragoza-Teruel y un Zaragoza-Monzón, quiero financiar un Teruel-Monzón" (por ejemplo)
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Old October 30th, 2019, 07:47 PM   #4015
alserrod
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No, por favor...

el número de viajeros pasantes en Zaragoza es muuuuuuy bajo y los riesgos de encadenar servicios son altos. Basta con que se te retrase uno a la llegada para que retrases la salida.
Eres un viajero ocasional, se te va a retrasar la salida y te olvidas de coger el tren por mucho tiempo.

Bastante sorpresa me llevo que el Madrid-Arcos-Zaragoza-Lérida no suele llevar retraso...


Otra cosa que la DGA debería considerar es que las líneas subvencionadas de ferrocarril y de autobús encadenasen sus servicios y enlazasen
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Old October 31st, 2019, 03:59 AM   #4016
ivanblasc
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Ùltimamente si que se retrasa bastante el Madrid-Lleida.
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Old November 7th, 2019, 06:23 PM   #4017
TheAlchemist
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De todos modos el transaragonés fue un acierto y funcionaba bien, al menos hace dos años.
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Old November 7th, 2019, 09:31 PM   #4018
alserrod
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Para lo que es la línea no iba mal de retrasos. Sin embargo, la salida la tenía a las 6:05 de Canfranc y a las 10:00 de Zaragoza, todo para que el tráfico pasante fuese mínimo.

Eso implicaba que el que quería venir en tren del Pirineo tenía que madrugar de lo lindo y el que quería coger el primer tren a Teruel no había nada antes de las 10.
En sentido norte realmente habían enlazado dos trenes existentes con algo más de una hora de espera en Zaragoza. Y sí, yo conocí a un valenciano que sus padres se habían ido a Candanchú a esquiar y él se incorporaba más tarde y se lo tragó enterito!!!

Cuando lo partieron hubo más alabanzas que críticas. Creo que pusieron la salida de Canfranc sobre las 7:30 y la de Zaragoza sobre las 8:30 lo que beneficiaba a ambas demandas.


No critico que se pusiera, pues si no probabas no sabías si era bueno o malo. Es más, creo que es de las cosas que supieron reaccionar a tiempo.


Y si no me equivoco, ambos trenes se cruzaban en Cella, al menos con el primer cuadro de horarios
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Old November 8th, 2019, 12:28 PM   #4019
connemara
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Originally Posted by alserrod View Post
En sentido norte realmente habían enlazado dos trenes existentes con algo más de una hora de espera en Zaragoza.
Actualmente sigue sin ser posible viajar de Huesca a Teruel/Valencia en el mismo tren. Hay que hacer transbordo.

En el mejor de los casos el tiempo de transbordo es mínimo. Cuando el tamagochi de Huesca llega a Delicias, ya está esperando el 599 hacia Teruel. Los viajeros pasantes han de cambiar de tren.
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Old November 8th, 2019, 02:56 PM   #4020
alserrod
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Actualmente sigue sin ser posible viajar de Huesca a Teruel/Valencia en el mismo tren. Hay que hacer transbordo.

En el mejor de los casos el tiempo de transbordo es mínimo. Cuando el tamagochi de Huesca llega a Delicias, ya está esperando el 599 hacia Teruel. Los viajeros pasantes han de cambiar de tren.
y con el transaragonés también era necesario hacer transbordo muchas veces.

Era frecuente que, por mantenimiento, llenar de gasoil el tren o lo que fuese, al llegar a Zaragoza, si es que había algún viajero pasante, se tuviera que apear y tomar un tren que estaba estacionado al lado, en el mismo andén y ya encendido para arrancar a tiempo. En las pantallas anunciaban llegada de Canfranc en una vía y salida en otra vía.
El tiempo de espera (o transbordo) sentido sur era de unos 15 minutos y sentido norte de más de una hora.

Según diese, podía ir con el mismo tren desde Valencia, o podían obligar a hacer transbordo en Zaragoza aunque el billete fuese el mismo. Hay que pensar que si hacía Valencia-Canfranc-Valencia, tendría que salir muy lleno de gasoil para hacer ese recorrido de un tirón
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