STRASBOURG - Gare de Strasbourg - Noeud Ferroviaire - SkyscraperCity
 

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Old August 5th, 2019, 06:03 PM   #1
3locations
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STRASBOURG - Gare de Strasbourg - Noeud Ferroviaire

Quelques données et histoire récente :
La gare de Strasbourg qui voit passer environ 20 millions de voyageurs d'après les dernières données de la SNCF est depuis une décennie connectée au réseau TGV et ICE. Sommairement, voici les grandes évolutions du réseau ferroviaire strasbourgeois depuis l'an 2000 :

- 2007 : LGV phase I
- 2009 : Troisième voie partielle sur la ligne Sélestat-Strasbourg (Sud de Strasbourg)
- 2010 : Pont ferroviaire sur le Rhin à 2 voies
- 2014 : Troisième voie Vendenheim-Strasbourg (Nord de Strasbourg)
- 2016 : LGV phase II

On peut rajouter que du côté allemand, à l'est de Strasbourg, la LGV Karlsruhe-Bâle qui est connectée au nord à la LGV Francfort-Stuttgart est en cours de construction tronçon par tronçon. Une grande partie de la LGV (250 km/h) qu'empruntent les TGV Paris-Strasbourg-Stuttgart est déjà construite. Le tunnel de Rastatt, qui permettra de gagner 5 minutes mais surtout faire sauter le goulot d'étranglement qu constitue l'actuelle gare de Rastatt, est en cours de réalisation.

Les deux cartes ci-dessus donnent la configuration du noeud ferroviaire au niveau de Strasbourg avec le nombre de voyageurs de certaines gares (statistiques les plus récentes de la SNCF). Les données concernant les gares allemandes importantes à côté de Strasbourg sont de simple estimation, sachant que la gare d'Offenbourg est une gare ICE.


https://www.openstreetmap.org/#map=11/48.5877/7.7165

Voici la carte plus précise du noeud ferroviaire, avec le trait rouge qui indique le contournement ferroviaire ouest-est et nord-sud de la gare de Strasbourg qui existe depuis de longues années. Une chance pour Strasbourg!


https://www.openstreetmap.org/#map=13/48.5826/7.7308

Bonus : Quelques photos du PAI de Strasbourg => http://forum.e-train.fr/trains/viewt...5c188&start=30

Et maintenant?

Depuis quelques mois, la construction d'une quatrième voie entre Vendenheim et Strasbourg afin d'absorber la future hausse de trafic ferroviaire est en cours .
https://www.railpassion.fr/reseaux-f...de-strasbourg/

Cette construction a un coût estimé de 117 millions d'euros et devrait être terminée en 2021.
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Old August 5th, 2019, 06:07 PM   #2
3locations
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Donc, quelques photos de la création d'une quatrième voie entre Mundolsheim et Strasbourg pour un coût d'environ 120 millions d'euros.









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Old August 5th, 2019, 08:17 PM   #3
Turgeman
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Si, sur le plan aéroportuaire, Strasbourg joue en Ligue 2, voire en National, c'est tout le contraire sur le plan ferroviaire, où c'est la Ligue Europa et bientôt la Ligue des Champions !
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Old August 5th, 2019, 08:37 PM   #4
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Originally Posted by Turgeman View Post
Si, sur le plan aéroportuaire, Strasbourg joue en Ligue 2, voire en National, c'est tout le contraire sur le plan ferroviaire, où c'est la Ligue Europa et bientôt la Ligue des Champions !
Il n'y a pas que l'aspect transport de voyageurs, mais le noeud ferroviaire est aussi important en termes de trains de marchandises grâce au Port de Strasbourg qui a repris la gare de triage du Port de Strasbourg.
En 2018, 1,3 millions de tonnes ont transité par le rail au niveau de la gare de triage, soit 67 740 EVP (+ 19%).
https://www.strasbourg.port.fr/wp-co...019-PAS-VF.pdf

