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Old July 12th, 2009, 12:51 PM   #281
LinkelRing
 
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Originally Posted by aml1006 View Post


Pero este puente que tu comentas, se lo va a tragar todo el complejo de la estación, es decir no abra puente xD
Ya, mi idea sería que todo estuviera a un nivel más inferior de la trama urbana -tal y como ya está- y que la estación salvara el cambio de nivel estilo lo que hará la parte trasera del DUB (o como se llame, el museu del disseny de Glòries), y que se hiciera un puente vistoso a modo de paseo mirador de todo el panorama. Creo que sería efectivo, para aislar la zona de esparcimiento del bullicio general de la ciudad. Hablo con conocimiento de causa, puesto que en Valencia tenemos los jardines del río Turia diseñados así y es muy efectivo.

Sea como sea, era una simple apreciación... Solo espero que hagan algo que se convierta en un nuevo referente de la ciudad.

Saludos.
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Old July 13th, 2009, 10:12 AM   #282
mtrpls
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Ese es el deseo de todos...!

...pero estamos en época de vacas flacas y (a pesar de que no suelo hacer comentarios pesimistas en el foro) no parece que hasta el momento haya sobre la mesa ningún plan realmente ambicioso para esta zona (exceptunado la núvia, que hasta el momento se encuentra desplantada frente al altar )... mi única espreranza es que, al paso que van, el ciclo económico remonte de nuevo antes de que se decidan a urbanizar la zona y haya más liquidez y más entusiasmo para realizar cosas que vayan más allá de "normalitas"...
__________________
No te creas todo lo que piensas.
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Old July 13th, 2009, 05:55 PM   #283
LinkelRing
 
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Sinceramente, prefiero esperar y que se haga algo realmente impactante -en el sentido de algo que llame la atención, no que metan ahí un godzilla de 30 metros-; por lo pronto, estaría bien que empezaran con un diseño que requiera del potencial de la zona en época de vacas gordas y poco a poco, cuando la situación mejore, comiencen con las obras de calado... Aunque bueno, tengo fe en que lo que se haga no sea algo normalillo al uso.

Saludos!
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Old May 20th, 2010, 01:40 AM   #284
Lââm
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La obra de la Sagrera se retrasa al menos un año

1. • Blanco avanza que el recorte en la inversión afectará a todas las carreteras y ferrocarriles
2. • Fomento bajará entre un 10 y un 15% el sueldo a sus directivos y reducirá 738 altos cargos

JUAN RUIZ
MADRID

19/MAYO/2010

Todas las obras de infraestructuras programadas por el Ministerio de Fomento sufrirán un retraso de al menos un año como consecuencia del recorte de inversión contemplado en el plan de austeridad del Gobierno. Así lo ha anunciado hoy el ministro José Blanco en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados. La obra de la estación del AVE de la Sagrera, en Barcelona, será, con toda probabilidad, una de las afectadas.

Al margen de este recorte de inversiones, Blanco también ha anunciado un ajuste de los gastos de gestión del ministerio con el recorte de gastos corrientes, la rebaja de los salarios de los directivos y la eliminación de 738 altos cargos. En total, este plan supondrá un ahorro adicional de 1.200 millones.

El retraso de las obras afectará a todas las comunidades autónomas, si bien hasta la semana que viene no se conocerá con detalle los proyectos de cada autonomía que sufrirán dichos retrasos. En total, el plan de ajuste de la inversión supondrá una reducción de 6.400 millones de euros entre el 2010 y el 2011. Este año se recortarán como mínimo 3.200 millones y el próximo, la cantidad "previsiblemente" no será inferior.

Replantemiento a 4 años vista

Los recortes afectarán básicamente a las obras de carreteras y de ferrocarril ya licitadas. Blanco ha señalado que solo se salvarán del recorte aquellas obras que puedan incluirse en el plan extraordinario de inversión público-privada de 17.000 millones de euros.

El ministro ha admitido que el recorte obliga al Gobierno a replantearse todo el programa de inversión pública para los próximos cuatro años, "reprogramando la mayoría de las inversiones y reconsiderando las que no son imprescindibles".
Así, se pospondrán las nuevas licitaciones, se demorarán los plazos, se suspenderán temporalmente actuaciones e incluso se anularán contratos en ejecución.

Colaboración con el sector privado

Blanco ha insistido en que se "van a priorizar" aquellas estructuras que sean necesarias, porque antes de "construir más, debemos ser capaces de sacar mejor rendimiento a las que tenemos".

