[Warszawa] Lotnisko Chopina [EPWA/WAW] - Nowe połączenia i informacje - Page 2 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura lotnicza

Infrastruktura lotnicza Wszystko, co dotyczy komunikacji lotniczej


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old June 9th, 2005, 05:15 PM   #21
martin
Registered User
 
martin's Avatar
 
Join Date: Sep 2002
Posts: 7,279
Likes (Received): 1030

Z Germanwings do Berlina


Tania linia lotnicza Germanwings, powiązana kapitałowo z Lufthansą, uruchomi od końca października połączenia z Warszawy do Berlina. Berlińskie lotnisko będzie trzecią bazą Germanwings, po Kolonii i Stuttgarcie. Teraz samoloty firmy latają z Warszawy i Krakowa do Kolonii i Stuttgartu. Germanwings współpracuje z tanią polską linią Centralwings, należącą do PLL LOT.
martin no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old June 9th, 2005, 05:45 PM   #22
Stermat
 
Join Date: Oct 2004
Posts: 458
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by discoWAW
747 to na EPWA El-Al i czasami jakis rodzynek w stylu ekipa Busha, jak pare tygodni temu
Natomiast nawet nie wiecie ile jumbo lata nad nami: nad Warszawa widuję regularnie 747 AF, Qantasu, BA, Vietnam Airlines, a takze zudo drobniejszych
Gdyby kogos rozkminianie korytarzy powietrznych na PL krecilo to sluze pomocą, wystrczy dobra lornetka.
Ciesze sie ze to Dehli wyjdzie. Zobaczycie, ruszy T2 i bedziemy mieli cos z Azji jeszcze: Singapurek albo jakis JAL....
Disco tylko TY masz to szczescie i widzisz Vietnam na 747
Stermat no está en línea   Reply With Quote
Old June 10th, 2005, 10:50 AM   #23
talkinghead
Stop Making Sense
 
talkinghead's Avatar
 
Join Date: Nov 2002
Location: Somewhere close to Wroclaw (Breslau)
Posts: 7,782
Likes (Received): 4975

Duńczycy chcą zarządzać Okęciem

(C) Puls Biznesu
Duńczycy chcą zarządzać Okęciem
10 czerwca 2005
Reuters, DI

Copenhagen Airports, duński operator portów lotniczych, chciałby przejąć zarządzanie nad lotniskami w Warszawie i Pradze. Spółka jest już bliska uzgodnienia umowy na zarządzanie dwoma lotniskami bułgarskimi. Szykuje także ofertę zarządzania portem w Budapeszcie.

— Śledzimy rozwój sytuacji w Polsce i Czechach. Porty lotnicze w Warszawie i Pradze pasują do naszej strategii — mówi Flemming Petersen, zajmujący się kontaktami z inwestorami w Copenhagen Airports.

Spółka interesuje się także wejściem na rynek słowacki. W środę rząd tego kraju poinformował o planie sprzedaży w tym roku 66 proc. udziałów w dwóch międzynarodowych lotniskach.

Copenhagen Airports zarządza portem lotniczym Kasturp w stolicy Danii, a także lotniskami w Chinach, Meksyku i Wielkiej Brytanii.

Źródło:
Archiwum Puls Biznesu
wyd. 1862 str. 8
__________________
\ th \

All science is either physics or stamp collecting. E.Rutherford
The quieter you become, the more you are able to hear
Harvard undergraduates believe that inventing a job is better than finding a job. (c) "Social Network" Movie.
talkinghead no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old June 10th, 2005, 10:59 AM   #24
Stermat
 
Join Date: Oct 2004
Posts: 458
Likes (Received): 0

^ ciekawe info, ale pytanie jakby sie to mialo do nawet nie rozpoczetej prywatyzacji PPL. Oj przydaloby sie rozgonic te czerwona bande, ktora sie tam ulokowala. To sa juz ostatnie takie bastiony...
Stermat no está en línea   Reply With Quote
Old June 10th, 2005, 01:40 PM   #25
WuMike
The Ratizator™
 