Last edited by 3locations; August 5th, 2019 at 10:39 PM.
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Old August 6th, 2019, 02:42 PM   #5
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Je rajoute ceci pour situer le niveau du trafic voyageur de la gare de Strasbourg en 2017 :
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Old August 6th, 2019, 03:57 PM   #6
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Originally Posted by 3locations View Post
Il n'y a pas que l'aspect transport de voyageurs, mais le noeud ferroviaire est aussi important en termes de trains de marchandises grâce au Port de Strasbourg qui a repris la gare de triage du Port de Strasbourg.
En 2018, 1,3 millions de tonnes ont transité par le rail au niveau de la gare de triage, soit 67 740 EVP (+ 19%).
https://www.strasbourg.port.fr/wp-co...019-PAS-VF.pdf
Un autre article récent à propos de l'activité ferroviaire marchande à Strasbourg, essentiellement tirée par le Port Autonome de Strasbourg (PAS).
Quote:
Naviland Cargo : activité en hausse à Strasbourg

L’opérateur Naviland Cargo a intensifié ses flux par rail comme par route depuis le port de Strasbourg depuis trois ans.

[...]
https://www.lantenne.com/Naviland-Ca...rg_a46686.html
Quote:
"L’an dernier, 900 trains ont relié la capitale alsacienne au hub de Gevrey-Chambertin"
Gevrey-Chambertin se situe à Dijon, donc ces trains de marchandises transitent par le sud de l'Alsace.
Quote:
Test à 700 mètres

L’offre de rotations a évolué en conséquence. "En ferroviaire, Naviland est passé en trois ans de l’équivalent de 5,5 trains en allers-retours hebdomadaires à 12. En poursuivant la hausse de capacité unitaire, nous avons l’intention de monter à 14 cette année", annonce Éric Champeyrol. À cet effet, l’opérateur va procéder dans les prochaines semaines au test d’un premier train de 700 mètres de long au départ de Strasbourg, au lieu de 600 mètres pour son maximum actuel.
On voit que le contournement ferroviaire existant de la gare de Strasbourg est un atout. A long terme, il faudra faire sauter le goulot d'étranglement entre Mulhouse et Belfort en construisant la dernière phase de la LGV Rhin-Rhône, branche Est.
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Old August 30th, 2019, 05:31 PM   #7
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On arrive maintenant à 15 allers-retours hebdomadaires de navettes ferroviaires de marchandises .
Quote:
Les opérateurs souhaitent se prémunir contre de potentielles nouvelles basses eaux, aussi leur demande suscite l’offre : une nouvelle navette vers Anvers par Naviland Cargo, la 8e du genre, densifie le service ferroviaire depuis avril dernier. Le nombre de lignes assurées depuis Strasbourg grimpe ainsi à 15 hebdomadaires, en ajoutant les deux allers-retours avec Rotterdam opérés par Multi Modal Rail et les cinq de Naviland Cargo vers Gevrey-Chambertin (pour partie en correspondance vers Le Havre) et vers Marseille-Fos.
https://www.lantenne.com/Un-semestre...rg_a49128.html
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Old September 3rd, 2019, 06:30 PM   #8
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Jusqu'au 28 septembre, il y aura des travaux de nuit dans la gare de Strasbourg :
- Coût : 3,3 millions d'euros.
- Remplacement de 800 m de rails et de quelques aiguillages.
- Remplacement de 650 traverses et 1 800 tonnes de ballast.

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Old September 4th, 2019, 11:29 AM   #9
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Originally Posted by 3locations View Post
Jusqu'au 28 septembre, il y aura des travaux de nuit dans la gare de Strasbourg :
- Coût : 3,3 millions d'euros.
- Remplacement de 800 m de rails et de quelques aiguillages.
- Remplacement de 650 traverses et 1 800 tonnes de ballast.

DNA (abonnés).
Des travaux avec plus de conséquences que prévues ...
Quote:
Gare de Strasbourg : des retards, des trains supprimés ce mercredi 4 septembre pour cause de travaux

[...]
https://france3-regions.francetvinfo...x-1717645.html
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Old September 7th, 2019, 04:29 PM   #10
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Dès 2022-2023, un réseau express métropolitain (REM) sera déployé. Il sera moins dense que celui proposé par le blog transportrail :
Quote:

Complémentarité les TER de maillage régional
http://transportrail.canalblog.com/p.../36044396.html

Mais il reprendra deux lignes évoquées dans ce rapport avec toutes des différences :
Quote:
http://etoilesferroviaires.sncf-rese...Strasbourg.pdf

Ligne M1 : Haguenau - Port du Rhin. Pour des raisons de coût d'exploitation, la ligne n'ira pas jusqu'à Kehl, et le report modal (TER et tram) pourra s'effectuer à la gare du Port du Rhin qu'il faudra construire (il n'y a pas d'arrêt ferroviaire aujourd'hui).

