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Infraestructuras y transportes Infraestructuras e transportes


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Old May 17th, 2007, 10:57 PM   #21
enjoy
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aunque bueno...

Quote:
Fomento licita los Proyectos de cuatro subtramos de la línea de alta velocidad Lubián-Ourense
La publicación en el BOE coincide con la campaña electoral.

El Ministerio de Fomento ha licitado los proyectos constructivos de los subtramos Vilariño-Cerdedelo, Cerdedelo-Riobó, Riobó-Ponte Ambia y Ponte Ambia-Ourense, pertenecientes a la línea de alta velocidad Lubián-Ourense y con un presupuesto de 10,1 millones de euros.

Según consta en un comunicado de Fomento, los itinerarios Vilariño-Cerdedelo y Cerdedelo-Riobó tienen una longitud aproximada de 15,6 kilómetros, cada uno, con un importe de licitación de 2,4 millones de euros, en los dos casos, y un plazo de ejecución de 18 meses.

El trazado entre Riobó y Ponte Ambia, de 16,5 kilómetros de longitud, tiene un presupuesto de 2,8 millones de euros y un plazo de ejecución de 18 meses.

El cuarto subtramo, que une Ponte Ambia con Ourense, comprende 15,9 kilómetros y su presupuesto de redacción asciende a 2,5 millones de euros.

Estos trazados, cuya licitación se publica hoy en el Boletín Oficial del Estado (BOE), están diseñados con características de alta velocidad, doble vía electrificada, ancho de vía internacional y su uso será para tráfico «exclusivo» de viajeros.
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/F...99/0705171.pdf
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Old May 18th, 2007, 10:23 AM   #22
jifagu
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Javier Sanchez de Dios ha felicitado esta mañana en Radio Lider a El Correo Gallego por este artículo:
http://www.elcorreogallego.es/index....Noticia=167599

Quote:
Las trabas son insuperables y el AVE deberá esperar a 2015
Los trabajos para acondicionar la plataforma comenzarán a finales de 2009 o principios de 2010
Realizar el tendido férreo, acometer la electrificación y hacer las pruebas vendrá después


Los expertos creen que el retraso ya acumulado en la construcción del corredor de alta velocidad Ourense-Lubián es irrecuperable. Y colocan en el horizonte del año 2015 la finalización de todas las obras necesarias para que un tren AVE pueda circular desde la meseta hasta la capital de As Burgas. El plazo, pues, está muy lejos del horizonte del 2010 que se manejaba en el fenecido Plan Galicia.

La explicación es muy sencilla. A partir de la licitación de Fomento de ayer, el siguiente movimiento se producirá a finales de agosto o principios de septiembre, fecha en la que se adjudicarán los proyectos. Como los proyectos tienen 18 meses de plazo para su realización, el calendario sitúa su finalización en abril de 2009. Una vez hechos los proyectos, el Ministerio de Fomento tendrá que estudiarlos y, en su caso, modificarlos o rectificarlos para su definitiva aprobación.

Xosé Carlos Fernández Díaz, ingeniero experto en ferrocarril, considera que allá para junio del año 2009 se podrían licitar las obras, pero su adjudicación tendrá que esperar aún unos meses más, hasta octubre.

"Lo que ocurre", según asegura Xosé Carlos Fernández Díaz, "es que comenzar unas obras en pleno invierno en una zona como ésa, de grandes nevadas y de serias dificultades de comunicación, será difícil".

En resumen, el primer año de obra efectiva sobre el terreno será 2010, fecha para la cual el presupuesto de inversión del Estado debería dedicar, al menos, unos cuatrocientos millones de euros a esta obra (la estimación del corredor Lubián-Ourense se sitúa globalmente en los 1.600 millones de euros).

Para ese año, por otra parte, todavía andarán en danza tramos del Eje Atlántico de velocidad alta y del corredor Santiago-Ourense, por no hablar de la salida del AVE de Vigo a la ciudad de As Burgas por Cerdedo, con lo que los problemas de financiación se multiplicarán.

