[Śląskie] Infrastruktura kolejowa - Page 6 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old July 5th, 2007, 11:22 AM   #101
schlesiener
:P
 
schlesiener's Avatar
 
Join Date: Dec 2006
Location: Wrocław/Rybnik
Posts: 383
Likes (Received): 57

między Rybnikiem Towarowym, a Radlinem Obszary zaczęli działać... Wycinają mega krzaczory, którymi "dwójeczka" była zarośnięta.
schlesiener no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old July 14th, 2007, 12:36 PM   #102
sky's_the_limit
tararam
 
sky's_the_limit's Avatar
 
Join Date: Sep 2004
Location: perła w koronie
Posts: 7,540
Likes (Received): 1132

Pociągiem na pokład samolotu

W ciągu najbliższych pięciu lat większość polskich lotnisk doczeka się szybkich połączeń kolejowych z pobliskimi miastami. Inwestycje pochłoną w sumie ok. 125 mln euro. Linia na warszawskie Okęcie ma zostać uruchomiona już za rok

Shot at 2007-07-13W piątek PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały umowę o nadzór nad budową torów z Okęcia do Warszawy Zachodniej. Umowa o wykonanie robót już została zawarta.

- Prace ruszą za dwa, najdalej za trzy tygodnie - mówi Krzysztof Łańcucki, rzecznik PKP PLK. Będą polegać m.in. na wymianie części istniejących i budowie nowych torów. Linia ma zostać uruchomiona pod koniec czerwca przyszłego roku. Wówczas podróż z portu do centrum będzie trwała mniej niż 20 minut, czyli dwukrotnie krócej niż obecnie.

Koszt budowy wyniesie prawie 205 mln zł. Wykonawcą jest konsorcjum czterech polskich firm, którego liderem jest Trakcja Polska.

Nie wszędzie inwestycje w połączenie kolejowe są konieczne, jednak ich budowa jest ambicją marszałków. - Z transportu publicznego z lotnisk do centrum miast korzysta w Europie zaledwie 15 proc. podróżnych - wyjaśnia Włodzimierz Machczyński, wiceprezes portu gdańskiego.

Budowa torów z Okęcia do centrum miasta jest najbardziej zaawansowana ze wszystkich podobnych inwestycji planowanych w kraju. Część z nich, jak skomunikowanie kolejowe Pyrzowic z Katowicami czy dokończenie prac przy linii kolejowej Balice - Kraków, będzie współfinansowana z rządowego programu operacyjnego "Infrastruktura i środowisko". W programie na budowę łącznic z portami lotniczymi przewidziano 109 mln euro.


Katowice zaczną od nowa

Budowa ok. 34 km torów z Pyrzowic do centrum Katowic ma pochłonąć ok. 30 mln euro.

- Zawarto już porozumienie między spółką PKP Polskie Linie Kolejowe a urzędem marszałkowskim w sprawie stworzenia planu studyjnego inwestycji - wyjaśnia Cezary Orzech, rzecznik katowickiego portu lotniczego.

Plan ma powstać do końca 2007 r., tak by prace budowlane mogły ruszyć na początku przyszłego roku. Inwestycja ma zostać zakończona przed mistrzostwami Europy w piłce nożnej w 2012 roku.

- Część torów już istnieje, ale od lat są nieczynne. Początkowo zastanawiano się nad ich modernizacją i dobudowaniem brakującej części linii, ale chyba zwycięży koncepcja realizowania inwestycji od początku - zdradza Cezary Orzech.

Obecnie turyści mogą do centrum Katowic dostać się autobusami. Podróż trwa ok. 40 minut. Pociąg ma trasę pokonywać w czasie prawie dwukrotnie krótszym.



Koleją do Babich Dołów

Do 2011 roku ma powstać też połączenie kolejowe pomiędzy lotniskiem w Gdańsku a portem lotniczym w Gdyni na Babich Dołach, przez centra Gdyni i Gdańska.

- Tory kolejowe już są, czyli najtrudniejszy etap związany z wytyczeniem trasy i wykupywaniem gruntów jest za nami. Istniejącą linię wystarczy zmodernizować - mówi Marek Stępa, wiceprezydent Gdyni.

Podobne inwestycje przewidzieli również marszałkowie w swoich programach rozwoju regionalnego. Włodarze województwa zachodniopomorskiego planują przeznaczyć 15 mln euro na modernizację linii kolejowej łączącej Szczecin z lotniskiem. Władze portu chcą się również ubiegać o sfinansowanie budowy przejścia łączącego linię kolejową z terminalem pasażerskim.

W Krakowie kolejka na lotnisko kursuje już od zeszłego roku. W tym roku będzie modernizowana kosztem 30 mln euro.

- Sama inwestycja nie była kosztowna, głównie dzięki zaadaptowaniu starej bocznicy wojskowej - wyjaśnia Piotr Pietrzak, rzecznik Balic.

AGNIESZKA STEFAŃSKA

--------------------------------------------------------------------------------
http://www.rzeczpospolita.pl/gazeta/...nomia_a_2.html
__________________
Rugged-n-Raw
sky's_the_limit no está en línea   Reply With Quote
Old July 21st, 2007, 12:39 AM   #103
senseless
Registered User
 
senseless's Avatar
 
Join Date: Apr 2007
Location: :)
Posts: 679
Likes (Received): 0

mogli by wznowic pociąg relacji Katowice- Gliwice jadący przez Ligotę ułatwiło by to życie wielu osobą, nie koniecznie mi bo tam nie jeżdżę ale wielu innym
senseless no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old July 23rd, 2007, 09:06 AM   #104
TomBB
 
Join Date: Mar 2007
Posts: 11
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by senseless View Post
mogli by wznowic pociąg relacji Katowice- Gliwice jadący przez Ligotę ułatwiło by to życie wielu osobą, nie koniecznie mi bo tam nie jeżdżę ale wielu innym
Popieram! Tzw Ligotka przez Makoszowy i RŚl dużo by dała również mieszkańcom dzielnic przy których zlokalizowane były przystanki. Szynobusy mogły by kursować z większą częstotliwością i zatrzymywać się na gustownych przystankach z Logiem "Ligotka". Ale to niestety marzenie ściętej głowy.
TomBB no está en línea   Reply With Quote
Old July 23rd, 2007, 03:09 PM   #105
bobtrebor
BANNED
 