WuMike's Avatar
 
Join Date: May 2004
Location: Idle City Blues
Posts: 4,493

Niestety, prawda jest taka, ze ciezko bedzie sie dobrac do skory ludziom z PPL. Oni maja na tyle mocna pozycje, ze naprawde nie wiem, kto moglby "przetrzepac" ten balagan. Moze nowe rzady - pod warunkiem, ze beda mialy porzadnych specjalistow d/s spraw lotnictwa - zabiora sie na ten wytwor?!?!
__________________
Born&work in Gdansk : Live in Gdynia : Buzzing in Sopot
WuMike no está en línea   Reply With Quote
Old June 20th, 2005, 10:55 AM   #26
talkinghead
Stop Making Sense
 
talkinghead's Avatar
 
Join Date: Nov 2002
Location: Somewhere close to Wroclaw (Breslau)
Posts: 7,782
Likes (Received): 4975

Za mało chętnych na lot do Kopenhagi

disclaimer by th: w watku jest "nowe polaczenia" - powiedzmy ze to jest nowe ze znakiem " - "
wytluszczenie by th

(C) Puls Biznesu
Za mało chętnych na lot do Kopenhagi
20 czerwca 2005
Marta Filipiak

Duński przewoźnik rezygnuje z latania do Polski. Skrzydła podcięli mu konkurenci: SAS i LOT.
Maersk Air, duńskie linie lotnicze, rezygnują z latania do Polski. Ostatni rejs odbędzie się 24 czerwca.

— Nie zdołaliśmy zachęcić odpowiedniej liczby pasażerów — wyjaśnia Maj-Britt Vittrup Nielsen, rzecznik Maersk Air.

Firma starała się być oryginalna i proponowała pasażerom wybór miejsca w ramach jednego samolotu — od standardu klasy business do low cost. Pomysł nie zachęcił Polaków, głównie dlatego, że na trasie Warszawa-Kopenhaga kursują już LOT i SAS.

— Na tej trasie podaż miejsc była zbyt duża. Linia miała słabe obłożenie, nawet poniżej 50 proc. W tej branży wykreowanie połączenia zajmuje dużo czasu, a efekty nie poprawiały się w kolejnych miesiącach. Firma potrzebowała samolotu na bardziej popularne trasy — mówi Idalia Głodowska, dyrektor Chapmann Freeborn, lotniczej firmy brokerskiej.

Do końca kwietnia z usług Maersk Air skorzystało w Polsce ponad 9 tys. osób. Wejście na nasz rynek duńskiego przewoźnika miało być elementem strategii kopenhaskiego portu, który próbuje stać się centrum przesiadkowym. W efekcie od 31 października na trasie Warszawa-Kopenhaga dostępnych było sześć rejsów dziennie, niektóre w odstępie 5 minut.

Połączenia z duńską stolicą zajmują siódme miejsce w rankingu liczby operacji na warszawskim Okęciu. Jednak Kopenhaga nie znalazła się w pierwszej dziesiątce pod względem liczby pasażerów. Wniosek: w samolotach tam latających nie ma tłoku. Ale ma być lepiej.

— Mimo rezygnacji Maersk Air przewozy pasażerskie z Okęcia do Kopenhagi będą rosły — przewiduje Edyta Mikołajczyk, rzecznik Polskich Portów Lotniczych zarządzających Okęciem.

Źródło:
Archiwum Puls Biznesu
wyd. 1868 str. 6
__________________
\ th \

All science is either physics or stamp collecting. E.Rutherford
The quieter you become, the more you are able to hear
Harvard undergraduates believe that inventing a job is better than finding a job. (c) "Social Network" Movie.
talkinghead no está en línea   Reply With Quote
Old June 27th, 2005, 10:40 PM   #27
martin
Registered User
 
martin's Avatar
 
Join Date: Sep 2002
Posts: 7,279
Likes (Received): 1030

Linia lotnicza Dauair uruchamia kolejne połączenia z Polski


Robert Rewiński, Poznań 27-06-2005 , ostatnia aktualizacja 27-06-2005 21:07

Niemiecka linia lotnicza Dauair uruchamia od września trzy kolejne połączenia z Polski: z Poznania do Hanoweru i Zurychu oraz z Warszawy przez Berlin do Dortmundu

To jeden z najmłodszych europejskich przewoźników. W kwietniu br. uruchomił pierwsze połączenie na trasie Poznań - Dortmund. Wczoraj przedstawiciele linii ogłosili otwarcie kolejnych tras od 5 września. Dauair wozi pasażerów turbośmigłowym Saabem 340B. Samolot zabiera na pokład 33 osoby. Ceny biletów bez względu na trasę zaczynają się od 39 euro (plus podatki i opłaty lotniskowe).
martin no está en línea   Reply With Quote
Old June 28th, 2005, 10:28 AM   #28
talkinghead
Stop Making Sense
 
talkinghead's Avatar
 
Join Date: Nov 2002
Location: Somewhere close to Wroclaw (Breslau)
Posts: 7,782
Likes (Received): 4975

Hiszpanie wolą Pragę

(C) Puls Biznesu
Hiszpanie wolą Pragę
28 czerwca 2005
Marta Filipiak

Spółka zwiększa ofertę, bo latanie do Warszawy przynosi zyski. Głównie jednak za sprawą Polaków. Hiszpanie wybierają inne kierunki.
Air Europa, hiszpańskie linie lotnicze, coraz pewniej czują się na polskim rynku.

