Trenes de larga distancia y Avant en Aragón - Page 2 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Foro de Rascacielos Españoles > Foros regionales > Aragón > Infraestructuras y transportes


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old March 21st, 2005, 11:16 AM   #21
pedro
Luz-Light-Éclairage-光
 
pedro's Avatar
 
Join Date: Nov 2003
Location: Zaragoza
Posts: 14,033
Likes (Received): 2406

La conclusión del soterramientode las vías arrancará este verano

GRANDES INFRAESTRUCTURAS
La conclusión del soterramientode las vías arrancará este verano


La obra entre Iriarte Reinoso y Delicias, que se licitará el próximo abril, se alargará 18 meses


Se hará a la vez que un nuevo tramo de 300 metros en el otro extremo de la estación


JORGE ALONSO 21/03/2005



Tramo de vías entre Iriarte Reinoso y la estación de Delicias, pendientes del soterramiento.
Foto:ROGELIO ALLEPUZ



La conclusión del túnel ferroviario de Zaragoza arrancará por fin este verano. La planificación de la sociedad pública Zaragoza Alta Velocidad (ZAV) pasa por licitar el próximo mes las obras entre Iriarte Reinoso y la estación intermodal de Delicias, cuyo plazo de ejecución rondará los 18 meses. Al mismo tiempo, se convocará el concurso del proyecto para cubrir unos 300 metros de vías en el otro extremo de la terminal, en dirección al centro comercial Augusta.

Ambas actuaciones obtuvieron a principios de mes el visto bueno del consejo de administración de la sociedad, constituido por los gobierno central y autonómico y el consistorio zaragozano. La actuación de mayor calado es la del cierre del túnel del soterramiento, por un importe que rondará los 20 millones de euros, más de 3.300 millones de las antiguas pesetas.

El proyecto prevé tapar más de 22.000 metros cuadrados colindantes a la estación. Las tres vías del túnel --dos de ancho internacional (el del AVE) y otra para trenes convencionales-- se desdoblan en varias más al llegar a la intermodal, formando un gigantesco triángulo ferroviario a cielo abierto. La superficie es equiparable a la que ocupan dos campos de fútbol unidos.


POR FASES Este tramo estaba previsto taparlo en el proyecto inicial, aunque el Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) --la sociedad estatal del AVE-- optó por recortar las dimensiones del soterramiento. Así, ejecutó un túnel de 1.350 metros de longitud entre Iriarte Reinoso y el existente en Goya, dejando pendiente el cierre definitivo de la cicatriz ferroviaria entre los barrios de Delicias y La Almozara.

La complejidad técnica de la obra alargará los trabajos unos 18 meses, por lo que el túnel no se completará hasta finales del próximo año. La empresa contratista tendrá que compatibilizar la construcción de los muros pantalla y de las vigas que cierran la estructura con el mantenimiento de la circulación, ya que pasan a diario decenas de trenes del AVE y regionales.

Este mismo problema se tuvo a la hora de unir el cubrimiento con el túnel de Goya y se solucionó cortando la circulación por la noches. Ahora se dispone de las circunvalaciones del AVE y del tren convencional, por lo que en un caso extremo se podría desviar el tráfico y entrar en la intermodal en fondo de saco.

La licitación de estas obras coincidirá con el de la redacción del proyecto del tramo oeste de la estación de Delicias. Los trabajos se alargarán hasta el verano, que se revisarán antes de sacar a concurso las obras. Estas podrían comenzar en enero del 2006 y acabar después del verano.

Estas no son las únicas obras que planea Zaragoza Alta Velocidad. Como adelantó este diario el pasado sábado, la ejecución del primer tramo del metro-cercanías obligará a cortar la rotonda de la avenida Madrid con la autopista de Logroño para abrir un túnel en paralelo al que existe entre las estaciones de Delicias y El Portillo. El proyecto se ejecutará al mismo tiempo que el viario básico del barrio del AVE.

