RABAT-SALÉ | Tramway | Lines 1 & 2 | 19,5 Km | 3,6 MMDH | (2007 - 2011) | #Realized - Page 195 - SkyscraperCity
 

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Old November 19th, 2017, 06:42 PM   #3881
BiladAtlas
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Originally Posted by Gadiri View Post
1- Il n'y a rien de ridicule a mettre en évidence que malgré que le tramway soit considéré comme un TCSP (transport en commun en site propre), il partage une partie de son parcours avec d'autres usagers de la route.
+1
On ne peut pas dissocier ces accidents de l'infrastructure. Après ces années je pense qu'on a accumulé assez de données pour:
- identifier les points les plus dangereux du réseau,
- identifier les changements possibles à l'infrastructure pour éviter ces accidents
- identifier les moyens possibles pour influencer le comportement des usagers.

L'infrastructure et le comportement des usagers doivent être ensemble en permanente évolution.
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لك الله ياوطني
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Old December 2nd, 2017, 06:53 PM   #3882
Gadiri
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Rabat: les non-voyants bloquent l'accès au Tramway

Le 30/11/2017
http://www.leconomiste.com/diaporama...way-cp-bziouat





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FBI Says 94% of Terrorist Attacks in the US Since 1980 Are by Non-Muslims


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Old January 7th, 2018, 06:42 PM   #3883
RGR 523
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Rabat : 22 rames Citadis supplémentaires

Alstom a signé en octobre 2017 un marché avec la STRS (Société des transports de Rabat-Salé) portant sur la fourniture de 22 tramways Citadis destinés à circuler sur l’ensemble du réseau, incluant les nouveaux tronçons des deux lignes existantes. Le montant du contrat s’élève à environ 45 millions d’euros.

Depuis la mise en service effectuée en mai 2011, le nombre d’usagers des deux lignes de tramway de Rabat-Salé a augmenté constamment, avec aujourd’hui plus de 150 millions de passagers transportés. Afin de répondre au besoin croissant de mobilité, la STRS a décidé d’ajouter 7 km de ligne aux 19 km existants et d’accroître son parc actuel de 44 Citadis, en commandant ces 22 trams supplémentaires à Alstom.

Rail Passion de ce jour.



Devant le succès du tram de Rabat-Salé, la société exploitante, la STRS, étend son réseau et renforce son parc de Citadis.
__________________

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Last edited by RGR 523; January 7th, 2018 at 06:49 PM.
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Old February 15th, 2018, 11:47 PM   #3884
StareoSucks
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http://aujourdhui.ma/economie/la-soc...vel-exploitant


La Société de Tramway Rabat-Salé (STRL) veut un nouveau mode de gestion pour l’exploitation des lignes de tramway. Pour ce faire, la filiale de l’Agence de l’aménagement de la vallée du Bouregreg se fera bientôt assister par des experts pour conduire le processus de sélection du futur exploitant jusqu’à la contractualisation. Dans le détail, un bilan du contrat qui lie la STRL, depuis le 20 mai 2010 à Transdev (exploitant actuel du réseau du tramway dans l’agglomération) sera effectué. Et pour cause, ledit contrat prendra fin en décembre 2018 après avoir été prolongé pour une période de 18 mois. Dans ce contexte, une revue critique du contrat d’exploitation actuel des deux lignes du tramway de Rabat-Salé ainsi qu’un business plan d’exploitation détaillé à l’horizon de 20 ans seront également établis.

Ce dernier déterminera, entre autres, les besoins de financement de l’opération d’exploitation. Concernant le mode d’exploitation, la STRL étudiera trois scénarios basés sur un benchmark des pratiques internationales. Chaque scénario comportera par exemple l’impact financier sur le coût et les évolutions sur le mode de gestion précédent. Pour schématiser, le contrat d’exploitation définit la répartition des rôles entre la STRS, à savoir le propriétaire de toutes les infrastructures, matériels et marques du réseau du tramway et l’exploitant. La filiale de l’Agence de l’aménagement de la vallée du Bouregreg arrête la structure tarifaire des redevances perçues auprès des clients, en partenariat avec les autorités locales et administratives ainsi que les amendes, précise la STRS. De sa part, l’exploitant gère les services selon la politique de transport définie par la Société de Tramway Rabat-Salé.

Ses missions doivent être compatibles avec les prérogatives de la STRS, particulièrement en ce qui concerne la définition de l’offre ou encore de la politique tarifaire. Il fournit également les moyens humains pour l’exploitation des services et met en œuvre les moyens nécessaires pour assurer une totale sécurité de l’ensemble du réseau. En termes de chiffres, le chantier dans son ensemble concerne deux lignes de tramway, totalisant 19,5 km et 31 stations. Elles desservent les principaux pôles émetteurs et attracteurs d’activité dans l’agglomération. Concernant la mise en service de la ligne d’extension (L2), la STRS explique que le tronçon Rabat sera opérationnel en décembre 2018. Quant à celui de Salé, il sera mis en service en juillet 2019. Ce projet d’extension lancé en 2017 de la ligne 2 du réseau totalise 7 km.

Ainsi, 4,6 km concernent les quartiers Al Karia et Hay Moulay Smail, depuis le terminus actuel à Hassan II vers le Carrefour Essalam (soit 6 à 7 stations). Pour le quartier Yacoub Al Mansour, le nouveau tracé est sur un linéaire de 2,4 km, depuis le terminus actuel de l’hôpital Moulay Youssef jusqu’au croisement avec l’avenue Kifah (soit 4 stations), souligne la Société du Tramway de Rabat-Salé. Celle-ci explique qu’avec une population desservie de 400.000 habitants ce sont 40.000 voyageurs supplémentaires qui viendront rejoindre les 110.000 usagers quotidiens. Sur le plan des moyens, le réseau du tram sera doté de 22 rames, indique la même source.
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