— Od maja loty Warszawa-Madryt są już rentowne. Teraz zwiększamy ofertę: od 1 lipca pasażerowie będą mogli polecieć do Madrytu sześć razy w tygodniu — zapowiada Robert Grzybowski, przedstawiciel Air Europa na Polskę.

Air Europa dostosowuje rozkład tak, by pasażerowie mogli przesiadać się w Madrycie na loty długodystansowe m.in. do meksykańskiego Cancun. Dlatego od 1 listopada linia zdecydowała się na nocowanie samolotu na Okęciu.

— To dla nas kosztowne posunięcie, ale umożliwi pasażerom płynne przesiadki w Madrycie na inne trasy oferowane przez Air Europę — tłumaczy przedstawiciel firmy.

Zapewnia, że dodatkowe koszty nie podniosą cen biletów.

Przewoźnik chce zaoferować swoje usługi touroperatorom.

— Planujemy podpisanie kontraktów na zimowe loty na Karaiby, do Brazylii czy Wenezueli. Firma myśli też o Wyspach Kanaryjskich — mówi Robert Grzybowski.

Po kilku miesiącach operacji przewoźnik może się pokusić o pierwsze oceny polskiego rynku.

— Air Europa startowała równolegle z Warszawy i Pragi i już dziś widać, jak różna jest atrakcyjność obu stolic. W przypadku lotów do Madrytu Polacy biją Czechów na głowę, niestety, w drugą stronę jest odwrotnie. Nieporównywalnie więcej Hiszpanów chce lecieć do Pragi niż do Warszawy. Wynika to głównie z o wiele lepszej promocji czeskiej stolicy — komentuje Robert Grzybowski.

I nie ma co liczyć na szybką poprawę.

— Ta różnica będzie się w najbliższym czasie jeszcze pogłębiać. Praga wchodzi do pierwszej ligi turystycznych miast Europy, a Warszawa wciąż nie posiada nawet zintegrowanego centrum — ubolewa Tomasz Dziedzic, ekspert z Instytutu Turystyki.
__________________
\ th \

All science is either physics or stamp collecting. E.Rutherford
The quieter you become, the more you are able to hear
Harvard undergraduates believe that inventing a job is better than finding a job. (c) "Social Network" Movie.
talkinghead no está en línea   Reply With Quote
Old July 1st, 2005, 12:30 PM   #29
martin
Registered User
 
martin's Avatar
 
Join Date: Sep 2002
Posts: 7,279
Likes (Received): 1030

Nowe rejsy przewoźnika


Centralwings, tania linia lotnicza należąca do PLL LOT, otwiera nowe połączenia z Irlandią, Wielką Brytanią i Włochami


Centralwings zapowiada więcej lotów do Wielkiej Brytanii
(c) DPA-FORUM
Od października samoloty spółki będą latać z Warszawy do Shannon w Irlandii i stolicy Szkocji Edynburga. W grudniu zostaną uruchomione rejsy z Katowic i Wrocławia do Dublina oraz z Warszawy i Wrocławia do Mediolanu.

- Włochy, Niemcy i Wyspy Brytyjskie to dla nas rynki strategiczne. Popyt na połączenia do Irlandii i Wielkiej Brytanii jest bardzo duży, bo państwa te całkowicie otworzyły swoje rynki pracy dla Polaków - powiedział Piotr Kociołek, prezes Centralwings, podczas wczorajszej konferencji prasowej.

Do obsługi nowych tras firma wyleasinguje kolejny, szósty samolot Boeing B 737. Uruchomi też połączenie czarterowe z Grenoble. Część biletów na ten lot będzie ogólnie dostępna. Centralwings zawiesi w sezonie zimowym loty do Pragi.