El calendario no está definido, como tampoco la duración y el alcance del impacto de los trabajos en el entorno de la rotonda. Su planificación depende del diseño definitivo de las avenidas y calles de los suelos ferroviarios de Delicias, contempladas en un plan especial que se encuentra en revisión por parte de Urbanismo.
pedro no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old March 21st, 2005, 11:18 AM   #22
pedro
Luz-Light-Éclairage-光
 
pedro's Avatar
 
Join Date: Nov 2003
Location: Zaragoza
Posts: 14,033
Likes (Received): 2406

Menos mal que a alguien se le ha ocurrido hacer un paso subterráneo para coches en paralelo a los túneles del tren, si ya no se puede fácilmente hacer el túnel que había antes (se cruza con los túneles del AVE/tren normal), si que se puede hacer en paralelo y tenemos una entrada directa a la ciudad, y de paso quitamos intensidad de tráfico en la "rotonta" de la Av.Madrid...
pedro no está en línea   Reply With Quote
Old March 22nd, 2005, 07:53 PM   #23
Perolk
Maño power!
 
Perolk's Avatar
 
Join Date: Dec 2004
Location: Zaragoza
Posts: 4,518
Likes (Received): 297

esperemos que no se retrase y empiece a su hora
Perolk no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old March 24th, 2005, 12:18 AM   #24
koru
 
Join Date: Dec 2004
Posts: 121
Likes (Received): 0

pedro, podrias explicar mejor lo del paso subterráneo para coches,...no m keda muy claro.
koru no está en línea   Reply With Quote
Old March 24th, 2005, 12:31 PM   #25
skraddel
Este sí que mola
 
skraddel's Avatar
 
Join Date: Apr 2004
Location: Zaragoza
Posts: 1,122
Likes (Received): 497

Quote:
Originally Posted by koru
pedro, podrias explicar mejor lo del paso subterráneo para coches,...no m keda muy claro.
Bajo la traza que actualmente ocupa la autopista está prevista la construcción de un túnel para vehículos, exclusivamente de salida de Zaragoza. La rampa de entrada se situaría un poco antes de la "rotonta" de la avenida de Madrid, y la salida a la altura de la estación Intermodal, con un recorrido de aproximadamente un kilómetro.
En superficie, la autopista actual se transformará en algo parecido a un bulevar o paseo, en cualquier caso, una vía urbana
skraddel no está en línea   Reply With Quote
Old March 24th, 2005, 12:37 PM   #26
skraddel
Este sí que mola
 
skraddel's Avatar
 
Join Date: Apr 2004
Location: Zaragoza
Posts: 1,122
Likes (Received): 497

El Periódico de Aragón

EL CUBRIMIENTO DE VIAS ENTRE IRIARTE REINOSO Y LA ESTACION DE DELICIAS CREARA UNA LOMA DE DOS HECTAREAS

La conclusión del soterramiento creará otra barrera urbanística

El último tramo superará en tres metros al resto del túnel ya construido

El consistorio intenta ahora modificar el proyecto tras apoyar la licitación de las obras

JORGE ALONSO 24/03/2005


La conclusión del soterramiento de las vías de Zaragoza será en falso y provocará otra barrera urbanística. Según ha podido saber EL PERIODICO DE ARAGON, el tramo de túnel entre Iriarte Reinoso y la estación de Delicias se elevará tres metros sobre el trazado ya construido, creando una monumental colina de más de dos hectáreas de superficie.

La pretensión de la sociedad estatal del AVE (GIF) de ahorrar costes y simplificar las obras acarreará no sólo un nuevo obstáculo entre Delicias y La Almozara sino la creación de un desnivel de once metros de altura entre ambos barrios que deberán salvar coches y peatones --la diferencia natural de cotas es de ocho metros--.

Fuentes municipales recurrieron a la comparación para explicar gráficamente a este diario el impacto sobre los 350 metros lineales que separan el actual túnel de las vías de la estación: "Los viales del futuro barrio del AVE serán similares a los de San Francisco, con subidas y bajadas pronunciadas".

El proyecto, encargado por el GIF a la consultora de ingeniería AEPO, fue asumido por todos los socios de Zaragoza Alta Velocidad (ZAV) --los gobiernos central y autonómico y el consistorio-- al aprobar la licitación de las obras a principios de mes. El concurso se convocará el próximo mes con la pretensión de iniciar los trabajos este mismo verano y concluir el soterramiento en 18 meses. El presupuesto rondará los 20 millones de euros.