Join Date: Sep 2005
Location: Śląsk śląski
Posts: 1,591

pięć lat tłukłem się Ligotką więc tyle napiszę : nawet w czasach gdy pociągi na Tychy, Zawiercie czy z Centrum do Gliwic były napchane i jeździły kilka razy częściej, Ligotka była pusta, jechało nią góra 20 osób,

pewnie dlatego, że z Ligoty to K-c pociągi kursowały nawet co 5 minut i opłacało się jechać przez Centrum (dawało się około 10 minut zaoszczędzić)

tory są w całości 'towarowe', przebiegają przez bocznice kopalń, średnia prędkość w ostatnich latach to było 26 km/h, dzisiaj byłoby jeszcze gorzej, choć ruch spadł (likwidacja Muchowca), stacje i perony są zrujnowane... marnie to widzę
bobtrebor no está en línea   Reply With Quote
Old July 28th, 2007, 12:25 PM   #106
sky's_the_limit
tararam
 
sky's_the_limit's Avatar
 
Join Date: Sep 2004
Location: perła w koronie
Posts: 7,540
Likes (Received): 1132

Pomysł na dworzec w Zabrzu
piątek, 20 lipca 2007
Wiadomo już, że przebudowa dworca kolejowego w Zabrzu stanowić będzie element związany z rozwojem linii kolejowej E30 relacji Opole – Katowice – Kraków. Zostanie sfinansowana z budżetu przewoźnika oraz funduszy Unii Europejskiej. Informację taką przekazano 20 lipca podczas kolejnej serii rozmów władz miasta z kierownictwem Polskich Linii Kolejowych oraz PKP SA dotyczących przyszłości dworca.

Z ich wypowiedzi wynikało ponadto, że projekt ma charakter priorytetowy, czyli zostanie zrealizowany w najszybszym możliwym terminie.

- Całkowitej zmianie uległa koncepcja modernizacji obiektu. Miasto musi skorzystać z tej szansy i powiązać przebudowę z rozpoczęciem prac nad stworzeniem Centrum Przesiadkowego – podkreśla Adam Kurbiel, zastępca prezydenta miasta.

Wokół tych inwestycji powstałyby atrakcyjne dla przedsiębiorców powierzchnie komercyjne. Zapowiadany remont dworca polegać ma na wybudowaniu dwóch peronów, urządzeń informacyjnych dla podróżnych oraz przebudowie wyjść.

Projekt E30 zakłada, że pociągi pasażerskie między Opolem a Krakowem rozwijać będą prędkość 160 km/h. Na odcinku od Opola do Zabrza jeździć mają nawet z prędkością 200 km/h.

Wydział Kontaktów Społecznych


http://www.um.zabrze.pl/index.php?op...2747&Itemid=53
__________________
Rugged-n-Raw
sky's_the_limit no está en línea   Reply With Quote
Old July 28th, 2007, 03:27 PM   #107
mark40
Registered User
 
mark40's Avatar
 
Join Date: Mar 2007
Location: Chorzów; Silesia
Posts: 17,023
Likes (Received): 10228



Pociąg do normalności

Jest szansa, że do 2012 roku dworce kolejowe w mieście przestaną straszyć swoim wyglądem. Pierwsze kroki w stronę ich renowacji wykonano w zeszły czwartek. Prezydent miasta Marek Kopel spotkał się w ten dzień z przedstawicielami Polskich Kolei Państwowych S. A., które zarządzają budynkami dworców oraz z przedstawicielem PKP Polskie Linie Kolejowe odpowiedzialnym za utrzymanie linii kolejowych. - Przedstawiliśmy naszą koncepcję zagospodarowania dworców Chorzów Batory i Chorzów Miasto oraz terenu leżącego po drugiej stronie układu torowego w Chorzowie Miasto - mówi Tomasz Liszaj, rzecznik prasowy PKP S.A.

Rozmowy były wstępne, jednak już wiadomo, że budynek dworca w Chorzowie Batorym zostanie całkowicie "odświeżony". PKP S. A. remont przeprowadzi z własnych środków. - Wyremontowane zostaną także wiaty, perony i przejście podziemne. Wszystko w ramach budowy nowej linii kolejowej Opole-Zabrze-Kraków, która powinna powstać do 2012 roku. Pieniądze na ten cel da Unia. Kwoty na dzień dzisiejszy nie mogę określić, bo wszystko jest zależne od zakresu robót - dodaje Liszaj.

Jadwiga Pieczyńska, mieszkanka Chorzowa chwali pomysł PKP S.A. dotyczący renowacji dworca w Batorym. - Nie jestem stałym pasażerem pociągów, ale zdarza mi się nimi jeździć. Ostatnio wysiadałam na dworcu w Chorzowie Batorym i się wystraszyłam. To ruina, która wymaga natychmiastowego remontu. Dobrze, że w końcu ktoś o tym pomyślał - mówi Pieczyńska.

Całkiem inaczej maluje się sytuacja dworca Chorzów Miasto. Budynek także wymaga remontu i też zostanie przeprowadzony. Jednak koncepcja jego zagospodarowania wychodzi poza funkcje kolei. - Mamy atrakcyjny teren w samym centrum miasta więc trzeba to wykorzystać. Chcielibyśmy tam stworzyć kompleks handlowo-usługowo-kulturalny. Oczywiście sam dworzec nadal będzie pełnił swoją funkcję, ale tylko w części. Reszta zostanie przeznaczona na działalność komercyjną - tłumaczy Liszaj.

PKP S. A. planuje w Centrum przedsięwzięcie znacznie większe niż to w Batorym. Skąd jednak weźmie na to pieniądze? Chce je pozyskać od ewentualnych inwestorów. Jeśli jednak do 2012 roku takich nie będzie, to budynek dworca zostanie odnowiony ze środków własnych. - Już najwyższy czas, żeby się zająć tym miejscem. Powinno być reprezentacyjne. Dzisiaj ludzie boją się tędy chodzi - mówi Andrzej Jelonek, starszy kasjer w Chorzowie Centrum.

Prezydent miasta Marek Kopel przychylnie odniósł się do planów PKP. Miasto zobowiązało się pomóc, także przy koncepcji zagospodarowania terenu w Centrum. Jednak Kopel zaznacza: - W budżecie miasta nie widzę środków, które można by przeznaczyć na remonty dworców. Uważam, że tym problemem powinien zająć się nasz rząd, bo to on jest właścicielem PKP - mówi prezydent miasta.