W tym roku w połączeniach rozkładowych linia chce przewieźć 300 tys. pasażerów, a w następnym roku co najmniej dwa razy więcej. Znaczną część działalności Centralwings stanowią połączenia czarterowe. Skorzysta z nich w tym roku 400 tys. osób.
martin no está en línea   Reply With Quote
Old July 5th, 2005, 10:56 AM   #30
Stermat
 
Join Date: Oct 2004
Posts: 458
Likes (Received): 0

Polskie Linie Lotnicze LOT nie zaczną w październiku latać z Warszawy do Delhi. Według zarządu spółki znacznie zaostrzyła się konkurencja na tamtejszym rynku i w tej sytuacji uruchomienie rejsów byłoby zbyt ryzykowne


LOT miał uruchomić bezpośrednie połączenie do Delhi 31 października. Firma zaplanowała 3 loty tygodniowo. Rejsy do Indii miały zapoczątkować ekspansję na rynkachazjatyckich. W planach były kolejne połączenia, do Pekinu i Singapuru lub Bangkoku.

Piotr Dubno, wiceprezes firmy, wyjaśnia, że sytuacja na indyjskim rynku w ostatnim czasie radykalnie się zmieniła. Władze indyjskie wydały Continental Airlines i British Airways pozwolenie na znaczne zwiększenie liczby lotów do Indii.

- Nasze plany zakładały tranzyt, głównie mieszkańców Indii, do Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych. Gdy znacznie wzrosła liczba połączeń bezpośrednich do tych państw, zdecydowanie trudniej konkurować o pasażerów z Indii - mówi Piotr Dubno.

Do tego doszły niepowodzenia w rozmowach z generalnym agentem, który miał sprzedawać w Indiach bilety. Według zarządu PLL LOT w trakcie negocjacji partner wycofał się z deklarowanej wcześniej gotowości pokrycia znacznej części kosztów operacyjnych.

- To sprawiło, że przedsięwzięcie stało się znacznie bardziej ryzykowne, a LOT nie ma rezerw na pokrywanie strat w pierwszych miesiącach lotów na nowej trasie. Ponadto po gigantycznych stratach spowodowanych ekspansją w latach 1999 - 2000 znacznie ostrożniej podchodzimy do wszystkich nowych przedsięwzięć. Rada nadzorcza poparła naszą decyzję jednogłośnie - dodaje Piotr Dubno.

Niepowodzenia w rozmowach z agentem i zmiana sytuacji na rynku to nie jedyne przyczyny wstrzymania lotów do Indii jeszcze przed ich uruchomieniem. Kolejną było rozpoczęcie budowy nowego terminalu na warszawskim lotnisku, co spowodowało znaczne opóźnienia w ruchu samolotów. Wydłużający się czas oczekiwania na połączenie tranzytowe powoduje, że klienci wybierają lot przez inne porty przesiadkowe. Kolejną barierą okazała się polska wiza tranzytowa, o którą musieliby występować obywatele Indii.

Wiceprezes LOT podkreśla, że nowe połączenia do Azji pozostają w planach spółki. Według niego dla tradycyjnych przewoźników, a takim jest PLL LOT, rozwijanie połączeń długodystansowych staje się koniecznością. Na liniach krótkodystansowych konkurencja cenowa, napędzana przez tanie linie lotnicze, będzie coraz ostrzejsza.

Po zmianie decyzji w sprawie lotów do Delhi najbardziej prawdopodobne wydaje się uruchomienie przez LOT linii do Pekinu. Piotr Dubno zastrzega, że spółka nie uruchomi tej ani innej azjatyckiej trasy, dopóki nowy terminal na warszawskim lotnisku nie będzie w pełni sprawny. Porty Lotnicze zapowiadają, że nastąpi to w kwietniu 2006 roku.

Rzeczpospolita


tak zeby ostudzic milosc niektorych do LOT -- te bande nalezy sprywatyzowac i wowczas wiele rzeczy zacznie sie oplacac....
Stermat no está en línea   Reply With Quote
Old July 5th, 2005, 11:31 AM   #31
Stermat
 
Join Date: Oct 2004
Posts: 458
Likes (Received): 0

troche poza tematem, ale zeby dobic ekipe LOT, PPL i Petrolot -- to sie k.... w glowie nie miesci jak warszawka (z szacunkiem dla Warszawiakow) wszystko moze rozp.....:

Petromonopol na polskich lotniskach
Robert Rewiński, Poznań 05-07-2005, ostatnia aktualizacja 05-07-2005 08:38