Las obras finalizarán tres o cuatro años más tarde. Y si se tiene en cuenta que todavía quedará por realizar el tendido férreo -porque sólo se trata de la plataforma-, la electrificación, la señalización y las pruebas, el año término será el 2015
jifagu no está en línea  
Old May 18th, 2007, 12:50 PM   #23
enjoy
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La Región
Quote:
El inicio de las obras del AVE entre Lubián y Ourense se demorará hasta principios de 2010

LR- El Ministerio de Fomento licitó ayer los contratos para redactar los proyectos de cuatro tramos del AVE entre Lubián y Ourense que estaban pendientes de este trámite, y que suman casi 64 kilómetros de vía. El plazo previsto para su elaboración es de 18 meses (más amplio de lo habitual, que suele ser 12 meses), lo que demorará este trámite hasta primavera de 2’ y el inicio de las obras hasta el año 2010. El coste de los cuataro proyectos ascenderá a 10,1 millones de euros.

Las obras en el tramo de alta velocidad entre Ourense y Lubián no comenzarán antes de 2010, considerando los plazos previstos para elaborar los proyectos de obra que el Ministerio de Fomento anunció ayer. El Boletín Oficial del Estado publicó la licitación de los contratos para realizar los proyectos constructivos de los tramos Vilariño-Cerdedelo (15,6 kilómetros), Cerdedelo-Riobó (15,6), Riobó-Ponte Ambía (16,5) y Ponte Ambía-Ourense (15,9), que costarán 10,1 millones.

Son los cuatro tramos que quedaban pendientes, después de que el pasado verano se licitasen los de Lubián-Vilavella (15,6 kilómetros) y Vilavella-Vilariño (15,4), que ya fueron adjudicados en diciembre.

Los proyectos definirán las obras necesarias para ejecutar la plataforma viaria. El trazado está diseñado con características de alta velocidad (se prevé una media de 167 kilómetros/hora), doble vía electrificada y ancho internacional. El uso de la línea será exclusivo de viajeros.


Próximos pasos

Ya licitados los proyectos, se abre ahora el plazo de presentación para las empresas interesadas en elaborarlos y posteriormente se adjudicarán. Según los plazos de otros casos, esto ocurrirá en unos cuatro o cinco meses. Las ingenierías dispondrán de 18 meses para el diseño de la vía, con lo que no terminarán su labor hasta primavera de 2’. Una vez Fomento dé el visto bueno, debe proceder a las expropiaciones necesarias (aunque se aprovecha buena parte del trazado actual) y al proceso de licitación de las obras, con lo que la ejecución no comenzará hasta entrado el año 2010.

Asimismo, la duración de las obras (aún no determinada) se estima en al menos unos cuatro años, ya que se trata de tramos de gran complejidad orográfica y, al aprovechar parte de la vía actual, requiere compatibilizar el tráfico ferroviario y la ejecución.

Posteriormente, se abrirá un nuevo plazo para ejecutar la vía (balasto, traviesas...), señalización, instalaciones de control y comunicaciones y electrificación, además de una fase de pruebas, antes de que puedan circular los trenes AVE.

El tramo entre Lubián y Ourense tendrá una longitud total de 104 kilómetros, de los que 45 transcurren bajo tierra (en 54 túneles). Será preciso construir 39 viaductos (que suman 8,3 kilómetros).
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Old May 18th, 2007, 01:06 PM   #24
Geniero
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La Región
Esto significa que aun quedan muchos años de vuelos "Galicia" - Madrid... los chicos de los cierres aeroportuarios que metan la marcha atras...

