[LK 273] Wrocław - Zielona Góra - Szczecin (Nadodrzanka, CE-59) - Page 293 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old January 9th, 2020, 09:58 PM   #5841
Mick M.
Registered User
 
Join Date: Aug 2009
Location: Poznan
Posts: 663
Likes (Received): 69

Quote:
Originally Posted by Brutus46 View Post
Wszyscy tylko ten most i most. Ale mało kto zauważa, że linia się sypie jako całość...
Może dlatego, że odcinkowe awaryjne wyłączenie (z powodów technicznych) 1 toru linii dwutorowej nie zablokuje na niej transportu, a na brzeskiej przeprawie ten "awaryjny" przypadek wyłączenia 1 nitki utrzymywany jest od 10tek lat.

Jedyne wytłumaczenie dla opóźniania remontu mostu jakie bym widział za powód to koncepcja budowy nowej przeprawy, w nowym śladzie "na skróty", co pozwoliłoby 1) istotnie poprawić geometrię i v_konstrukcyjną 2) prowadzić gruntowne prace bez przerywania ruchu na dotychczasowej przeprawie. Jednak taki wariant zapewne jest istotnie bardziej kosztowny… i pewnie byłby rozważany tylko w przypadku modernizacji linii do wyższych prędkości, a takich sformalizowanych planów brak.
Mick M. no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old January 10th, 2020, 12:55 AM   #5842
rotkorew
Registered User
 
rotkorew's Avatar
 
Join Date: Dec 2010
Posts: 418
Likes (Received): 28

Patrząc na konstrukcję tego mostu tzn. wspólne fundamenty dla 2 nitek, to chyba nie da się np. wyremontować tej nieużywanej a później przerzucić ruch na nią i robić tą aktualnie używaną?
rotkorew no está en línea   Reply With Quote
Old January 10th, 2020, 02:38 PM   #5843
Mick M.
Registered User
 
Join Date: Aug 2009
Location: Poznan
Posts: 663
Likes (Received): 69

Quote:
Originally Posted by rotkorew View Post
Patrząc na konstrukcję tego mostu tzn. wspólne fundamenty dla 2 nitek, to chyba nie da się np. wyremontować tej nieużywanej a później przerzucić ruch na nią i robić tą aktualnie używaną?
Trudno no to pytanie jednoznacznie odpowiedzieć. Zależy:
1) Czy obecne filary i przyczółki wymagają odbudowy czy jedynie prac konserwacyjnych / remontowych;
2) Czy konstrukcja jako całość, bazująca na tych filarach, będzie spełniała wymagane parametry i aktualne normy.
Podejrzewam oba te aspekty powstrzymują od dłuższego czasu wymianę / remont przęseł na nieczynnej nitce, co w teorii wydawałoby się najprostsze.
Mick M. no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old January 11th, 2020, 01:23 AM   #5844
rotkorew
Registered User
 
rotkorew's Avatar
 
Join Date: Dec 2010
Posts: 418
Likes (Received): 28

Czyli most trzeba by budować od podstaw.
rotkorew no está en línea   Reply With Quote
Old January 26th, 2020, 12:39 AM   #5845
damiaan5
Registered User
 
Join Date: Feb 2018
Posts: 30
Likes (Received): 1

Quote:
Originally Posted by macrumin View Post

Nawet "Konopnicką" rozbili na dwie części. Jedna przez Ścinawę-Wołów druga przez Lubin-Legnicę, z połączeniem we Wrocławiu...
Pierw poszperaj w rozkładzie jazdy potem pisz. Konopnicka jest rozbita z powodu wielkiego come back pociągu do Warszawy z Żagania ( 1 cześć Zielona Góra - Żagań - Wrocław - Warszawa druga część Zielona Góra - Głogów - Wrocław - Warszawa) i co się z tym wiązało musiała być zdegradowana z IC na TLK skład wagonowy (cena przejazdu tańsza) z EZT Dart
damiaan5 no está en línea   Reply With Quote
Old January 26th, 2020, 01:14 PM   #5846
PrzeZ
Registered User
 