Ceny paliwa lotniczego na Okęciu są nawet o 20-30 proc. wyższe niż na zachodzie Europy. Dlaczego? Bo wysokie ceny trzyma monopolista w handlu paliwem Petrolot - spółka LOT-u i Orlenu. A ministerstwo infrastruktury nowym rozporządzeniem pozycję Petrolotu jeszcze wzmocniło

24 czerwca, godz. 13.50, lotnisko Kolonia/Bonn. Z Katowic nadlatuje boeing 737 w barwach Centralwings-LOT (spółka należy w 100 proc. do LOT-u). Natychmiast podjeżdża do niego cysterna Shella i przez kwadrans wtłacza paliwo. Każda minuta to tona. Maszyna tankuje najprawdopodobniej do pełna, bo w bakach mieści się 17 ton.

Iza Bogus, rzecznik Centralwings, nie widzi w tym niczego nadzwyczajnego. - Kupujemy paliwo w różnych portach. Staramy się występować jako grupa zakupowa z PLL LOT lub z naszym niemieckim partnerem Germanwings, by wynegocjować niższe ceny. Dzięki temu możemy oferować klientom tanie bilety - wyjaśnia.

Prezes Centralwings Piotr Kociołek dodaje: - O miejscu tankowania decyduje rachunek ekonomiczny.

Firma ma komputer, który ustala, na którym lotnisku w danym dniu opłaca się kupować. Zdecydowanie odmawia jednak podania, jaki procent zakupów odbywa się za granicą.

Drogo i absurdalnie

- W Polsce nie opłaca się tankować - przyznają urzędnicy z branży lotniczej. - Paliwo jest tu 20 proc. droższe niż na lotniskach podobnej wielkości na Zachodzie. A nawet 30 proc. niż na gigantach takich jak Frankfurt czy Londyn-Heathrow. Obce samoloty tankują na Okęciu często ledwie kilkaset litrów, tylko by wylecieć, mówią.

Roczna sprzedaż paliw lotniczych w Unii Europejskiej to blisko 53 mln ton. Petrolot - spółka Orlenu (51 proc.) i LOT-u (49 proc. udziałów), monopolista na lotniskach w Warszawie, Krakowie, Poznaniu, Gdańsku, Szczecinie, Katowicach, Bydgoszczy i Łodzi - sprzedaje tylko 250 tys. ton. To ledwie pięć razy więcej niż niewielkie lotnisko we Wrocławiu, które jako jedyne ma własną bazę paliwową. Czy dlatego że jest drogo?

- Nie mogę odpowiedzieć na to pytanie, bo nie wiem. Duzi odbiorcy wszędzie zawierają umowy z dostawcami, które są tajemnicą handlową, w związku z tym nie wiem, jakie ceny mają u innych dostawców. Mamy różne ceny dla różnych klientów. Ceny wyjściowe są na naszej stronie internetowej. Dla dużych odbiorców są znaczne rabaty - odpowiada enigmatycznie Hanna Pyszkiewicz-Kotała, kierownik biura zarządu Petrolot.

Ale ceny mogą być niższe. Gdańska Grupa Lotos, największy konkurent Orlenu na krajowym rynku paliwowym, sprzedaje więcej paliwa lotniczego niż Petrolot. Tyle że za granicą - rocznie wozi tankowcami 300 tys. ton m.in. na lotniska w Sztokholmie, Kopenhadze i Oslo. A ponieważ tamte lądowiska, łącznie z marżami pośredników, oferują liniom lotniczym ceny niższe niż Petrolot, Lotos przyjmuje kolejne zamówienia. Doszło do sytuacji, że samoloty kupują w Warszawie minimalne ilości, dotankowując tańsze paliwo Lotosu w Skandynawii.

Polak potrafi

Gra idzie o dużą stawkę, bo polski rynek lotniczy notowany jest jako drugi po Chinach pod względem dynamiki rozwoju na świecie.

Na europejskich lotniskach - także w Polsce - sprzedaż paliw reguluje m.in. Dyrektywa Rady Unii Europejskiej nr 96/67/WE w sprawie dostępu do rynku usług obsługi naziemnej w portach lotniczych Wspólnoty. Określa m.in. możliwą liczbę firm paliwowych na danym lotnisku w zależności od liczby pasażerów.