Linia kolejowa Opole-Zabrze-Kraków nie będzie jedyną nowością w Batorym. PKP chce też zmienić trasę Chorzów Batory-Tczew i przebudować ją tak, aby łączyła się z nowym połączeniem z Pyrzowicami, które ma powstać w najbliższych czterech latach. Trasa Chorzów Batory-Tczew ma opracowane dwa warianty zmian. Jeden z nich przewiduje puszczenie tej trasy po śladzie linii pogórniczej. Drugi wariant owiany jest na dzień dzisiejszy tajemnicą, ale na pewno będzie wiązał się ze znaczną przebudową. Modernizacja linii kolejowych może pochłonąć nawet 20 mld. zł.

Po takich planach można też śmiało stwierdzić, że planowana w zeszłym roku przez miasto budowa w miejscu dworca Chorzów Centrum szaletów miejskich nie dojdzie do skutku. Podobny los czeka też nowoczesny dworzec, który miał powstać na granicy Chorzowa ze Świętochłowicami. Temat ucichł zupełnie.
mark40 no está en línea   Reply With Quote
Old July 31st, 2007, 07:17 PM   #108
MephiR
Beuthener
 
MephiR's Avatar
 
Join Date: Jan 2007
Location: Bytom
Posts: 2,759
Likes (Received): 294


Quote:
Plany kolejowych inwestycji w woj. śląskim przed Euro
Przed piłkarskimi mistrzostwami Europy Euro 2012 spółka PKP Polskie Linie Kolejowe (PLK) chce przebudować katowicki dworzec, zwiększyć szybkość kolejowych przewozów regionalnych oraz uruchomić szybkie połączenie z portem lotniczym Katowice w Pyrzowicach.

Zmodernizowane mają też zostać główne linie o znaczeniu międzynarodowym.

Jak poinformował rzecznik marszałka woj. śląskiego Krzysztof Krzemiński, tego dnia przedstawiciele zarządu województwa i władz Katowic wysłuchali prezentacji planów inwestycyjnych PLK, które przedstawił im dyrektor oddziału regionalnego tej spółki w Katowicach, Bronisław Stankiewicz.

Członek zarządu woj. śląskiego, Jarosław Kołodziejczyk w rozmowie z PAP ocenił, że skala planowanych przez PLK robót, nawet gdyby się udało zrealizować je w połowie, jest największym wydarzeniem na śląskich kolejach od ponad wieku.

Kolej nie ma jednak doświadczenia w budowie nowych linii od 30 lat, stąd nasz apel, by zacząć od rzeczy stosunkowo najłatwiejszych, czyli modernizacji istniejących tras - wskazał.

Chodzi tu o poprawę prędkości roboczych, a właściwie przywrócenie tych, które obowiązywały kilkadziesiąt lat temu. Jeśli PLK to zrobią, a my kupimy nowy tabor, może uda się przywrócić kolei przynajmniej część podróżnych, którzy od niej odeszli - podkreślił Kołodziejczyk.

Według planów PLK, program modernizacji do 2012 r. tras kolejowych o znaczeniu międzynarodowym i krajowym obejmie w regionie linię z Wrocławia przez Gliwice i Katowice do Krakowa, połączenia Katowic z Zebrzydowicami oraz Zwardoniem, a także tzw. magistralę węglową z Gdyni do Tarnowskich Gór, z połączeniem do Pszczyny.

Roboty mają umożliwić prowadzenie na zmodernizowanych trasach pociągów towarowych z prędkością do 120 kilometrów na godzinę, a osobowych - do 160 kilometrów na godzinę. Wyremontowane lub przebudowane mają też zostać najważniejsze dworce na trasie z Wrocławia do Krakowa - w Gliwicach, Zabrzu oraz Katowicach.

Ten ostatni, prócz gruntownej przebudowy, ma zostać bezpośrednio skomunikowany z oddalonym o ok. 40 kilometrów Międzynarodowym Portem Lotniczym Katowice w Pyrzowicach. Przyjęto już, że trasa połączenia pobiegnie z wykorzystaniem istniejących torów od Katowic przez Chorzów Batory do Chorzowa Starego.

Od Chorzowa Starego w kierunku Pyrzowic miałby powstać nowy odcinek torów o długości ok. 20 km, z którym - w rejonie Piekar Śląskich - połączone zostaną istniejące linie z Gliwic i Bytomia. O wyborze tej trasy, jak podkreślił Stankiewicz, zdecydował najkrótszy czas dojazdu do lotniska, który ma wynosić około pół godziny.

PLK i samorząd woj. śląskiego podpisały list intencyjny w sprawie współpracy przy przygotowaniu połączenia kolejowego Pyrzowic z Katowicami pod koniec czerwca. Stworzenie połączenia kolejowego z tym jednym z najszybciej rozwijających się regionalnych lotnisk w Europie zapowiedział kilka miesięcy temu minister transportu, Jerzy Polaczek.

Ta inwestycja jest o tyle trudna, że brakuje specustawy, która pozwoliłaby na szybkie pozyskiwanie gruntów. Nie wiadomo też na razie, ile miałaby kosztować. Niech kolej zrobi plany, oszacuje koszty, będziemy myśleć, jak to zrobić - tak, aby wtedy, gdy lotnisko w Pyrzowicach osiągnie graniczną dla możliwości funkcjonowania bez połączenia kolejowego przepustowość 7 mln pasażerów rocznie, takie połączenie już było - ocenił Kołodziejczyk.

Finansowanie budowy linii z Katowic do Pyrzowic zostało ujęte w tzw. indykatywnym wykazie indywidualnych projektów kluczowych dla programu operacyjnego "Infrastruktura iáŚrodowisko", wdrażanego przez resort transportu - środki mają pochodzić z funduszy unijnych oraz budżetu PLK. Zakłada się, że budowa powinna potrwać od 2010 do 2011 roku.