Join Date: Mar 2012
Posts: 6,543
Likes (Received): 2122

Quote:
Originally Posted by Mick M. View Post

Jedyne wytłumaczenie dla opóźniania remontu mostu jakie bym widział za powód to koncepcja budowy nowej przeprawy, w nowym śladzie "na skróty",
"Skrót" powodował by budowę linii w nowym śladzie - konieczność wykupu działek gruntowych. A dla firmy ( obecnie) jest to A-W-Y-K-O-N-A-L-N-E.
Poza tym czy stary most to konstrukcja "wysokowodna" umożliwiająca zachowanie żeglugi po Odrze w odpowiedniej klasie?
To może być również wytłumaczenie
__________________
Wyrażane poglądy są prywatnymi opiniami autora
PrzeZ no está en línea   Reply With Quote
Old January 26th, 2020, 01:17 PM   #5847
PrzeZ
Registered User
 
Join Date: Mar 2012
Posts: 6,543
Likes (Received): 2122

Quote:
Originally Posted by damiaan5 View Post
musiała być zdegradowana z IC na TLK skład wagonowy (cena przejazdu tańsza) z EZT Dart
Doprawdy?

Ten pociąg to przykład nieudolności PKP IC. Zamiast wagony z Żagania włączać do pociągu Zielona Góra - Warszawa p. Poznań, to funduje się jazdę noakoło.
__________________
Wyrażane poglądy są prywatnymi opiniami autora

damiaan5, Brutus46 liked this post
PrzeZ no está en línea   Reply With Quote
Old January 26th, 2020, 01:19 PM   #5848
Exelcior
Lefebvrysta
 
Exelcior's Avatar
 
Join Date: Feb 2012
Location: Konin/Września
Posts: 12,252
Likes (Received): 3209

@PrzeZ
Przecież SU4210 stacjonują we Wrocławiu, stąd konieczność doczepiania tych 2 wagonów we Wrocławiu. W Rzepinie jest szopa PRów.
Exelcior no está en línea   Reply With Quote
Old January 26th, 2020, 01:28 PM   #5849
PrzeZ
Registered User
 
Join Date: Mar 2012
Posts: 6,543
Likes (Received): 2122

I co z tego?
To jest nieudolność przewoźnika. Gdyby lokomotywa stacjonowała przykładowo w Węglińcu to pociąg jechał by p. Węgliniec?
__________________
Wyrażane poglądy są prywatnymi opiniami autora
PrzeZ no está en línea   Reply With Quote
Old January 26th, 2020, 10:27 PM   #5850
dkzg
Trybunał Stanu
 
dkzg's Avatar
 
Join Date: Jan 2014
Location: Zielona Góra/Kraków
Posts: 5,167
Likes (Received): 38139

Quote:
Originally Posted by PrzeZ View Post
Doprawdy?

Ten pociąg to przykład nieudolności PKP IC. Zamiast wagony z Żagania włączać do pociągu Zielona Góra - Warszawa p. Poznań, to funduje się jazdę noakoło.
Przecież przejazd przez Odrę miedzy Zieloną Górą, a Sulechowem ma być niedługo zamknięty, chyba od marca. Jaki był sens robienia tego połączenia na 3 miesiące by potem trasować je przez Wrocław?
__________________
Chudy pasażer częstuje serem dalekich wrogów.
dkzg no está en línea   Reply With Quote
Old January 26th, 2020, 10:48 PM   #5851
PrzeZ
Registered User
 
Join Date: Mar 2012
Posts: 6,543
Likes (Received): 2122

No i w czym problem? By pasażerów na okres remontu wozić autobusem z Żagania p. Zieloną Górę do Sulechowa? Wyszła by i tak szybciej niż pociągiem.
__________________
Wyrażane poglądy są prywatnymi opiniami autora
PrzeZ no está en línea   Reply With Quote
Old January 26th, 2020, 11:19 PM   #5852
Mick M.
Registered User
 