- Lotnisko w Warszawie kwalifikuje się do co najmniej dwóch operatorów. Wylicza się to na podstawie rachunku: jeden operator na milion pasażerów - wyjaśnia Magdalena Kandefer z biura public relations firmy BP, która sprzedaje paliwo lotnicze w ponad 100 krajach, a do Polski wejść nie może.

Zachodnie koncerny paliwowe od kilku lat próbują dostać się na warszawskie lotnisko. Do niedawna główną przeszkodą był brak dostępu do infrastruktury: gruntów na Okęciu, zbiorników, torów kolejowych, bo tymi zarządzają Polskie Porty Lotnicze i LOT.

Koncerny miały nadzieję, że po interwencjach Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów sprawę uprości nowe Prawo Lotnicze, które sejm uchwalił w ub. roku. Firmy czekały ułatwienia, a tymczasem doczekały się kolejnych przeszkód.

- Polskie prawo nakłada od 1 maja br. obowiązek certyfikowania pracowników zajmujących się tankowaniem samolotów. A Ministerstwo Infrastruktury w rozporządzeniu z 25 kwietnia br. stawia im niewyobrażalne wymogi - skarży się Magdalena Kandefer z BP. - Nie wskazuje za to, kto ma te certyfikaty wydawać.

Przejrzeliśmy rozporządzenie. Okazuje się, że każdy nowy pracownik lotniskowej firmy paliwowej musi być omnibusem. Powinien nie tylko znać się na tankowaniu, lecz także zdać egzamin w jednym ze specjalnych ośrodków szkolenia, których póki co nie ma, m.in. z:

• prawa lotniczego międzynarodowego, krajowego i znajomości międzynarodowych organizacji lotniczych;

• nauk przyrodniczych, matematyki, fizyki;

• fizjologii i psychologii człowieka;

• teoretycznej wiedzy lotniczej.

W uprzywilejowanej sytuacji są natomiast robotnicy z Petrolotu. Bo to samo prawo zezwala im na pracę bez certyfikatów jeszcze przez dwa lata. A ci, co mają przepracowane trzy, mogą zostać od razu instruktorami i szkolić oraz egzaminować pracowników konkurencji!

Petrolot pisze rozporządzenie?

Arkadiusz Gawin, główny specjalista w wydziale lotnictwa cywilnego Ministerstwa Infrastruktury, twierdzi, że rozporządzenie spełnia wytyczne określone w ustawie Prawo Lotnicze.

- Ustawa to wynik działań grupy lobbystycznej działającej na wniosek Niezależnego Związku Zawodowego Pracowników Spółki Petrolot - przyznaje Gawin. - Wymogi zawarte w rozporządzeniu i tak ograniczyliśmy, bo wdrożenie proponowanych przez nich rozwiązań sparaliżowałoby działalność m.in. aeroklubów. Wymogi wobec pracowników zajmujących się tankowaniem ograniczyliśmy do zakresu wiedzy ze szkoły średniej i nie uważam, by były wygórowane - podkreśla.

Twierdzi także, że prawo zezwalające na dwuletnią pracę dotychczasowym pracownikom bez certyfikatów nie uprzywilejowuje zatrudnionych w Petrolocie. - Skorzystać mogą przecież wszyscy, którzy w tej chwili pracują. Choć to prawda, że konkurencji nie ma - przyznaje.

Twierdzi, że ośrodki egzaminacyjne mogą tworzyć wszyscy, którzy spełnią wymogi Urzędu Lotnictwa Cywilnego. - Wiem, że Petrolot na pewno będzie go sobie organizował. Więc konkurencja będzie się szkolić u nich albo tworzyć swój własny ośrodek, jeśli spełni stawiane wymogi - mówi Gawin. To oznacza, że pierwsi certyfikowani pracownicy mogą pojawić się na rynku najwcześniej za kilka miesięcy.

- Lobbowaliśmy przez posłów - potwierdza Piotr Piotrowski z sekcji Petrolot przy NSZZ "Solidarność". - Ale nie jest to wymierzone przeciw konkurencji. Chcieliśmy zapewnić sobie miejsca pracy i stworzyć bezpieczne standardy wykonywania zawodu.

Magdalena Kandefer z BP: - Te przepisy to bardzo poważna bariera dla innego operatora.

Przepisy blokują też innych światowych potentatów: Shell, Total czy Esso. Szans nie ma dziś nawet Lotos. - Chcielibyśmy dać liniom lotniczym szansę wyboru paliwa. To mogłoby się przełożyć na niższe koszty eksploatacji samolotów, więc być może na niższe ceny biletów - mówi Wojciech Kowalczyk, wiceprezes ds. handlowych Lotosu.