Cuando funcione el Ave, quedaran los LCG-MAD, VGO-MAD (aunque en ambos casos en menor medida que en la actualidad)

Y los testimoniales SCQ-MAD con trafico exclusivamente para trasbordos y punto a punto de compostelanos que tengan familia en la "Alameda de Osuna" y no les compense ir a Chamartín... (0,00000001% del total del pasaje actual)
__________________
La actuación ferroviaria pendiente más urgente en Galicia es la modernización de la línea Coruña-Ferrol
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Old May 18th, 2007, 06:17 PM   #25
buggy
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Te dejó una calculadora algún familiar? enquisas a pie de urna? o se trata tan solo de uno de tus clásicos augurios?
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Old May 18th, 2007, 06:26 PM   #26
Geniero
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Aviso a los navegantes

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Te dejó una calculadora algún familiar? enquisas a pie de urna? o se trata tan solo de uno de tus clásicos augurios?
Noticia del Faro de Vigo, lee lo rojo Buggy:

Los delitos cometidos en el mundo virtual de "Second Life" son delitos reales si lo dictamina el juez

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El presidente de la Asociación de Internautas, Víctor Domingo, señaló hoy a Efe que cualquier acto constitutivo de delito cometido en el mundo virtual de "Second Life" es también delito en la realidad si así lo dictamina un juez.

EFE


En declaraciones a Efe, Domingo subrayó que la legislación española en este sentido es "clara" y no existe "ningún vacío legal" respecto a Second Life, el foro que Linden Lab lanzó al ciberespacio en 2003 como un mundo virtual tridimensional "imaginado, creado y poseído por sus residentes", unos 6,1 millones de personas.

Esta semana se denunció un caso de pederastia en Second Life: un "avatar" -imagen virtual que representa a un usuario en un chat o en un juego por Internet- de un adulto y otro de un niño mantuvieron una relación sexual virtual.

Víctor Domingo subrayó que el autor de cualquier delito tipificado en el Código Penal, como pederastia, blanqueo de capitales o intrusiones en el honor, y cometido en cualquier foro de Internet está expuesto a ser demandado y a que un juez dictamine su prisión.
En España la legislación establece que el responsable del hecho delictivo es el autor de los contenidos, y no el proveedor de servicios (Second Life), agregó.

En caso de que se detecte un delito en el mundo virtual de Second Life el juez se dirigirá a la empresa proveedora para que se le facilite el número IP para la identificación de la persona que lo ha cometido.

Domingo señaló que en España todavía no se ha notificado un acto ilegal en Second Life, aunque advirtió de que en este foro se pueden cometer delitos como en cualquier otro lugar de Internet o en la vida real.

"Nadie que delinca en Internet se va de rositas, porque todos los que navegamos dejamos huellas" a través de las cuales, y bajo exclusiva intervención de un juez, se puede identificar al autor del delito.
__________________
La actuación ferroviaria pendiente más urgente en Galicia es la modernización de la línea Coruña-Ferrol
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Old May 18th, 2007, 06:32 PM   #27
buggy
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editadito

Last edited by buggy; May 19th, 2007 at 04:52 AM. Reason: un catarro
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Old May 18th, 2007, 07:36 PM   #28
Rutenio
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Algo de eso ya ha ocurrido por estos lares ...........
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Old May 24th, 2007, 11:45 PM   #29
jifagu
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Os dejo unas "cutre-fotos" de ayer. Viaducto en Boqueixón:
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Old May 25th, 2007, 10:04 PM   #30
neuromancer
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Gracias por las fotos.

El consejo de ministros de hoy, novedades importantes:
Quote:
Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia
El Gobierno autoriza el convenio con la SEITT para construir el tramo de alta velocidad entre Olmedo y Zamora
• Con la realización de estas obras, por valor de 370 M€, se inicia la construcción de los accesos en alta velocidad a Galicia desde la Meseta.
• El tramo Olmedo-Medina-Zamora tiene 92 kilómetros de longitud.


Madrid, 25 de mayo de 2007 (Ministerio de Fomento).

El Consejo de Ministros ha autorizado hoy la suscripción de un Convenio de gestión directa entre el Ministerio de Fomento y la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT) para la construcción del tramo Olmedo-Medina del Campo-Zamora de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia, con un importe de 369,25 millones de euros.