Ligne M2 : Mommenheim - Erstein.

Le calendrier :
Quote:
Un premier horizon : 2022
• Mise en service de la 4ème voie nord, actuellement en chantier
• Première étape vers un réseau express métropolitain, sans
aménagement complémentaire.
Un horizon cible : 2030
• Mise en place dès aujourd’hui des conditions permettant la mise
en œuvre du concept de réseau express métropolitain par la mise
en place d’un comité de suivi partenarial du projet
Ce qui est visé à terme :
Quote:
Un volet ferroviaire qui se traduit :
• par l’intensification des dessertes sur toutes les branches : au
1/4h en heures de pointe des gares les plus importantes
(potentiel urbain ou de rabattement), à la 1/2h pour les
autres gares,
• une permanence de l’offre en heure creuse à la 1/2h et une
forte augmentation de l’amplitude horaire,
• Des diamétralisations, notamment vers le Port du Rhin,
principal secteur de développement de l’agglomération, pour
augmenter le nombre de points d’accès au réseau urbain et
multiplier les destinations possibles à partir du train
http://etoilesferroviaires.sncf-rese...Strasbourg.pdf
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Old November 7th, 2019, 03:19 PM   #11
RoccatArvo
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Quote:
On s’est glissé dans les coulisses de la gare de Strasbourg, d’hier et d’aujourd’hui



Saviez-vous qu’avec plus de 19,4 millions de voyageurs en 2017, la gare de Strasbourg est l’une des plus fréquentée de France ? Son trafic est classé après les grandes gares parisiennes et juste derrière celle de Lyon Part-Dieu. C’est le véritable cœur de la capitale alsacienne au sens médical du terme, car c’est de cet endroit que partent et arrivent les flux de notre ville dont les pulsations sont les plus fortes aux heures de pointe. Grâce à la SNCF, nous avons pu visiter les lieux et rencontrer les personnes qui rendent ce petit miracle quotidien possible.
https://pokaa.fr/2019/06/05/on-sest-...ui-strasbourg/


Les gares de Metz et Strasbourg ont été conçues sur le modèle allemand, et cela fait une grosse différence aujourd'hui encore en termes de capacité.

Quote:
Comme vous le savez certainement tous, l’Alsace-Moselle est devenue allemande en 1870. Strasbourg devient la capitale d’un Länder et connaît une expansion démographique et économique importante entre 1870 et 1914. L’ancienne gare étant jugée « trop petite » et « impossible à agrandir » par les autorités allemandes, il est décidé en 1871 de lancer la construction d’une nouvelle gare dans le cadre de la Neustadt (dont elle est le premier bâtiment emblématique, destiné à démontrer le savoir-faire de l’Empire allemand). Et c’est parce que la gare a été construite par les allemands que son organisation contient deux différences (et deux améliorations) majeures par rapport aux autres grandes gares française. Premièrement, c’est une gare aux voie surélevées, les voyageurs passent sous les voies et « montent » sur les quais grâce a des escaliers. Les quais comptent au début deux accès puis trois depuis 2007. Cela rend le déplacement des voyageurs plus facile comparativement à l’unique accès en bout de quai des grandes gares françaises. Deuxièmement, la gare a un plan en étoile. C’est à dire que les voies ne s’arrêtent pas dans un cul-de-sac au fond de la gare. Cela facilite grandement son raccordement aux différentes lignes de chemin de fer et permet d’optimiser et de fluidifier le nombre de trains à l’arrivée et au départ sur un nombre de quais donné.