LOT w kłopotliwej sytuacji

Największym klientem Petrolotu jest LOT. Linia, która bez przerwy skarży się na wysokie koszty działalności. Jego praktyką jest doliczanie do cen biletów dopłat paliwowych - 10 euro na trasach europejskich i 19 euro na rejsach transatlantyckich. Wysokimi kosztami paliwa tłumaczy zwykle brak obniżek i promocji.

LOT zakupy musi robić w Petrolocie, bo jest udziałowcem firmy i gdyby zrezygnował, straciłaby ona aż 70 proc. obrotów.

- Czy LOT zainteresowany jest wejściem na Okęcie konkurenta? - pytam.

- LOT jest tym zainteresowany - odpowiada krótko Paweł Klimiuk z biura prasowego LOT-u. - Niższa cena paliwa może oznaczać obniżenie dopłaty paliwowej, którą naliczamy wzorem innych przewoźników.


Robert Rewiński, Poznań
Stermat no está en línea   Reply With Quote
Old July 5th, 2005, 01:28 PM   #32
discoWAW
 
Join Date: Feb 2003
Posts: 746
Likes (Received): 2

mysle ze w LOT znaja sie lepiej na otwieraniu nowych polaczen, wiec komentarz ze trzeba ich sprywatyzowac, bo prezeprowadzili analize tego polaczenia jest imo bledny. Naprawde to nie problem powiedziec: lecimy tam i tam, problem jest miec z tego zyski, a nie straty. Mysle ze odpowiedni ludzie mysleli wiecej niz ci co sla takie komentarze. Transport lotniczy to nie jest biznes tyou wyjdzie-nie wyjdzie, bo jak nie wyjdzie to niezla kupa moze byc i mozna skonczyc jak sabena czy delta
co do cen paliwa: tak, to bywa jak nie ma konkurencji i rozumiem petrolot ze z tego korzysta.
discoWAW no está en línea   Reply With Quote
Old July 5th, 2005, 02:22 PM   #33
Stermat
 
Join Date: Oct 2004
Posts: 458
Likes (Received): 0

tylko, ze lot jakos nie potrafi raczej prowadzic wlsciwej polityki ani personalnej ani typowo operacyjnej. wielki szum wokol jednego otwarcia do delhi -- hahahah i tez klapa. argument 'bo jest silna konkurencj' mnie powalil -- typowe myslenie jak za komuny....brak konkurencji jest jednym wlasciwym rozwaizaniem dla rynku...

z kolei porownanie lot z sn albo dl to tylko chyba wyraz kompleksow i frustracji -- daleko lot nwet do nieistniejacej sn. dl za to sie podniesie -- za duza na plajte.
Stermat no está en línea   Reply With Quote
Old July 5th, 2005, 04:38 PM   #34
discoWAW
 
Join Date: Feb 2003
Posts: 746
Likes (Received): 2

to po chuja komentujesz skoro to takie małe i nędzne?
discoWAW no está en línea   Reply With Quote
Old July 5th, 2005, 04:57 PM   #35
Stermat
 
Join Date: Oct 2004
Posts: 458
Likes (Received): 0

zeby ci oczy otworzyc -- choc pewnie to malo mozliwe...
firma typu LOT po 2 m od ogloszenia z hukiem nowej destynacji wycofuje sie, bo.... jest tam konkurencja, hahahahahahahahahahaahah bo oczywiscie ci swietni analitycy, o ktorych cos bredzisz disco wczesniej nie dostrzegli tejze konkurencji....
Stermat no está en línea   Reply With Quote
Old July 5th, 2005, 06:18 PM   #36
martin
Registered User
 
martin's Avatar
 
Join Date: Sep 2002
Posts: 7,279
Likes (Received): 1030

spokojnie, po otwarciu nowego terminalu dojdzie co najmniej kilka bezposrednich połaczeń na trasach azjatyckich
martin no está en línea   Reply With Quote
Old July 5th, 2005, 07:14 PM   #37
Stermat
 
Join Date: Oct 2004
Posts: 458
Likes (Received): 0

mam nadzieje -- chociaz kilka to pewnie dojdzie w przeciagu 5 lat .....
Stermat no está en línea   Reply With Quote
Old July 5th, 2005, 10:43 PM   #38
martin
Registered User
 
martin's Avatar
 
Join Date: Sep 2002
Posts: 7,279
Likes (Received): 1030

Ofensywa LOT-u na rynku połączeń regionalnych
(PAP, pb/05.07.2005, godz. 17:19)

Polskie Linie Lotnicze LOT od jesieni wznowią rejsy z Warszawy do Zielonej Góry i Łodzi oraz zwiększą częstotliwość lotów ze stolicy do Bydgoszczy i Katowic - poinformowali we wtorek w komunikacie przedstawiciele LOT-u.