Według dalszych planów PLK, w przyszłości lotnisko miałoby także zyskać połączenie ze zmodernizowaną i przedłużoną Centralną Magistralą Kolejową - wiodącą z Warszawy na Śląsk. Do kończącej się dziś w Zawierciu trasy w latach 2012-2015 miałby zostać dobudowany ok. 100-kilometrowy odcinek od Góry Włodowskiej koło Zawiercia przez Pyrzowice i Katowice do Zebrzydowic przy czeskiej granicy.
Oby się udało...
MephiR no está en línea   Reply With Quote
Old July 31st, 2007, 10:52 PM   #109
Raziel
Registered User
 
Join Date: Apr 2007
Location: Katowice
Posts: 31
Likes (Received): 16

Szybka kolej do Pyrzowic może mieć kłopoty
Tomasz Głogowski
2007-07-31, ostatnia aktualizacja 2007-07-31 20:54

Jeżeli szybko wkrótce nie pojawi się ustawa umożliwiająca błyskawiczny wykup gruntów pod inwestycje, to możemy zapomnieć o szybkiej kolei na lotnisko w Pyrzowicach. Okazuje się, że mapy są już dawno nieaktualne i nie wiadomo, czyje działki trzeba kupić, by stworzyć to połączenie.

Plany przedstawione we wtorek przez PKP Polskie Linie Kolejowe są ambitne. Do grudnia 2011 roku - a więc jeszcze przed mistrzostwami Europy w piłce nożnej - Katowice mają mieć bezpośrednie połączenie kolejowe z Pyrzowicami. Podróż na lotnisko ma trwać mniej niż 30 minut. Z siedmiu propozycji wybrano już wstępny przebieg trasy. Z Katowic przez Chorzów Batory do Bytomia linia ma biec istniejącymi torami. Z Bytomia przez Piekary Śląskie do Pyrzowic ma powstać nowy, 20-kilometrowy odcinek szybkiej kolei. PKP PLK obiecują, że pociągi na całej trasie będą osiągały prędkość co najmniej 160 km/godz. W Bytomiu planowane jest też stworzenie specjalnego węzła, gdzie przesiadaliby się pasażerowie podróżujący do Pyrzowic od strony Gliwic.

Tymczasem plany stworzenia szybkiej kolei może pokrzyżować brak aktualnych map, w tym tych robionych z powietrza. Plany, którymi dysponuje kolej, zostały zrobione wiele lat temu. Nie wiadomo, czyje działki trzeba wykupić, aby stworzyć to połączenie. Sprawa wyjaśni się częściowo dopiero w 2009 roku, gdy wyłoniona zostanie firma, która stworzy studium wykonalności i projekt inwestycji. Ale wtedy może być już za późno, by zdążyć przed 2012 rokiem.

- Jeżeli nie powstanie specjalna ustawa umożliwiająca błyskawiczny wykup gruntów, połączenie Katowic z portem lotniczym nie powstanie w terminie - mówi Bronisław Stankiewicz, dyrektor naczelny PKP PLK w Katowicach.

Połączenie Katowic z lotniskiem w Pyrzowicach ma kosztować ok. 30 mln euro. Kolej zapewnia, że ma część potrzebnych pieniędzy, ale liczy na wsparcie Unii Europejskiej. Władze Katowic obiecały pomoc przy kompletowaniu dokumentacji i projektowaniu. - Nie będę ukrywał, że ostatnich osiem lat to był czas inwestycji drogowych. Teraz przyszła pora na inwestowanie w komunikację publiczną - mówi Piotr Uszok, prezydent Katowic.

We wtorek okazało się też, że PKP Polskie Linie Kolejowe nie wycofują się z planów przedłużenia Centralnej Magistrali Kolejowej do Katowic. Dzisiaj ta najsłynniejsza linia kolejowa w Polsce zaczyna się w Grodzisku Mazowieckim, a kończy w Zawierciu. Kolej chce stworzyć nową, alternatywną nitkę popularnej "ceemki". Pociągi do Warszawy miałyby jeździć starą trasą przez Sosnowiec i Zawiercie oraz całkiem nową, ale dużo szybszą - przez Pyrzowice, Piekary i Bytom. W ten sposób kolej zamierza upiec dwie pieczenie na jednym ogniu: stworzyć bezpośrednie połączenie Katowic z lotniskiem w Pyrzowicach oraz spowodować, że pociągi z i do Warszawy nie musiałyby zwalniać za Zawierciem.

Kolej tłumaczy, że nowa nitka CMK jest potrzebna, bo do 2015 roku pociągi mają osiągać na tej trasie prędkość od 300 do 320 km/godz. Choć dziś brzmi to jak żart, PKP zapewniają, że podróż z Katowic do stolicy skróci się w przyszłości z 2 godz. 50 min do 1,5 godz. Osiągnięcie takich prędkości dziś, gdy pociąg za Zawierciem musi zwalniać i wlec się do Katowic, nie jest i nigdy nie będzie możliwe. Dlatego potrzebna jest alternatywna trasa. - Chcę jednak uspokoić, że nie zamierzamy rezygnować ze starej. Pociągi będą jeździć obiema trasami - mówi dyrektor Stankiewicz, uspokajając tym samym władze zagłębiowskich miast, które już protestują przeciwko przedłużaniu CMK.

Mniej czasu zajmie nam także podróż do Krakowa, bo kolej przymierza się do modernizacji trasy Opole - Kraków - Katowice. Na odcinku Opole - Zabrze pociąg będzie jeździł z maksymalną prędkością 200 km/godz., a na odcinku Zabrze - Kraków - 160 km/godz.

Źródło: Gazeta Wyborcza Katowice

No to pozostaje tylko czekać na realizację tych planów
Raziel no está en línea   Reply With Quote
Old August 1st, 2007, 11:21 AM   #110
sky's_the_limit
tararam
 
sky's_the_limit's Avatar
 
Join Date: Sep 2004
Location: perła w koronie
Posts: 7,540
Likes (Received): 1132



Kiedy szybka kolej?

Z Warszawy do Katowic podróż pociągiem zajmie nam godzinę i 20 minut, a pociąg będzie jeździł z prędkością nawet 300 kilometrów na godzinę. Ale dopiero po roku 2015 i nie po tych torach, które istnieją - do Katowic dojedziemy... tunelem, który kolej ma zamiar wybudować. Nowy odcinek, równoległy do trasy Warszawa-Zawiercie-Sosnowiec-Katowice będzie miał ok. 100 km długości. Na powierzchni przebiegać będzie z kolei linia kolejowa z aglomeracji śląskiej na lotnisko w Pyrzowicach. Wczoraj swoje plany inwestycyjne zdradzili przedstawiciele PKP Polskie Linie Kolejowe.

