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Infraestructuras y transportes Infraestructuras e transportes


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Old September 7th, 2007, 10:40 AM   #61
neuromancer
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Un muerto y cuatro heridos en un accidente en las obras del AVE en Carballiño


Actualizado viernes 07/09/2007 09:21 (CET)

DANIEL G. LIFONA

MADRID.- Una persona ha muerto y otras cuatro han resultado heridas a consecuencia de un accidente ocurrido en las obras del AVE que se realizan en el viaducto sobre el río Arenteiro, en el término municipal de Carballiño (Orense), informaron a este diario online fuentes de la Guardia Civil.

El accidente ocurrió a las 6.22 horas de esta mañana al ceder un pilar de entre 60 y 70 metros y arrastrar consigo las dos plataformas (dovelas) que se construían en ambos sentidos. El único trabajador fallecido, que era el encargado de la obra, se encontraba bajo las dovelas y quedó atrapado bajo la estructura.

Sigue...
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Old September 7th, 2007, 11:01 AM   #62
neuromancer
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Otro lamentable accidente con victimas mortales.
Que se haya venido abajo un pilar de esas dimensiones es un asunto grave. Esperaremos a ver cuales son los motivos pero no es algo "normal".
Dos motivos que se me ocurren asía bote pronto es o una mala cimentación o una descompensación del la estructura del tablero que crece hacia ambos lados del pilar y que ha desestabilizado el pilar haciendo que se venga abajo... pero no sé, me suena muy extraño.
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Old September 7th, 2007, 01:07 PM   #63
Bastia
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Originally Posted by neuromancer View Post
Otro lamentable accidente con victimas mortales.
Que se haya venido abajo un pilar de esas dimensiones es un asunto grave. Esperaremos a ver cuales son los motivos pero no es algo "normal".
Dos motivos que se me ocurren asía bote pronto es o una mala cimentación o una descompensación del la estructura del tablero que crece hacia ambos lados del pilar y que ha desestabilizado el pilar haciendo que se venga abajo... pero no sé, me suena muy extraño.
Economía/AVE.- La UTE de las obras del AVE en Galicia dice que falló el sistema de retención en el accidente

El portavoz de la UTE FCC-Comsa, Javier Sanz, afirmó hoy que no se explica "qué pudo pasar" para que se deslizase el tablero de un viaducto en el tramo O Carballiño-Maside, correspondiente al AVE Santiago-Ourense y que provocó a primera hora de la mañana la muerte de un trab
ajador y heridas a otros cuatro.

SANTIAGO DE COMPOSTELA, 7 (EUROPA PRESS)

El portavoz de la UTE FCC-Comsa, Javier Sanz, afirmó hoy que no se explica "qué pudo pasar" para que se deslizase el tablero de un viaducto en el tramo O Carballiño-Maside, correspondiente al AVE Santiago-Ourense y que provocó a primera hora de la mañana la muerte de un trabajador y heridas a otros cuatro.

En declaraciones a Europa Press, Sanz indicó que esta mañana "se estaba trabajando de forma normal" en la fase de empuje, en concreto la séptima en el viaducto de O Arenteiro, en O Carballiño, y "por causas que hasta el momento se desconocen, el tablero se deslizó y el sistema de retención falló".

Por ello, ya se ha abierto una investigación para determinar las causas del accidente laboral en uno de los puentes de mayor longitud de la red de AVE que se construye en Galicia, puesto que supera los dos kilómetros.

Además, el portavoz de la UTE que ejecuta este tramo de tren de alta velocidad confirmó que "lamentablemente" hubo un muerto y cuatro heridos, que están ingresados en centros hospitalarios, "pero fuera de peligro". Dos de ellos, los que sufrieron heridas de mayor gravedad, se encuentran hospitalizados en el Complejo Hospitalario de Ourense (CHOU) y los otros dos en el Sanatorio del Carmen.

Javier Sanz también apuntó que "ésta es la primera vez" que ocurre un accidente laboral de estas características en estas obras y reiteró que todavía se tienen que determinar las causas porque "es algo que nunca debería haber pasado". Como consecuencia del deslizamiento también ha quedado destrozado un pilar del viaducto y otro ha quedado seriamente afectado.

El operario fallecido, Manuel Domínguez Lago, era el capataz de las obras y pertenecía a la plantilla de Comsa, mientras que los otros cuatro heridos eran trabajadores de la subcontrata Valdalla.

EDITO PARA AÑADIR EL ENLACE:
http://es.noticias.yahoo.com/ep/2007...4e53997_1.html

La fuente es Europa Press

Last edited by Bastia; September 7th, 2007 at 01:43 PM.
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Old September 7th, 2007, 01:12 PM   #64
neuromancer
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Los enlaces a las noticias please...

