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Old May 6th, 2017, 09:52 PM   #20021
alexRF
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Sobre os onibus, como bem falaram os moradores nao tem obrigacao nenhuma de permitir que funcionarios os usem, e não há dilema moral nenhum quanto a isso, uma vez que tem onibus comuns que fazem o trajeto e os funcionários recebem vale transporte.

Meu cond dá 4 carteiras para moradores por apartamento + 1 para empregado do apto (diarista, empregada, baba, etc). Funcionarios gerais dos predios nunca tiveram acesso ao sistema.

Seria o mesmo que o funcionário exigisse do patrao receber passagem de frescao em vez de passagem de onibus comum pra fazer o mesmo trajeto.
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Old May 12th, 2017, 03:28 PM   #20022
visigoth
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Originally Posted by acpinto View Post
A da Gávea continua sem sair do papel (o custo da obra é de cerca de R$ 500 milhões), mas isso não explica a baixa demanda: de acordo com o estudo original da Linha 4, ela é a que teria menor fluxo: 19.100 passageiros a cada dia útil.

Mas a estação da Gávea não serviria a PUC Rio, uma grande faculdade e polo de estudantes e trabalhadores, logo uma demanda garantida de inúmeros passageiros?

Como a estação Gávea poderia ter menor fluxo previsto do que por exemplo Nossa Senhora da Paz?
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Old May 12th, 2017, 03:54 PM   #20023
zoomout
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Acho que estão subestimando a importância da estação Gávea.
Ela não serviria apenas como um estação terminal para alunos e trabalhadores da puc e do shopping, mas conectaria com Uruguai futuramente, fechando o círculo da linha 1. E ligaria com a futura linha 4 que passaria por j. botânico, laranjeiras etc. Meu medo é que a estação Gávea só saia do papel quando forem efetivamente começar o resto da linha 4.
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Old May 12th, 2017, 04:32 PM   #20024
Suburbanist
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Os condomínios tem direito a não extenderem benefício a empregados de usarem ônibus fretado, mas acho isso uma medida segregadora desnecessária por completo. É o mesmo que exigir uso de "elevador de serviço" por empregados chegando ao trabalho ou indo embora (portanto, sem estarem sujos nem portando equipamentos).
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YIMBY - Yes, in my backyard!

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Old May 12th, 2017, 06:41 PM   #20025
Nighto
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Se o ônibus ficar lotado e exigir mais viagens, portanto aumentando o custo, é diferente. O elevador terá o mesmo custo - na verdade sem o de serviço ligado o tempo todo o custo será até menor.

[]s
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Old May 13th, 2017, 12:16 AM   #20026
MLeandro
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Originally Posted by zoomout View Post
Acho que estão subestimando a importância da estação Gávea.
Ela não serviria apenas como um estação terminal para alunos e trabalhadores da puc e do shopping, mas conectaria com Uruguai futuramente, fechando o círculo da linha 1. E ligaria com a futura linha 4 que passaria por j. botânico, laranjeiras etc. Meu medo é que a estação Gávea só saia do papel quando forem efetivamente começar o resto da linha 4.
Acho que o fechamento do anel da Linha 1 sai primeiro que a Linha 4 via Jd Botânico, porque a estação Gávea foi projetada indo em direção à Tijuca.
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Old May 13th, 2017, 08:01 PM   #20027
fake_loi
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Originally Posted by MLeandro View Post
Acho que o fechamento do anel da Linha 1 sai primeiro que a Linha 4 via Jd Botânico, porque a estação Gávea foi projetada indo em direção à Tijuca.
Concordo e acho até desejável. O fechamento do anel tem potencial de diminuir bastante o tempo do trajeto Zona Norte - Barra. E já existe um caminho Barra - Centro, pela linha 1. Além do quê, essa obra é muito mais simples e barata do que rasgar as estreitas ruas do Jardim Botânico pra construção desse trecho de metrô.

Continuidade da linha 4 via Jardim Botânico é extremamente desejável, mas acho que não é tão urgente para o sistema quanto a extensão da linha 2 para praça XV nem o fechamento do anel da linha 1.
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Old May 13th, 2017, 10:41 PM   #20028
George Morales
Cicada 3301
 
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Além do que, é bastante necessária uma ligação transversal entre zona sul/zona norte sem passar pela região central. É angustiante ter que dar a volta pela cidade toda...
Mas antes disso, temos outras prioridades metroviárias como lote 29 da linha 2, extensão Jardim Oceânico-Alvorada,...
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Acreditem em seus sonhos! Reajam a assaltos!

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Old May 14th, 2017, 02:32 AM   #20029
marcilio mathias
M MATHIAS
 
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alguem sabe o que houve com a estação carioca. ta cheio de buraco no teto coberto com saco de lixo plastico. TA NOJENTO AQUILO.
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M.MATHIAS
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Old May 14th, 2017, 03:51 AM   #20030
alexRF
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Originally Posted by George Morales View Post
Além do que, é bastante necessária uma ligação transversal entre zona sul/zona norte sem passar pela região central. É angustiante ter que dar a volta pela cidade toda...
Mas antes disso, temos outras prioridades metroviárias como lote 29 da linha 2, extensão Jardim Oceânico-Alvorada,...
Seria louvável que um milagre ocorresse e o estado, prefeitura, federal e empresarios de alguma forma viabilizassem ao menos as 3 frentes de obra pra terminar essas pontas do metro, em vez de ficar optando por uma ou outra pra fazer.