Con esta actuación, se da continuidad, desde Olmedo hasta Zamora, a la nueva línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid cuya puesta en servicio está prevista antes de finalizar 2007.

Es el segundo Convenio entre el Ministerio de Fomento y la SEITT que es autorizado por el Gobierno para la construcción de infraestructuras ferroviarias. Cabe recordar que el anterior Convenio, por un importe total de 302 millones de euros, se refería a la construcción de la Variante ferroviaria de Camarillas y del tramo Utrera-Jerez de la línea de alta velocidad Sevilla-Cádiz.

La SEITT, que se constituyó formalmente el 30 de noviembre de 2005, tiene como uno de sus principales objetivos la gestión de la construcción de infraestructuras del transporte terrestre (ferrocarril y carreteras) de titularidad estatal.

Características del convenio

El Convenio, que hoy se ha autorizado, tiene como finalidad regular las relaciones entre el Ministerio de Fomento y la SEITT para la construcción de la plataforma de los 92 km de línea de alta velocidad que separan Olmedo y Zamora. Las obras se llevarán a cabo dividiendo el trayecto en 5 tramos.

El Ministerio de Fomento, a través de la Dirección General de Ferrocarriles, se encargará de la dirección de las obras, así como de las expropiaciones de los bienes y derechos necesarios para su ejecución.

Por su parte, la SEITT será responsable de la contratación de las obras, cuya financiación se realizará con cargo a sus presupuestos.

La redacción de los proyectos de estas obras, incluidas en el convenio, se está realizando por la Dirección General de ferrocarriles del Ministerio de Fomento, y ya se encuentra en una fase muy avanzada. De esta forma, en fechas próximas podrá procederse a la licitación de las primeras obras, dando así comienzo a la construcción de la Conexión en alta velocidad entre Galicia y la Meseta.

El Convenio entrará en vigor el día de su firma y terminará al concluir la ejecución de la totalidad de las obras.
Nota de Prensa

El importe de este tramo es realmente reducido, poco más que los últimos kilómetros de entrada a Valencia. El importe es tan reducido debido a las condiciones favorables del terreno y a que no habrá apenas ninguna obra singular. El plazo de ejecución podría rondar los 30 meses.
__________________
The sky above the port was the color of television, tuned to a dead channel.
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Old May 26th, 2007, 11:21 PM   #31
Jmaca123
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qué diferencias hay de una LAV de segunda a generación a otra de tercera?
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VAL READMISION

Solidariedade cos Foreiros Vigueses no Exilio
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Old May 27th, 2007, 02:23 AM   #32
Turkito
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Qué es la banalización?? Esto parece una clase ....
Turkito no está en línea  
Old May 27th, 2007, 03:44 AM   #33
Turkito
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Por lo que veo cuando voy en el tren, el eje atlántico no va a usar PAET me equivoco?

Muchas gracias por la explicación, como siempre, genial!!!!!
Turkito no está en línea  
Old May 27th, 2007, 04:14 AM   #34
Turkito
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Sí, entiendo; pero no es un tanto corto?? No sé la longitud que tiene, pero desde el tren parece corto... Además, estando los andenes, no rebajaría aún más la velocidad del tren lento; o es que se supone que iría muy despacito de todas formas??
Turkito no está en línea  
Old May 27th, 2007, 08:22 PM   #35
jifagu
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Quote:
Originally Posted by zoltan View Post
El viaducto de O Eixo mide 1.188 metros de largo, aunque parezca mentira, es el 6º más largo de Ourense - Santiago. El más largo es el Viaducto del Río Saramo de 1.528 metros situado en Vedra.

Y el más largo de Galicia, por ahora, será el de Río Ulla con 1.700 metros y el de Río Saramo, de segundo.
Muchísimas gracias por estos datos.
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Old May 28th, 2007, 02:35 PM   #36
enjoy
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Espectaculares las obras un poco antes de llegar a Lalín. Los espectaculares viaductos que se ven desde la AP-53 ya tienen la plataforma terminada.