Z linii do Pyrzowic można będzie korzystać już podczas Euro 2012, choć wcześniej PLK planowały rozpocząć inwestycję po tym roku. Linia powstanie, chociaż trzeba będzie w dużej mierze wybudować ją od zera, a budowlańcom na przeszkodzie mogą stanąć szkody górnicze i problemy z wykupem działek. Z Katowic trasa będzie wiodła najpierw przez Chorzów do Bytomia. Potem się rozdzieli - pobiegnie na zachód (z wykorzystaniem istniejących torów) w stronę Gliwic, i na północ, na lotnisko, przez Piekary Śląskie, Dobieszowice i Sączów, wzdłuż nitki planowanej autostrady A1. W Piekarach trzeba będzie zbudować nowy przystanek. - Pociągi mogłyby tędy jeździć nawet z prędkością stusześćdziesięciu kilometrów na godzinę, więc będzie to naprawdę szybkie połączenie - przyznaje Zbigniew Młokosiewicz, kierownik kontraktu.

Remonty i modernizacje czekają także linie Opole-Katowice-Kraków i Zawiercie-Katowice-Zebrzydowice. Kolej nie sfinansuje sama tych prac. - Bez funduszy unijnych nie damy rady - przyznaje Bronisław Stankiewicz, naczelny dyrektor śląskiego oddziału PKP PLK. - Musimy wnioskować o środki unijne.
(dn) - Dziennik Zachodni
__________________
Rugged-n-Raw
sky's_the_limit no está en línea   Reply With Quote
Old August 6th, 2007, 10:16 PM   #111
sky's_the_limit
tararam
 
sky's_the_limit's Avatar
 
Join Date: Sep 2004
Location: perła w koronie
Posts: 7,540
Likes (Received): 1132

Koniec marzeń o prywatnej kolei na Śląsku
Tomasz Głogowski
2007-08-06, ostatnia aktualizacja 2007-08-06 18:47

Przetarg na obsługę linii Bytom - Gliwice zostanie powtórzony - dowiedziała się "Gazeta". Ale wcześniej na tory mogą wyjechać pociągi należące do PKP.

Pociągi między Bytomiem a Gliwicami nie kursują już od wielu lat, choć wszystkie badania potwierdzają, że dziś trasa mogłaby liczyć na duże zainteresowanie pasażerów (wokół torów powstało sporo centrów handlowych). Samorząd województwa wziął to pod uwagę i postanowił reaktywować połączenie, po raz pierwszy w historii dopuszczając do rywalizacji przedsiębiorstwa prywatne. Niestety, kilka miesięcy temu przetarg na obsługę linii unieważniono, bo żadna z czterech firm nie spełniła wymogów formalnych. Oprócz PKP Przewozów Regionalnych startowały trzy konsorcja prywatne, ale odpadły, bo nie miały odpowiedniego taboru i doświadczenia.

Wydawało się, że będzie to koniec marzeń o prywatnej kolei na Śląsku. "Gazeta" dowiedziała się jednak, że w ciągu najbliższych pięciu-sześciu miesięcy przetarg na obsługę linii Bytom - Gliwice zostanie powtórzony. Zasady będą podobne: w rywalizacji będą mogły znów uczestniczyć firmy prywatne. Tym razem jednak ich szanse wzrosną. Województwo jest skłonne wydzierżawić im nawet cztery nowe pociągi pasażerskie, których jest właścicielem (pociągi mają dotrzeć na Śląsk w przyszłym roku). - Chcemy, aby na śląskich torach pojawiła się konkurencja, a bez taboru to niemożliwe - mówi Jarosław Kołodziejczyk, członek zarządu województwa śląskiego.

Pociągi pomiędzy Bytomiem a Gliwicami mogą pojawić się wcześniej: być może już w styczniu przyszłego roku. Samorząd negocjuje krótkoterminową, roczną umowę z PKP Przewozami Regionalnymi. Urząd Marszałkowski przekonuje kolej, że reaktywacja trasy - nawet na kilka miesięcy - może być dla niej opłacalna. - Na razie idzie ciężko, bo kolej to trudny partner - wzdycha jeden z samorządowców.



Źródło: Gazeta Wyborcza Katowice
http://miasta.gazeta.pl/katowice/1,35019,4369684.html
__________________
Rugged-n-Raw
sky's_the_limit no está en línea   Reply With Quote
Old September 3rd, 2007, 10:44 PM   #112
Salle
Registered User
 
Salle's Avatar
 
Join Date: Sep 2005
Location: Wrocław Sępolno
Posts: 275
Likes (Received): 1

Pociągi pasażerskie wracają na trasę Gliwice - Bytom

(źródło: Gazeta Wyborcza, Katowice, 31 sierpnia 2007)

Po pięciu latach przerwy na trasę Gliwice - Bytom wrócą pociągi pasażerskie. Będą konkurować z autobusami i mają na siebie zarobić.
Ostatni pociąg pasażerski przejechał z Gliwic do Bytomia w 2002 roku. Potem kolej uznała, że utrzymanie ruchu na tej linii jest nieopłacalne i wycięła wszystkie kursy. Nie pomogły protesty pasażerów, przede wszystkim studiujących w Gliwicach bytomian, którzy od tego czasu byli zdani na autobusy. Wiecznie zapchane i spóźniające się z powodu korków dały się studentom mocno we znaki. Dlatego z radością przywitali rozważane w urzędzie marszałkowskim plany wznowienia kursów.

Przedsięwzięciem zainteresowało się kilka prywatnych firm, ale gdy ogłoszono przetarg, okazało się, że żadna z nich nie ma nawet taboru. W tej sytuacji zdecydowano się podpisać umowę z PKP. - Zmieniliśmy strategię i tam, gdzie może to być opłacalne, chcemy wrócić na tory - tłumaczy powody reaktywacji Marek Nitkowski, dyrektor handlowy PKP Przewozów Regionalnych.

Pociągi wyjadą na trasę w lutym przyszłego roku. Wstępnie ustalono, że za dnia kursować będą co pół godziny. Na razie umowa obowiązywać będzie tylko przez rok. Co dalej? - To będzie zależało m.in. od sukcesu przedsięwzięcia. Część kolejarzy jest w tej sprawie sceptyczna. - Pasażerów łatwo stracić, a trudniej ich ponownie do siebie przyzwyczaić - ostrzegają.