MANIOBRA Los técnicos municipales se han dado ahora cuenta del diseño oficial del Ministerio de Fomento, por lo que el consistorio negocia contrarreloj para modificarlo. En el mejor de los casos, se tendrá que retrasar todo el proceso para poder ajustar la altura del túnel.

El gran impacto urbanístico se ha mantenido en secreto hasta ahora, al igual que en su día la decisión de dejar este tramo de vías sin cubrir. Como entonces, las reticencias del Ministerio de Fomento son principalmente económicas. Mantener la altura del túnel ferroviario hasta la estación implicaría desmontar la catenaria --el cable aéreo que alimenta de electricidad a los trenes-- instalada en la playa de vías que da acceso a la estación.

La indignación es evidente entre los técnicos implicados. "Es una auténtica barbaridad y una chapuza, pero la sociedad del AVE ha impuesto que no se desmonte y que el túnel se eleve en esa zona tres metros", apuntaron.

MINIMIZAR LOS EFECTOS El consejero delegado de ZAV, Andrés Cuartero, restó importancia al impacto urbanístico, aunque reconoció que hubo negociaciones sin demasiado éxito con el GIF para reconducir la situación hace ya unos meses. Los técnicos de la sociedad pública sólo lograron leves modificaciones, que permitieron rebajar la pendiente del 8% al 6%. "No es tan dramático. Se va a crear una suave colina. Siendo positivos, puede dar hasta un cierto movimiento a la zona y lograr que sea menos aburrida", manifestó.
skraddel no está en línea   Reply With Quote
Old March 24th, 2005, 02:22 PM   #27
anglade
Silverdal-Stockholm
 
Join Date: Feb 2005
Location: Stockholm
Posts: 752
Likes (Received): 9

si es que todas las chapuzas se hacen en zgz, no hay ninguna obra en zgz que no sea una chapuza o algo parecido....
lo del tunel de salida de la ciudad es muy buena idea pq todos las tardes o casi todas se forman unos atascos impresionantes en la AP-68 entre maria agustin y la rotonda.
anglade no está en línea   Reply With Quote
Old March 24th, 2005, 05:31 PM   #28
skraddel
Este sí que mola
 
skraddel's Avatar
 
Join Date: Apr 2004
Location: Zaragoza
Posts: 1,122
Likes (Received): 497

Vamos a darle ideas a Andrés Cuartero: En la suave colina que se nos viene encima y siendo positivos de la leche podría situarse un campo de golf de 54 hoyos por lo menos, y tambíen se puede construir un lago con forma de riñón (como el "Serpentine" de Londres pero en maño), para positivizar todavía más el ambiente. Y en medio de la colina un monumento o escultura alegórica con forma de catenaria ferroviaria superpositiva que indique que la colina existe porque hay catenarias que no se quisieron desmontar. Al grupo escultórico lo llamaría "Las Catenarias Ocultas Positivas".
skraddel no está en línea   Reply With Quote
Old March 25th, 2005, 01:16 PM   #29
skraddel
Este sí que mola
 
skraddel's Avatar
 
Join Date: Apr 2004
Location: Zaragoza
Posts: 1,122
Likes (Received): 497

El Periódico de Aragón:

Fomento destinará dinero extra para minimizar el muro del soterramiento

Prevé medidas complementarias para intentar reducir el desnivel a la mitad

Culpa al PP de la barrera de tres metros que se levantará junto a la estación de Delicias


JORGE ALONSO 25/03/2005




Un AVE de Talgo atraviesa el tramo de vías aún por soterrar en Zaragoza.
Foto:ROGELIO ALLEPUZ


El Ministerio de Fomento prevé destinar dinero extra para minimizar la barrera arquitectónica que creará el cierre del soterramiento de las vías de Zaragoza. Así lo aseguraron ayer fuentes oficiales, quienes se mostraron convencidas de que las "medidas complementarias" rebajarán a la mitad el desnivel del tramo final del túnel ferroviario. No obstante, responsabilizaron a los anteriores gestores del PP de la situación, al entender que con sus obras dejaron condicionado el proyecto.

Como informó ayer EL PERIODICO DE ARAGON, el cubrimiento de las vías entre Iriarte Reinoso y la estación de Delicias se elevará tres metros sobre el resto del trazado y creará una gigantesca loma de más de dos hectáreas de superficie. El desnivel rondará el 6%.