E tão importante quanto isso seria colocar onibus especiais fazendo o percurso do metro nos dias/horários em que esse não funciona, parando na frente das estações. Inclusive estes ônibus poderiam fazer HOJE o trajeto e paradas nos locais dessas futuras estações, pra já ir dando idéia e ganhar mais apoio da população.
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Old May 14th, 2017, 06:16 AM   #20031
Aljezur
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Não está pronto ainda, se alguém quiser dar alguma sugestão seria bom!
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Old May 14th, 2017, 06:25 AM   #20032
Issun
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Algumas dessas linhas me parece que estão correndo em paralelo com a Supervia. Se for o caso considero um erro grave que a Supervia não seja modernizada e ocupe esse espaço de metrô a não ser que ela se torne uma linha expressa em relação a essas novas sugestões de metrô.

Manter a Supervia no antigo e ultrapassado conceito de trem de subúrbio ao invés de modernizá-la por completo é manter um câncer dentro da cidade.
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Old May 14th, 2017, 08:46 AM   #20033
Mr.Falcon
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Sobre os onibus, como bem falaram os moradores nao tem obrigacao nenhuma de permitir que funcionarios os usem, e não há dilema moral nenhum quanto a isso, uma vez que tem onibus comuns que fazem o trajeto e os funcionários recebem vale transporte.
Não conheço nenhuma linha na Península.

Provavelmente o problema já deve ter sido resolvido.
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Old May 14th, 2017, 04:55 PM   #20034
Aljezur
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Originally Posted by Issun View Post

Algumas dessas linhas me parece que estão correndo em paralelo com a Supervia. Se for o caso considero um erro grave que a Supervia não seja modernizada e ocupe esse espaço de metrô a não ser que ela se torne uma linha expressa em relação a essas novas sugestões de metrô.

Manter a Supervia no antigo e ultrapassado conceito de trem de subúrbio ao invés de modernizá-la por completo é manter um câncer dentro da cidade.
Verdade, a Supervia necessita de modernização
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Old May 14th, 2017, 05:45 PM   #20035
Fecs
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Não está pronto ainda, se alguém quiser dar alguma sugestão seria bom!
Me parece um erro bem grotesco e "colonizador" ter estações em bairros de Nova Iguaçu e não ter no centro.

Pra corrigir, eu colocaria nesse esquema a linha já algumas vezes ventilada entre Cabuçu e Duque de Caxias, passando pelas estações de Nova Iguaçu, Pavuna e Duque de Caxias
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Last edited by Fecs; May 14th, 2017 at 06:05 PM.
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Old May 14th, 2017, 09:26 PM   #20036
Aljezur
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Originally Posted by Fecs View Post
Me parece um erro bem grotesco e "colonizador" ter estações em bairros de Nova Iguaçu e não ter no centro.

Pra corrigir, eu colocaria nesse esquema a linha já algumas vezes ventilada entre Cabuçu e Duque de Caxias, passando pelas estações de Nova Iguaçu, Pavuna e Duque de Caxias
Eu e uns colegas, colocamos essas estações em nova iguaçu devido ser um traçado que querem colocar para funcionar um VLT OU BRT OU METRÔ. E o Centro de Nova Iguaçu já é atendido pelos trens da SuperVia na qual se tivesse uma estação do metrô por lá iria roubar muito da Concessionária que administra os Trens do Rio. Também pensei sobre esse traçado que você citou e em consideração ao plano diretor ferroviário, faria
Campo Grande > Cabuçu > Nova Iguaçu > Belford Roxo > Duque de Caxias > Vila Leopoldina > Gramacho > São Bento.
Mas digam-me o que vocês acham sobre uma linha metroviária no Centro de Nova Iguaçu e suas possíveis estações?
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Last edited by Aljezur; May 14th, 2017 at 09:33 PM.
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Old May 14th, 2017, 10:36 PM   #20037
Adrecal
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RJ | Metrô Rio



Existe um tópico para "Nossas Propostas".

https://www.skyscrapercity.com/showth...1249191&page=8

Projetos pessoais devem ser discutidos lá.
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Old May 15th, 2017, 03:32 AM   #20038
acpinto
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Originally Posted by Mr.Falcon View Post
Não conheço nenhuma linha na Península.

Provavelmente o problema já deve ter sido resolvido.
Não sei se se refere à alguma linha comum, mas tinha a 897A, que foi extinta e incorporada à 832, inclusive com a entrada da Tijuquinha na linha. Só que com o fim da Santa Maria a linha ficou prejudicada. A Tijuquinha não aumentou a participação na linha e a Translitoral entrou no pool, mas me parece com menos carros do que a falecida.