R E K L A M A czytaj dalej








Od połowy września LOT wykona do Zielonej Góry 12 rejsów tygodniowo. Jest to jednak uzależnione od unowocześnienia lotniska w tym mieście. Również w połowie września przewoźnik uruchomi dodatkowe połączenia z Bydgoszczą; ich liczba zwiększy się z obecnego jednego połączenia dziennie do 19 tygodniowo.

Od 10 października do Łodzi samoloty LOT będą latać 9 razy w tygodniu. Od jesieni Katowice zyskają 9 rejsów w tygodniu (obecnie do Katowic przewoźnik oferuje 2 połączenia dziennie).

LOT wyjaśnił, że uruchomienie nowych połączeń "będzie możliwe dzięki rozpoczęciu współpracy z firmą Jet Air Sp. z o.o., która wynajmuje naszemu narodowemu przewoźnikowi dwa 18-miejscowe samoloty Jetstream 32".

Samoloty otrzymają barwy LOT, jednak personel pokładowy będzie zatrudniony przez spółkę Jet Air Sp. z o.o.

Obecnie LOT utrzymuje regularne bezpośrednie połączenia lotnicze z Warszawy do 8 miast w Polsce: Gdańska, Szczecina, Bydgoszczy, Poznania, Wrocławia, Katowic, Krakowa, Rzeszowa oraz 2 połączenia lotniczo-autobusowe przez Szczecin do Kołobrzegu i Koszalina. Rejsy obsługiwane są przez EuroLOT - regionalną linię lotniczą utworzoną w 1996r. przez LOT.
martin no está en línea   Reply With Quote
Old July 6th, 2005, 11:28 AM   #39
Stermat
 
Join Date: Oct 2004
Posts: 458
Likes (Received): 0

NO NO, to niezle stolyca powieksza siatke polaczen... i to jakimi maszynami! Nad warszawskim niebem niebawem poajawia sie kolosy w ksztalcie Jetstreamow...Mozemy sie rownac juz z MAD lub DUB, co koledzy? PRG i BUD odpadaja -- po co nam PEK, BKK... przecieez tam jest konkurencja. A z destynacji do ZG i Bydgoszczy to nikt i nic nas nie wyploszy! I do tego jestemy drugim rynkiem pod wzgledem przyrostu ruchu pax -- bo odbijamy sie od dna...


P.S. Boze chron Poznan i inne miasta przed ekspansja LOT...
Stermat no está en línea   Reply With Quote
Old July 6th, 2005, 12:14 PM   #40
martin
Registered User
 
martin's Avatar
 
Join Date: Sep 2002
Posts: 7,279
Likes (Received): 1030

Quote:
Originally Posted by Stermat
NO NO, to niezle stolyca powieksza siatke polaczen... i to jakimi maszynami! Nad warszawskim niebem niebawem poajawia sie kolosy w ksztalcie Jetstreamow...Mozemy sie rownac juz z MAD lub DUB, co koledzy? PRG i BUD odpadaja -- po co nam PEK, BKK... przecieez tam jest konkurencja. A z destynacji do ZG i Bydgoszczy to nikt i nic nas nie wyploszy! I do tego jestemy drugim rynkiem pod wzgledem przyrostu ruchu pax -- bo odbijamy sie od dna...


P.S. Boze chron Poznan i inne miasta przed ekspansja LOT...
aż tak Cie ta wiadomośc wkurzyła...?
martin no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
lotnisko, warszawa

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off


Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
[Polska] Liczba pasażerów w portach lotniczych martin Infrastruktura lotnicza 13710 December 13th, 2019 08:53 PM
[Kobierzyce] Nowe Kobierzyce Darek_W Śląsk 13 October 18th, 2007 02:16 AM
[Warszawa] Co to jest za komin ??? taffer Wieżowce i Panoramy 10 October 26th, 2006 02:23 PM


All times are GMT +2. The time now is 09:17 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us