Parece ser que el viaducto ha quedado bastante dañado... más retrasos para la LAV Posiblemente tengan que demoler parte del viaducto que tiene 1478m.

Quote:
Un operario muerto y cuatro heridos graves en los trabajos del AVE Santiago-Ourense

EP. Santiago de Compostela

Un trabajador falleció hoy y otros cuatro resultaron heridos de carácter grave al ceder uno de los pilares de un puente que está en construcción dentro de las obras del tren de alta velocidad de la línea Santiago de Compostela-Ourense, a su paso por el ayuntamiento ourensano de O Carballiño.

Falló el sistema de retención

El portavoz de la UTE FCC-Comsa, Javier Sanz, afirmó hoy que no se explica "qué pudo pasar" para que se deslizase el tablero de un viaducto en el tramo O Carballiño-Maside, correspondiente al AVE Santiago-Ourense y que provocó a primera hora de la mañana la muerte de un trabajador y heridas a otros cuatro.

En declaraciones a Europa Press, Sanz indicó que esta mañana "se estaba trabajando de forma normal" en la fase de empuje, en concreto la séptima en el viaducto de O Arenteiro, en O Carballiño, y "por causas que hasta el momento se desconocen, el tablero se deslizó y el sistema de retención falló".

Por ello, ya se ha abierto una investigación para determinar las causas del accidente laboral en uno de los puentes de mayor longitud de la red de AVE que se construye en Galicia, puesto que supera los dos kilómetros.

Javier Sanz también apuntó que "ésta es la primera vez" que ocurre un accidente laboral de estas características en estas obras y reiteró que todavía se tienen que determinar las causas porque "es algo que nunca debería haber pasado". Como consecuencia del deslizamiento también ha quedado destrozado un pilar del viaducto y otro ha quedado seriamente afectado.

Dos de los cuatro obreros heridos en el accidente de esta mañana en las obras del AVE en el municipio orensano de O Carballiño, sufren heridas de gravedad, aunque no se teme por sus vidas, informaron fuentes de la empresa. Los heridos graves son Fernando D.M., de 22 años, y Diamantino P.M., de 38 años, ambos portugueses, como los dos heridos leves, José Fernando M., de 30 años, y Emanuel C.B., de 22 años.

Los primeros padecen diversas fracturas y se encuentran ingresados en el Centro Hospitalario de Ourense (CHOU), mientras que los heridos leves, con golpes, fueron trasladados a la clínica El Carmen, también orensana.

El operario fallecido se llamaba Manuel Domínguez, que era el capataz de las obras y de nacionalidad portuguesa, aunque residente en Vigo. También son de nacionalidad portuguesa los cuatro heridos en el siniestro, que fueron evacuados a diferentes centros hospitalarios de Ourense.

El siniestro se registró pasadas las 6. 00 horas de hoy en las obras del AVE para construir un puente sobre el río Arenteiro y ya se ha procedido a abrir una investigación para intentar determinar las causas del siniestro, según confirmó a Europa Press el alcalde de O Carballiño, Carlos Montes.
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Old September 7th, 2007, 01:19 PM   #65
javierul
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Por un segundo al ver la television pense en el puente de la autovia que tiene una tipologia similar. Hasta que dijeron algo del AVE ni me lo imaginaba. Ya habia pensao que se habia venido abajo todo el puente xDDD. Bufff q mal rollo... con lo que paso por ahi...
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Old September 7th, 2007, 06:08 PM   #66
Rutenio
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Puede haber sido un exceso con los gatos de empuje. Los puentes empujados son muy sensibles a las variaciones térmicas, que condicionan la flecha. Se usan unos gatos para hacer que el tablero pase sobre apoyo y no se quede bajo. A lo mejor se les fue la mano .....
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Old September 8th, 2007, 12:25 PM   #67
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Unos datos sobre este viaducto:
  • El viaducto sobre el río Arenteiro se construye en alineación recta en planta y el trazado en alzado consta de una primera parte con un acuerdo vertical hasta el vano 10 y a continuación la pendiente es constante.
  • Tiene una longitud de 1.444 m distribuidos en 21 pilas y 22 vanos, con unas luces de 67 m (vanos 2 a 21) y 52 m (vanos 1 y 22).
  • En su construcción se emplearán 45.310 metros cúbicos de hormigón y 6.720 toneladas de acero.
  • La estructura es hiperestática con tipología de cajón de hormigón pretensado con canto constante.
  • La altura máxima de pilas es de 66,8 m.
  • La cimentación es directa, salvo en las pilas 10 y 16 que es profunda mediante pilotes de 1,80 m de diámetro.
  • El viaducto se construye por empuje de dovelas ejecutadas desde el estribo 2.
  • La superestructura se completa mediante barandilla metálica y muro guarda-balasto.
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Last edited by neuromancer; September 8th, 2007 at 12:31 PM.
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Old September 8th, 2007, 02:21 PM   #68
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Desde luego, es impepinable que tienen que volver a empezar el tablero. Dentro de lo malo, que haya caído a la altura del segundo vano es mejor que en el 20, porque empezarían las dudas y los estudios sobre la parte superviviente de la superestructura.