Los técnicos municipales tildaron la solución técnica impuesta por la sociedad estatal del AVE de "chapuza", dado que incrementará aún más el desnivel existente entre los barrios de Delicias y La Almozara, que de los ocho metros actuales pasará a once. El equipo de Gobierno municipal intentará ahora enmendar el proyecto después de apoyar la licitación de las obras como socio de Zaragoza Alta Velocidad (ZAV) a principios de mes.

Las citadas fuentes de Fomento señalaron que no se creará una barrera porque con un "pequeño parque" con glorietas junto a la estación, entre otras medidas, se suavizará la diferencia de cotas: "Para nada quedará un muro. La diferencia real será de metro y medio".

MAL PROYECTADO Desde el ministerio se responsabilizó al PP de la situación. Así, justificaron que el diseño del túnel del soterramiento y su propia ejecución hace "muy difícil" desde el punto de vista técnico mantener la cota actual del soterramiento en la playa de vías junto a la estación intermodal. "Ya se han hecho bastantes chapuzas con la alta velocidad y no vamos a hacer otra", sentenciaron.

Las fuentes oficiales de Fomento recordaron que el PP ya ejecutó el soterramiento por encima de la cota proyectada --en torno a un metro más-- en el entorno de El Portillo, que también tuvo como consecuencia la elevación de la rotonda de la avenida Madrid con la AP-68.

Los técnicos municipales sostienen que las razones esgrimidas por el GIF para defender la creación de un muro de tres metros eran principalmente económicas, ya que es más barato y sencillo no desmontar la actual catenaria e implica menos costes de mantenimiento de la línea ferroviaria.
skraddel no está en línea   Reply With Quote
Old March 25th, 2005, 05:30 PM   #30
koru
 
Join Date: Dec 2004
Posts: 121
Likes (Received): 0

"...ya que es más barato y sencillo no desmontar la actual catenaria..."

A este paso van a acabar aciendo los edificios de CARTÓN

es increible...
koru no está en línea   Reply With Quote
Old March 31st, 2005, 12:07 PM   #31
cierzo
ZH2O Member
 
cierzo's Avatar
 
Join Date: Jan 2005
Location: Zaragoza
Posts: 418
Likes (Received): 13

Quote:
Originally Posted by skraddel
Bajo la traza que actualmente ocupa la autopista está prevista la construcción de un túnel para vehículos, exclusivamente de salida de Zaragoza. La rampa de entrada se situaría un poco antes de la "rotonta" de la avenida de Madrid, y la salida a la altura de la estación Intermodal, con un recorrido de aproximadamente un kilómetro.
En superficie, la autopista actual se transformará en algo parecido a un bulevar o paseo, en cualquier caso, una vía urbana
Es una idea bastante buena, además viene de años atrás, ¿no? Creo que ya se proyectaba un túnel para salida de vehículos en esa zona.

Respecto a la nueva barrera, es más de lo mismo. Se supone que hacen la estación en Delicias para liberar de vías y cicatrices la zona del Portillo, y no hacen lo mismo con la zona de la estación y Augusta. Lo mismo pasa aqui en San José con las vías, que soterraron una mínima parte en la prolongación de Tenor Fleta y después dejan las vías en forma de cicatriz entre el parque de La Granja, un instituto y unos futuros campos de fútbol de césped artificial. Y no les da la gana conectarnos a la Z-30.
cierzo no está en línea   Reply With Quote
Old March 31st, 2005, 03:35 PM   #32
skraddel
Este sí que mola
 
skraddel's Avatar
 
Join Date: Apr 2004
Location: Zaragoza
Posts: 1,122
Likes (Received): 497

Quote:
Originally Posted by cierzo
Lo mismo pasa aqui en San José con las vías, que soterraron una mínima parte en la prolongación de Tenor Fleta y después dejan las vías en forma de cicatriz entre el parque de La Granja, un instituto y unos futuros campos de fútbol de césped artificial. Y no les da la gana conectarnos a la Z-30.
Es que lo de Tenor Fleta tiene delito. Montan un cajón para tapar unos pocos metros de vía que parece el antiguo muro de Berlín, y son incapaces de prolongar el cubrimiento de las vías 400 metros más hasta enlazar con la Z-30, con lo interesante que sería un enlace entre esta cutre-circunvalación y Tenor Fleta.
skraddel no está en línea   Reply With Quote
Old March 31st, 2005, 04:46 PM   #33
pedro
Luz-Light-Éclairage-光
 