Magnesem mają być przede wszystkim centra handlowe, które w ostatnich latach powstały wzdłuż tej trasy. To głównie one mają napędzić pasażerów, a województwo zwróciło się nawet do władz Zabrza, by wyłożyły pieniądze na nowy przystanek przy M1.

- Ta linia musi wrócić do świadomości ludzi, bo tylko wtedy przedsięwzięcie ma szanse powodzenia. Kto wie, może będziemy musieli przeprowadzić nawet jakąś akcję promocyjną - zastanawia się Jarosław Kołodziejczyk, członek zarządu województwa śląskiego.

Jednak stuprocentowej pewności, że znajdą się pasażerowie, nie ma. Nie mają jej nawet samorządowcy i kolejarze, bo inaczej oceniają możliwości trasy. Kolej przekonuje, że w każdym pociągu będzie podróżować od 15 do 20 osób, samorząd, że co najmniej 30 osób. - Przez jakiś czas możemy dopłacać do tej linii, ale prędzej czy później to połączenie musi na siebie zarabiać. Jeżeli tak się nie stanie, trzeba będzie je zamknąć - nie pozostawia złudzeń Kołodziejczyk. Jego zdaniem szanse kolei byłyby większe, gdyby między Gliwicami a Bytomiem jeździło nieco mniej niż obecnie autobusów. - Będę przekonywał do tego szefów KZK GOP - deklaruje Kołodziejczyk.

Alodia Ostroch, rzeczniczka Komunikacyjnego Związku Komunalnego GOP, mówi, że w tej sprawie żadne decyzje jeszcze nie zapadły. KZK GOP czeka na strategię komunikacyjną dla Śląska, którą przygotowuje właśnie firma doradcza Ernst&Young. - Tam będzie analiza dotycząca liczby pasażerów na poszczególnych trasach. Dopiero wtedy będziemy mogli stwierdzić, czy rzeczywiście pociąg jest w stanie odciążyć komunikację autobusową - mówi Ostroch.
Salle no está en línea   Reply With Quote
Old September 3rd, 2007, 10:45 PM   #113
Salle
Registered User
 
Salle's Avatar
 
Join Date: Sep 2005
Location: Wrocław Sępolno
Posts: 275
Likes (Received): 1

Będzin: Dworzec do remontu

(źródło: Gazeta Wyborcza, Katowice, 31 sierpnia 2007)

Rok temu Będzin, jako drugie miasto w Polsce, wydzierżawił od PKP dworzec kolejowy. Umowa miała ułatwić remont budynku. Plany były imponujące, jednak dworzec do tej pory sypie się i straszy brudem.
Chociaż prezydent Radosław Baran od razu obiecał 230 tys. zł na naprawienie dachu, okien i elewacji, to w budynku nic się nie zmieniło. - Ogłoszone w zeszłym roku przetargi na roboty związane m.in. z naprawą dachu i stolarki okiennej, zostały unieważnione, bo nie było zgłoszeń od wykonawców. Oferta przedstawiona w późniejszym postępowaniu znacznie przewyższyła zaś kwotę przeznaczoną na remont - mówi Marzena Karolczyk, rzeczniczka magistratu. Zapewnia jednak, że miasto nie wycofuje się ze swoich zamiarów.

Właśnie mają zostać otwarte oferty drugiego przetargu na naprawę dachu, okien i elewacji. W przyszłym roku na dworcu, za 1,3 mln zł, ma powstać Centrum Monitoringu i Straży Miejskiej. Przez kolejne dwa lata remontowane będzie wnętrze budynku. Pojawią się w nim sklepy oraz punkty usługowe i gastronomiczne. Zamontowane zostaną także windy.

Miasto dzierżawi dworzec do 2035 roku, potem umowa z PKP zostanie automatycznie przedłużona. W przeciwnym razie kolej będzie zmuszona zwrócić miastu koszty remontu.
Salle no está en línea   Reply With Quote
Old September 22nd, 2007, 05:40 PM   #114
schlesiener
:P
 
schlesiener's Avatar
 
Join Date: Dec 2006
Location: Wrocław/Rybnik
Posts: 383
Likes (Received): 57

Chłopaki z PKP PLK S.A. napierają na szlaku Rybnik Towarowy - Radlin Obszary, gdzie jest już układany nowy tor nr 2. Tor na podkładach betonowych z szynami UIC 60, na przytwierdzeniach sprężynowych. Tor już jest ułożony do przystanku Rybnik Rymer. Ciekawość jedynie wzbudza ciąg dalszy remontu, w kierunku Chałupek oraz prędkość szlakowa. Wystarczyłby powrót do 60 km/h.
schlesiener no está en línea   Reply With Quote
Old October 11th, 2007, 05:16 PM   #115
esce
.
 
esce's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Posts: 3,213
Likes (Received): 3400

Od pewnego czasu, gdzieś od wakacji prowadzona jest w Sosnowcu modernizacja na odcinku od Sosnowca Głównego do granicy z Będzinem. W końcu to część trasy Katowice-Warszawa więc postanowiłem się pokusić o fotorelację z prac prowadzonych na tym bądź co bądź ważnym szlaku - aż dziw że nie było do tej pory jakiś większych wzmianek o tym.

Tak więc zaczynamy od Dworca Głównego - odtąd pomiedzy starymi szynami na torze w kierunku Katowic leżą nowe (na pierwszym planie). Dalej widać poukładane szyny i jakąś zazwyczaj niespotykaną tu maszynkę:


Wagony mieszkalne - ich ilość pokazuje ilu robotników tu pracuje:


Tutaj widać stare zdemontowane przęsło wiaduktu nad ulicą Żeromskiego:


Ilość robotników jest dla mnie zaskakująca, mnóstwo ich jest. Pracują przy wiadukcie nad Żeromskiego, w dali widać peron Dworca Głównego:








Dalej na wschód, w kierunku Będzina maszyna wymieniająca żwir z podtorza:




Kolejna maszyna torowa:


Tablica informacyjna przy wiadukcie nad Nowopogońską - kolejnym zmodernizowanym:


Tutaj zostały już chyba tylko barierki do zamocowania:






Dalej w kierunku Będzina - przy torach nadal tłum:


Przejazd kolejowy przy Chemicznej:


Fotka z wiaduktu DK94:


I fragment wymienionego toru - jak widać nowe szyny, nowy żwir na podtorzu, część podkładów wymieniona, te w lepszym stanie zachowane:


Wybaczcie laicki język, nie jestem fachowcem. I mam teraz pytanie, czy betonowe podkłady nie byłyby lepsze, czy drewno zostało wybrane ze względu na oszczędność? Czy taki remont jakoś wpłynie na szybkość na tym odcinku? Dzięki z góry za odpowiedzi, mam nadzieje że się nie zanudziliście oglądając

Pozdrawiam.
esce no está en línea   Reply With Quote
Old October 11th, 2007, 05:48 PM   #116
bartekmk
Registered User
 
Join Date: Feb 2006
Location: Wrocław Zakrzów
Posts: 1,644
Likes (Received): 2244

Dzięki za fotorelację Co do podkładów, to wygląda na to, że pozostawili jest ze względu na oszczędność. Wbrew pozorom podkład drewniany ma bardzo dobre parametry jezdne, jedynym minusem jest ich trwałość. Wytrzymałość podkładów z drewna sosnowego szacuje się na 18-20 lat, a podkładów strunobetonowych nawet na 50. Prędkość prawdopodobnie zostanie podniesiona do 100-120 km/h, w zależności od geometrii toru.

Ma ktoś może jakieś info lub fotki z remontu linii Katowice - Bielsko?
bartekmk no está en línea   Reply With Quote
Old October 13th, 2007, 12:23 AM   #117
BN
Registered User
 
Join Date: Jul 2006
Posts: 1,996
Likes (Received): 1

Quote:
Kolejowe inwestycje dla Śląska
wnp.pl (A.Grabałowski) 12.10.2007 15:58

Plany PKP dla regionu śląskiego przewidują zupełnie nowe inwestycje. Podstawowe to odbudowa połączenia: Gliwice-Bytom (42 pociągi dziennie od lutego '08) i ożywienie trasy Katowice-Tychy, nowy dworzec w Katowicach i modernizacja dworców: "starego" w Katowicach, oraz w Chorzowie i Zabrzu.

W następnej kolejności, wg Ministra Transportu Jerzego Polaczka, powstanie zupełnie nowe połączenie - do lotniska w Pyrzowicach, które ma pozwolić na pokonanie trasy ze stolicy województwa do MPL w ok. 20 minut. Zresztą tyle samo ma trwać podróż na odnowionej linii Gliwice-Bytom.

Trwa również procedura wyłonienia inwestora na nowy dworzec PKP w Katowicach - resort daje na to czas do początku przyszłego roku.

Osobna sprawa to nowa infrastruktura przy dworcach. W br., przykładowo, powstały parkingi dla podróżnych przy stacjach w Dąbrowie Górniczej, Sierakowie, Świętochłowicach, Bytomiu, Koszęcinie, Poraju, Łazach, Mikołowie i Orzeszu. W roku 2008 mają powstać nowe miejsca postojowe w Katowicach Ligocie, Zebrzydowicach i Gołonogu.

Największa inwestycja, przewidziana na lata 2007-2012 to głęboka modernizacja linii Zabrze-Katowice-Kraków.

Wśród najbardziej spektakularnych zamierzeń, o których głośno przede wszystkim wśród mieszkańców Katowic, zwracają uwagę konkretne daty dla trzech głównych przedsięwzięć:
- nowy dworzec PKP Katowice - połowa lutego '08, wyłonienie inwestora i parafowanie umowy; listopad '08, symboliczne wbicie pierwszej łopaty;
- "stary" dworzec w Katowicach - 16 października, przetarg ustny nieograniczony;
- zagospodarowanie terenu przy alei Roździeńskiego - wpłynęło w sumie 6 ofert od jednego podmiotu krajowego i 5 zagranicznych, w styczniu '08 ma być parafowana umowa z wybranym oferentem. Początek prac - listopad 2008;
- budowa do 2012 roku linii szybkiego pociągu Katowice - Pyrzowice z dedykowaną prędkością podróży 160 km/h.


Zarówno przebudowa dworca PKP w Katowicach jak i zagospodarowanie obszaru przy alei Roździeńskiego, wg ministerialnej wizji mają zakończyć się w 2011 roku.
http://logistyka.wnp.pl/kolejowe-inw...949_1_0_0.html
BN no está en línea   Reply With Quote
Old October 13th, 2007, 08:03 PM   #119
bobtrebor
BANNED
 
Join Date: Sep 2005
Location: Śląsk śląski
Posts: 1,591

czy wiadomo coś o dokładnym przebiegu linii do Pyrzowic i gdzie będą przystanki ?
bobtrebor no está en línea   Reply With Quote
Old October 15th, 2007, 11:27 AM   #120
Marcin - SJZ
Registered User
 
Marcin - SJZ's Avatar
 
Join Date: Sep 2007
Location: Bielsko-Biała
Posts: 742
Likes (Received): 31

Poniżej prezentuje moje zapytanie do Kandydata Platformy Obywatelskiej - Pana Adama Zdźiebło a dotyczace Kolei na terenie ROW. Zapraszam do lektury!

Witam,
Jako Pana przyszły wyborca mam pytanie? Jaki ma Pan pomysł, sposób na rewitalizację lini kolejowych w na trasie Pawłowice - Jastrzębie Zdrój - Wodzisław oraz Jastrzębie Zdrój - Zebrzydowice a dalej do Cieszyna. Z tego co wiem Uchwałą Sejmiku wojewódzkiego postawiono kropkę na i aby definitywnie zlikwidować te linie. Moim zdniem to bardzo mocny punkt Pana programu. Proszę o odpowiedź.

Poniżej zaprezentuje Panu mój list do PCC Rail oraz PKP Śląski Zakład Przewozów Regionalnych Sp. z o. o.

Jestem mieszkańcem Jastrzębia Z
droju, który codziennie dojeżdżam do Cieszyna do pracy. Z moich spostrzeżeń wynika, iż jesteśmy jedną wielką dziurą komunikacyjną. Żadnego czynnego połączenia kolejowego z Wisłą, Ustroniem, Rybnikiem, Wodzisławiem, Cieszynem, Raciborzem, Żorami, czy Zebrzydowicami które są "oknem na świat kolejowy", jest poprostu skandalem, a przecież infrastruktura kolejowa istnieje (co prawda została rozebrana przez złomiarzy !!!)
Jesteśmy największym miastem w Polsce jak i w Europie które nie ma bezpośredniego połączenia kolejowego. Proszę Was o rozpatrzenie tej inwestycji, niech to będzie głos społeczny całego Jastrzębia i okolic, do tego aby w kwestii kolei coś się zaczęło dziać!