Tal como ha caído y partido, una segunda hipótesis del accidente podría ser un fallo del pretensado superior de la sección, que haya sido incapaz de soportar la flexión negativa en el paso sobre apoyo.
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Old September 8th, 2007, 05:42 PM   #69
darthdla
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¿sería viable comenzar por el otro lado mientras se reconstruye lo dañado en el extremo accidentado para después apurar empuejando desde cada lado y llegar a encontrarse en el centro? Vamos, como cuando hacen los túneles y las tuneladoras se encuentran en el centro... Lo digo por ganar el tiempo que van a perder y evitar más retrasos.

Aun que supongo que El Mundo ya lo habrá corregido (y el resto enterados), el trabajador era de Vigo, los heridos, portugueses.
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Old September 8th, 2007, 06:23 PM   #70
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Originally Posted by Rutenio View Post
Tal como ha caído y partido, una segunda hipótesis del accidente podría ser un fallo del pretensado superior de la sección, que haya sido incapaz de soportar la flexión negativa en el paso sobre apoyo.
Yo apostaria directamente por esta opcion.

Una pena lo del trabajador.
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Old September 8th, 2007, 07:53 PM   #71
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Originally Posted by zoltan View Post
Na, a empezar desde el otro lado con maquinaria nueva y, despacio y con buena letra.

Mientras tanto se retira los tableros dañados y se hace el pilar de nuevo.
Lo de desde el otro lado no es tan fácil, habría que rehacer parte del proyecto. Poner una base de empuje al otro lado implica afección a terrenos que habría que expropiar, etc. Por no hablar ya de que el viaducto tiene dos diferentes pendientes a lo largo de su longitud que condicionan su método constructivo y por tanto des de que lado se realiza el empuje del tablero.

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Originally Posted by darthdla View Post
¿sería viable comenzar por el otro lado mientras se reconstruye lo dañado en el extremo accidentado para después apurar empuejando desde cada lado y llegar a encontrarse en el centro? Vamos, como cuando hacen los túneles y las tuneladoras se encuentran en el centro... Lo digo por ganar el tiempo que van a perder y evitar más retrasos.

Aun que supongo que El Mundo ya lo habrá corregido (y el resto enterados), el trabajador era de Vigo, los heridos, portugueses.
Al ser un tablero continuo eso no es viable, ya que no se podría pretensar de la misma forma la zona de unión de ambos tableros, haciendo que el viaducto no sea una estructura 100% continua estructuralmente hablando. Por lo que no funcionaría como debe.

No te fíes mucho de las noticias de que provienen de EFE.

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Yo apostaria directamente por esta opcion.

Una pena lo del trabajador.
Tanto como asegurarlo, no sé, aunque posibilidades tiene muchas. Pero ya había pasado un vano de esa longitud sin que pasase nada, bueno, el primero es algo más corto. Supongo que tiene que haber algún condicionante más. Posiblemente algún movimiento descontrolado durante el empuje que produjera algún tipo de vibración u oscilación.
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Last edited by neuromancer; September 8th, 2007 at 07:59 PM.
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Old September 8th, 2007, 09:12 PM   #72
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Lo de desde el otro lado no es tan fácil, habría que rehacer parte del proyecto. Poner una base de empuje al otro lado implica afección a terrenos que habría que expropiar, etc. Por no hablar ya de que el viaducto tiene dos diferentes pendientes a lo largo de su longitud que condicionan su método constructivo y por tanto des de que lado se realiza el empuje del tablero.
Este tio de viaductos se realiza empujandolo cuesta abajo para facilitar las operaciones. El problema reside en que tenga pendiente, contrapendiente, curvas, clotoides, contracurvas, con lo que se dificulta el empuje.