Una de las fórmulas para avanzar en las obras en ferrocarriles y carreteras será la colaboración público-privada. "Tendremos que colaborar con el sector privado para canalizar más recursos", ha explicado el ministro, que ha avanzado que España deberá cambiar el modelo utilizado hasta ahora en el que las infraestructuras las financiaba el conjunto de ciudadanos, fueran o no usuarios.

"Nos encontramos en un momento en el que debe prevalecer la racionalidad y la austeridad", ha subrayado. "El nivel de inversiones que ha tenido España hasta ahora ya no se puede mantener", ha insistido el titular de Fomento, para quien "ya nada será como antes".

Ahorro en personal

Además, el Ministerio de Fomento prevé ahorrar 1.200 millones de euros con la aplicación de su propio plan de austeridad, que incluye la reducción de un 15% de los gastos corrientes (ahorro de 560 millones) y de un 8% para las entidades y empresas dependientes del Grupo Fomento.

Igualmente, el plan contempla un ahorro en gastos de personal de 638 millones de euros. En este caso, se trata de un ahorro adicional al previsto con el recorte del 5% en el sueldo de los funcionarios y del 15% en altos cargos.

En concreto, Fomento rebajará los sueldos entre un 10 y un 15% a sus directivos. Eliminará 369 puestos de consejeros y directivos de empresas adscritas a Fomento, cosa que supondrá un ahorro de 20 millones de euros y suprimirá 45 puestos directivos del ministerio (un 20% menos de personal de dirección). Igualmente, el ministro ha decidido que los consejos de administración de las empresas de Fomento no podrán tener más de 15 miembros, lo que implica la supresión de 324 puestos (un 36,5% menos). En total, una reducción de 738 altos cargos.

Last edited by Lââm; May 20th, 2010 at 12:05 PM.
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Old May 20th, 2010, 12:04 PM   #285
Lââm
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Empieza el desvío de trenes para iniciar las obras de la Sagrera

1. • Trasladadas al lado montaña las dos vías de la línea de Francia y la R-2 de Rodalies

20/MAYO/2010

EL PERIÓDICO
BARCELONA

Si no hay tijeretazo, en junio deben empezar las obras para la construcción de la estructura y los accesos de la macroestación del AVE, Rodalies y metro de la Sagrera. Y para ello la enorme superficie situada en el distrito de Sant Andreu entre los puentes de Bac de Roda y del Treball Digne, donde se excavarán las cuatro plantas de la infraestructura, han de quedar libres de tráfico ferroviario. En los últimos meses se ha construido una variante en el lado montaña y este fin de semana entra en servicio la primera fase de las nuevas vías para que empiecen a circular por ellas los trenes de las líneas de Girona y Francia y de la R-2 Nord de Rodalies (Barcelona-Granollers-Maçanet Massanes) que hasta ahora pasaban por el lado mar junto al parque de Sant Martí.
El nuevo trazado tiene una longitud de 2,2 kilómetros y discurre desde la salida del túnel que viene del Clot, a la altura de la calle de Espronceda, hasta el entorno de la estación de Sant Andreu Comtal. En el tramo más cercano a esta, las nuevas vías pasan bajo un cajón de hormigón de 413 metros de longitud en lo que es la primera muestra del futuro cubrimiento de todo el recorrido desde la Sagrera hasta el nudo de la Trinitat. Encima de esta estructura se creará un gran parque lineal.

COMPLETAR LA OPERACIÓN / En junio, el gestor de infraestructuras Adif completará la entrada en servicio de la variante con el desplazamiento, también al lado montaña, de las dos vías por las que circulan ahora los trenes de la R-1 de Rodalies que enlazan Barcelona con Mataró y Maçanet Massanes. La construcción de las nuevas infraestructuras ferroviarias en el largo tramo de 4,2 kilómetros que une el puente de Bac de Roda y el de Santa Coloma, junto a la Trinitat, incluye un cruce de vías a distinto nivel (llamado salto del carnero en argot ferroviario) para el futuro paso de las de ancho internacional del AVE por encima de las de ancho ibérico de la línea Barcelona-Porbou.
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Old May 20th, 2010, 03:24 PM   #286
voltrega62
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Sobre los nombresde la estación

Hace unos dias hablabais de los nombres para la futura estación, yo propongo lo siguiente:

A la futura estacion de cercanias llamarla BARCELONA-MERIDIANA y a las del metro adjuntas MERIDIANA.
A la futura estacion objeto de este thread:
BARCELONA-SAGRERA y la sus estaciones de metro ESTACIO DE LA SAGRERA, ni Sagrera-TAV, por que no solo habra AVE alli, ni nada parecido como SAGRERA-TGV o similares.
A la de Sants, BARCELONA-SANTS y las del metro ESTACIO DE SANTS ,no Sants-Estacio.
Creo que las estaciones de tren convencional deben llevar "el nombredela ciudad+guion+lo que sea".
Otra idea seria llamar SUD a Sants y NORD a Sagrera.aunque se que eso no os gustará, solo es una idea peregrina.
Salut i sort¡¡
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Old May 20th, 2010, 10:23 PM   #287
wasper2009
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Sabeis que van a hacer con la base Talgo de SAC?