A Redentor, como líder do consórcio, poderia ajudar a reforçar a linha, mas parece que prefere fazer isso na 810 e 954. Além disso, a 832 faz concorrência em parte do trajeto (não na Península) com a 881.
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Old May 17th, 2017, 02:52 AM   #20039
acpinto
carioca e fluminense
 
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Pezão já é investigado em ação que apura irregularidades na Linha 4 do metrô, diz Procuradoria
Governador assinou aditivo, que teria causado prejuízo de mais de R$ 850 milhões

POR CHICO OTAVIO E DANIEL BIASETTO 15/05/2017 20:27 / atualizado 16/05/2017 13:34

O governador do Rio, Luiz Fernando Pezão - Pablo Jacob / Agência O Globo
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RIO - A Procuradoria-Geral de Justiça do Rio em resposta ao pedido da 6ª Vara de Fazenda Pública esclareceu que o governador Luiz Fernando Pezão já é investigado em inquérito separado que apura irregularidades na construção da Linha 4 do Metrô. Foi o governador quem assinou o 4º termo aditivo, que teria causado prejuízo de mais de R$ 850 milhões.

Embora Pezão tenha foro privilegiado, a juíza Priscila Fernandes Miranda Botelho da Ponte considerou que “há entendimento consolidado de que tal prerrogativa não se estende às ações de improbidade”. O Ministério Público reconhece que o governador não tem prerrogativa de foro por função, mas sustenta que eventual atribuição de responsabilidade é exclusiva do procurador-geral de Justiça.

Foi esclarecido, ainda, que o governador só teria assinado o aditivo 4 das obras da Linha 4 do Metrô em dezembro de 2015, enquanto que a apuração do dano ao erário, por parte do TCE, compreende apenas o período entre março de 2010 e outubro de 2015, o que também, segundo o MP, justifica a necessidade do prosseguimento das investigações.

No último dia 3 de maio, o GLOBO antecipou que o Ministério Público do Rio (MP-RJ) entrou com um ação civil pública contra 30 réus, entre eles o ex-governador Sérgio Cabral, o ex-secretário de Transportes Júlio Lopes e empreiteiras envolvidas no consórcio construtor da obra, todas alvos da Lava-Jato.

A ação cobra dos responsáveis o ressarcimento de R$ 3 bilhões e prevê a condenação dos enlvolvidos pelos atos de improbidade por ilegalidades contidas e geradas pelos termos aditivos adicionados aos contratos e reparação por danos morais coletivos.

A petição esclarece, ainda, que o prosseguimento da ação original não depende da inclusão do governador na ação que cobra o ressarcimento ao erário, em razão da necessidade de prosseguimento das investigações.

Além das irregularidades encontradas na execução das obras e na fiscalização, o MP-RJ aponta as alterações contratuais nos quatro aditivos como sendo os instrumentos para o direcionamento das subcontratações e para o superfaturamento. O primeiro deles ocorreu em fevereiro de 2010, ano eleitoral, dois meses depois da troca de empresas que formavam a Concessionária Rio Barra S/A.

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Os promotores identificaram problemas na mudança de traçado, na metodologia de escavação e na antecipação dos pagamentos. Também sustentam que o governo estadual aumentou o aporte de recursos, inicialmente previsto para 43% do total da obra, para 89%.

Também foi verificada nova antecipação de valores pelo Estado para compra do equipamento conhecido como "Tatuzão" e ficou registrado, por fim, aumento de 675% dos aportes de recursos do Estado na obra, aumentando o custo para o erário em quase 8 vezes, passando de R$ 1,19 bilhão na contratação original em 1998 para R$ 9,2 bilhões, em 2011.

Além de Cabral e Lopes, está na mira do MP-RJ o ex-secretário de Transportes de Pezao e deputado estadual Carlos Osorio (PSDB-RJ). Também são réus o diretor da RioTrilhos, Heitor Lopes de Sousa Junior, e o subsecretário de Turismo, Luiz Carlos Velloso (ex-subsecretário estadual de Transportes na gestão de Sérgio Cabral), estes dois presos no âmbito da operação “Tolypeutes", desdobramento da Lava-Jato no Rio.



Leia mais: https://oglobo.globo.com/brasil/peza...#ixzz4hHyHWgon
stest
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Old May 17th, 2017, 05:28 AM   #20040
alexfox
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Não está pronto ainda, se alguém quiser dar alguma sugestão seria bom!
Só acho um grande erro o trem ser substituído (no caso todo o ramal belroxo) e o metrô na baixada dependendo unicamente da linha 2, só ia fazer o sistema ficar como um ramal japeri 2.0 (que chega em nova iguaçu ou nilopolis já abarrotado)

Eu mudaria a rota de deodoro. faria a linha fazendo integração supervia + terminal deodoro e passando pela taquara, onde só tem ônibus e brt como opção de transporte. Deodoro > Carlos Chagas > Valqueire > Taquara > Freguesia > Grajau > Uruguai. A L4 eu estenderia (no caso no seu projeto, encurtaria) até o Morro do João/Riosul e lá viria a integrar somente com a 1A (a L1 anel passando por essa estação só depois que a L5 Laranjeiras estivesse concluída)

O engraçado foi ver a baixada ter metrô e Niteroi/Sg esquecidos de vez com a L3
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