Avanzan a un ritmo impresionante.
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Old June 2nd, 2007, 12:42 AM   #37
Viriatoo
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Con la autorizacion del consejo de ministros para licitar las obras del tramo Olmedo-Zamora,alguien me podria dar una fecha aproximada para la llegada del AVE a Zamora? Quiza principios de 2010? Muchas gracias. Un saludo

"Nos vemos en los bares"
Viriatoo no está en línea  
Old June 2nd, 2007, 10:23 AM   #38
Rutenio
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Con eso ya mejoramos tiempos de viaje una barbaridad, desde luego.
Rutenio no está en línea  
Old June 2nd, 2007, 02:35 PM   #39
Viriatoo
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Muchas gracias Zoltan.Pues a ver si a partir de ahora ya no nos sorprenden con ningun paron ni faltas de dinero y podemos ver las makinas empezar a trabajar en unos meses,q falta nos hace a los zamoranos y a los gallegos.Un saludo a todos los foreros.Ciao
Viriatoo no está en línea  
Old June 4th, 2007, 04:29 PM   #40
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La Región
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Los 228 kilómetros de la línea AVE entre Olmedo y Lubián llevan dos años paralizados

LR- Si bien la construcción del la línea de alta velocidad Ourense-Lubián es la que acumula más retraso de la conexión gallega con Madrid, también hay otros tramos que sufren gran demora. En concreto, los trazados de Lubián a Zamora (130 kilómetros) y de Zamora a Olmedo (98 kilómetros) cuentan con proyectos concluidos desde hace dos años, pero aún no se licitaron las obras, aunque Fomento prometió desbloquear el último en junio. La ejecución de la conexión ferroviaria por alta velocidad de Ourense (y, por extensión, de todas las ciudades gallegas) con Madrid avanza a paso muy lento y de modo desigual en función del tramo, ya que los más avanzados son los próximos a la capital española.

Así, a finales de 2007 está prevista la puesta en servicio de la línea entre Madrid y Valladolid, de 180 kilómetros. De ellos, los 129 entre Madrid y Olmedo serán utilizados para la futura conexión por alta velocidad con Galicia.

Pero el resto de tramos acumulan numerosos retrasos. Así, entre Olmedo y Zamora (tramo de 98 kilómetros), la elaboración de los proyectos de obra se finalizó en mayo de 2005. Tras dos años de completa parálisis, el Ministerio de Fomento acaba de anunciar que en junio licitará las obras. De hecho, el Consejo de Ministros autorizaba la semana pasada un convenio con la Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre (SEITT) para que gestione las obras.

Lo mismo ocurre en el tramo de 130 kilómetros entre Zamora y Lubián. Los proyectos de obra están diseñados desde agosto de 2005, sin que por el momento el Ministerio anunciase cuando prevé licitar las obras y ponerlas en marcha.

El mayor retraso en la conexión con la Meseta lo acumula el tramo de 104 kilómetros entre Lubián y Ourense, donde los proyectos aún no están hechos. En dos tramos (31 kilómetros) comenzaron a finales del año pasado y, según el plazo otorgado para su diseño, finalizarán en mayo de 2008. Los otros tramos (64 kilómetros) fueron licitados hace dos semanas y, según los plazos de los tramos anteriores, podrían adjudicarse en otoño. Desde entonces, las ingenierías disponen de 18 meses para elaborarlo, con lo que no estarán terminados antes de principios de 2’.

Coste Este tramo es el más complejo entre Ourense y Olmedo. De hecho, el coste de la línea ferroviaria por la Meseta es de 8 millones de euros por kilómetro, pero la complejidad orográfica del tramo Lubián-Ourense (que hace preciso construir 53 túneles y 38 viaductos en 104 kilómetros) casi duplica el coste por kilómetro: 15,5 millones
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