Igual me he perdido algo, pero a ver si alguno sabeis decirme que va a poasar con la base de Talgo en SAC y donde van a hacer el mantenimiento de sus trene.Gracias
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Old May 21st, 2010, 10:43 AM   #288
Danzig
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Yo creo que van a hacer los talleres subterráneos

Un render que he encontrado:


Last edited by Danzig; May 21st, 2010 at 01:39 PM.
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Old February 25th, 2011, 03:55 PM   #289
shelterbcn
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Old October 12th, 2011, 12:42 PM   #290
Sanlucar-Playa
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En el el mundo de la infografía hay verdaderos artistas:



Este y otros renders figuran en la documentación de la propuesta presentada por Alday Jover Arquitectos SLP / RCR Arquitectes SLP / West 8, a quienes se ha adjudicado la redacción de los proyectos de urbanización y construcción de las fases 1.ª, 2.ª y 3.ª del parque lineal de la Sagrera - Sant Andreu.

Anuncio B.O.E.

Resumen de la propuesta.

Imágenes.

Yo no me lo creo.
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Old October 12th, 2011, 02:21 PM   #291
neuromancer
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En 3D todo es posible pero toda esa luz sin pilares... la viga tendría que tener 3 m de canto como poco... Si es a nivel concepto aun tiene pase pero distará mucho del proyecto final en lo que a soluciones técnicas se refiere.

Gracias por ponerlo.
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The sky above the port was the color of television, tuned to a dead channel.
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Old November 7th, 2011, 01:55 AM   #292
shelterbcn
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Hallados los restos de 7 hombres prehistóricos

El nuevo yacimiento, ubicado en la estación de La Sagrera, podría tener 3.800 años


Los vestigios de todo tipo, de la prehistoria al siglo XIX, destapados por las obras del AVE en los cuatro kilómetros del corredor ferroviario La Sagrera-Sant Andreu siguen creciendo. Los arqueólogos que trabajan en esta vasta zona desde el 2008 habían encontrado ya, como informó este diario, 59 enterramientos y estructuras de diversa índole de origen neolítico, ibero, romano, medieval y moderno, en un total de 16 puntos. Ahora ha aparecido un nuevo enclave funerario con los restos de al menos siete hombres prehistóricos en un foso situado dentro del que será el recinto de la futura macroestación del AVE, a poca distancia de la ronda y el parque de Sant Martí.

Técnicos de la empresa especializada Codex, la misma que ha intervenido durante cuatro meses 500 metros más al norte en la ya desaparecida villa romana del puente del Treball Digne, realizan las excavaciones bajo la supervisión del Museu d'Història de Barcelona (Muhba).

La información obtenida hasta ahora sobre el tipo de foso, que tiene una cámara contigua, avala la hipótesis de que el enterramiento correspondería a la transición entre las épocas del neolítico final y del bronce inicial, alrededor de 1.800 años antes de Cristo, es decir 3.800 hasta hoy. Para fechar con precisión el hallazgo está previsto realizar a los huesos las pruebas del carbono 14.

HOMBRE ADULTO / El primero de los esqueletos se ha localizado en la parte alta del pozo y, según los arqueólogos, pertenece a una persona adulta del sexo masculino. Tenía las piernas recogidas en una postura forzada, lo que indica que fue depositada en ese lugar dentro de un fardo atado. Del estado de los restos se deduce también que ese hombre sufrió una fractura de peroné.

El individuo ha sido trasladado ya al centro de conservación y restauración que tiene el Muhba en la Zona Franca, donde se realizarán los tratamientos de conservación necesarios y los estudios anatómicos. En niveles inferiores del pozo se ha constatado la existencia de como mínimo seis entierros más. Se está realizando ya la excavación de los dos primeros, de los cuales de momento solo se han documentado los respectivos cráneos. Todos esos restos se llevarán igualmente al centro de conservación del
Muhba.

Noticia completa:

http://www.elperiodico.com/es/notici...oricos-1209212

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Old November 7th, 2011, 07:57 PM   #293
Sanlucar-Playa
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Nada nuevo... tampoco bajo el suelo:

Quote:
GUIA DE BARCELONA Á GRANOLLERS,
POR EL FERRO-CARRIL.