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Tanto como asegurarlo, no sé, aunque posibilidades tiene muchas. Pero ya había pasado un vano de esa longitud sin que pasase nada, bueno, el primero es algo más corto. Supongo que tiene que haber algún condicionante más. Posiblemente algún movimiento descontrolado durante el empuje que produjera algún tipo de vibración u oscilación.
Cualquier pequeño movimiento de la estructura puede hacer que se desetabilice y la distribucion de las cargas no sea la prevista. Ese es el principal problema durante la construccion de este tipo de viaductos.
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Old September 8th, 2007, 09:53 PM   #73
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Los puentes empujados SIEMPRE se lanzan de abajo hacia arriba, para ir contra la gravedad y que no se deslice todo incontroladamente y se vaya a freir puñetas.

Por eso no es viable en principio empezar por el otro lado.
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Old September 8th, 2007, 09:59 PM   #74
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Este tio de viaductos se realiza empujandolo cuesta abajo para facilitar las operaciones. El problema reside en que tenga pendiente, contrapendiente, curvas, clotoides, contracurvas, con lo que se dificulta el empuje.


Se empujan hacia arriba para que el parque de empuje haga de retén.

Y lo de empujar una clotoide y que cuadre con los apoyos en las fases intermedias, estoy deseando ver tu explicación, porque es imposible.
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Old September 8th, 2007, 10:20 PM   #75
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Se empujan hacia arriba para que el parque de empuje haga de retén.

Y lo de empujar una clotoide y que cuadre con los apoyos en las fases intermedias, estoy deseando ver tu explicación, porque es imposible.
Calla, calla, que me he leido y me he liado. La historia viene porque hicimos un estudio para lanzar un puente hacia abajo porque en el estribo inferior no habia sitio para nada y el lanzador nos puso una cara de

lo de las clotoides solo es valido para parametros muy grandes de forma que casi coincida con una curva pero siempre a costa de realizar los apoyos mas grandes para absorver los desplazamientos laterales.

Juraria haber visto una foto de un puente empujado metalico con curva y conttracurva. Si lo encuentro lo cuelgo.
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Old September 11th, 2007, 11:00 AM   #76
Bastia
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Los puentes empujados SIEMPRE se lanzan de abajo hacia arriba, para ir contra la gravedad y que no se deslice todo incontroladamente y se vaya a freir puñetas.

Por eso no es viable en principio empezar por el otro lado.
En el caso de este Viaducto, se descontroló el empuje y el tablero arrastró la cabeza de la pila más próxima al estribo, colapsándola. Al colapsar la pila la luz del tablero se duplicó y por ello colapsó al tablero después, se pueden ver las secciones agotadas sobre pila y en centro de luz y el resto de tablero intacto como sólido rígido.

Tiene pinta de que empujaban hacia abajo, no?.

Por cierto las afirmaciones de que será el puente más largo de España, así a palo seco, no son del todo ciertas, será más bien en la categoría de empujado y ferroviario.
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Old September 11th, 2007, 11:51 AM   #77
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Originally Posted by zoltan View Post
Los periodistas se hacen pajas mentales con lo más d'Uropa.
No, si al final tenemos la culpa de todo. Nos exigen ser ingenieros, médicos, abogados, arquitectos, economistas... y todo ello por dos perras gordas al mes
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Old September 11th, 2007, 06:04 PM   #78
Rutenio
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Originally Posted by Bastia View Post

Tiene pinta de que empujaban hacia abajo, no?.

Y sin frenos, por lo que se ve.
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Old September 17th, 2007, 04:34 PM   #79
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ALTA VELOCIDAD
El ADIF adjudica el intercambiador para que los trenes gallegos usen el AVE a Valladolid


Autor: La Voz
Fecha de publicación: 17/9/2007

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha adjudicado a la empresa Tecsa, Empresa Constructora, las obras de montaje de vías y el intercambiador de ancho en el tramo Olmedo-Medina del Campo, una infraestructura necesaria para que los trenes gallegos puedan acceder directamente a la nueva línea de alta velocidad Madrid-Valladolid.

El contrato se ha resuelto por 8,7 millones -había sido licitado por más de 11- y tiene un plazo de ejecución de 10 meses, según se especificaba en las bases del concurso. La adjudicación se lleva a cabo con cierto retraso, pues el acceso directo no estará listo hasta julio del 2008. Hasta esa fecha, los trenes que van a Madrid desde Galicia deberán desviarse más de veinte kilómetros al norte para utilizar el intercambiador de ancho de Valdestillas, por lo que no podrán ahorrar los 75 minutos previstos al utilizar el nuevo trazado.
lavozdegalicia.es
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Old September 17th, 2007, 09:23 PM   #80
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2018, lo que yo decía.
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