Wielu mieszkańców tego miasta dojeżdzających do pracy, skarży się powodu ciągłych korków np. przejechanie trasy Rybnik - Jastrzębie już prawie godzina!
Operując liczbami mieszkańców:
powiat Cieszyński - 170 000 osób
Jastrzębie Zdrój - 93 000 osób
powiat wodzisławski - 150 000 osób
Żory - 60 000 osób
powiat rybnicki - 160 000 osób

Razem = 633 000 osób (około)

Jak mieszkańcy mają dojeżdżać do szkoły (np. szkoły wyższe w Jastrzębiu Zdroju, Cieszynie, Rybniku a nie wspomnę o Katowicach gdzie dzieki zlikwidowaniu kolei powstała Firma Drabas która do tej pory z powodzeniem przewozi studentów co godzinę do Katowic na uczelnie, sam z niej korzystałem jeżdżąć na studia) , a także na popołudniowe zakupy czy wieczorne imprezy kulturalne w Cieszynie, Rybniku, Wodzisławiu, Raciborzu, Żorach, jak i brak dojazdu do kurortów takich jak Ustroń Wisła?

Proszę pamiętać że w niedalekiej odległosci będzie przebiegała Autostrada A1, jest teren w Jastrzębiu który znajduje się w odległości 1 km od planowanego zjazdu autostrady, oraz teren ten przylega do bocznicy kolejowej towarowej i byłej już pasażerskiej. Może pełnić formę zaplecza logistycznego, lub miejsca utrzymania taboru lub wielkiej bazy logistycznej itp.
Sam teren jest również objęty zwolnieniami z podatków dla firm które tam zainwestują i stworzą nowe miejsca pracy.
Tern Row jest również objęty gęstą siecią liniki kloejowych nazwę je kopalnianych. Nie muszę również wspominać że w Jastrzębiu Zdroju jest JSW S.A. która jest stabilnym zakładem pracy dla wielu tysiecy ludzi.

Zwracam się z uprzejmą prośbą o rozpatrzenie tego kryterium inwestycji, mając na uwadze Pańśtwa plany oraz relatywne korzyści które będą płynąć z inwestycji w tym regionie dla Państwa Firmy, jak i zadowolenia całego społeczeństwa ROW.

W razie pytań, sugestii proszę o kontakt e-mail.

z poważaniem
Marcin Ponieważ



Adam Zdźiebło - odpowiedź kandydata do Sejmu RP


Witam,
Jeśli była taka uchwała Sejmiku, to w poprzedniej kadencji. Ale nawet jeśli radni ją podjęli, to nie miała mocy prawnej. Ponieważ utrzymaniem linii kolejowych zajmuje się spółka PKP PLK, prowadzeniem przewozów regionalnych kolejna spółka PKP Przewozy Regionalne. Itd. Sejmik decyduje o wysokości dotacji rocznych do przewozów regionalnych. To o czym Pan napisał w swoim liście podniosłem już dwukrotnie w moich interpelacjach. Na razie otrzymałem odpowiedzi o: "rozpatrzeniu możliwości", "opłacalności". Trafiła się nawet odpowiedź kuriozum, w której ze zdumieniem przeczytałem "że w tzw. pasie autostrady budowa linii kolejowej byłaby nieopłacalna".

Natomiast mój pomysł jest dosyć prosty. W naszym regionie jest firma PTKiGK z Rybnika, która posiada własne linie, własne stacje, własne składy i jeszcze jeden atut - koncesję na prowadzenie przewozów pasażerskich. Rozmawiałem także z częścią samorządowców. Doszliśmy do porozumienia, że należy opracować studium komunikacyjnie dla całego Subregionu. Obecnie trwają przygotowania do wyłonienia wykonawcy takiego opracowania. Wstępnie sondowaliśmy również PKP i z ich strony też jest szansa na porozumienie.
Uważam, że trzeba wykorzystać coś czego w Polsce wszyscy się boją - partnerstwo publiczno-prywatne.
Resztę środków trzeba będzie zagwarantować z budżetu. Nie bez znaczenia pozostaje także stałe podnoszenie tej kwestii w Warszawie. Jeśli się o czymś nie mówi, to nikt nie widzi problemu.
Rozpoznałem również problem zakupu tzw. szynobusów. Okazuje się, że nie jest to wydatek, któego samorządy lokalne nie przeskoczą. Np. Urząd Marszałkowski zabezpieczył po ok. 1 milionie zł na szt. Czyli każdy z samorządów lokalnych, o których mówimy może bez problemu taki wydatek ponieść.
Cały czas podnoszono również "strasznie" trudny problem sprzedaży biletów. Na szczęście dziś mamy e-bilet, który może być uniwersalny.
Natomiast bez względu na postawę PKP, samorządowcy muszą doprowadzić do odtworzenia tych linii. Proszę patrzeć na to co dzieje się w tzw. Aglomeracji Silesia. Są wielcy, każdy ma swoje ambicje, ale zrozumieli, że jako jeden twór, mogą zdominować całe województwo. Wtedy my pozostaniemy dla nich tylko jakimś marginesem, zapleczem do pozyskiwania pracowników. Tam nikomu nie zależy, żeby tutaj była jakaś kolej, lotnisko regionalne, czy dobra sieć dróg.
Pozdrawiam
Adam Zdziebło
Marcin - SJZ no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
śląskie, bytom, częstochowa, czechowice-dziedzice, gliwice, katowice, ruda śląska, rybnik, silesia, tarnowskie góry, tychy, wodzisław, zawiercie

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off


Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
[Zachodniopomorskie] Infrastruktura kolejowa adelmus Infrastruktura kolejowa 6543 Today 01:09 PM
[Pomorskie] Infrastruktura kolejowa hal Infrastruktura kolejowa 4110 Today 12:49 PM
[Dolnośląskie] Infrastruktura kolejowa antoslaw Infrastruktura kolejowa 11088 February 21st, 2020 06:55 PM
[Lubuskie] Połączenia i infrastruktura kolejowa rafael Infrastruktura kolejowa 7938 February 20th, 2020 09:08 AM
Niemcy - nowe dworce i inwestycje kolejowe barnim Zagranica 9 October 10th, 2005 08:29 PM


All times are GMT +2. The time now is 01:37 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2020, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2020 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2020 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us