Su autor, D. Víctor Balaguer

Barcelona, 1857

... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...


V.

DE HORTA A SAN ANDRES


Puentes.- Descubrimiento de un mosáico romano.




Este sí que es un cortísimo trecho. Apenas acaba de oirse el silvido de la locomotora para indicar la partida del tren, cuando ya se oye para anunciar su llegada á San Andrés.

Por lo demás, debemos dar las gracias que tan corto sea. Hasta llegar á la estacion, pasamos encajonados, tropezando á uno y otro lado la vista con grandes murallas de tierra que nos impiden recrearnos en la belleza del paisage.

Hemos pasado por debajo de un puente sobre el cual se ha dado desague á la riera de Horta y cruzamos por debajo de otro que ofrece paso á la riera de San Andrés.

Cuando se hacian los trabajos de esta línea férrea y al abrir el desmonte que estamos atravesando, á una profundidad de unos doce ó trece piés debajo de la superficie natural del terreno, los peones encontraron unos restos de pared que corria diagonalmente en la direccion de la via levantando en seguida con los picos gran cantidad de piedrecitas menudas y de diversos colores. Como era natural, este incidente llamó la atencion del contratista del movimiento de tierras que lo era el inteligente ingeniero D. Ildefonso Cerdá, quien despues de haber mandado que se procediese á extraer las tierras en aquel punto, descubrió un hermoso mosáico que á costa de muchos cuidados logró encajonar casi entero, existiendo hoy en poder de la sociedad del ferro-carril.

La posicion inclinada del pavimento que formaba dicho mosáico y sus dimensiones, hacen creer que fué un baño, mayormente si se considera que en uno de los ángulos inferiores habia una depresion á modo de taza que debe creerse seria para recojer las últimas aguas. Este mosáico, de un perfecto y delicado trabajo, tiene un no menos hermoso dibujo cuyas tintas están muy bien casadas.

¿Podria indicar esto la existencia de una poblacion romana en San Andrés ó en sus alrededores?



¿Alguien tiene idea de a dónde fue a parar el mosaico que con tanto cuidado recompuso el Sr. Cerdá?
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Old November 8th, 2011, 12:29 AM   #294
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Museo arqueológico o colección particular, probablemente.

El núcleo original de Sant Martí de Provençals está justo en el parque al sur de la estación, y sé que fue más grande que hoy (hoy es minúsculo, la iglesia y poco más).

Por razones que no sé (tal vez la revolución industrial pero no estoy seguro), en ese antiguo municipio tomaron mucho auge los barrios de El Clot y de Poblenou y el Sant Martí de Provençals original perdió muchísimo y se redujo, hasta que durante el desarrollismo de los años 1950/60/70 se convirtió en la mole de cemento que hoy conocemos.

Pero el pueblo es muy antiguo, y probablemente venga de estos habitantes que se han desenterrado, unos layetanos, luego romanos.

¿Esta vez el yacimiento sí afecta a las vías, o tampoco?
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Old January 19th, 2012, 11:49 AM   #295
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Visto en la Web de ADIF. Esta es la enésima vez que veo la noticia. ¿Será verdad de una puñ.....a vez?

Quote:
Adif inicia las obras de construcción de la estación de La Sagrera (Barcelona)



Las obras, que comenzaron el martes 7 de diciembre, consisten en la construcción de pantallas de hormigón que recorrerán todo el perímetro de la futura estación, con una profundidad de 35 metros. El inicio de estas obras obligará a cortar la ronda de Sant Martí, entre la calle Fluvià y la Rambla Prim, lo que implica cambios en el tráfico de vehículos en este ámbito y modificaciones en el recorrido y las paradas de la línea 36 de autobús.
Asimismo, se habilitarán dos aparcamientos provisionales y abiertos todo el día entre las calles Menorca y Fondal de Sant Martí para facilitar el estacionamiento de vehículos.
http://international.adif.es/noticia...lona/1/2011/66
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Old February 5th, 2012, 03:22 PM   #296
shelterbcn
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El AVE tapará otras ruinas junto a la villa romana de La Sagrera

Un vial cubrirá 300 m2 de muros hallados junto al nuevo puente del Treball Digne

ICV pide a Trias que explique el trabajo realizado al norte del yacimiento y su valor




Estos nuevos vestigios se encuentran en el lado de la Verneda del recién abierto puente provisional del Treball Digne. Este se ha construido a 100 metros del antiguo y ya se ha empezado a derribar para dar paso a la estructura de la futura macroterminal de alta velocidad y Rodalies. La zona la han estudiada en las últimas semanas un equipo de unos 15 arqueólogos y auxiliares de la empresa especializada Codex que se reparte, con la homóloga Antequem, las numerosas excavaciones hechas o en curso en los más de cuatro kilómetros en obras desde el puente de Bac de Roda hasta el nudo de la Trinitat. El espacio tiene unos 300 metros cuadrados, superficie que cabría sumar a los 1.100 iniciales de la villa.