pedro's Avatar
 
Join Date: Nov 2003
Location: Zaragoza
Posts: 14,033
Likes (Received): 2406

Otra prueba más de la estupidez reinante en nuestr clase política....
pedro no está en línea   Reply With Quote
Old March 31st, 2005, 05:38 PM   #34
risco
Registered User
 
Join Date: Mar 2005
Location: Zaragoza
Posts: 143
Likes (Received): 0

tengo entendido que esta conexión estaba prevista hace tiempo
¿o me estoy equivocando?
la verdad es que cada vez que voy a casa de mis padres y paso por alli, es que me subo por las paredes
risco no está en línea   Reply With Quote
Old March 31st, 2005, 05:42 PM   #35
pedro
Luz-Light-Éclairage-光
 
pedro's Avatar
 
Join Date: Nov 2003
Location: Zaragoza
Posts: 14,033
Likes (Received): 2406

Además sólo han de hacer una rotonta más en la mierda de la z30
pedro no está en línea   Reply With Quote
Old March 31st, 2005, 05:53 PM   #36
Perolk
Maño power!
 
Perolk's Avatar
 
Join Date: Dec 2004
Location: Zaragoza
Posts: 4,518
Likes (Received): 297

ya conoceis a nuestros politicos....
Perolk no está en línea   Reply With Quote
Old March 31st, 2005, 07:03 PM   #37
cierzo
ZH2O Member
 
cierzo's Avatar
 
Join Date: Jan 2005
Location: Zaragoza
Posts: 418
Likes (Received): 13

Quote:
Originally Posted by skraddel
Es que lo de Tenor Fleta tiene delito. Montan un cajón para tapar unos pocos metros de vía que parece el antiguo muro de Berlín, y son incapaces de prolongar el cubrimiento de las vías 400 metros más hasta enlazar con la Z-30, con lo interesante que sería un enlace entre esta cutre-circunvalación y Tenor Fleta.
De verdad que roza lo estúpido. A ver que día me acerco y hago unas fotos al "muro de Berlin", al trozo de vías sin cubrir y si tengo acompañante en el coche, os grabo un vídeo del camino de tierra que tengo que pasar para ir a la Z-30.
cierzo no está en línea   Reply With Quote
Old April 1st, 2005, 09:13 AM   #38
pedro
Luz-Light-Éclairage-光
 
pedro's Avatar
 
Join Date: Nov 2003
Location: Zaragoza
Posts: 14,033
Likes (Received): 2406

Me concozco bien ese camino de tierra, cuando voy a los partidos del cai (como hoy) tengo que aparcar entre la parte trasera del CDM La Granja y la estación de Miraflores, luego he de pasar el puente en el que acaba el dicho muro de Berlín y luego por un camino de tierra lleno de baches hasta la siguiente rotonta de la Z30
pedro no está en línea   Reply With Quote
Old April 1st, 2005, 10:16 AM   #39
cierzo
ZH2O Member
 
cierzo's Avatar
 
Join Date: Jan 2005
Location: Zaragoza
Posts: 418
Likes (Received): 13

Quote:
Originally Posted by pedro
Me concozco bien ese camino de tierra, cuando voy a los partidos del cai (como hoy) tengo que aparcar entre la parte trasera del CDM La Granja y la estación de Miraflores, luego he de pasar el puente en el que acaba el dicho muro de Berlín y luego por un camino de tierra lleno de baches hasta la siguiente rotonta de la Z30
Justo donde va a parar ese camino de tierra que coges para salir a la Z-30 da a parar el otro camino que tengo que coger yo, que sale desde la calle camino Miraflores.