Ces deux différences rendent la gare de Strasbourg (et la gare de Metz pour les même raisons) unique par rapport aux autres grandes gares françaises, prenez par exemple les grandes gares parisiennes, mais aussi celles de Marseille Saint-Charles ou de Lille Flandres. Elles sont toutes bâties sur un plan en cul-de-sac avec un unique accès voyageur en début de quai. Je peux vous affirmer qu’avec l’augmentation continue du trafic voyageur dans les gares, les gestionnaires des gares citées plus haut mesurent bien cette erreur de conception et préféreraient que leur bâtiment soit construit sur le même modèle que la gare de Strasbourg.
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Old November 7th, 2019, 03:48 PM   #12
Iron_
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Oui enfin à part Lille, Marseille et les gares parisiennes (et quelques autres : Tours, Orléans), toutes les gares françaises ne sont pas en cul-de-sac. Les Allemands n'ont rien inventé
__________________

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Old November 7th, 2019, 07:51 PM   #13
jml13
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Et surtout, affirmer que c'était une erreur de conception parce que 150 ans plus tard, le trafic a augmenté...
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Old November 7th, 2019, 09:23 PM   #14
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Ecrivez ces remarques sur le blog de Pokaa, il en tirera plus de profit, et ses lecteurs aussi.
__________________
.
"Il n'est pas de problème dont une absence de solution ne finisse par venir à bout" (Henri Queuille).
"On ne peut pas résoudre un problème avec le mode de pensée qui l’a engendré" (Albert Einstein).

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Old November 7th, 2019, 09:33 PM   #15
RoccatArvo
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Originally Posted by jml13 View Post
Et surtout, affirmer que c'était une erreur de conception parce que 150 ans plus tard, le trafic a augmenté...
L'article dit bien que beaucoup de gares françaises avaient une conception plus ancienne. Dans les années 1840 par exemple, le trafic était moins important que dans les années 1870 ou 1880 par exemple. Il est plus facile d'anticiper les problèmes quand ceux-ci se sont déjà présentés plusieurs fois ailleurs.

Les gares françaises qui ont été construites en cul-de-sac alors que le chemin de fer était en plein développement. La gare de Lille Flandres a par exemple été ouverte en 1848, avec une conception en cul-de-sac. Mais c'était aussi le cas de gares allemandes de la même époque, par exemple celle de Munich, ouverte en 1849, ou celle de Francfort, ouverte en 1888.
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Old November 7th, 2019, 09:44 PM   #16
nanar
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En regardant l'historique des grandes gares françaises (cf wikipedia) on voit aussi que beaucoup ont commencé sous la forme d'un petit "embarcadère" (comme celle de Strasbourg) dans les décennies 1840-1850.

Comme à Strasbourg, cette construction des débuts a été remplacée par un bâtiment plus grand, pas toujours strictement au même endroit, quelques décennies plus tard.

Gares cul-de-sac parisiennes comprises.
__________________
.
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"On ne peut pas résoudre un problème avec le mode de pensée qui l’a engendré" (Albert Einstein).

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Last edited by nanar; November 8th, 2019 at 09:13 PM.
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Old November 8th, 2019, 01:21 PM   #17
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Il me semble bien que les nouvelles gares conçues par les Allemands sont en outre organisée avec un contournement ferroviaire dès le départ. C'est plus qu'intéressant lorsqu'il s'agit d'éviter le trafic ferroviaire de marchandises via la gare centrale.
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Old November 11th, 2019, 04:54 PM   #18
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Originally Posted by Iron_ View Post
Oui enfin à part Lille, Marseille et les gares parisiennes (et quelques autres : Tours, Orléans), toutes les gares françaises ne sont pas en cul-de-sac.
Et ce n'est pas parce qu'une gare est en cul-de-sac qu'on ne peut pas rajouter des accès latéraux aux quais, que ce soit en souterrain ou en aérien ! C'est d'ailleurs inclus dans le projet de rénovation de la gare du Nord à Paris. Le défaut des gares en cul-de-sac c'est de compliquer les liaisons qui ne sont pas terminus dans cette gare, mai ça n'est assurément pas de compliquer l'accès aux trains.
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Old November 15th, 2019, 05:38 PM   #19
clouchicloucha
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Originally Posted by 3locations View Post
Je rajoute ceci pour situer le niveau du trafic voyageur de la gare de Strasbourg en 2017 :
Je croyais que Gare du Nord était la plus grande gare d'Europe?
__________________
Quant on m'dit s'il vous plaît, je dis oui!
clouchicloucha no está en línea   Reply With Quote
Old November 15th, 2019, 09:36 PM   #20
3locations
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Originally Posted by clouchicloucha View Post
Je croyais que Gare du Nord était la plus grande gare d'Europe?
Il s'agit du trafic voyageurs hors RER . Donc, juste le trafic de la gare de surface.
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