CONSERVACIÓN DESCARTADA / Se trata de una extensión considerable que podría aumentar y que llevó a expertos independientes consultados en septiembre, en pleno debate por la que al final resultó una frustrada conservación, a calificarla de «señora villa». A mediados de ese mes, el ayuntamiento y la Generalitat, institución esta última que es la máxima autoridad en la gestión del patrimonio histórico y arqueológico, decidieron no preservar in situ los restos por «tener valor documental pero no patrimonial» a causa de los pocos elementos de valor encontrados y del mal estado general, afirmaron.

La pieza más destacada, un mosaico de 30 metros cuadrados que podría llegar hasta los 50 cuando se excave de nuevo en la zona contigua una vez acabado el derribo del puente, se trasladó a los talleres de restauración municipal de la Zona Franca. La intención es devolverlo al barrio en el futuro para exhibirlo en un emplazamiento todavía por decidir.

http://www.elperiodico.com/es/notici...agrera-1387963
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Old February 5th, 2012, 10:40 PM   #297
Talskubilos
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No hay nada como triturar el patrimonio histórico (sobretodo si es de época romana) cuando hay obra pública de por medio. Desconozco los detalles, pero me han dicho en que la época de los JJOO descubrieron y volvieron a enterrar una villa romana en Horta.

Personalmente pienso que la estación de La Sagrera es un despilfarro innecesario de dinero público (hay otras estaciones en BCN que cumplirían perfectamente su función), y que además pretendía justificar un pelotazo urbanístico de primer orden, sólo comparable al de la Villa Olímpica.

Si no fuera por la mega-estación, con un simple cajón en el lado montaña quedaría terreno de sobra para haber hecho un parque lineal, comparable a los jardines del Túria a los que se refería el compañero, e integrar allí los restos de la(s) villa(s) romana(s).

Last edited by Talskubilos; February 5th, 2012 at 10:58 PM.
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Old February 5th, 2012, 11:25 PM   #298
Bakuman
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Yo no comparto tu idea. Estoy seguro que algo de pelotazo habrá habido, pero para justificar una obra de envergadura, que necesita (y merece) mucho más que "un simple cajón".

Si BCN no evolucionara, si no se convirtiera cada día en una ciudad más competitiva, ¿de dónde sacaría recursos para preservar nuestro patrimonio?
Estoy de acuerdo en proteger las ruinas (me encantaría que de alguna manera se pudieran acoplar al diseño de la estación, al menos las que están bajo esta), pero hay que tener cuidado de no convertirnos nosotros mismos en una ruina.
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Old February 6th, 2012, 12:32 AM   #299
Talskubilos
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El problema es que BCN se está conviertiendo en una ciudad demasiado "moderna", donde se ignora cuando no se destruye el pasado.

Por ejemplo, en el Raval, mi barrio de toda la vida, el Ayuntamiento derribó 5 manzanas de edificios (incluyendo algunios modernistas) para hacer un "nyap" llamando "Rambla del Raval", que sirvió de justificación para la construcción de un mini-rascacielos que alberga un hotel de lujo.

Y de la Filmoteca de Catalunya (que ocupa el solar de una manzana más parte del subsuelo de la plaza Salvador Seguí) o del nuevo edificio de la Tesorería de la Seguridad Social ya ni te hablo.

Tampoco me divierte ver antiguas palacetes y casas señoriales en la zona Portal de l'Àngel-Portferrissa reconvertidas en tiendas de ropa "fashion". Lo siento, pero el 90% de lo que se hace hoy día no me gusta para nada.
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Old February 6th, 2012, 12:06 PM   #300
Aurelio
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No hay nada como triturar el patrimonio histórico (sobretodo si es de época romana) cuando hay obra pública de por medio. Desconozco los detalles, pero me han dicho en que la época de los JJOO descubrieron y volvieron a enterrar una villa romana en Horta.

Lo que yo recuerdo, pues vivo al lado, fue que en la avenida del Estatut encontraron efectivamente en 1992 unos restos de una villa romana que después de estudiarla, la volvieron a tapar, pero no construyeron encima. Ahora es un parque con cuatro arboluchos, delante mismo del hotel Colors...
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