Esperemos que se arregle pronto el tema, y que la construcción de nuevos campos de fútbol y la supuesta utilización de la estación de Miraflores como parada de cercanías ayude a la urbanización de la zona.
cierzo no está en línea   Reply With Quote
Old April 1st, 2005, 04:00 PM   #40
skraddel
Este sí que mola
 
skraddel's Avatar
 
Join Date: Apr 2004
Location: Zaragoza
Posts: 1,122
Likes (Received): 497

El tren hará el viaje entre Zaragoza y Teruel en dos horas a finales de año

Heraldo de Aragón 1/4/2005

Quote:
El tren hará el viaje entre Zaragoza y Teruel en dos horas a finales de año
El nuevo convenio de la DGA con Renfe introduce mejoras en el material rodante. El documento incorpora un tercer servicio regional en la línea de Monzón y Binéfar.


CARLOS VILLANOVA. Zaragoza | Usar el ferrocarril para viajar entre Zaragoza y Teruel dejará por fin de ser una experiencia propia de hace dos siglos y se aproximará a las prestaciones de un transporte del XXI. Ésa es una de las consecuencias de la renegociación entre DGA y Renfe del convenio para los servicios ferroviarios en la Comunidad, que se ha prolongado un año y se ha visto entorpecida por la liberalización del sector.

El director general de Transportes de la DGA, Jesús Sánchez Farraces, comentó ayer que uno de los objetivos principales para el nuevo convenio era "aprovechar las importantes obras de mejora en el eje norte-sur con la incorporación de nuevo material rodante que aumente la comodidad y, sobre todo, permita acortar los tiempos de viaje".

En ese sentido, el acuerdo ferroviario garantiza que la relación Huesca-Zaragoza-Teruel-Valencia se hará con un mínimo de tres trenes regionales diésel (TRD) a partir del domingo 3 de abril. Este tipo de trenes, que alcanzan los 160 kilómetros por hora, harán el trayecto entre las capitales zaragozana y turolense en 24 minutos menos gracias a la renovación del tramo Zaragoza-Muel. Ahora, el viaje dura entre dos horas tres cuartos y tres horas. El recorte de tiempo en el recorrido hasta Valencia será de 38 minutos.

Pero la mejora más notable llegará cuando estén acabadas las obras entre Cella y Caminreal, a finales de año, momento en que desplazarse entre Zaragoza y Teruel sólo costará dos horas. Para el director de Transportes, "lo más importante es que esto convierte al tren en un medio competitivo con la carretera".

Por lo tanto, los viajeros de la relación Valencia-Teruel-Zaragoza contarán, a partir del 3 de abril, con cuatro servicios TRD (dos por sentido), que sustituirán a los actuales trenes de la serie 592. Además, un TRD por sentido ampliará su recorrido hasta Huesca, lo que supondrá rocobrar la conexión directa de esta ciudad con Teruel y Valencia, que se había perdido con la entrada en servicio de la estación intermodal.

Nuevo servicio a Lérida

El convenio recoge también la promesa, realizada por el departamento de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes, de aumentar los viajes regionales en la línea Zaragoza-Monzón-Binéfar-Lérida, que había perdido frecuencias con el AVE.

En concreto, el documento estipula la puesta en marcha de un nuevo tren, de lunes a viernes, en días laborales, con paradas en Tardienta, Grañén, Sariñena, Monzón y Binéfar. El servicio, que se hará hacia el mediodía, completará los dos actuales, que se hacen por la mañana y la tarde. La DGA costeará el 84%, correspondiente a su recorrido por la Comunidad, y Fomento el resto.

El objetivo inmediato de la DGA, según explicó Sánchez Farraces, es negociar con comarcas y ayuntamientos de esas zonas la creación de un servicio de autobús para enlazar intermodalmente con este servicio ferroviario entre Zaragoza y Lérida.

Tras la experiencia de lo ocurrido en esta línea con la llegada del AVE, el convenio recoge también que DGA y Renfe negocien, antes de que se estrene la alta velocidad entre Zaragoza y Tarragona, prevista para 2006, una serie de alternativas para garantizar que el corredor Zaragoza-Caspe-Barcelona tenga un servicio ferroviario regional adecuado.
skraddel no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
adif, alvia, aragón, avant, ave, calamocha, calatayud, canfranc, casetas, caspe, estacion, ferrocarril, gallur, huesca, jaca, monzón, regional, renfe, sabiñánigo, tardienta, teruel, tren, utebo, zaragoza

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 05:04 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2020, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2020 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2020 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us