Join Date: Aug 2009
Location: Poznan
Posts: 663
Likes (Received): 69

Quote:
Originally Posted by PrzeZ View Post
...Poza tym czy stary most to konstrukcja "wysokowodna" umożliwiająca zachowanie żeglugi po Odrze w odpowiedniej klasie?
To może być również wytłumaczenie
O widzisz… O tym nawet nie pomyślałem, a podniesienie prześwitu pod mostem to może być karkołomna sprawa, szczególnie od strony Brzegu, którego głowica rozjazdowa jest stosunkowo blisko od mostu.
...Być może ta nieszczęsna "s-ka" pomiędzy mostem a stacją w Brzegu - powstała właśnie z powodu poniesienia mostu, a pierwotnie przeprawa była bliżej stacji?
Mick M. no está en línea   Reply With Quote
Old January 27th, 2020, 08:33 AM   #5853
rsk
Registered User
 
rsk's Avatar
 
Join Date: Feb 2005
Location: Czerwone Drwalewice
Posts: 3,124
Likes (Received): 920

Quote:
Originally Posted by damiaan5 View Post
Pierw poszperaj w rozkładzie jazdy potem pisz. Konopnicka jest rozbita z powodu wielkiego come back pociągu do Warszawy z Żagania ( 1 cześć Zielona Góra - Żagań - Wrocław - Warszawa druga część Zielona Góra - Głogów - Wrocław - Warszawa) i co się z tym wiązało musiała być zdegradowana z IC na TLK skład wagonowy (cena przejazdu tańsza) z EZT Dart
Od kiedy to TLK jest tańsza od IC? Wcale nie musiała być zdegradowana, zwyczajnie PKPIC wydymała ZG i zaczęła tu puszczać szroty wbrew temu co zapowiadano. Przypominam, że zmodernizowane wagony miały trafić m.in. na linie ZG-Wrocław-Katowice-Kraków i ZG-Poznań-Gdynia. Tym czasem wspomniana Konopnicka spadła do rangi TLK, Bachus dostał słowacki syf wyciągnięty z krzaków, Stoczniowiec mimo, że pierwotnie miał być IC jeździ jako TLK...

Quote:
Originally Posted by dkzg View Post
Przecież przejazd przez Odrę miedzy Zieloną Górą, a Sulechowem ma być niedługo zamknięty, chyba od marca. Jaki był sens robienia tego połączenia na 3 miesiące by potem trasować je przez Wrocław?
Nie przesadzajmy. Zamknięcie skutkujące wprowadzeniem ZKA ma być na 3-4 m-ce. Potem tylko ew. utrudnienia w prowadzeniu ruchu.
__________________
Ciemny lud znowu to kupił...

Harrown liked this post
rsk no está en línea   Reply With Quote
Old January 27th, 2020, 09:29 AM   #5854
damiaan5
Registered User
 
Join Date: Feb 2018
Posts: 30
Likes (Received): 1

Quote:
Originally Posted by PrzeZ View Post
Doprawdy?

Ten pociąg to przykład nieudolności PKP IC. Zamiast wagony z Żagania włączać do pociągu Zielona Góra - Warszawa p. Poznań, to funduje się jazdę noakoło.
Dokładnie to byłoby o wiele lepsze i mądrzejsze rozwiązanie a Konopnicka na Darcie zostawić
damiaan5 no está en línea   Reply With Quote
Old January 27th, 2020, 09:42 AM   #5855
Brutus46
Registered User
 
Join Date: Jun 2011
Location: Wrocław
Posts: 1,507
Likes (Received): 1277

Konopnicka to wbrew pozorom bardzo porządna TLK i na szrocie zdecydowanie nie jeździ. Skład to wagony z 6-ma miejscami w przedziale, jeśli ktoś woli bezprzedziały to jest Arow. Jedyny minus to brak wagonu barowego, niemniej jednak i tak wolę taki pociąg niż niewygodny tramwaj.

Co do "s-ki" za mostem, to za bardzo nie da się nic z nią zrobić, ze względu na to, że w miejscu potencjalnego skrótu stoi oczyszczalnia ścieków. Poza tym co by to dało? Już teraz można tam jechać 90km/h, a stare EN57 obsługujące tą trasę i tak nie są w stanie osiągać tam wyższych prędkości.
Brutus46 no está en línea   Reply With Quote
Old January 27th, 2020, 01:06 PM   #5856
Slim_92
Registered User
 
Join Date: May 2012
Posts: 337
Likes (Received): 126

Quote:
Originally Posted by Mick M. View Post
O widzisz… O tym nawet nie pomyślałem, a podniesienie prześwitu pod mostem to może być karkołomna sprawa, szczególnie od strony Brzegu, którego głowica rozjazdowa jest stosunkowo blisko od mostu.
...Być może ta nieszczęsna "s-ka" pomiędzy mostem a stacją w Brzegu - powstała właśnie z powodu poniesienia mostu, a pierwotnie przeprawa była bliżej stacji?
O czym Ty mówisz? Przeprawa od zawsze była w tym miejscu. Ta "s-ka" powstała ze względu na obniżenie kosztów budowy przeprawy. W takim układzie most jest usytuowany prostopadle względem rzeki, a wiec jest najkrótszy. Taka sama sytuacja dotyczy mostu w Ścinawie.
Co do ewentualnej korekty, to trzeba by przesunąć most nieco w górę Odry, aby uzyskać większy promień łuku od strony Brzegu Dolnego.
Slim_92 no está en línea   Reply With Quote
Old January 27th, 2020, 01:59 PM   #5857
cissek13
Registered User
 
Join Date: May 2015
Posts: 294
Likes (Received): 42

Wiadomo dlaczego wciąż wszystkie składy przez Orzeszków jadą tak wolno? Zmieni się to kiedyś, bo te ograniczenie zabiera jednak sporo czasu?
cissek13 no está en línea   Reply With Quote
Old January 27th, 2020, 05:50 PM   #5858
Don Chichot
Registered User
 
Don Chichot's Avatar
 
Join Date: Jul 2014
Location: Szczecin-Nowe Miasto
Posts: 784
Likes (Received): 311

Coraz bliżej do budowy nowego mostu.Fajny film dołączony.
https://wszczecinie.pl/aktualnosci,c...,id-33738.html
Don Chichot no está en línea   Reply With Quote
Old January 27th, 2020, 06:17 PM   #5859
Gagusiek
Registered User
 
Join Date: Mar 2012
Location: Lubin
Posts: 566
Likes (Received): 689

Quote:
Wiadomo dlaczego wciąż wszystkie składy przez Orzeszków jadą tak wolno? Zmieni się to kiedyś, bo te ograniczenie zabiera jednak sporo czasu?
Jak się jedzie od strony Wrocławia to jest 20km/h z powodu braku widoczności przejścia
Gagusiek no está en línea   Reply With Quote
Old January 27th, 2020, 06:38 PM   #5860
Brutus46
Registered User
 
Join Date: Jun 2011
Location: Wrocław
Posts: 1,507
Likes (Received): 1277

Przed remontem toru widoczność była lepsza, bo jechało się tam 30km/h na sypiących się podkładach. Dopiero po wymianie toru widoczność się pogorszyła, bo obniżono prędkość do 20km/h.
__________________

xzielak, Admc, Pionier27, LittleDrake, ips_on liked this post

Last edited by Brutus46; January 27th, 2020 at 06:53 PM.
Brutus46 no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
dolnośląskie, głogów, kostrzyn, lubuskie, szczecin, wrocław, zachodniopomorskie, zielona góra

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 02:11 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2020, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2020 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2020 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us